Отмостка из асфальта технология: Устройство отмостки из асфальтобетона | Фундамент для Дома — foamin.ru

Содержание

Устройство отмостки из асфальтобетона | Фундамент для Дома

Отмостка защищает фундамент и цоколь здания от негативного воздействия влаги. Данная конструкция выполняется в виде дорожки по всему периметру дома толщиной от 80 до 120 см, которая вплотную примыкает к фундаменту снаружи сооружения. Правильно сделанная отмостка обеспечит жильцам дома комфорт и уют. Помимо главных функций, сооружение послужит дополнительным дизайнерским элементом и выполнит роль пешеходной дорожки вдоль здания.

Из чего состоит отмостка

Дорожка вокруг здания состоит из двух основополагающих слоев:

Подстилающий;
Покрывающий.

Первый слой создает уплотнение и основание для определенного покрытия, например, асфальтовой отмостки. Данный глиняный слой выполняет главную функцию данного сооружения, это гидроизоляция. Слой делают из глины, щебня, гарцовки или песка.

Строительный материал выбирают в зависимости от верхнего слоя, а толщина «подушки» чаще всего делается до 20 см.

Материал для покрытия отмостки обязан выбираться по водонепроницаемости и трудности размыва осадками. Бывают дорожки вокруг дома из плитки, брусчатки, глины, очень распространены отмостки из асфальтобетона. Устройство любого вида своеобразного водоотвода примерно одинаковое, но есть, конечно, отличительные особенности.

Виды отмосток по периметру дома

Для того чтобы отводилась влага от цоколя и фундамента здания, делают различные типы отмосток. Такие сооружения можно классифицировать так:

По конструкции;
По слою гидроизоляции;
По наличию бетонного слоя;
По внешней отделке;
По скрытому или открытому виду.

Теперь рассмотрим более подробно. Существуют два вида сооружений вокруг дома. Сложная конструкция отмостки состоит из более чем трех слоев. При этом имея большой размер и продуманную систему ливневой канализации.

Некоторые отмостки дополнительно утепляют гидроизолирующим слоем, посредством искусственных или рулонных материалов. По внешней отделке бывают асфальтобетонные отмостки, глиняные, плиточные и т.д.

Некоторые сооружения вокруг дома для отвода вод имеют бетонный слой и называются твердыми, а без такого слоя – мягкими. Изоляция из бетона позволяет сохранить надолго отмостку, но требует дополнительных финансов и времени. Совсем не обязательно, чтобы отмостка выполняла функцию пешеходной дорожки вокруг здания, она может быть скрыта под травой, но то, что она должна быть обязательно – это факт.

Что такое асфальтобетон

Асфальтобетоном или асфальтным бетоном является искусственный материал, который получается после затвердевания минеральных и органических элементов, рационально подобранных и перемешанных. Минеральные заполнители используют различные, например, гравий, щебень и другие.

В строительстве асфальтобетон является важнейшим материалом в устройстве пола в промышленных зданиях, покрытии полей аэродромов, строительстве дорог.

А это значит, что отделка отмостки из асфальта будет правильным выбором хозяев дома.

Преимущества асфальтобетонных отмосток вокруг дома

Большое количество зданий в России имеют именно асфальтовые отмостки по всему периметру. И это неспроста, потому что отмостки из асфальтобетона считают самыми выгодными в финансовом плане, ремонтопригодными и долгосрочными. Но чтобы сделать такую асфальтную дорожку вокруг дома, необходимо знать технологию устройство отмостки из асфальтобетона.

Как правильно залить асфальтобетонную отмостку

Делать отмостку несложно, но естественно нужно знать устройство отмостки из асфальтобетона поэтапно, чтоб потом дорожка вокруг дома была долговечной и выполняла свои функции. Этапы укладки отмостки из асфальтобетона:

Роем траншею до 30 см. Хорошенько трамбуем почву;
На дно кладем песок или глину, это своеобразная подложка для того, чтобы сыпучий материал не уходил в почву;
Выкладываем бордюрные камни по внешнему периметру рва;
Далее сыпем гравий и щебень, средний по крупности. Толщина слоя должна быть до 15 см.

Сверху раскатывается асфальт. Толщина этого слоя до 5 см.

Вот и все, устройство отмостки из асфальтобетона вам теперь известно.

Но необходимо не забыть о самом главном моменте, обязательно нужен уклон данной конструкции, чтобы вода стекала в специальные стоки. Угол должен быть 3-5 градусов от стены дома.

А ширина траншеи выбирается с учетом того, чтобы вода попадала не на почву, а на отмостку, но не менее 15-29 см от свеса крыши.

Прочитав данную статью, теперь вы знаете, какой должна быть отмостка из асфальтного бетона, на какие нюансы необходимо обращать внимание и самое главное, что ненужно пренебрегать строительством этого важного внешнего элемента любого здания.

устройство, толщина, уклон по СНипу

Качественная отмостка способна защитить не только фундамент, но и цоколь от вредного влияния окружающей среди и проникновения влаги. Конструкция имеет форму небольшой дорожки, расположенной по всему периметру дома. Средняя толщина колеблется от 80 до 120 см и примыкает в наружной стороне фундамента. Если отмостка будет сделана правильно, то постройка будет более надежной и долговечной. Кроме основных функций, конструкция выполняет еще и дизайнерские.

Качественная защита от внешних воздействий

Основные требования к сооружению отмостки

Ширина отмостки вокруг дома должна быть минимум на 20 см шире, чем выступ крыши здания. Самый лучший вариант – 1 метр. За счет такого размера передвигаться по отмостке можно вполне свободно и использовать ее вместо дорожки.
Покрытие должно целостным и не прерываться по всему периметру здания, ведь защитить нужно совершенно весь фундамент, а не только его отдельные части.
Толщина отмостки из бетона не должна быть меньше, чем 7 см. Если планируется повышенный уровень эксплуатационной нагрузки, то толщину нужно увеличить до 15 см.
Для того, чтобы фундамент не портился под воздействием влаги, отмостка делается с небольшим уклоном. Минимальный показатель угла составляет 1,5 градуса.

Чем шире будет отмостка вокруг дома, тем надежнее будет защищен фундамент.

Еще одним важным моментом считаются компенсационные швы. Делаются они из виниловой ленты. Иногда можно использовать отрезки ЭППС, толщина которых не должна быть менее 5-10 мм. Размещаются они на стыках фундамента с отмосткой. Особенно эффективной процедура будет в ситуациях, когда не применяется армирование.

Отмостка СНиП

Устройство отмостки обязательно регулируется с помощью специальных нормативных документов. В каждом из них подробно расписаны требования в каждом индивидуальном случае.

К основным пунктам можно отнести следующие требования:

Отмостка должна плотно примыкать к фундаменту по всему периметру здания.
Показатель уклона отмостки должен находиться в пределах 1-10%.

В тех местах, где нет возможности использовать специальные механизмы, уплотнять основание можно вручную до тех пор, пока исчезнет подвижность используемого материала.
Наружная кромка конструкции обязательно должна быть ровной. Максимально допустимый показатель искривлений не должен превышать 10 мм как по вертикали, так и по горизонтали.
Конструкции из бетона должны соответствовать тем требованиям, которые предъявляются к дорожному покрытию.
В бетонномонолитных конструкциях нельзя допускать появление трещин, неровностей и раковин.

Это только небольшой перечень всех тех требований, которые указаны в нормативных документах СНиП. Их обязательно нужно учитывать, чтобы получить максимально прочную конструкцию.

Что такое асфальтобетон

Асфальтобетон – это материал искусственного происхождения, который изготавливается путем смешения органических и минеральных элементов. Все они тщательно смешиваются и затвердевают. В качестве минеральных материалов могут использоваться гравий или щебень.

Асфальтобетон – это незаменимый материал, который позволяет сделать крепкие полы в зданиях промышленного типа, дороги, покрытия аэродромов и прочее. Асфальтобетонная отмостка – это самое лучшее решение для владельцев частных домов.

Преимущества асфальтобетонной отмостки по периметру дома

Материал считается наиболее финансово выгодным и используется для разных целей по всей России. При необходимости его в дальнейшем можно без проблем отремонтировать. Материал и готовая конструкция будут иметь долгий срок эксплуатации.

Конструкция из асфальтобетона

Отмостка из высококачественного асфальта надежно защитит фундамент и здание от вредного влияния влаги, грибков и прочих неприятностей.

Из чего состоит отмостка

Конструкция, как правило, монтируется из двух основных слоев:

Подстилающий;
Покрывающий.

С помощью первого слоя нужно создать необходимое уплотнение и основу для покрытия, которое будет использоваться в монтаже конструкции. Чаще для него используется глина. Она играет самую важную роль в отмостке, ведь может хорошо удерживать влагу и не пропускать ее. Подстилающий слой может быть выполнен из песка, щебня или гарцовки.

Схема устройства

Наиболее подходящий материал будет выбираться с учетом верхнего слоя. Средняя толщина такой подушки не должна превышать 20 см.

Покрывающий слой выстилается из материала, который не пропускает воду и не размывается в результате чрезмерных осадков. Для верхнего слоя можно использовать плитку или брусчатку, но наиболее прочным станет асфальтобетон. Устройство конструкции практически идентичное во всех случаях, но есть некоторые отличительные особенности в зависимости от используемого материала.

Правильный монтаж асфальтобетонной отмостки

В монтаже нет ничего сложного, достаточно только знать из каких этапов состоит работа. Если сделать все правильно, то дорожка вокруг дома будет иметь долгий срок эксплуатации и сможет полноценно выполнить все свои задачи.

Укладка отмостки из асфальтобетона состоит из следующих этапов, последовательность которых очень важно соблюдать.

Сначала роется траншея, глубина которой не будет превышать 30 см. Почва тщательно утрамбовывается по всему периметру.
На дно выкопанной траншеи укладывается слой песка или глины. Это не даст сыпучим материалам в дальнейшем уходить в почву.
По внешнему периметру траншеи выкладываются специальные бордюрные камни.
На утрамбованный песок или глину высыпается щебень вместе с гравием. Выбирать нужно материалы средней фракции. Толщина слоя не должна превышать 15 см.
Последний слой – асфальт. Толщина составляет 5 см. Его нужно хорошо разровнять и раскатать.

Процесс простой и справиться с ним сможет каждый человек, даже если он не будет иметь совершенно никакого опыта в строительстве.

Что понадобится для монтажа конструкции

Важным шагом в строительстве асфальтовой отмостки является правильный расчет всех необходимых материалов, подготовка инструментов.

Бетономешалка

Использовать нужно следующее:

Бетономешалку или емкость, в которой будет размешиваться раствор из цемента.
Вязальная проволока.
Арматурные прутья.

Из инструментов понадобятся:

Штыковая лопата для рытья траншеи.
Совковая лопата, которой будет размешиваться раствор.
Длинная линейка, а лучше рулетка.
Строительный уровень.

Разметка и земельные работы

Перед строением обязательно нужно разметить территорию. По периметру дома вбиваются специальные колышки на нужном от стены расстоянии. Все они соединяются с помощью крепкой веревки или бечевки.

Подготовка места

Дальше между веревкой и стеной здания копается траншея. Ее глубина будет зависеть от используемых для строительства материалов. Когда траншея будет готова, она обрабатывается специальными гербицидами, чтобы в дальнейшем не начал прорастать сорняк, который может повредить отмостку. Если рядом с будущей конструкцией находятся деревья, то их корни необходимо обрубить.

Не всегда нужно копать траншею. Если вокруг здания земля достаточно мягкая, то ее можно попробовать утрамбовать на нужную глубину. Небольшой глубины для отмостки будет более, чем достаточно.

Монтаж гидроизоляции и водоотведения

По всему периметру конструкции обязательно устанавливаются специальные люки для отвода жидкости. Можно использовать обычную трубу, которая предварительно распиливается вдоль. Уложить ее необходимо в основание, сделанное из бетона. Как сделать правильно гидроизоляцию читайте здесь.

Гидроизоляция

В местах соединения отмостки со стеной нужно сделать качественный компенсационный шов. Его ширина не должна превышать 2 см. Некоторые специалисты советуют засыпать швы песком, но лучшим вариантом станет применение нескольких слоев рубероида или битума.

Если во время строительства фундамента использовалась гидроизоляция, то ее достаточно вывести до уровня конструкции. Нельзя наглухо соединять материалы со стеной, ведь в случае усадки здания, облицовка может начать обсыпаться или трескаться.

Монтаж поребрика или бордюра

На частных территориях используются специальные поребрики, позволяющие отделить отмостку от остальной части двора. В случае использования бордюра, его часть будет уходить под землю. Бордюр можно также класть и в горизонтальном положении, поребрик – только в вертикальном. Вне зависимости от того, какой именно материал будет выбран владельцем дома, оба они называются бортовыми камнями.

Как правильно устанавливать поребрик:

Выкапывается траншея и заливается большим количеством воды, затем утрамбовывается.
Глубина траншеи совместно с щебнем и песком должна быть не меньше, чем третья часть высоты используемого поребрика. Благодаря подушке изделие будет прочно держаться в земле.
Края поребрика обязательно смазываются специальным раствором для улучшения показателя укрепления.

Как правильно устанавливать бордюры:

На прямых участках бордюр нужно укладывать впритык.
В местах, где присутствуют изгибы, торцы не нужно подрезать. Если же поворот не резкий, а в форме дуги, то изделие из бетона подрезается у основания каждого торца для более плотного прилегания.
Между каменным или пластиковым элементом и траншеей обязательно должен быть маленький зазор, максимум 2-3 см. Туда заливается раствор для закрепления конструкции.

Укладка отмостки из асфальта

В вырытую и уже утрамбованную траншею нужно насыпать 15-сантиметровый слой щебня. Только на него укладывается покрытие из асфальта.

Такой вариант отмостки из асфальтобетона достаточно практичный и прочный. Минусом является то, что он не совсем экологичный и если на улице будет слишком жарко, то начнет выделяться огромное количество опасных для здоровья человека веществ.

Подведем итоги

Отмостка – это очень важная конструкция, которая позволит в несколько раз увеличить срок эксплуатации здания. Если нет достаточно опыта или знаний, чтобы провести все работы самостоятельно, то в таком случае лучше обратиться за помощью к специалистам, которые все сделают быстро и качественно. Также о том какие виды отмосток существуют можно прочитать в этой статье.

Страница не найдена — 1pofasady.ru

Покраска

Содержание1 Что представляет собой грунтовка для стяжки2 Виды грунтовок2.1 Для бетонного покрытия2.2 Полиуретановая грунтовка2.3

Покраска

Содержание1 Особенности конструкции и принцип использования2 Назначение фактурного валика3 Разновидности3.1 По материалу3.2 По фактуре3.3

Цоколь

Содержание1 Что такое пилястры2 Как выглядит пилястра2.1 Составные части3 История создания пилястр4 Разновидности пилястр

Вентфасад

Содержание1 Что представляет собой конструкция вентфасада?1.1 Основные свойства вентфасадов2 Преимущества и недостатки конструкции2.1 Недостатки:3

Утепление

Содержание1 Утепление фасада панельного дома снаружи2 Варианты утепления2.1 Утепление внутри2.2 Утепление снаружи3 Как выбрать

Штукатурка

Содержание1 Что собой представляет?1.1 Состав1.2 Плюсы и минусы1.3 Область применения2 Виды и особенности3 Топ

Цоколь

Содержание1 Что собой представляет цокольный сайдинг2 Плюсы и минусы3 Виды цокольного сайдинга3.1 Известные производители4

Утепление

Содержание1 Как утеплить деревянный дом снаружи2 Особенности утепления деревянных построек3 Утепление стен минераловатными плитами4

Штукатурка

Содержание1 Как выглядит штукатурка под камень2 Какие преимущества имеет такая отделки фасада3 Виды имитации

Утепление

Содержание1 Что представляют собой термопанели с клинкерной плиткой1.1 Как их производят1.2 Характеристики и свойства1.3

Страница не найдена — 1pofasady.ru

Цоколь

Содержание1 Что такое цокольный сайдинг и его характеристики1.1 Виды цокольного сайдинга1.2 Размеры1.3 Цвета1.4 Производители2

Цоколь

Содержание1 Преимущества свайно-винтовых фундаментов2 Как устроен цоколь свайного фундамента3 Выбираем цокольный сайдинг3.1 Виды и

Материалы

Содержание1 Особенности выбора искусственного камня1.1 Минусы и преимущества искусственного камня2 Виды материалов3 Расчет количества4

Штукатурка

Содержание1 Что собой представляет мраморная штукатурка1.1 Состав мраморной штукатурки1.2 Достоинства и недостатки финишной отделки

Покраска

Содержание1 Нормы расхода акриловой грунтовки глубокого проникновения1.1 В зависимости от поверхности1.2 Как уменьшить расход

Декор

Содержание1 Валики для декоративной штукатурки стен2 Виды валиков по типу материала2.1 Резиновые2.2 Деревянные2.3 Пластиковые2.4

Материалы

Содержание1 Как рассчитать площадь стены?2 Виды и размеры кирпича при расчете3 Расчёт кирпича: что

Штукатурка

Содержание1 Что собой представляет армирующая стеклосетка для штукатурки2 Разновидности сеток2.1 Малярная серпянка2.2 Фасадная армированная2.3

Материалы

Содержание1 Для чего нужна облицовка фасада дома?2 Какой материал выбрать для отделки фасадов?2.1 Штукатурка3

Покраска

Содержание1 Выбираем фасадную краску для бетона2 Какими свойствами должна обладать краска по бетону2.1 Краски

Страница не найдена — 1pofasady.ru

Покраска

Содержание1 Общая характеристика водоэмульсионных красок2 Особенности водно-дисперсионных красок3 Отличие эмульсии от дисперсии4 Как правильно

Штукатурка

Содержание1 Фасадная краска по штукатурке для наружных работ1.1 Эксплуатационные характеристики1.2 Удобство нанесения1.3 Декоративные характеристики1.4

Штукатурка

Содержание1 Характеристики штукатурки короед2 Виды материала2.1 Особенности2.2 Обзор производителей2.3 Преимущества и недостатки2.4 Необходимые расчеты3

Покраска

Содержание1 Сравнительный анализ по составу2 Сравнение по применению3 Вывод3.1 Мнение эксперта Во время строительных

Цоколь

Содержание1 О высоте цоколя1.1 На что влияет высота2 Задачи цокольного возвышения2.1 Изоляция2.2 Влияние отмостки2.3

Покраска

Содержание1 Что представляет собой фасадная краска Текс1.1 Технические характеристики и состав1.2 Плюсы и минусы2

Отмостка

Содержание1 Роль гидроизоляции в пироге отмостки2 Материалы для гидроизоляции отмостки3 Виды гидроизоляции3.1 Глиняная3.2 Рулонная3.3

Цоколь

Содержание1 Виды и применение цокольных панелей2 Преимущества обшивки панелями для цоколя3 Выбор цокольных панелей4

Цоколь

Содержание1 Для чего нужно утеплять цоколь2 Материалы для утепления2.1 Утепление грунтом2.2 Керамзитом2.3 Утепление теплой

Вентфасад

Содержание1 Для чего нужна обрешётка под сайдинг2 Виды и особенности обрешетки2.1 Деревянная обрешетка2.2 Металлический

Ремонт отмостки из асфальта вокруг дома

Отмостку из асфальта вокруг дома обустраивают практически везде. Это покрытие, проходящее снаружи здания по периметру и примыкающее к фундаменту. Отмостка препятствует проникновению грунтовых и поверхностных вод к основанию фундамента, делает экстерьер дома законченным, а еще играет роль тротуара.

Почему разрушается асфальтная отмостка?

Фактор времени: старое покрытие часто подвергалось воздействию атмосферных осадков, температурных перепадов.
Нарушение пропорций строительной смеси. Излишки связующего вещества становятся причиной растрескивания поверхности, а от его недостатка отмостка начинает крошиться.
Отсутствие наклона отмостки.

Ремонт отмостки с использованием холодного асфальта и битумной мастикой

1.Альтернатива горячему обычному асфальту – жидкий (холодный) асфальт. Отмостка из асфальтной крошки, при соблюдении технологии укладки материала, прослужит ничуть не хуже или меньше, чем при укладке обычного асфальта. Отремонтированный участок сразу после выполнения работ и застывания смеси готов к эксплуатации.Холодный асфальт представляет собой готовую к применению смесь, в которую добавляются битум, пластификаторы, полимерную составляющую. Все компоненты тщательно смешивают, к ним примешивают мелкую щебенку и добавки для эластичности. Материал сразу готов к применению (наносится на заранее подготовленную поверхность и утрамбовывается). 2. Дорожная битумная Мастика 05 производства компании «Жидкий Асфальт». Состав продукта: вода, битум дорожный, адгезионные и эмульсионные добавки, наполнители минерального происхождения. Данный материал предназначен для заделки трещин дорожного полотна. Смесь уже готова к применению, ее не требуется подогревать, она отлично наносится и имеет прекрасное сцепление с асфальтом. Задействуется преимущественно на объектах с небольшим объемом работ, незначительными повреждениями. Ее особенность заключается в полной готовности к использованию сразу после открытия тары, что существенно экономит время рабочим.

Цена за м2 асфальтирования отмостки

Расценка стоимости асфальтирования отмостки здания включает в себя несколько факторов. Основными компонентами стоимости являются объем работ, толщина асфальтового слоя, выбор необходимых для ремонта материалов. Для точного расчета стоимости обращайтесь в нашу компанию по телефону или через форму обратной связи на сайте. У наших консультантов также можно узнать всю информацию, касающуюся технологии ремонта отмостки из асфальта, расхода материалов и пр. Заказать выезд замерщика на объект для оценки услуги и составления сметы – бесплатно!

Обустройство асфальтовой отмостки вокруг частного дома

Обустройство отмостки – один из завершающих этапов строительства, своеобразное связующее звено между собственно возведением здания и благоустройством придомовой территории. Отмостку устраивают после отделки фасада здания и одновременно с сооружением въезда в гараж и наружной лестницы. Эти архитектурные элементы тесно взаимосвязаны между собой.

Отмосткой называют декоративно-защитный элемент в виде полосы, которая прилегает к цоколю или фундаменту по периметру строения с уклоном 1-10 см на 1 м (1-10%) от стены. Ширина отмостки от 0,6 до 1,2 м.

Для чего нужна отмостка

Функционально отмостка относится к системе водоотведения. Этот элемент защищает основание фундамента от разрушительного воздействия талых и дождевых вод. Благодаря уклону полотна отмостки поверхностные стоки направляются в систему водоотведения.

Полотно отмостки сдерживает рост культурных и сорных растений, предотвращает их произрастание непосредственно у стен. Это помогает избежать переувлажнения и возможных повреждений фундамента мощными корнями кустарников и молодой поросли деревьев.

Отмостка может служить дорожкой, в некоторых дизайнерских решениях она логично продолжается мощеной зоной отдыха или перетекает в систему садовых тропинок. Отмостка придает облику здания стилистически законченный вид и визуально подчеркивает жилую зону.

Кроме этого, отмостка способствует стабилизации газового режима слоев грунта, непосредственно прилегающих к фундаменту, и ослабляет воздействие сил морозного пучения. Пучение грунта создает боковые нагрузки на фундамент, что со временем приводит к его деформациям и разрушению здания.

Конструкция отмостки

Срок службы отмостки должен быть сопоставимым со сроком эксплуатации самого фундамента и строения в целом. Конструктивно она состоит из подстилающего и декоративного слоев.

Подстилающий слой обеспечивает опору для наружного покрытия. В зависимости от геологических особенностей участка, архитектурного решения строения, материала внешнего покрытия и финансовых возможностей застройщика, основным материалом для его обустройства может быть глина, гравий, щебень, песок или комбинация этих материалов.

Декоративный слой

Для покрытия отмостки применяют водонепроницаемые и устойчивые к размыванию материалы. В сравнительно недавнем прошлом отмостка полностью выполнялась из глины. В современном строительстве глиняный слой отмостки выглядит анахронизмом. Глину целиком и полностью вытеснил бетон и материалы на его основе. Бетонный слой дольше служит, не нуждается в уходе, не пачкает ноги и в процессе укладки может быть предварительно окрашен в цвет, соответствующий художественному замыслу. Бетон – идеальное решение в случаях, когда есть сомнения в надежности гидроизоляции фундамента. В зависимости от использования бетона отмостка подразделяется на мягкую и твердую. Среди возможных вариантов выбора покрытия есть смысл обратить внимание на асфальтобетон.

Асфальтобетон

Это искусственный композитный материал, состоящий из вяжущего органического компонента с минеральными наполнителями. Асфальтобетон применяется в строительстве как материал для обустройства защитных покрытий, начиная от дорожного полотна и заканчивая полами крупных промышленных зданий. Асфальтовая отмостка обходится сравнительно недорого, она неприхотлива и долговечна. Основной недостаток материала – выделение дурно пахнущих летучих компонентов при сильной жаре, особенно в первые годы эксплуатации.

Сооружение отмостки

При сооружении асфальтобетонной отмостки следует руководствоваться СНиП 2.02.01 83 и СНиП III-10-75. В первом упомянутом документе прописаны общие моменты, в частности, особенности расчета деформаций. В СНиП III-10-75 предоставляется более подробная информация.

Расчет уровня цоколя

Уровень цоколя определяется в зависимости от физических свойств покрытия отмостки. Гравий, щебень, скрытая отмостка позволяют ограничить высоту цоколя 30-35 см. При выборе в пользу твердых покрытий рекомендуется увеличить высоту цоколя до 50 см.

Расчет ширины отмостки

При расчете ширины отмостки учитываются вынос карнизного свеса и свойства грунта. При этом учитываются предполагаемые условия ее эксплуатации. Основной параметр грунта – его склонность к проседанию. Для грунтов, не проседающих под собственным весом, рекомендованная ширина отмостки составляет не менее 70 см. На грунтах, проседающих под собственной тяжестью – не менее 100 см.

Ширина отмостки считается достаточной, если она превышает вылет кровли на 20 см для нормальных грунтов и на 60 см для глинистых просадочных грунтов.

Окончательное решение принимается исходя из особенностей назначения отмостки. Следует учесть, что на разных участках периметра дома функции отмостки могут несколько разниться, соответственно допускаются различия в ширине. Основная функция защиты фундамента может сочетаться с эпизодическим или интенсивным пешеходным движением либо с эпизодическим движением автомобиля.

Протяженность отмостки

Соответствует длине периметра дома. Отмостка должна быть непрерывной, за исключением места обустройства крыльца.

Высота (толщина) отмостки

В нормативных документах высота отмостки из асфальтобетона не указана, исходя из строительной практики, рекомендуется ориентироваться на минимум 70 мм. Наиболее оправданной считается толщина 100-150 мм. Отмостка должна возвышаться над уровнем грунта не меньше, чем на 50 мм. Основание рассчитывают исходя из предполагаемой эксплуатационной нагрузки.

Уклон

Уклон отмостки обеспечивает сток воды. Чем круче уклон, тем лучше водоотведение, но неудобнее для перемещения. Рекомендованный уклон асфальтовых отмосток – 3-5%, т.е. 3-5 см на 1 м ширины.

Компенсационный зазор

Между полотном отмостки и стеной обязательно должен оставаться зазор шириной 1-2 см. его заполняют герметиком, экструдированным полистиролом или песком. Этот зазор нужен для компенсации термических деформаций элементов конструкции и грунта. Основное назначение шва – защита гидроизоляции подвальных стен и облицовки цоколя от повреждений.

Дренаж

Обеспечить практически полный отвод воды от фундамента возможно при ширине отмостки не менее 3 метров. Это не всегда возможно и не всегда целесообразно. Гораздо более оправданное решение – обустройство дренажа и ливневой канализации.

Асфальтобетонная отмостка оснащается поверхностным линейным дренажом. Можно использовать готовые дренажные лотки с отводной трубой и защитными решетками или соорудить водоотводящие канавки из труб, распиленных пополам.

Устройство отмостки

К укладке отмостки приступают, когда все работы, которые могли бы ее повредить, уже закончены. В первую очередь, подразумеваются:

обустройство кровли с карнизными свесами и входными козырьками;
установка креплений водосточной системы;
обустройство оконных сливов.

Затем устанавливается две линии колышков. Колышки первой линии служат для фиксации уровня примыкания отмостки к цоколю. Их устанавливают по углам здания и натягивают шпагат вдоль всего периметра. Второй линией колышков с натянутым шпагатом обозначается расположение и высота наружного края отмостки.

Первый этап подготовки к укладке отмостки – удаление всей растительности на глубину до 15 см. При этом следует убрать все корни, в противном случае молодые побеги могут разрушить покрытие.

Затем по периметру строения отрывается траншея (корыто) для обустройства основания отмостки. Дно корыта плотно утрамбовывают. На дно насыпается слой крупного песка и утрамбовывается. Толщина рыхлого слоя сыпучего материала больше проектной на коэффициент разрыхления. При трамбовке песок увлажняют. В местах, недоступных для механизмов трамбовка производится вручную.

По периметру траншеи укладывают бордюрные камни. Поверх подготовленной песчаной подушки насыпают слой щебня, соблюдая то же принцип соотношения между рыхлым и проектным слоями. В этом слое формируется проектный уклон. Щебень трамбуют до потери подвижности его частиц в верхнем слое. Толщина щебневого основания под асфальтобетонную отмостку – не менее 15 см.

По подготовленному основанию укладывают асфальт. Толщина покрытия – 3 см. Укладка финишного слоя производится только в сухую погоду, при температуре не менее +10 градусов осенью и не менее +5 весной и летом. Используется горячая смесь, приготовленная в заводских условиях.

| Журнал AsphaltPro | Сэкономьте на расходах с помощью профессионального руководства по доставке асфальтобетонной смеси, часть 5 — Безопасность самосвала приносит дивиденды

Примечание редактора. Некоторые из идей в этой статье связаны с добавлением освещения и других элементов в самосвал. Убедитесь, что послепродажное оборудование для обеспечения безопасности установлено в соответствии со спецификациями производителя. Затем обязательно проверьте его на правильность работы перед выходом в поле. Включите послепродажные устройства в плановое обслуживание и осмотры перед сменой, как если бы вы проверяли стандартное оборудование.

В сезоне укладки 2017 года мы углубляемся в важную область управления проектами для профессионалов в области асфальта: безопасную и своевременную доставку горячей или горячей асфальтовой смеси (HMA / WMA) на площадку для укладки.

В рамках этой серии из восьми частей вы получите некоторые базовые передовые практики, которыми вы сможете поделиться с ветеранами и новичками в самосвале, а также новые советы, идеи и примеры из практики, связанные с логистикой и технологиями, которые улучшат вашу работу. линия. Производители наладили процессы на заводе; подрядчики закрепили передовой опыт в рабочей зоне.Пришло время использовать упущенный вами потенциал, когда речь идет о смешанном управлении парком грузовых автомобилей с доставкой и транспортировкой.

В этой пятой части исследуется ряд стандартов безопасности, а также варианты, которые должны быть в поле зрения менеджеров автопарка.

Для увеличения видимости определенной части территории позади тягача водители и менеджеры автопарка могут установить в кабинах грузовиков беспроводные или проводные системы резервных камер с черно-белыми или полноцветными дисплеями.Варианты, представленные на сегодняшнем рынке, покрывают перчатку прочными защитными крышками, как тот, который вы видите здесь, для камер, используемых на строительных проектах.

Независимый водитель Стив Мюррей из компании Steve Murray Trucking из Хуксетта, штат Нью-Гэмпшир, и консультант по дорожному покрытию Джон Болл из компании Top Quality Paving & Training из Манчестера, штат Нью-Гэмпшир, нашли время, чтобы сфотографировать отдельные элементы трехосного велосипеда Kenworth Мюррея 2007 года и поделиться хорошими идеями, которые повысить его видимость и безопасность на дороге и на работе.«Стив всегда заботится о безопасности и правильно выполняет свою работу, — сказал Болл. «Его грузовик на 110 процентов подходит для асфальтоукладчиков». Прежде чем они отправились на местный завод, чтобы начать съемку, Болл предоставил водителям следующий список безопасных и разумных правил перевозки грузов.

Примите участие в подготовительной встрече перед началом работы, чтобы получить информацию о деталях проекта, его масштабах и маршрутах. Знайте, где, когда и как добраться до рабочей зоны, потому что мы хотим, чтобы все водители выбирали один и тот же самый эффективный маршрут.
Еще раз проверьте, что резервный аварийный сигнал мощностью не менее 90 децибел включен и функционирует, что вы должны были проверить во время предсменного осмотра вашего автомобиля (см. Часть 1 данной серии).
Не позволяйте заводу перегружать ваш грузовик. У вашего транспортного средства есть зарегистрированная полная масса транспортного средства, и ваш государственный департамент транспорта (DOT) имеет ограничения по весу для разных дорог, по которым вы будете путешествовать. Знайте и соблюдайте эти ограничения. Сообщите заводу вес вашего грузовика, чтобы ваш автомобиль был в системе.• Накройте груз брезентом или брезентом, чтобы защитить людей от падающего мусора и защитить скоропортящиеся продукты от потери тепла.
Перед тем, как покинуть завод, должны быть включены фары и видимый 360-градусный маяк или проблесковый маячок, а также 4-сторонние мигалки.
Все грузовики должны иметь чистый и видимый знак «Строительная техника — не следовать».
Все водители должны оставаться на своих грузовиках. Защитные жилеты и каски следует носить всегда, когда вы выходите из автомобиля.
Несанкционированные развороты запрещены. Соблюдайте все государственные и городские законы о дорожном движении.
CB, корпоративные радиоприемники или сотовые телефоны должны использоваться только в законных деловых целях. Думайте о безопасности прежде всего.
Выполнять все требования руководителя проекта, сотрудников службы управления дорожным движением и сотрудников дорожной службы / военнослужащих. Управление трафиком выполняет свою работу.
Соблюдайте осторожность при движении задним ходом и не отступайте, пока не получите указание от своего разгрузчика. Скорее всего, у него будет жилет другого цвета, чем у других рабочих.Следите за людьми, транспортными средствами и имуществом. Используйте оба зеркала.
Грузовики, выезжающие из асфальтоукладчика, должны выехать влево, позволяя следующему загруженному грузовику подъехать к асфальтоукладчику. Грузовик, выезжающий с асфальтоукладчика, должен направиться прямо к назначенной зоне очистки.
Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к руководителю проекта или начальнику завода. Если вы в чем-то не уверены, спросите.

Каждый водитель грузовика должен иметь основы безопасности. Убедитесь, что вы дважды проверяете срок годности на огнетушителе в рамках еженедельного планового обслуживания.На днях вам нужно будет его заменить. Также обратите внимание на банку с кофе, которую Мюррей держит под ногами. Это не кофе. У него в банке есть набор гаек, болтов и винтов. Труба, которую вы видите внизу, используется в задней части грузовика в качестве рычага, открывающего желоб для облегчения ручной работы.

Самым важным элементом безопасности, который Мюррей считает в своем грузовике, являются зеркала. «Я бы сказал, что это зеркала. Вы должны иметь возможность видеть, куда вы выполняете резервное копирование ». Он включает зеркала в качестве пункта предсменной проверки, о которой мы говорили в первой части этой серии июльского выпуска.Хотя Мюррей держит свой грузовик в большом гараже на ночь, он все же находит время, чтобы вычистить зеркала — и окна — перед началом дня. У него также есть выпуклые зеркала, которые помогают ему видеть, что находится спереди или сбоку от его грузовика. Болл сказал, что он думает о выпуклых зеркалах, которые вы видите в школьных автобусах. Принцип тот же.

Для повышения эффективности зеркала имеют электрический обогрев. На задней части зеркал есть полосы с подогревом. В прохладное утро Мюррею не нужно беспокоиться о том, что туман или конденсат искажают вид.

Устройство безопасности, которое Мюррей считает самым крутым в своем грузовике, — это система освещения.

«Вы можете видеть эту штуку на много миль», — сказал он. Освещение играет важную роль в обеспечении безопасности при работе в ночное и дневное время и заслуживает особого внимания, например, содержания в чистоте.

Murray имеет шесть фонарей с каждой стороны корпуса.

«Ночью его грузовик светится, как рождественская елка», — гордо сказал Болл. «У него есть стробоскопическая система на зеркалах, в верхней и задней части кабины.«У меня есть специальные фонари заднего хода, — сказал Мюррей. «У меня есть свет, который сообщает мне, открыта ли задняя дверь». Посмотрите изображения на этих страницах, чтобы увидеть примеры дополнительного освещения, которое Мюррей добавил для повышения видимости и безопасности. Но имейте в виду, что не весь свет одинаков. В своей статье «Максимальная эффективность белого света», опубликованной 31 июля 2011 года, физик Том Мерфи пришел к выводу, что «самый идеально спроектированный свет, который мы воспринимаем как« белый », не может достигать намного больше, чем примерно 250 лм / Вт. .”

Вы можете посмотреть небольшой видеоролик о светодиодах и их положительном влиянии на светоотдачу здесь. Правильная установка системы от стробоскопов до желтых ламп и светодиодов требует наличия правильного оборудования и навыков подключения. Если вы не инженер-электрик, пусть это не помешает вам добавить в свою установку безопасные осветительные приборы. Нанимайте необходимую помощь, чтобы сделать свой автомобиль наилучшим. Не забудьте про легкий защитный элемент в виде светоотражающей ленты. Чередующиеся красные и белые полосы отражают лучи фар, чтобы предупредить автомобилистов о вашем присутствии.

В грузовике

Мюррея установлены светодиоды, которые светят с брезента / навеса; это освещает и очерчивает сторону грузовика.

Информационная служба безопасности рабочей зоны подтверждает, что «около двух третей смертей дорожных рабочих» вызваны наездом и задним ходом. «Более половины составляют строительные машины и оборудование, особенно самосвалы». Министерство транспорта США (DOT) Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) опубликовало на своем веб-сайте программы управления рабочими зонами подробные сведения, в которых указаны следующие основные причины несчастных случаев со смертельным исходом среди рабочих с 2005 по 2010 год:

Наезды / наезды (часто самосвалы): 48%
Столкновение транспортных средств / Мобильное оборудование: 14%
Застрял в промежутке / поражен строительной техникой и объектами: 14%

В разделе «Факты и статистика» на странице «Безопасность труда» было указано: «Ежегодно более 20 000 рабочих получают травмы в зонах дорожно-строительных работ….В 2010 году на дорожно-строительных площадках погибло 106 человек. На долю смертельных случаев на дорожно-строительных объектах обычно приходится от 1,5 до 3 процентов всех смертельных случаев на рабочем месте ежегодно ». Чтобы снизить вероятность того, что ваш крупногабаритный автомобиль попадет в одну из этих трагедий, вы должны быть начеку в рабочей зоне.

Светодиоды, прикрепленные к раме, обеспечивают свет, когда корпус поднят.

Перенос асфальтобетонной смеси на асфальтоукладчик потребует некоторого времени, когда вы двигаетесь задним ходом к асфальтоукладчику.Это необходимая часть работы. В третьей части этой серии августовского выпуска мы обсудили установление и поддержание зрительного контакта с человеком, работающим на свалке, а также передовой опыт движения задним ходом к асфальтоукладчику под руководством мастера-самосвала и оператора асфальтоукладчика. Помните: если вы теряете зрительный контакт или общение с мусорщиком, остановите грузовик. Не двигайтесь, пока не восстановите зрительный контакт с мусорщиком.

Теперь давайте взглянем на некоторые дополнительные инструменты и устройства, предназначенные для повышения безопасности при движении задним ходом самосвала.

Каждый проект должен включать план внутреннего контроля дорожного движения (ITCP), который вы получите от директора по безопасности или мастера на рабочем месте. Этот план будет представлять собой схему, показывающую расположение оборудования и направление движения. Он также покажет, где будет располагаться наземный персонал по отношению к оборудованию. Его цель — координировать поток как оборудования, так и рабочих. Изучите его, чтобы знать, где вы, как ожидается, войдете в рабочую зону, если есть место, где вы должны будете развернуться, где вы выстроитесь в линию с другими тягачами, где вы будете отступать, где вам будет разрешено чтобы очистить кузов грузовика, и где вам будет разрешен выход из рабочей зоны, чтобы вернуться в движение.

Если проект будет длиться несколько дней, уточните у мастера, отвечающего за грузоперевозки, когда будете приходить какие-либо изменения в план. Если поток трафика изменился, ваш ITCP устареет.

Как упоминал Мюррей выше, зеркала жизненно важны для надежной защиты. Если вы видите в зеркале наземного работника, остановитесь. Вы не можете быть уверены, что человек идет по прямой, пересекая путь тягача, не останавливаясь и не спотыкаясь. Человеку-свалке нужно дать «все ясно», прежде чем вы продолжите поддержку.

Центры по контролю и профилактике заболеваний определяют слепую зону как «зону вокруг транспортного средства или строительного оборудования, которая не видна операторам ни в прямой видимости, ни косвенно с помощью внутренних или внешних зеркал». ” Некоторые технологии, которые помогают вам «увидеть», что скрывается за грузовиком, включают устройства обнаружения приближения, системы на основе тегов и резервные камеры. Конечно, устройство обнаружения приближения, такое как радар или гидролокатор на задней части самосвала, обнаружит асфальтоукладчик и подаст сигнал тревоги, когда вы приближаетесь к трактору, со временем снижая вашу чувствительность к его предупреждению.Веб-сайт OSHA Министерства труда США напомнил нам: «Системы на основе [t] ag могут информировать водителей, когда другие сотрудники находятся за автомобилем, и могут предупреждать сотрудников, когда они идут рядом с транспортным средством, оборудованным для связи, с помощью бирки, которую носит сотрудник».

Резервная камера служит дополнительным оком. Возможно, вы видели диаграммы слепых зон, которые различные производители оборудования и организации составили для строительного оборудования, такого как фрезерные машины и автогрейдеры. Еще в 2004 году Дэвид Э.Фосброк из отдела исследований в области безопасности в NIOSH выступил с презентацией на конференции по безопасности и охране здоровья в зоне дорожных работ в Балтиморе, в которой были рассмотрены различные методы создания этих диаграмм. Он привел пример самосвала Ford 880 весом 54000 фунтов, шириной 7 футов 10 дюймов и длиной 23 фута 2 дюйма, который исследователи использовали для поиска типичных слепых зон для водителей самосвалов.

Расположение этого светодиода овальной формы позволяет ему светить в сторону асфальтоукладчика, освещая колеса и область, где толкающий ролик асфальтоукладчика будет соприкасаться с задним колесом.Водитель хочет убедиться, что между его автомобилем и асфальтоукладчиком ничего нет, когда он движется задним ходом.

Неудивительно, что исследователи обнаружили, что огромные участки земли по обе стороны от грузовика и за ним не видны водителю, даже когда водитель использует зеркала по бокам кабины. Это означает, что специалист по свалке на месте мощения должен выполнять функцию дополнительных глаз водителя. Резервная камера, которая передает изображение на дисплей в кабине, также может обеспечить четкость. Большинство производителей предлагают их в беспроводной или традиционной конфигурации для вывода информации на дисплей в кабине.Некоторые предлагают предупреждающий звук, чтобы привлечь внимание водителя, если камера обнаруживает объект — или человека — в пределах досягаемости.

Экран камеры заднего вида не только позволяет вам видеть объекты позади вашего автомобиля, многие из них предоставляют «зоны», чтобы вы могли определить, насколько близко объект находится к вашей задней двери. Другие варианты включают активацию голосом, чтобы вы могли услышать, когда кто-то за грузовиком выкрикивает предупреждение.

По данным Бюро статистики труда, в 2011 году в результате несчастных случаев погибли более 70 рабочих.Подобные инциденты могут происходить по-разному. На сайте osha.gov приводится следующий пример: «18 июня 2009 года сотрудник работал в рабочей зоне в светоотражающем жилете. Самосвал, действовавший в рабочей зоне, откатился назад и ударил работника задними колесами со стороны пассажира. Сотрудник погиб. Самосвал имел звуковую резервную сигнализацию и рабочие огни. (Номер инспекции OSHA 313225377) ».

Несмотря на то, что на наземном работнике был светоотражающий жилет, водитель не видел его в слепой зоне.На веб-сайте OSHA Министерства труда США излагаются особенности, позволяющие избежать повторной трагедии. Одна из идей в области обучения направлена на то, чтобы наземный персонал получил новую перспективу. Болл сказал, что это, конечно, отличная идея для новых сотрудников, но также и для опытных сотрудников, которые чувствуют себя непобедимыми.

Этот водитель, который останется анонимным, неправильно выровнял тело под бункером для выгрузки. К счастью, его разместили так, чтобы смесь падала на заднюю часть грузовика — и на весы, куда персонал завода должен был привозить мини-погрузчик для уборки, — а не на кабину.Охлажденная смесь представляет опасность для водителей позади грузовика и создает угрозу расслоения материала при его падении в бункер. В то время как водитель имеет светоотражающую ленту вдоль верхней и боковых сторон задней части для дополнительной безопасности, эта функция частично скрыта его плохими навыками загрузки и небрежностью. Если вы заметили ошибку при разгрузке, остановитесь. Вы должны остановиться и убрать любой беспорядок, прежде чем подвергать опасности автомобилистов и себя на проезжей части.

«Обучение — это еще один инструмент для предотвращения повторных инцидентов», — сообщает сайт OSHA.«Слепые зоны за транспортными средствами и вокруг них не сразу становятся очевидными для пеших сотрудников. Обучая сотрудников тому, где находятся эти слепые зоны и как в них не попасть, работодатели могут предотвратить некоторые повторные инциденты. Один из компонентов этого обучения может включать в себя посадку сотрудников, которые будут работать с транспортными средствами, на сиденье водителя, чтобы они могли почувствовать, где находятся слепые зоны и что именно водители могут видеть ». Вы можете посмотреть схемы отмосток для 43 конкретных единиц строительной техники здесь.

Одним из обязательных устройств на самосвале является резервная сигнализация, также называемая сигнализацией обратного хода. У грузовика Мюррея есть резервная сигнализация на 95 децибел. У каждого самосвала должен быть такой, и он должен работать.

ARTBA обнаружил, что «[а] лармы были неработоспособными в 28 процентах случаев со смертельным исходом». Если с вашей что-то не так, значит, вы не готовы к работе. Болл напомнил читателям, что некоторые менеджеры проектов должны убирать грузовик с работы, если вы приедете с нефункционирующей резервной сигнализацией.Это означает, что загрузка охлаждающей смеси — это ваша финансовая ответственность.

«Если грузовик прибывает на задание без аварийной сигнализации, вас немедленно увольняют», — сказал Болл. «Я не хочу слышать никаких оправданий. Водитель может быть допущен к работе только тогда, когда я увижу квитанцию о ремонте ».

За пределами рабочей зоны важным элементом безопасного вождения является то, на чем вы едете. Когда вы в последний раз проверяли шины? Шины входят в список ежедневного предсменного осмотра по важным причинам: изношенный протектор создает угрозу безопасности при движении на высоких скоростях, а низкое давление в шинах влияет на ходовые качества.Мюррей прикладывает 100 фунтов давления к каждой из своих шин. Он также отказывается экономить на замене, когда приходит время менять шины.

«Я не составляю обзоры шин», — сказал он. На строительный сезон 2017 года он поставил на буровую установку восемь новых покрышек по цене около 3000 долларов. Он сказал, что это вложение в безопасность. Хотя бухгалтерский отдел компании может рассматривать использование восстановленных шин как способ сэкономить несколько долларов, эти шины изнашиваются в короткие сроки. «Если вы напишете резюме, пока вы на работе, вы зря тратите деньги на простои.”

Если менеджер автопарка решит использовать более мягкую резину восстановленной шины, наши эксперты предложили использовать ее только на задней части. «Никогда не проводите пересчет на передних шинах», — предупредил Болл. Шины с хорошим протектором также имеют лучший коэффициент статического трения между ними и дорожным покрытием. Помните, что коэффициент кинетического трения будет меньше, если покрытие мокрое, скользкое, грязное и т. Д., Что повлияет на время остановки.

Сила трения дороги воздействует на шину, замедляя грузовик до остановки и снижая кинетическую энергию грузовика до нуля.Сила трения дороги лучше действует на шину в хорошем состоянии. Конечно, больше, чем состояние шины влияет на вашу тормозную способность. Вы будете каждый день включать тормоза в предсменный осмотр, а затем учитывать свои привычки вождения.

Short Elliott Hendrickson Inc. (SEH®) из Сент-Пол, Миннесота, подготовила для своего консультационного веб-сайта длинную статью «Правда об ограничениях скорости, объясненная инженером». В этой статье Морган Эбботт, P.E., объяснил, что классификация дорог и преобладающие скорости влияют на решение DOT повысить или понизить ограничение скорости на проезжей части, но все решения принимаются в интересах безопасности путешествующих.

Вам следует ехать со скоростью, указанной на вашем маршруте, или чуть ниже. Помните, что ваш автомобиль массой 54 000 фунтов весит еще 20 тонн, когда вы едете в рабочую зону. Когда вы видите перед собой проблему, вам потребуется больше времени, чтобы остановиться.

Помимо запрета на превышение скорости, сайт workzonesafety.org ARTBA включает в себя ряд базовых советов по вождению, в том числе:

Перед запуском убедитесь, что весь груз закреплен.
Перед запуском проверьте все ваше защитное оборудование / устройства.
Пристегните ремень безопасности. Это обязательно.
Будьте осторожны при смене полосы движения; менять только при необходимости.
Держитесь на безопасном расстоянии от идущих впереди автомобилей.
Будьте особенно осторожны на железнодорожных переездах.
Не ешьте, не пейте, не разговаривайте и не пишите текстовые сообщения по мобильному телефону, пока вы едете или пятитесь к асфальтоукладчику.

Сделайте резервную копию как можно меньше (см. Рекомендации в ITCP). Другие основы, о которых вы хотите знать, включают чистоту. Ball является приверженцем содержания в чистоте всего тяжелого оборудования, чтобы повысить эффективность осмотра и текущего обслуживания.Он также порекомендовал водителю самосвала вымыть кабину, чтобы мусор, банки с газировкой, бумаги, асфальт и другие предметы не упали под педаль тормоза или не сделали педали скользкими и грязными. Как Мюррей указывал ранее в этой статье, вам нужно содержать зеркала и окна в чистоте и без трещин, чтобы у вас всегда был хороший обзор вокруг.

Как видите, безопасная эксплуатация самосвала требует внимания ко всем деталям. Он начинается с предсменной проверки, чтобы убедиться, что все устройства безопасности, а также обычные компоненты грузовика работают должным образом.На самосвале имеются стандартные функции, обеспечивающие основу для безопасной и эффективной работы, но вы можете добавить больше фонарей и дополнительных функций, чтобы улучшить вашу безопасную рабочую среду.

В следующем месяце мы рассмотрим операции по отгрузке и доставке на одном крупном предприятии, чтобы найти конкретные идеи, которые могут улучшить управление вашим автопарком. Руководство подняло управление парком, разгрузку и доставку на новые, безопасные, автоматизированные высоты.

Doosan устраняет слепые зоны с помощью этого нового колесного погрузчика

Doosan Infracore представила первый в отрасли колесный погрузчик с «прозрачным ковшом», в котором используется технология передней проекции для устранения слепых зон для оператора.

«Прозрачность» обеспечивается камерами, которые предоставляют изображения в реальном времени, которые оператор обычно не видит, когда ковш поднимается. Камеры, расположенные сверху и снизу, используют метод изогнутой проекции для отображения в поле зрения оператора.

«Водитель может легко проверить слепую зону перед ковшом с помощью монитора, чтобы предотвратить несчастные случаи», — заявляют в компании.

Он также способствует повышению производительности, обеспечивая обзор вперед во время погрузки и разгрузки, а также при переноске груза.

«Doosan Infracore — первая компания, которая разработала и применила функцию фронтальной проекции, подобную прозрачному ковшу для строительной машины», — говорится в сообщении компании.

Прозрачная корзина недоступна в США, и пока нет информации о том, когда это может произойти. Компания подала заявку на патенты на него в Северной Америке, Европе, Корее и Китае.

Компания заявляет, что прозрачный ковш является частью ее усилий по повышению безопасности на рабочей площадке с помощью таких технологий, как система кругового обзора, которая может контролировать окружение оборудования, и система предупреждения сзади с помощью ультразвуковых датчиков.

Прозрачный ковш и другие технологии разработаны для колесных погрузчиков нового поколения серии DL-7, которые недавно были запущены в производство в Европе и Корее. По словам Doosan, ковш предлагается в качестве дополнительной функции.

Новые колесные погрузчики также помогают улучшить обзор для оператора благодаря увеличенному на 14% стеклянному окну по сравнению с предыдущими моделями. Они также имеют эргономичную панель управления и функцию полуавтоматической двери, которая использует смарт-ключ.

Doosan заявляет, что в новой серии погрузчиков практически все изменилось, это первая модификация этой серии за 10 лет.Редизайн получил награды в Германии и Корее.

Doosan запустила новую серию DL-7 в мае прошлого года, чтобы соответствовать последним европейским стандартам выбросов Stave V. Компания планирует со временем запустить новую серию во всем мире, начиная с Европы. О планах в Северной Америке пока ничего не известно.

Вот видео Doosan о прозрачном ковше:

Больше, чем умные тротуары: подключенная инфраструктура прокладывает путь к повышенной безопасности зимой и мобильности на автомагистралях | Журнал сохранения и устойчивости инфраструктуры

Strong CK, Ye Z, Shi X (2010) Влияние зимней погоды на безопасность: уровень знаний и остающиеся проблемы. Transp Rev 30 (6): 677–699

Google Scholar

FHWA (2011) Снег и лед. Управление погодными условиями на дорогах, Федеральное управление шоссейных дорог, Министерство транспорта США, Вашингтон, округ Колумбия, доступ 10 августа 2011 г. [онлайн]. http://ops.fhwa.dot.gov/Weather/weather_events/snow_ice.htm

Google Scholar

Fu L, Kwon TJ (2018) Глава 8: влияние зимней погоды на мобильность и операции по содержанию дорог. В: Shi X, Fu L (eds) Устойчивые зимние дорожные работы. Wiley-Blackwell, USA, стр. 131–155

Kwon TJ, Fu L, Jiang C (2013) Влияние зимней погоды и состояния дорожного покрытия на макроскопические параметры движения. Transp Res Rec 2329: 54–62

Google Scholar

Shi X, Fu L (2018) Устойчивые работы на зимних дорогах.Wiley Blackwell, США

Wu J (2018) Алгоритмы обработки данных и приложения LiDAR-расширенного измерения подключенной инфраструктуры (докторская диссертация)

Google Scholar

Дей К.С., Мишра А., Чоудхури М. (2015) Потенциал интеллектуальных транспортных систем в смягчении воздействия неблагоприятных погодных условий на мобильность дорог: обзор. IEEE Trans Intell Transp Syst 16 (3): 1107–1119

Google Scholar

Итерис (2020 г.). «ARC-IT версия 8.3, пакеты услуг». [В сети]. Доступно: https://local.iteris.com/arc-it/html/servicepackages/servicepackages-areaspsort.html. Доступ 18 сентября 2020 г.

Google Scholar

FHWA (2014). «Эталонная архитектура реализации подключенных транспортных средств, 2014 г.» [В сети]. Доступно: http://www.iteris.com/cvria/. Доступ 12 ноября 2014 г.

Google Scholar

10.

Chapman MB, Drobot S (2012) Использование подключенных к сети наблюдений за транспортными средствами в погодных приложениях для различных сильно пострадавших пользователей дорог. В: Proc. 16-е межд. Road Weather Conf., Хельсинки, Финляндия, стр. 1–7

Google Scholar

11.

Шладовер С. (2013) Почему автоматизированные автомобили должны быть связаны между собой. В: Конференция по автомобильным сетям IEEE [онлайн]. http://www.ieeevnc.org/2013/media/IEEE_VNC_BostonKeynote_Shladover.pdf. Доступ 1 октября 2013 г.

Google Scholar

12.

Собанджо Ю.О. (2019) Модели управления гражданской инфраструктурой для технологий подключенных и автоматизированных транспортных средств. Инфраструктура 4 (3): 49

Google Scholar

13.

Бобан М., Кусаридас А., Манолакис К., Эйхингер Дж., Сюй В. (2018) Подключенные дороги будущего: варианты использования, требования и соображения по проектированию для связи между транспортными средствами и всеми объектами.IEEE Veh Technol Mag 13 (3): 110–123

Google Scholar

14.

Альбрехт К., Паттерсон Р., Стерджес Л. (2018) Метеорологическое обслуживание для устойчивых зимних дорожных работ. Экологичная зимняя дорога Oper 2318: 58

Google Scholar

15.

Strong C, Fay L (2007) Отчет об использовании RWIS. Департамент транспорта Аляски и общественные объекты, окончательный отчет. Отдел разработки программ, Джуно

Google Scholar

16.

Квон Т.Дж., Фу Л., Меллес С.Дж. (2017) Оптимизация местоположения сети систем дорожной информации о погоде (RWIS) с учетом потребностей зимнего содержания дорог и путешествующих людей. Компьютерная инфраструктура гражданского назначения Eng 32 (1): 57–71

Google Scholar

17.

Tessier R (2016) Оценка портативных систем дорожной информации о погоде (№ UMTC-16.03). Департамент транспорта. Управление планирования перевозок, Массачусетс

Google Scholar

18.

Ye Z, Wu J, Ferradi NE, Shi X (2013) Защита от обледенения на ключевых участках шоссе: стационарная автоматизированная технология распыления. Can J Civ Eng 40 (1): 11–18

Google Scholar

19.

Венециано Д., Мутумани А., Ши Х (2015) Эффекты безопасности стационарных автоматизированных технологических систем распыления. Transp Res Rec 2482 (1): 102–109

Google Scholar

20.

Эван Л., Аль-Кайси А., Венециано Д. (2013, январь) Дистанционное зондирование погоды и состояния дорожного покрытия: зрелая ли технология для надежных приложений ИТС.В: Ежегодное собрание TRB 2013, стр. I – 18

Google Scholar

21.

Todeschini I, Di Napoli C, Pretto I, Merler G, Cavaliere R, Apolloni R et al (2016, август) Тепловое картирование как ценный инструмент для прогноза погоды и содержания дорог в зимнее время: пример из Итальянские Альпы. В: Четвертая международная конференция по дистанционному зондированию и геоинформации окружающей среды (RSCy2016), том 9688. Международное общество оптики и фотоники, Пафос, стр. 96880H

22.

Hu Y, Almkvist E, Gustavsson T, Bogren J (2019) Моделирование температуры поверхности дороги на основе температуры воздуха и географических параметров — значение для применения плавающих данных о автомобилях в модели прогноза погоды на дорогах. J Appl Meteorol Climatol 58 (5): 1023–1038

Google Scholar

23.

Padarthy M, Heyns E (2019) Идентификация и классификация скользких зимних дорог с использованием общедоступных переменных транспортных средств.Transp Res Rec 2673 (2): 60–70

Google Scholar

24.

Chen K, Lu M, Fan X, Wei M, Wu J (2011, август) Мониторинг состояния дороги с помощью бортового трехосевого акселерометра и датчика GPS. В: 2011 6-я Международная конференция ИККТ по коммуникациям и сетям в Китае (CHINACOM). IEEE, Harbin, pp. 1032–1037

25.

Pu Z, Liu C, Wang Y, Shi X, Zhang C (2019) Прогнозирование состояния дорожного покрытия с использованием нейронной сети с долгосрочной краткосрочной памятью на основе исторических данных (№19-03118)

Google Scholar

26.

Линтон М.А., Фу Л. (2016) Решение подключенных транспортных средств для мониторинга состояния дорожного покрытия в зимнее время. Transp Res Rec 2551 (1): 62–72

Google Scholar

27.

Ye Z, Shi X, Strong CK, Larson RE (2012) Автомобильные сенсорные технологии для зимних дорожных работ. IET Intell Transp Syst 6 (3): 336–345

Google Scholar

28.

Сантьяго-Чапарро К.Р., Читтури М., Шимковски Т., Нойс Д.А. (2012) Оценка эффективности автоматического определения местоположения транспортных средств и буксирного плуга для зимних работ по техническому обслуживанию в Висконсине. Transp Res Rec 2272 (1): 136–143

Google Scholar

29.

Хан С.М., Чоудхури М., Моррис Э.А., Дека Л. (2019) Синергизм инвестиций в дорожную инфраструктуру с цифровой инфраструктурой для инфраструктурных приложений подключенных транспортных средств: обзор текущего состояния и будущих направлений.J Infrastruct Syst 25 (4): 03119001

Google Scholar

30.

Аббуд К., Омар Х.А., Чжуанг В. (2016) Взаимодействие технологий DSRC и сотовых сетей для связи V2X: обзор. IEEE Trans Veh Technol 65 (12): 9457–9470

Google Scholar

31.

Дей К.С., Райамаджи А., Чоудхури М., Бхавсар П., Мартин Дж. (2016) Связь между транспортными средствами (V2V) и транспортными средствами с инфраструктурой (V2I) в гетерогенной беспроводной сети — оценка производительности.Транспортный ресурс, часть C: Emerg Technol 68: 168–184

Google Scholar

32.

Дженкинс М., Дагган Д., Негри А. (2017, март) На пути к подключенному велосипеду для связи с транспортными средствами и инфраструктурой: мультимодельный интерфейс оповещения с сетевыми передачами на короткие расстояния (MAIN-ST). В: Конференция IEEE 2017 г. по когнитивным и вычислительным аспектам управления ситуацией (CogSIMA). IEEE, Savannah, pp. 1–3

33.

Бобан М., Манолакис К., Ибрагим М., Бацци С., Сюй В. (2016 г., октябрь) Аспекты проектирования для физического уровня 5G V2X.В: Конференция IEEE по стандартам для связи и сетей (CSCN), 2016 г. IEEE, Berlin, pp. 1–7

34.

Raza N, Jabbar S, Han J, Han K (2018, июнь) Модель связи «Социальный автомобиль ко всему» (V2X) для интеллектуальных транспортных систем на основе сценария 5G. В: Материалы 2-й Международной конференции по будущим сетям и распределенным системам, стр. 1–8

Google Scholar

35.

Ши В., Цао Дж., Чжан Кью, Ли И, Сюй Л. (2016) Периферийные вычисления: видение и проблемы.IEEE Internet Things J 3 (5): 637–646

Google Scholar

36.

Mohamed Jaafar ZFB (2019) Вычислительное моделирование и моделирование ухудшения состояния для улучшения проектирования асфальтового покрытия шоссе и управления активами. В: Диссертация на соискание ученой степени доктора философии. в технических науках. Университет Миссисипи, электронные диссертации, том 1643 https://egrove.olemiss.edu/etd/1643

Google Scholar

37.

Poe C, Plovnick A, Hodges T, Hastings A, Dresley S (2017) Возобновляемые источники энергии на автомагистралях: фотоэлектрические шумовые барьеры (№ DOT-VNTSC-FHWA-17-20; FHWA-HEP-17-088). Федеральное управление автомобильных дорог. Управление окружающей среды, США

Google Scholar

38.

Эрсом, С., Халлетт, Р., Перроне, Т., По, К., и Гринфилд, М. (2010). Результаты пилотной программы по улавливанию углерода: оценка земель, пригодных для улавливания углерода в Национальной системе автомобильных дорог.Отчет для Федерального управления шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия

Google Scholar

39.

Ван Х., Ясим А., Чен Х (2018) Технологии сбора энергии на проезжей части и мостах для различных применений — всесторонний обзор. Appl Energy 212: 1083–1094

Google Scholar

40.

Голихани М., Рошани Х., Дессоуки С., Папагианнакис А.Т. (2020) Критический обзор технологий сбора энергии на дорогах.Appl Energy 261: 114388

Google Scholar

41.

Yoomak S, Jettanasen C, Ngaopitakkul A, Bunjongjit S, Leelajindakrairerk M (2018) Сравнительное исследование качества освещения и качества электроэнергии для светодиодных и HPS светильников в системе освещения проезжей части. Energy Buildings 159: 542–557

Google Scholar

42.

Habibzadeh-Bigdarvish O, Yu X, Lei G, Li T, Puppala AJ (2019) Анализ рентабельности жизненного цикла противообледенительной защиты мостового настила с использованием системы геотермального теплового насоса: пример из Северного Техаса .Sustain Cities Soc 47: 101492

Google Scholar

43.

Zhu X, Yu Y, Li F (2019) Обзор сбора термоэлектрической энергии из асфальтового покрытия: конфигурация, производительность и будущее. Материал сборки Constr 228: 116818

Google Scholar

44.

Guo L, Lu Q (2017a) Возможности пьезоэлектрических и термоэлектрических технологий для сбора энергии с тротуаров.Обновите Sust Energ Rev 72: 761–773

Google Scholar

45.

Guo L, Lu Q (2017b) Моделирование новой системы дорожного покрытия для сбора энергии с экспериментальной проверкой. Appl Energy 208: 1071–1082

Google Scholar

46.

Roshani H, Dessouky S, Papagiannakis AT, Montoya A (2017) Экспериментальная оценка и оценка методом конечных элементов трех прототипов сбора энергии для дорог.Инновационная инфраструктура Sol 2 (1): 7

Google Scholar

47.

Yang H, Wang L, Hou Y, Guo M, Ye Z, Tong X, Wang D (2017) Разработка пьезоэлектрического накопителя энергии с многоуровневой решеткой для асфальтового покрытия. J Mater Civ Eng 29 (11): 04017224

Google Scholar

48.

Wang C, Song Z, Gao Z, Yu G, Wang S (2019) Подготовка и исследование производительности многоярусных пьезоэлектрических устройств сбора энергии для тротуаров.Энергетические здания 183: 581–591

Google Scholar

49.

Jasim A, Wang H, Yesner G, Safari A, Maher A (2017) Оптимизированная конструкция многослойного мостового преобразователя для сбора пьезоэлектрической энергии с проезжей части. Энергетика 141: 1133–1145

Google Scholar

50.

Cao Y, Sha A, Liu Z, Li J, Jiang W. (2020) Выходная мощность пьезоэлектрических преобразователей и тротуаров при моделировании транспортной нагрузки.J Cleaner Prod 279 (123508). https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2020.123508.

51.

Du S, Petrie J, Shi X (2017) Использование снежных заграждений для уменьшения воздействия сугробов на шоссе: новая перспектива. Transp Res Rec 2613 (1): 45–51

Google Scholar

52.

Nabavi S, Zhang L (2016) Портативные ветроуборочные комбайны для маломощных приложений: обзор. Датчики 16 (7): 1101

Google Scholar

53.

Асанов И., Шараборова Е., Локтионов Е. (2019) Оценка технико-экономического эффекта от установки распределенной фотоэлектрической генерации на полосе отвода Северо-Кавказской железной дороги. В: E3S Web of Conferences, vol 114. Международная конференция молодых ученых «Energy Systems Research 2019», Иркутск, p 05004

54.

Qiao W, Sharma A, Hudgins JL, Jones EG, Rilett L (2011, июль ) Микросети проезжей части, основанные на гибридной ветро-солнечной генерации. В: Общее собрание общества энергетики и энергетики IEEE, 2011 г.IEEE, Detroit, pp. 1–7

55.

Datta U, Dessouky S, Papagiannakis AT (2017) Сбор термоэлектрической энергии с асфальтовых покрытий. Transp Res Rec 2628 (1): 12–22

Google Scholar

56.

Хан Б., Чжан К., Бернхэм Т., Квон Э., Ю Х (2012) Интеграция и дорожные испытания самочувствительной системы бетонного покрытия из CNT для обнаружения движения. Smart Mater Struct 22 (1): 015020

Google Scholar

57.

Лю X, Лю В., Ву С., Ван С. (2014) Влияние углеродных наполнителей на электрические и дорожные свойства проводящих асфальтовых материалов. Материал сборки 68: 301–306

Google Scholar

58.

Xiang T, Huang K, Zhang H, Zhang Y, Zhang Y, Zhou Y (2020) Обнаружение движущейся нагрузки на дорожное покрытие с помощью пьезоэлектрических датчиков. Датчики 20 (8): 2366

Google Scholar

59.

Ши X, Хуанг Дж., Ян З. (2018) Глава 18: Обработка дорожного покрытия для устойчивого содержания дорог в зимнее время.В: Shi X, Fu L (eds) Устойчивые зимние дорожные работы. Wiley-Blackwell, USA, стр. 402–422

60.

Пан П., Ву С., Сяо Ф., Панг Л., Сяо Й. (2015) Проводящий асфальтобетон: обзор конструкции, характеристик и практического применения. J Intell Mater Syst Struct 26 (7): 755–769

Google Scholar

61.

Zhang Y, Liu Z, Shi X (2020) Обзор антиобледенительного асфальтового покрытия с добавкой для хранения соли. ASCE J Transportation Eng, Часть B: Тротуары в прессе

62.

Салех Н.Ф., Залгут А.А., Сари Ад Дин С.А., Чехаб Г.Р., Саад Г.А. (2020) Проектирование, строительство и оценка энергосберегающих систем асфальтового покрытия. Road Mater Pavement Design 21 (6): 1647–1674

Google Scholar

63.

Johnsson J (2017) Зимнее содержание дорог с использованием возобновляемой тепловой энергии (докторская диссертация, Chalmers Tekniska Hogskola (Швеция))

Google Scholar

64.

FHWA (2020 г.). «ITS ePrimer», разработанный для программы повышения профессионального уровня ITS. [онлайн]. https://www.pcb.its.dot.gov/eprimer/module13.aspx. По состоянию на 1 сентября 2020 г.

Google Scholar

65.

Barbaresso JC, Johnson P (2014) Соображения по развертыванию инфраструктуры подключенных транспортных средств: уроки, извлеченные из развертывания пилотной модели безопасности; сообщить номер контракта. DTFH61-11-C-00040. Корпорация HNTB, Институт транспортных исследований Мичиганского университета, Анн-Арбор, стр. 49

Google Scholar

66.

Итерис (2019). «Приложения». Эталонная архитектура реализации подключенных транспортных средств. [В сети]. Доступно: https://local.iteris.com/cvria/html/applications/applications.html. Доступ 20 мая 2019 г.

Google Scholar

67.

Чоудхури М., Рахман М., Райамаджи А., Хан С.М., Ислам М., Хан З., Мартин Дж. (2018) Уроки, извлеченные из реального развертывания испытательного стенда подключенных транспортных средств. Transp Res Rec 2672 (22): 10–23

Google Scholar

68.

Wang S, Li Z (2019) Информация об обочинах дорог позволяет использовать систему предотвращения столкновений с горизонтальной кривой, основанную на технологии подключенных и автономных транспортных средств. Transp Res Rec 2673 (5): 49–60

Google Scholar

69.

Theriot M, Osman OA, Ishak S, Alecsandru C, Mousa SR, Bakhit PR (2017) Влияние проникновения на рынок подключенных транспортных средств на эффективность приложений предупреждения о слепых зонах: исследование моделирования вождения (№ 17 -04930)

Google Scholar

70.

Howe G, Xu G, Hoover D, Elsasser D, Barickman F (2016) Разработка процедуры тестирования коммерческих подключенных транспортных средств и результаты тестирования — предупреждение о слепых зонах / предупреждение о смене полосы движения (№ DOT HS 812 317)

Google Scholar

71.

Лю Х, Вэй Х, Цзо Т., Ли З, Ян Й. Дж. (2017) Точная настройка параметров алгоритма ADAS для оптимизации безопасности дорожного движения и мобильности в среде подключенных транспортных средств. Транспортный ресурс, часть C: Новые технологии 76: 132–149

Google Scholar

72.

He X, Zeng D (2017, ноябрь) Система предупреждения пешеходов на шоссе в режиме реального времени с использованием методов глубокого обучения. В: 2017 Международный симпозиум по интеллектуальной обработке сигналов и системам связи (ISPACS). IEEE, Xiamen, pp 701–706

73.

Gungor OE, Al-Qadi IL (2020) Все за одного: централизованная оптимизация взводов грузовиков для повышения устойчивости дорожной инфраструктуры. Транспортный ресурс, часть C: Emerg Technol 114: 84–98

Google Scholar

74.

Йе З., Стронг К. К., Ши Х., Конгер С. М. и Хафт Д. Л. (2009). Анализ выгод-затрат системы поддержки принятия решений по техническому обслуживанию. Протокол исследования транспорта, 2107 (1), 95-103.

75.

Ренни, К. Дж., И Гроеневег, К. К. (2017). Патент США № 9,601,015. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро по патентам и товарным знакам США.

76.

Li H, Wolf JC, Mathew JK, Navali N, Zehr SD, Hardin BL, Bullock DM (2020) Использование подключенных транспортных средств для предоставления расширенной информации о состоянии проезжей части.J Transport Eng, Часть A: Syst 146 (8): 04020073

Google Scholar

77.

Gopalakrishna D, Serulle NU, Kitchener F, Garrett K, Newton D (2016) Рекомендации по развертыванию стратегий управления дорожным движением с учетом погодных условий на подключенных транспортных средствах (№ FHWA-JPO-17-478). Федеральное управление шоссейных дорог, США

Google Scholar

78.

Khazraeian S (2017) Методы использования данных подключенных транспортных средств для поддержки управления узкими местами дорожного движения.В: Электронные тезисы и диссертации ПФР, том 3496. Диссертация по гражданскому строительству, Международный университет Флориды, Майами. https://digitalcommons.fiu.edu/etd/3496

79.

Head, L. (2016, июнь). Мультимодальная интеллектуальная система светофора (MMITSS): приложение для динамической мобильности подключенных транспортных средств. Встреча в середине года, Комитет по системам дорожных сигналов, Совет по исследованиям в области транспорта, MMITSS. И-95.06 (20). https://tetcoalition.org/wp-content/uploads/2016/03/Head.MMITSS.I-95.06.20.2016.pdf

80.

Yao Z, Jiang Y, Zhao B, Luo X, Peng B (2020) Метод динамической оптимизации для адаптивного управления сигналом в среде подключенного транспортного средства. J Intell Transp Syst 24 (2): 184–200

Google Scholar

81.

Huang L, Zhai C, Wang H, Zhang R, Qiu Z, Wu J (2020) Кооперативный адаптивный круиз-контроль и оценка выбросов выхлопных газов в неоднородной сетевой среде подключенных транспортных средств в городском городе.J Environ Manag 256: 109975

Google Scholar

82.

Пол З, Разави С. Н. (2016) Влияние подключенного транспортного средства на безопасность сети рабочей зоны посредством динамического ведения по маршруту. J Comput Civ Eng 30 (2): 04015020

Google Scholar

83.

Акин, М., Хе, Й., и Ши, X. (2018). Использование технологии подключенных транспортных средств для облегчения мультимодальных поездок зимой (Фаза I) (No.Идентификатор проекта: 2017 Проект 09). Заключительный отчет Центра передовых решений мультимодальной мобильности и образования, Шарлотт, Северная Каролина

Google Scholar

84.

Янг Р.К., Велч Б.М., Симс-Андерсон А.Р. (2019) Создание предупреждений о погоде, в том числе об опасностях, связанных с сильным ветром, с использованием Pikalert® для пилотного проекта подключенных транспортных средств в Вайоминге (№ 19-02065)

Google Scholar

85.

Li H, Peters L, Banuelos C, Zaugg J, Sharma A, Bullock DM (2019a) Использование камер на приборных панелях снегоочистителя и данных о скорости подключенных транспортных средств для улучшения показателей производительности зимних операций

Google Scholar

86.

Li X, Medal H, Qu X (2019b) Проектирование местоположения подключенной инфраструктуры в рамках дополнительных сервисных инженерных сетей. Transp Res B Methodol 120: 99–124

Google Scholar

87.

Чанг Дж. (2017) Обзор исследовательской деятельности придорожного подразделения Министерства транспорта США по подключению транспортных средств (№ FHWA-JPO-17-433). Департамент транспорта. Офис совместной программы ITS, США

Google Scholar

88.

NOCoE (2020) Руководство по внедрению: проблема SPAT. Национальный операционный центр передового опыта [Интернет]. Доступно: https://www.transportationops.org/spatchallenge/resources/Implementation-Guide. По состоянию на 20 мая 2020 г.

89.

Наджафи С., Флинтч Г. В., Халегиан С. (2016) Управление трением в дорожном покрытии на основе нечеткого логического вывода и системы предупреждения о скольжении в реальном времени: исследование концепции. Accid Anal Пред. 90: 41–49

Google Scholar

90.

Muller G (2012) Оценка нечеткой архитектуры для обеспечения устойчивости критически важной инфраструктуры. Процедуры Comput Sci 12: 367–372

Google Scholar

91.

Сукуваара Т., Нурми П. (2012) Подключенная сеть безопасности транспортных средств и прогнозирование погоды на дорогах — проект WiSafeCar. В: Материалы 16-й международной конференции по дорожной погоде, SIRWEC 2012, стр. 23–25

Google Scholar

92.

Ма И, Чоудхури М., Садек А., Джейхани М. (2012) Комплексная оценка эффективности трафика и связи интеллектуальной системы интеграции инфраструктуры транспортных средств (VII) для онлайн-прогнозирования времени в пути.IEEE Trans Intell Transp Syst 13 (3): 1369–1382

Google Scholar

93.

Балакришна С. (2012, сентябрь) Включение технологий для услуг и приложений умного города. В: 2012 шестая международная конференция по мобильным приложениям, услугам и технологиям нового поколения. IEEE, Paris, pp. 223–227

Новая технология Ford помогает водителям избегать столкновений в слепых зонах

Новая технология Ford помогает водителям избегать наездов из слепых зон

Это сценарий, с которым знакомы многие водители: проверка зеркал и окружение перед началом смены полосы движения только для того, чтобы обнаружить, что другой автомобиль появился позади или рядом — казалось бы, из ниоткуда.

Переключение полосы движения — это обычный маневр для обычных пользователей автомагистралей, но даже самые внимательные водители иногда могут не заметить развивающиеся потенциально опасные ситуации, особенно в своих слепых зонах. Неспособность правильно посмотреть или оценить скорость или направление другого участника дорожного движения была одной из причин более чем половины дорожно-транспортных происшествий в Великобритании в 2018 году.

Ford представил новую технологию, призванную помочь водителям избегать столкновений с мертвыми зонами при движении по многополосным проездам.

Новая система удержания полосы движения с функцией «мертвых зон» дебютирует на совершенно новом внедорожнике Ford Kuga. Технология контролирует слепую зону водителя для транспортных средств, приближающихся сзади, и может применять противодействие рулевому управлению, чтобы предупредить водителя и воспрепятствовать маневру при смене полосы движения в случае обнаружения потенциального столкновения.

«Многие водители в какой-то момент будут застигнуты врасплох, когда другой автомобиль, казалось бы,« появляется из ниоткуда », — сказал Глен Гулд, главный инженер программы Kuga. «Система удержания в полосе движения с функцией помощи в слепых зонах — это как дополнительная пара глаз на затылке, помогающая предотвратить перерастание ошибки в суждение всего на секунду в нечто более серьезное».

Слежение за спиной: система помощи при слепых пятнах

Уже более десяти лет Ford предлагает технологию системы информации о слепых зонах (BLIS), которая может предупреждать водителей о присутствии транспортных средств в их слепых зонах с помощью сигнальной лампы в дверном зеркале.

Новая система удержания полосы движения с функцией помощи в слепых зонах идет еще дальше — она способна прикладывать легкое усилие к рулевому колесу, чтобы не дать водителям перестроиться на дорогу другого участника дорожного движения и увести автомобиль от опасности.

Радарные датчики

Kuga Blind Spot Assist сканируют параллельные полосы движения автомобилей на расстоянии до 28 метров позади, 20 раз в секунду, при движении со скоростью от 40 до 124 миль в час. Вмешательство может быть активировано автоматически, если система управления обнаруживает смену полосы движения, отслеживая дорожную разметку с помощью камеры, обращенной вперед, и технология рассчитывает, что два автомобиля движутся на встречу.

Система удержания полосы движения

с функцией помощи в слепых зонах может вмешаться, чтобы помочь предотвратить столкновения с транспортными средствами, приближающимися со скоростью до примерно 18 миль в час.

В поисках: ассистент движения на перекрестке

Технология Intersection Assist, также дебютировавшая на новом Ford Kuga, использует камеру, обращенную вперед, в сочетании с радаром для отслеживания возможных столкновений с встречным транспортным средством на параллельных полосах движения.

Технология может автоматически задействовать тормоза при движении со скоростью до 18 миль в час, чтобы помочь предотвратить или смягчить последствия аварий в сценариях, когда водитель поворачивает встречный автомобиль, например, на перекрестках или мини-кольцевых развязках.

Одно исследование показало, что более чем в каждой десятой тяжелой аварии на перекрестках в Европе автомобили сталкиваются с другими легковыми автомобилями, фургонами, автобусами или грузовиками на перекрестках.

А поскольку функция Intersection Assist работает без необходимости обнаруживать дорожную мебель, такую как разметка полос или бордюры, она может даже вмешиваться на автостоянках, рабочих площадках или в других местах без четкой разметки или приоритетов движения.

Обе технологии могут работать как днем, так и в темноте с включенными фарами.

Технологии, внушающие доверие

Kuga предлагает широкий спектр технологий Ford Co-Pilot360, предназначенных для улучшения защиты, вождения и парковки.

Благодаря технологиям

, включая адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, распознавание знаков скорости и центрирование полосы движения, внедорожник недавно занял лидирующую позицию в первом рейтинге системы автоматизированного вождения Euro NCAP, опередив такие модели, как Tesla Model 3 и Volvo V60.

Дополнительные передовые технологии помощи водителю, доступные для Kuga, которые теперь доступны для заказа по всей Европе, включают систему предупреждения столкновений с активным торможением и активную систему помощи при парковке 2.

Tack Coats — Pavement Interactive

Примечание. Этот раздел в значительной степени представляет собой синтез следующих двух публикаций по связующему покрытию:

Гибкие тротуары Огайо. (Май 2001 г.). Технический бюллетень: Правильное нанесение связующего слоя . Гибкие тротуары Огайо. Колумбус, Огайо.
Департамент транспорта Техаса (TxDOT).(2001). Технические рекомендации: правильное использование липкого покрытия . Технический совет 2001-1. Департамент транспорта Техаса. Остин, Техас.

Липкое покрытие представляет собой тонкий битумный жидкий битум, эмульсию или слой разреза, наносимый между подъемниками дорожного покрытия HMA для улучшения сцепления. Адекватное соединение между строительными подъемниками и особенно между существующей поверхностью дороги и перекрытием имеет решающее значение для того, чтобы законченная конструкция дорожного покрытия вела себя как единое целое и обеспечивала адекватную прочность.Если смежные слои не соединяются друг с другом, они, по сути, ведут себя как несколько независимых тонких слоев, ни один из которых не предназначен для выдерживания ожидаемых изгибающих напряжений, создаваемых транспортным потоком. Неадекватное соединение между слоями может привести к расслоению (отслоению) с последующим продольным растрескиванием дорожки колеса, усталостным растрескиванием, выбоинами и другими проблемами, такими как колейность, которые значительно сокращают срок службы покрытия (TxDOT, 2001 ^[1]).

Рисунок 1.Хорошее покрытие липким слоем.

Рис. 2. Плохое покрытие липким слоем.

Рис. 3. Плохая закрепка (показано в левой половине фотографии) по сравнению с хорошей закрепкой (показано в правой половине фотографии). Обратите внимание на полосатое покрытие плохого связующего слоя и почти полное покрытие хорошего связующего покрытия.

Приложение

Липкие покрытия следует наносить равномерно по всей поверхности дорожного покрытия, чтобы обеспечить покрытие поверхности примерно на 90 процентов.Для постоянного достижения этого единообразия все аспекты приложения должны быть рассмотрены и тщательно контролироваться. Конкретные аспекты:

Состояние поверхности дорожного покрытия, на которую наносится клейкий слой

Поверхность покрытия, на которую наносится клейкое покрытие, должна быть чистой и сухой для обеспечения максимального сцепления. Эмульгированные материалы для липкого покрытия можно наносить на холодное и / или влажное покрытие, однако продолжительность схватывания может увеличиться (Flexible Pavements of Ohio, 2001 ^[2]).Поскольку существующие и фрезерованные покрытия могут быть довольно грязными и пыльными, их поверхности следует очистить подметанием или мытьем перед нанесением любого связующего покрытия, в противном случае материал связующего покрытия может склеиться с грязью и пылью, а не с соседними слоями дорожного покрытия. Это может привести к чрезмерному прослеживанию материала липкого покрытия. Строительные машины и оборудование собирают смесь липкой грязи на своих шинах и покидают существующую проезжую часть с небольшим количеством липкого покрытия или без него на колесных дорожках (Рисунок 4). Растрескивание и расслоение при скольжении — это проблемы, обычно наблюдаемые при недостаточной чистоте (Гибкие тротуары Огайо , 2001 ^[2]).

Рис. 4. Отслеживание связующего слоя, приводящее к отсутствию липкого слоя на дорожке колеса.

Норма внесения

Нанесение липкого покрытия должно приводить к тонкому, равномерному покрытию материала липкого покрытия, покрывающему приблизительно 90 процентов поверхности дорожного покрытия (Flexible Pavements of Ohio, 2001 ^[2]). Чтобы достичь этого результата, норма расхода будет варьироваться в зависимости от состояния дорожного покрытия, на которое наносится липкое покрытие. Слишком малое количество липкого покрытия может привести к недостаточному сцеплению между слоями. Слишком большое количество липкого покрытия может создать смазанную плоскость проскальзывания между слоями или может вызвать втягивание материала липкого покрытия в перекрытие, что отрицательно повлияет на свойства смеси и даже создаст потенциал для просачивания тонких слоев (Flexible Pavements of Ohio, 2001 ^{[ 2]}).В таблице 1 показаны рекомендуемые нормы внесения для гибких покрытий штата Огайо (2001 ^[2]).

Таблица 1. Рекомендуемые нормы нанесения эмульсионного липкого покрытия для гибких дорожных покрытий штата Огайо (2001 ^[2])

Состояние существующего покрытия	Норма внесения * (галлонов / с)
Состояние существующего покрытия	Остаточный	неразбавленный	Разбавленный (1: 1)
Новый асфальт	0,03 — 0.04	0,05 — 0,06	0,10 — 0,12
Асфальт окисленный	0,05 — 0,06	0,08 — 0,09	0,15 — 0,18
Фрезерованная поверхность (асфальт)	0,05 — 0,06	0,08 — 0,09	0,15 — 0,18
Фрезерованная поверхность (PCC)	0,04 — 0,05	0,06 — 0,08	0,12 — 0,15
PCC	0,04 — 0,05	0.06 — 0,08	0,12 — 0,15
Вертикальная грань	**	**	**

Остаточные количества: Норма нанесения только асфальтового вяжущего, содержащегося в эмульсии

Неразбавленный: Норма нанесения неразбавленной эмульсии

Разбавленный 1: 1: Расход эмульсии, разбавленной 1: 1 водой

Основные рекомендации по норме внесения:

Шероховатость поверхности покрытия, на которую наносится липкое покрытие .Шероховатые поверхности требуют большего количества липкого покрытия, чем гладкие. Например, фрезерование дает шероховатую поверхность с канавками, что увеличивает площадь поверхности существующего покрытия по сравнению с поверхностью без канавок. Увеличение площади поверхности зависит от типа, количества, состояния и расстояния между зубьями режущего барабана, но обычно находится в диапазоне от 20 до 30 процентов, что требует соответствующего увеличения липкого покрытия (на 20-30 процентов больше) по сравнению с нефрезерованная поверхность (TRB, 2000 ^[3]).
Дистрибьюторский автомобиль . Некоторые регулировки и настройки, связанные с автомобилем, имеют решающее значение для достижения равномерного нанесения липкого покрытия. По сути, расположение форсунок, высота распылителя и давление распределения должны работать вместе, чтобы обеспечить равномерное нанесение липкого покрытия. Как правило, наилучшие результаты достигаются при покрытии «двойного круга» или «тройного круга». «Двойной / тройной нахлест» означает, что формы распыления форсунок перекрывают друг друга, так что на каждую часть дорожного покрытия брызги поступают ровно из двух / трех форсунок (рис. 5).Ниже приведены конкретные указания:
- Формы распыления форсунок должны быть идентичны друг другу вдоль распылительной штанги распределителя. Различное покрытие приведет к образованию полос и разрывов на липком слое.
- Высота распылителя должна оставаться постоянной. По мере нанесения связующего покрытия автомобиль станет светлее, что приведет к подъему распылительной планки. Средство для нанесения связующего слоя должно компенсировать это. Чрезмерно низкие распылительные штанги приводят к образованию полос, а чрезмерно высокие распылительные штанги вызывают чрезмерное перекрытие форсунок, что приводит к чрезмерной норме нанесения.
- Давление внутри распределителя должно быть способным вытеснять материал липкого покрытия из распылительных форсунок с постоянной скоростью. Непостоянное давление приведет к неравномерной норме внесения.
- Температура внутри распределителя должна поддерживаться от 24 ° C (75 ° F) до 54 ° C (130 ° F). Чрезмерный нагрев может привести к разрушению эмульсии, пока она еще находится в распределителе.

Рис. 6. Распределитель липкого покрытия.	Рисунок 7. Распылительная штанга распределительной тележки.
Рисунок 8. Панель управления распределителем клейкого покрытия.	Рис. 9. Струйная сушилка, используемая перед липким слоем.
Рис. 10. Нанесение связующего слоя.	Рис. 11. Покрытие сопла липкого покрытия.

Разбавление

Иногда эмульгированные асфальтовые клейкие покрытия разбавляют водой для увеличения общего объема жидкости при сохранении того же объема асфальтового связующего в эмульсии.Это может помочь добиться более равномерного нанесения без использования чрезмерного количества асфальтового вяжущего. По возможности следует избегать разбавления из-за различных проблем, которые могут возникнуть в результате неправильного разбавления (например, эмульсия чрезмерно разбавлена, а разбавление вызывает преждевременное разрушение эмульсии). Перед попыткой разбавления следует изучить другие методы, такие как регулировка размера отверстия сопла или давления нанесения липкого покрытия. Если необходимо выполнить разбавление, компания «Гибкие тротуары штата Огайо» рекомендует / отмечает следующее (2001 ^[2]):

Разбавление должно выполняться поставщиком эмульсии, а не подрядчиком.
Разбавление увеличивает разрыв эмульсии и время схватывания.
Разведение должно производиться в соотношении 1: 1.
Разбавляйте только добавлением воды к эмульсии, а не наоборот, так как это может привести к разрыву клейкости.
Разбавленные эмульсии следует наносить с большей скоростью, чем неразбавленные эмульсии, чтобы получить такое же остаточное покрытие асфальта. Остаточный асфальт — это битумное связующее, оставшееся после схватывания эмульсии.

Прочие аспекты липкого покрытия

Хотя это и не критично для равномерного нанесения связующего покрытия или его последующей адгезионной способности, существует несколько других важных аспектов, связанных с клеевым слоем.

Сроки

Как правило, перед нанесением следующего слоя HMA липкому слою должно быть достаточно времени, чтобы он разрушился и схватился (эмульсия) или затвердел (сокращение).

Отслеживание

Отслеживание — это захват материала липкого покрытия автомобильными шинами. Отслеживание отложений прилипает к материалу покрытия на прилегающих поверхностях дорожного покрытия. Хотя этот материал выглядит некрасиво, обычно он малоэффективен и быстро изнашивается. В крайних случаях трекинг может привести к отложению достаточного количества материала липкого покрытия, чтобы исказить поверхность тротуара или помешать водителю ориентироваться (Flexible Pavements of Ohio, 2001 ^[2]).Прорезиненные липкие покрытия имеют особенно высокую склонность к прилипанию к автомобильным шинам. Предоставление липким слоям схватывания (эмульсии) или отверждения (уменьшение) перед движением по ним может существенно уменьшить трекинг.

Трафик на липучках

Как правило, движение по клеевым слоям недопустимо. Когда дорожное покрытие с прихватками подвергается воздействию движения, существует возможность снижения сопротивления скольжению, особенно во время влажной погоды (Flexible Pavements of Ohio, 2001 ^[2]). Когда поверхности с клейким покрытием должны быть открыты для движения транспорта, они должны быть покрыты песком для обеспечения трения и предотвращения налипания.Типичная скорость нанесения заполнителя песчаного покрова составляет от 4 до 8 фунтов / ярд ² (Flexible Pavements of Ohio, 2001 ^[2]).

Опросы

Исследование защитного покрытия от VDOT 28 мая 2008 г.

Вопросы

Состояние
Требуется ли для вашего DOT нанесение связующего материала перед нанесением на немфрезерованную поверхность? Если да, то какие связующие материалы используются? Вы указываете силу сцепления или норму нанесения?
Требуется ли для вашего DOT нанесение связующего материала перед нанесением на фрезерованную поверхность? Если да, то какие связующие материалы используются? Вы указываете силу сцепления или норму нанесения?
Проводил ли ваш ДОТ какие-либо исследования прочности сцепления? Если да, готовы ли вы поделиться этим исследованием?
Контактное лицо, кроме респондента электронной почты (имя, адрес электронной почты, номер телефона)?

Результаты

Правильная отмостка — не мелочь: земляные подготовительные работы и дренаж

Какой бы дом ни был — маленький, большой, каркасный, кирпичный или бревенчатый, он всегда состоит из одних и тех же элементов: фундамент, стены, крыша.И если никто не будет возражать против важности фундамента или кровли для прочности и надежности конструкции, то многие другие конструкции могут вызвать сомнение в своей необходимости.

Пример этого, не слишком нужного, по мнению обывателя, элемента — отмостка. Если вы не сомневаетесь в необходимости ее возведения, в этой статье вы найдете объяснение процесса правильной отмостки.

Технология устройства отмостки

Как уже говорилось ранее, отмостка используется для защиты любых подземных сооружений от проникновения атмосферных осадков: талого снега или дождя.Поэтому его делают не только вокруг фундамента здания. С его помощью отводят воду из колодца, забора, погреба.

Отмостка состоит из двух частей: нижележащего слоя и покрытия. Конструкция отмостки может быть бригадной (из крупногабаритных бетонных изделий) или монолитными перекрытиями из бетона, асфальта или асфальтобетона. Собственно, именно такая отмостка и называется в обиходе отмостка .

Хотя есть еще один вид — мягкая отмостка.№ Покрытие выполнено из сыпучих материалов крупной фракции (щебень, гравий, галька), дерна или брусчатки на песчаном основании.

В жесткой отмостке водонепроницаемым слоем является внешнее покрытие. В мягком слое гидроизоляции, защищающей нижележащие слои и фундамент, находится внизу — под дерном или покрытием из сыпучих материалов.

В целом принципы жесткой и мягкой отмостки схожи, но есть отличия, поэтому рассмотрим оба варианта. И начнем с самого начала: строительство обоих типов начинается с земляных работ.

Земляные работы

Однако рытья канавы можно избежать, если вы просто строите дом. В случае нового строительства зачастую уже есть котлован, поэтому фундамент открытый, и дополнительных земляных работ не требуется. В остальных случаях производят выемку грунта по периметру здания.

Ширина отмостки определяется проектом. Минимальная ширина для частного дома допускается 500-600 мм. полоса отмостки должна быть шире свесов кровли не менее чем на 150-200 мм.

Если отмостка одновременно выполняет роль колеи, оптимальная ширина — 1100-1200 мм. Широкое проектирование необходимо при строительстве на просадочных грунтах (пористых, с нестабильными физико-механическими характеристиками). В общем, чем шире вы сделаете, тем лучше: отвод воды будет эффективнее.

Траншею следует делать шире планируемой отмостки для облегчения установки опалубки и установки бордюров при необходимости. Удаляется плодородный слой почвы до плотных слоев почвы, например, до слоя глины, но не менее 300 мм.основание траншеи выравнивается и уплотняется.

Если есть котлован, производят гидроизоляцию фундамента и начинают засыпку.

1-фундамент; 2-цокольная стена; 3-гидроизоляция; 4-асбестоцементные плоские листы; 5 — бетонный цокольный этаж; 6-зона уплотнения грунта вручную; 7-граница засыпки дренажа песком; 8-канализационная труба; 9-засыпка дренажа щебнем; 10-слой грунта уплотнен легким механическим трамбованием; 11-отмостка; 12-вентиляционный бокс; 13-цокольный этаж; 14-стенка.

После заполнения пазух фундамента с промежуточной утрамбовкой до уровня на 300-350 мм ниже проектной отметки можно приступать к созданию отмостки. Дальнейшие работы зависят от того, какой вариант покрытия — твердый или мягкий — выбран.

Тротуар без дренажа — деньги в канализацию

Прежде чем перейти к следующим этапам создания отмостки (устройству нижележащего и укрывающего слоев), хочу остановиться на важном моменте — дренаже.При этом следует учитывать, что отмостка является частью водосточной системы.

Это не просто красивая дорожка вокруг дома. Отмостка — важный элемент системы отвода воды с участка, в частности — водостока дома. Поэтому просто сделать бетонную полосу возле стены недостаточно.

При устройстве отмостки необходимо сделать уклон от здания или сооружения наружу. Строительные нормы и правила рекомендуют уклон от 1 до 10%, в зависимости от ширины.То есть, если ширина вашей отмостки составляет 1000 мм, перепад высот относительно горизонтальной плоскости у стены и на внешней стороне отмостки составит от 10 до 100 мм.

Если вода, стекающая по наклонной плоскости отмостки, не будет удалена дренажем, то устройство такой конструкции не только не улучшит ситуацию с намоканием и разрушением фундамента, но и может усугубить Это. Проточная вода может протекать под отмостку плиты и просачиваться в стену фундамента.

Конечно, ее количество будет уменьшаться, и чем шире отмостка, тем меньше влаги попадет на фундамент. Но покрытие отмостки предотвратит испарение, а влажный грунт зимой промерзнет и сможет разрушить конструкцию.

Если устройство отмостки является последним этапом засыпки фудаментных пазух, вода будет поглощаться дренажем глубокой стенки. Если в вырытой траншее устраивается отмостка, по краю следует установить водоотводные лотки.Хотя это полезно сделать в том случае, когда имеется водосток в стене.

На подготовительном этапе устройства отмостки не следует забывать о воде, поступающей из водосточных труб. Если предполагается устройство ливневой канализации, до начала работ по устройству дорожного покрытия под водостоки необходимо установить водозаборники.

Прикладные науки | Специальный выпуск: Современные асфальтовые материалы и технологии мощения

Уважаемые коллеги,

За последнее десятилетие в области асфальтовых материалов и технологий мощения был достигнут значительный прогресс.К ним относятся использование технологий теплого асфальта, каучукового асфальта, асфальта, полученного из биомассы, применение наноматериалов, а также применение механистико-эмпирического проектирования. Индустрия асфальтовых покрытий приложила значительные усилия для разработки и продвижения новых материалов и конструкций для дорожных покрытий для строительства и обслуживания устойчивых дорожных покрытий. Для таких целей желательны материалы для дорожного покрытия, которые могут продлить срок службы, сократить расходы, сократить использование аккуратного материала и снизить воздействие на окружающую среду.Модифицированные асфальтовые материалы были хорошо разработаны за последние несколько десятилетий. Между тем, некоторые новые дизайнерские идеи, которые отличаются от традиционных конструкций дорожного покрытия, показали заметные преимущества с точки зрения долговечности или стоимости покрытия. При всех этих разработках для промышленности, исследователей, правительственных агентств и других заинтересованных сторон потребуется совокупность достижений в области передовых асфальтовых материалов и технологий мощения.

Мы приглашаем авторов представить оригинальные исследовательские статьи, а также обзорные статьи, которые будут способствовать развитию асфальтовых материалов и технологий мощения.Современные материалы должны соответствовать целям прикладной науки, а также способствовать развитию новых технологий, низкой стоимости, высокой прочности, экологичности и эффективному использованию ресурсов.

Возможные темы включают, но не ограничиваются:

Современные асфальтовые материалы, такие как модифицированный полимерами асфальт, каучуковый асфальт, био-асфальт
Передовые технологии, такие как теплый асфальт, холодный асфальт
Инновационные протоколы проектирования дорожных покрытий или материалов
Вторичные материалы для дорожных покрытий
Усовершенствованные стратегии строительства и обслуживания асфальтового покрытия

Проф.Чжаньпин Ю
Проф. Д-р Фейпэн Сяо
Проф. Д-р Цинли (Барбара) Дай
Приглашенный редактор

Информация для подачи рукописей

Рукописи должны быть представлены онлайн по адресу www.mdpi.com, зарегистрировавшись и войдя на этот сайт. После регистрации щелкните здесь, чтобы перейти к форме отправки. Рукописи можно подавать до установленного срока. Все статьи будут рецензироваться. Принятые статьи будут постоянно публиковаться в журнале (как только они будут приняты) и будут перечислены вместе на веб-сайте специального выпуска.Приглашаются исследовательские статьи, обзорные статьи, а также короткие сообщения. Для запланированных статей название и краткое резюме (около 100 слов) можно отправить в редакцию для объявления на этом сайте.

Представленные рукописи не должны были публиковаться ранее или рассматриваться для публикации в другом месте (за исключением трудов конференции). Все рукописи тщательно рецензируются в рамках процесса одинарного слепого рецензирования. Руководство для авторов и другая важная информация для подачи рукописей доступна на странице Инструкции для авторов. Applied Sciences — это международный рецензируемый журнал с открытым доступом, выходящий раз в полгода, издающийся MDPI.

Пожалуйста, посетите страницу Инструкции для авторов перед отправкой рукописи. Плата за обработку статьи (APC) для публикации в этом журнале с открытым доступом составляет 2000 швейцарских франков. Представленные документы должны быть хорошо отформатированы и написаны на хорошем английском языке. Авторы могут использовать MDPI Услуги редактирования на английском языке перед публикацией или во время редактирования автора.

Устройство отмостки из асфальтобетона | Фундамент для Дома

Из чего состоит отмостка

Виды отмосток по периметру дома

Что такое асфальтобетон

Преимущества асфальтобетонных отмосток вокруг дома

Как правильно залить асфальтобетонную отмостку

устройство, толщина, уклон по СНипу

Основные требования к сооружению отмостки

Отмостка СНиП

Что такое асфальтобетон

Преимущества асфальтобетонной отмостки по периметру дома

Из чего состоит отмостка

Правильный монтаж асфальтобетонной отмостки

Что понадобится для монтажа конструкции

Разметка и земельные работы

Монтаж гидроизоляции и водоотведения

Монтаж поребрика или бордюра

Укладка отмостки из асфальта

Подведем итоги

Страница не найдена — 1pofasady.ru

Страница не найдена — 1pofasady.ru

Страница не найдена — 1pofasady.ru

Ремонт отмостки из асфальта вокруг дома

Почему разрушается асфальтная отмостка?

Ремонт отмостки с использованием холодного асфальта и битумной мастикой

Цена за м2 асфальтирования отмостки

Обустройство асфальтовой отмостки вокруг частного дома

Для чего нужна отмостка

Конструкция отмостки

Декоративный слой

Асфальтобетон

Сооружение отмостки

Расчет уровня цоколя

Расчет ширины отмостки

Протяженность отмостки

Высота (толщина) отмостки

Уклон

Компенсационный зазор

Дренаж

Устройство отмостки

Doosan устраняет слепые зоны с помощью этого нового колесного погрузчика

Новая технология Ford помогает водителям избегать столкновений в слепых зонах

Новая технология Ford помогает водителям избегать наездов из слепых зон

Слежение за спиной: система помощи при слепых пятнах

В поисках: ассистент движения на перекрестке

Технологии, внушающие доверие

Tack Coats — Pavement Interactive

Приложение

Состояние поверхности дорожного покрытия, на которую наносится клейкий слой

Норма внесения

Разбавление

Прочие аспекты липкого покрытия

Сроки

Отслеживание

Трафик на липучках

Опросы

Исследование защитного покрытия от VDOT 28 мая 2008 г.

Вопросы

Результаты

Правильная отмостка — не мелочь: земляные подготовительные работы и дренаж

Технология устройства отмостки

Земляные работы

Тротуар без дренажа — деньги в канализацию

Прикладные науки | Специальный выпуск: Современные асфальтовые материалы и технологии мощения

Ответить Отменить ответ