Подготовка основания под асфальтирование: Подготовка основания под укладку асфальтобетона — Статьи от «СамАсфальт»

Автор

Содержание

Подготовка основания

При подготовке к строительству основания дорожного полотна снимают верхний слой грунта бульдозером, после чего укрепляют основание грунтовым виброкатком. Основание дорожного полотна может быть песчаным, щебеночным, щебеночно-песчаным, цементобетонным, также может быть выполнено из черного щебня и из смесей, укрепленных вяжущими. У того или иного вида основания есть свои преимущества и недостатки по эксплуатационным характеристикам и капитальным затратам. Подстилающий слой песка служит для снижения нагрузок на земляное основание от движения машин, аккумулирует влагу, осуществляет дренажную функцию на глинистых грунтах. Уплотнение песчаного основания осуществляют катками массой 5–6 т, виброуплотнителями или пневмо- катками. При устройстве песчаного основания, в целях придания песку влажности, его поливают.   

Устройство щебеночночных оснований имеет ряд преимуществ, по сравнению с основаниями из других материалов. Основание из щебенки можно укладывать в любую погоду, при этом, не перекрывая автомобильного движения. Также, щебень можно длительно хранить на дороге или в притрассовом районе. От качества щебеночного основания зависит прочность дорожной одежды, на которую влияет жесткость слоя щебеночного основания и сжимающее напряжение при уплотнении, возникающее под действием автомобильного движения. Уплотняют щебеночное основание с помощью тяжелых пневмо- и виброкатков. Жесткость основания повышают, используя легкоуплотняемый щебень. Очень важно выбрать щебенку определенной формы, так как форма зерен оказывает влияние на несущую способность щебеночного слоя. Уплотнение щебеночного основания происходит за счет заполнения пор расклинивающими материалами, за счет пространственной переориентации зерен, также за счет мелкозернистых фракций основной россыпи.

Устройство щебеночно-песчаного основания оптимально для строительства дорожных оснований. Укладка щебеночно-песчаного основания исключает на дорожном покрытии возможность появления «отраженных» трещин. Возможность длительного сохранения на открытом воздухе при любых погодных условиях, характеризует щебеночно-песчаную смесь как высоко технологичное сырье для укладки основания. Основание дорожного полотна из щебеночно-песчаных, гравийно-песчаных, щебеночно-гравийно-песчаных, золошлаковых смесей может быть укреплено вяжущими материалами. Вяжущие заполняют пустоты, увеличивают сцепление между частицами минерального материала, повышая, при этом, плотность и водоустойчивость смеси. При уплотнении смесей вяжущими, выбирают вяжущее, которое могло бы связать рыхлый материал в монолит и, вместе с тем, лечь тонкой пленкой по поверхности материала.

 При устройстве оснований из черного щебня, щебень готовят в смесителях с принудительным перемешиванием. В зависимости от температуры укладки и вида применяемого вяжущего, черный щебень подразделяют на горячий, теплый и холодный. Соответственно, температура укладки смеси из черного щебня варьируется от 150 °С до минусовых температур. Вяжущие могут быть применены из вязких и жидких битумов и битумных эмульсий. Уплотнение основания из черного щебня происходит сначала средними катками затем, тяжелыми катками(каток вибрационный комбинированный или грунтовой каток в аренду).

Оборудование необходимое для проведения данных видов работ можно взять в аренду. Перейти к информации об аренде катков >> Аренда спецтехники

Основания дорог из xолодного черного щебеня обычно уплотняют самоходными пневмокатками. Если Вы хотите подробно узнать о устройстве  и уплотнении цементобетонных оснований и  других видов оснований, – обратитесь к нашим специалистам.

Подготовка основания под асфальтирование в Краснодаре

При асфальтировании дорог особое внимание требует подготовка основания. Если не будет соблюден хоть один из пунктов подготовки, то такая дорога продержится до первого дождя. Для укрепления дорог в Краснодаре наша компания делает прочное основание

Каким может быть основание под асфальт

  • Не жестким (песок, гравий, щебень). Не жесткое основание из щебня или гравия используют при относительно невысокой нагрузке дороги. Оно не годится для автомобильных трасс. Это основание используют при асфальтировании пешеходных зон, либо при минимальной нагрузке автомобильной трассе.
  • Жестким (бетон). Жесткое основание предпочтительней используют при большой интенсивности движения тяжеловесного транспорта. Этот вид основания отлично подходит под асфальтирование трасс

Подготовка основания под укладку асфальта – это ответственный, и очень важный процесс создания дороги. От качества выполнения этого процесса зависит долговечность и устойчивость дорожного покрытия. 
Наша компания профессионально подходит к подготовительным работам асфальтированию дорог в Краснодаре и Краснодарском крае

Этапы подготовки к асфальтированию дороги

  • снятие верхнего слоя грунта на выбранной местности;
  • выравнивание растительности;
  • уплотнение подошвы для выдерживания максимальных нагрузок;
  • подготовка твердого основания для выкладки асфальта;
  • выкладка подушки из песка и щебня;

Повышенная нагрузка на будущую дорогу требует надежной и крепкой основы, поэтому используется более крупная фракция щебня.
Если нагрузка предполагается непостоянной, то достаточно будет меньшей фракции.
Для усиления, надежности и долговечности дорожного покрытия щебень утрамбовывается специализированными машинами

установка бордюров
С их помощью дождевая вода будет попадать в дренажную систему, благодаря чему асфальтное покрытие не разрушается в дальнейшем.

Технологии укладки нового асфальтного покрытия на подготовленное основание

  • Горячее. В состав смеси входят жидкие и вязкие битумы с температурой не ниже 120 С°, благодаря этому укладка асфальтного покрытия может происходить и в зимний период. Перед нанесением асфальтобетонной смеси делают просушку дороги специализированной техникой;
  • Холодное. В состав смеси входят жидкие нефтяные битумы. Укладка асфальта происходит только в теплое время года, при такой технологии высушивание воды не требуется. Холодное асфальтирование применяется при ремонте ям. Этот вид асфальтирования наиболее популярный в Краснодаре и Краснодарском крае;

Перед укладкой асфальтового покрытия делается «подушка» под асфальт.
Вниз насыпают песок или песчано-гравийную смесь, сверху, для придания прочности, – крупный щебень, а затем мелкий, для заполнения пустот.

Каждый слой тщательно выравнивается и утрамбовывается. Перед укладкой полотна поверхность поливают битумом.

подготовка оснований под любые дорожные и спортивные покрытия в Москве и Московской области.

Подготовка основания включает следующие операции: проверка качества основания и исправление имеющихся в нем дефектов, очистка поверхности основания от пыли и грязи, обработка поверхности основания битумом или битумными материалами для обеспечения необходимого сцепления устраиваемого покрытия с основанием.

Важнейшим условием получения высококачественного и долговечного асфальтобетонного покрытия является прочное, ровное и хорошо уплотненное основание с качественно выполненной дождевой канализацией. Поэтому до начала работ по устройству покрытия надо тщательно подготовить основания. Плотность основания можно проверить пробным пропуском по нему тяжелого катка. Если при прохождении задних вальцов катка выявляются просадки или основание «пружинит», необходимо его усилить или доуплотнить. В необходимых случаях исправляют и подстилающий слой. Небольшие неровности глубиной 3—5 см можно исправить добавкой асфальтобетонной смеси с необходимым уплотнением катком или трамбовками.

Исправление же глубоких выбоин основания асфальтобетонной смесью, как правило, приводит к образованию неровностей наасфальтобетонном покрытии. Это происходит потому, что толстый слой асфальтобетонном смеси обычно плохо уплотняется катками, а происходящее со временем доуплотнение под действием проходящего транспорта неизбежно приводит к деформациям. Появляющиеся деформации будут тем больше, чем толще слой асфальтобетонной смеси. Таким образом, щебеночное основание со значительными выбоинами, отремонтированными добавлением асфальтобетонном смеси, ведет себя как неравнопрочное основание, сделанное из материалов, резко различающихся по своим свойствам.

Выбоины и большие неровности щебеночного основания исправляют следующим образом. Площадь, подлежащую ремонту, очищают от пыли и грязи, затем взрыхляют киркой. Полученный   щебень   пропускают через грохот, отделяя от грязи, и снова засыпают в выбоину. Затем добавляют свежий щебень, который засыпают несколько выше кромок и уплотняют катком или трамбовкой. Трамбование ведут от краев к середине ремонтируемого участка.

Для улучшения условий уплотнения щебня во время уплотнения поверх щебеночного слоя рекомендуется рассыпать небольшое количество холодной или горячей асфальтобетонной смеси. Хорошие результаты дает розлив небольшого количества горячего битума (примерно 1 л/м2). Щебеночные основания и старые щебеночные покрытия, используемые в качестве оснований, можно также отремонтировать с применением холодного или горячего черного щебня (щебня, обработанного жидким или вязким битумом). Применение черного щебня позволяет ускорить процесс уплотнения основания на ремонтируемом участке.

В случае если на основании имеются отдельные заниженные места, их также предварительно выравнивают материалом, из которого сделано основание. В отдельных случаях основание выравнивают за счет укладки так называемого выравнивающего слоя. Крупные выбоины следует исправлять до устройства выравнивающего слоя. Поперечный профиль старых каменных покрытий, используемых в качестве оснований, также исправляют укладкой выравнивающего слоя. Однако такой способ выравнивания приводит к перерасходу асфальтобетонной смеси и не всегда экономически выгоден. Основание, подготовленное к укладке асфальта, должно иметь требуемые геометрические характеристики: ширину, толщину, продольный и поперечный уклон. Особое  внимание  следует уделять ровности поверхности основания, поскольку ею в конечном счете определяется и ровность поверхности покрытия. Наибольший размер неровностей основания при проверке трехметровой рейкой не должен превышать 4-5 мм.

Прочное сцепление асфальтобетонного покрытия с основанием является одним из условий устойчивости покрытия против сдвигающих усилий, появляющихся при прохождении транспорта. Непременным условием получения необходимого сцепления асфальтобетонного покрытия с основанием является тщательная очистка последнего от грязи и пыли. Обработка битумом или битумными материалами не достигает цели, если ее выполняют по запыленной или загрязненной поверхности. В таких случаях могут появиться дефекты и во время производства работ. Поверхность основания очищают дорожными щетками или поливомоечными машинами. Промытое основание до его обработки битумом или битумными материалами должно обязательно просохнуть.

Хорошие результаты получаются при очистке поверхности основания от пыли и грязи сжатым воздухом. Наиболее удобно использовать для этой цели автомобильные компрессорные станции. Рабочие, занятые на этой операции, должны быть обеспечены защитными приспособлениями, предохраняющими глаза, рот и нос от попадания пыли. Наилучшие результаты получают при обработке оснований битумными пастами или битумными эмульсиями. Эти материалы обеспечивают хорошее сцепление верхнего слоя покрытия с нижним при строительстве двухслойных покрытий.

Асфальтобетонную смесь можно; укладывать; лишь после полного просыхания поверхности основания (или нижнего слоя покрытия). Расход эмульсии составляет 0,2—0,4 л/м2. Эмульсию или жидкие битумы разливают за 3—5 ч до начала укладки.

Укладка асфальта по всей России от INDUSTRYD

ЗАКАЗАТЬ
Описание:

Асфальтирование и благоустройство по низким ценам командой специалистов с гарантией на работы

 

ВЫЕЗД ЗАМЕРЩИКА БЕСПЛАТНО!

 

Асфальтирование с нуля = от 400руб/м²

Мы выполняем работы по асфальтированию любой сложности. Укладка асфальта является главным этапом благоустройства территорий. Асфальтировка выполняется в 2 слоя. Если предполагаемые дороги имеют высокую нагрузку, то слоев может быть больше.

  Перед асфальтированием необходимо:

  • произвести разметку и расчистку;
  • сделать отсыпку дороги;
  • выполнить устройство основания.

  Стоимость укладки асфальта за м² зависит от объема работ, толщины укладки асфальта, технологии укладки асфальта, а также типа асфальта. Самым недорогим видом асфальтирования на данный момент является укладка асфальтовой крошкой.

  Все работы должны выполняться только специалистами, имеющими опыт в данной сфере, так как от этого напрямую будет зависеть, как долго прослужит дорожное покрытие. У нас работают только квалифицированные рабочие, а также у нас есть свой парк спецтехники, что позволяет быстро и качественно выполнить необходимые работы.

Асфальтирование на готовое основание = от 200руб/м²

Укладка асфальтной дороги производится 2-мя методами:

  • Горячее асфальтирование;
  • Холодное асфальтирование.

  В отличие от горячего, холодное асфальтирование занимает чуть больше времени и используется в основном при ремонте ям на дорогах, при укладке дорог к гаражам и частным домам.

  Вы можете воспользоваться нашей бесплатной услугой выезда сметчика на объект. Он проведет оценку сложности работ и расчет стоимости асфальтирования за 1 м² с материалом.

А еще:

Мы занимаемся асфальтированием дорог, площадок и территорий любой сложности. Ямочный ремонт. Укладка тротуарной плитки и асфальтовой крошки, установка бортового камня. Благоустройство территорий.

Процесс асфальтирования дороги и ямочного ремонта достаточно сложен и включает в себя:

  1. Подготовка к асфальтированию дороги, демонтаж асфальтового покрытия;
  2. Подготовка основания под асфальтирование;
  3. Пролив битумной эмульсией подготавливаемой под асфальтировку поверхности;
  4. Укладка асфальта и проливка швов битумом
  5. Вывоз строительного мусора и уборка территории

Асфальтирование с подготовкой основания - задача профессионалов в области дорожного строительства

Одной из выполненных нами работ по асфальтированию больших площадей, стали работ по укладке асфальта для открытого торгового комплекса "Строй-Центр". Работы велись в соответствии с существующими ГОСТами, а на выполненную работу была дана гарантия в двадцать лет.

Щебень под основание фундамента

Выбор щебня – важный этап при обустройстве фундамента. Строительная компания ВладДорСтрой формирует качественное основание с учетом особенностей грунта, силы нагрузки на фундамент. Отталкиваясь от этих данных, специалисты выбирают оптимальный вид щебня. Чаще всего используется продукция с размером фракций 5-20 мм. При этом во внимание принимаются и такие моменты, как удобство растаскивания раствора по опалубке, размер и форма ячеек армирующего каркаса, выбранная методика уплотнения бетона. В частности при формировании свайного фундамента используется щебень с сечением 87 или 108 мм, размером камня 5-10 мм. Продукция с такими параметрами обеспечивает повышенную плотность и прочность будущего основания.

Отсыпка песком – важный этап в строительстве дорог

Отсыпка песком – формирование основания под дорожное полотно. Это воздушная подушка укладывается в несколько этапов. От правильности укладки зависит длительность службы дороги, поэтому за выполнение такого мероприятия нужно браться только специалистам. Строительные компании используют отсыпку песком не только при укладке асфальта, но и при ямочном и капитальном ремонте, формировании временной дороги. Кроме того отсыпка – оптимальный вариант при укладке второстепенных и отдаленных от города транспортных магистралей, не подверженных большим нагрузкам.

Монтаж дренажных колодцев

Дренажные колодцы позволяют владельцам загородных дач справить с проблемой затопления участка и подвала, подмывания цоколя здания. Это важный фильтрующий и поглотительный элемент. Правильно смонтированный колодец – залог работоспособности и высокой пропускной способности всей дренажной системы. В зависимости от поставленных на него задач, различают колодцы поворотные (смотровые), поглотительные (пропускают воду в грунт) и накопительные (собирают воду внутри). Какой тип дренажного колодца лучше установить на конкретном участке, наши специалисты определят с учетом особенностей грунта на территории. Также они подберут оптимальный размер, форму и место монтажа такого изделия.

Асфальтная крошка в дорожном строительстве

Асфальтная крошка – материал из смеси битума, бетона и щебня, который активно используется сегодня в дорожном строительстве. Он применяется для ремонта и укладки дорог и подъездных путей в гаражных и дачных кооперативах, на частных участках и строительных площадках, на территории предприятий и учреждений различного назначения. Её также широко используют в процессе регенерации дорог, а именно при проведении ресайклинга, холодного рециклинга, ресайклирования. Наша компания задействуют асфальтную крошку для устройства тротуаров, временных дорог и подъездов, укрепления и досыпки откосов дорог и обочин, засыпки выбоин и дорожных ям.

Устройство тротуаров

Устройство тротуаров – очень популярная услуга в нашей компании. Асфальтная дорожка или плиточное тротуарное покрытие используется в процессе оформления экстерьера и ландшафтном дизайне. Подъезды к дому, обочины центральных улиц и проспектов, участки возле офисов и магазинов можно облагородить тротуаром. Технология укладки тротуарной плитки и процесса асфальтирования в полном объеме может быть соблюдена только специализированными компаниями, которые специализируются на дорожном строительстве. Самостоятельная прокладка – рискованное мероприятие, которое может негативно сказаться на качестве тротуарного покрытия, снизить срок его эксплуатации. Не имея должной теоретической подготовки и опыта работ в сфере укладки дорог, пользователи безрезультатно тратят силы и финансы. А тот, кто хочет получить качественное и долговечное тротуарное покрытие, непременно воспользуется услугами строительных фирм.

Асфальтирование дорог в Санкт-Петербурге, цена за м2 с материалом

Компания «Прогресс-Неруд» выполняет асфальтирование территорий в Санкт-Петербурге и области. Для благоустройства территорий мы используем качественные материалы и современную технику. Соблюдаем технологический процесс на каждом этапе работы, что позволяет нам качественно выполнять укладку асфальта на территориях любой площади.

У нас можно заказать асфальтирование:

  • Пешеходных дорожек;
  • Парковок;
  • Дворовых территорий частных и многоэтажных домов;
  • Автомобильных дорог.

Для всех видов работ мы выбираем износостойкие материалы, которые повышают срок службы покрытия в несколько раз. Мы легко справляемся как с небольшими площадками, так и выполняем крупные проекты по укладки асфальта.

Качественное асфальтное покрытие

Качественное асфальтное покрытие представляет собой идеально ровную поверхность по которой без препятствий могут передвигаться пешеходы или машины.

Асфальтирование территорий выполняется в несколько этапов:

  • Осмотр участка, составление плана работ и сметы;
  • Подготовительные работы;
  • Демонтаж старого покрытия;
  • Подготовка основания под новый слой асфальта;
  • Укладка нового асфальтного полотна.

Основой долговечности асфальта является использование материалов с нужными свойствами, выбор подходящего метода укладки и правильной подготовки основания. Основанием может быть щебень или асфальтная крошка. Основным материалом является песчаный, мелкозернистый, крупнозернистый асфальт или щебеночно-мастичный асфальтобетон.

Перед укладкой производится предварительная трамбовка основания, выравнивание его поверхности. Благодаря плотности слоев, дорожное полотно обладает повышенной влагостойкостью и сохраняет свой вид долгие годы.

Заказать асфальтирование

Наличие техники, материалов и сотрудников с навыками подобной работы позволяет нам выполнять самые сложные задачи в короткие сроки. Для оценки стоимости работы наш мастер выезжает на объект. После осмотра территории заказчику предлагаются оптимальные условия сотрудничества и доступная цена на асфальтирование в СПб. Стоимость работы зависит от площади покрытия, сложности работы и материалов, которые будут использованы.

Заказать асфальтирование в нашей компании стоит по ряду причин:

  1. Скорость укладки асфальта.
  2. Низкая цена.
  3. Выполнение работы любой сложности.
  4. Собственный автопарк техники.

У нас есть лицензии на выполнение любых видов укладки асфальта. Мы выполняем свою работу по ГОСТу и другим нормативам. Гарантируем надежность асфальтного покрытия вне зависимости от назначения территории или погодных условий.

За информацией или заказом услуг, вы можете обратиться к нашим менеджерам. Сотрудники компании смогут ответить на все ваши вопросы. Они назначат удобное для вас время для выезда мастера на объект для оценки объема работы.

Асфальтирование дорог | Асфальтирование дорог и благоустройство территорий

Асфальтирование дорог — это одна из главных составляющих в благоустройстве любого города. Асфальт оказался наиболее подходящим материалом для дорожного покрытия. Его слой более ровный, а значит, менее шумный. Покрытие из асфальтобетона легко ремонтируется, моется и убирается, оно обладает необходимой шероховатостью и на нём хорошо держится любая разметка. По уложенному асфальтобетону можно сразу открывать движение, не дожидаясь его затвердения.

Специалисты нашей компании качественно выполнят весь комплекс работ по асфальтированию дорог или территорий. У нас Вы можете заказать:

  • асфальтирование дорог
  • асфальтирование дворов и придомовых территорий
  • асфальтирование дачных дорог и участков
  • асфальтирование стоянок и парковок
  • асфальтирование детских и спортивных площадок
  • асфальтирование подъездов к гаражам и др.

Основные этапы асфальтирования

1. Осмотр объекта и подготовка проекта

  • определение общей площади и объем предполагаемых работ (Для точной оценки объекта обязателен выезд специалиста на место)
  • анализ условий эксплуатации асфальтобетонного покрытия
  • наличие перепада высот для оценки объема земляных работ
  • тип и состав грунта для подготовки «подушки»(песок, щебень)
  • общая площадь для расчета количества материалов

2.

Разработка территории и подготовка основания
  • снятие и вывоз грунта с помощью специализированной техники
  • подготовка дорожного «корыта» (куда будет укладываться песок, щебень и асфальт)
  • уплотнение грунта виброкатком или виброплитой

3. Подготовка «дорожной подушки»

  • засыпка чистого песка
  • выравнивание грейдером и уплотнение катком
  • засыпка щебня с уплотнением катком

4. Укладка асфальта

Качественный асфальт должен быть уложен в несколько слоев. Перед укладкой каждого слоя необходимо обработать всю поверхность специальной эмульсией или битумом.

Нижний слой асфальта — крупнозернистый, на него укладывается верхний слой — мелкозернистый, который укатывается катком более тщательно.

Правильное выполнение всех этапов позволит получить качественное покрытие, которое прослужит долгие годы.

Наша компания качественно и в срок выполнит все дорожные работы. На все работы мы даем гарантию. Выезд специалиста, консультация и замер — бесплатно.

Стоимость наших услуг вы можете узнать, посмотрев прайс-лист или позвонив по телефону: +7 (911) 952-03-21

Асфальтирование дорог, территорий, дворов, тротуаров в Гатчине, Сосновом Бору, Выборге, Приозерске, Всеволожске

Подготовка поверхности - Интерактивное покрытие

Перед укладкой дорожного покрытия необходимо подготовить вымощенную поверхность. Надлежащая подготовка поверхности важна для долговременной эксплуатации дорожного покрытия. Тротуары, построенные без надлежащей подготовки поверхности, могут не соответствовать требованиям к гладкости, могут не сцепляться с существующим покрытием (в случае перекрытий) или могут разрушиться из-за неадекватной опоры земляного полотна.

Рисунок 1: Фрезерный станок

Рисунок 2: Очистка дорожного покрытия после фрезерования

Подготовка поверхности обычно бывает одной из двух:

  • Подготовка земляного полотна и гранулированного основания для нового покрытия. Это может включать в себя такие действия, как стабилизация земляного полотна, чрезмерная выемка грунта из плохого земляного полотна, нанесение грунтовочного покрытия или уплотнение земляного полотна.
  • Подготовка существующего покрытия к перекрытию. Это может включать в себя такие действия, как замена локализованных участков с сильным повреждением, нанесение выравнивающего слоя, фрезерование, нанесение связующего слоя, трение или растрескивание и установка нижележащего жесткого покрытия, а также замена локализованных участков с экстремальными повреждениями.

Конкретные действия для каждого метода зависят от типа и назначения покрытия, условий окружающей среды, условий земляного полотна, местного опыта и технических характеристик.

Подготовка земляного полотна для нового покрытия

Все, что можно сделать для увеличения несущей способности грунта земляного полотна, скорее всего, улучшит несущую способность покрытия и, следовательно, его прочность и характеристики. Кроме того, большая структурная способность земляного полотна может привести к получению более тонких (но не слишком тонких) и более экономичных конструкций дорожного покрытия. Наконец, готовое земляное полотно должно соответствовать отметкам, уклонам и уклонам, указанным в контрактных планах.

Увеличение поддержки земляного полотна

Как правило, опору земляного полотна можно увеличить одним или несколькими из следующих способов:

  • Уплотнение.Перед укладкой дорожного покрытия земляное полотно следует утрамбовать до необходимой плотности. В противном случае земляное полотно будет продолжать сжиматься, деформироваться или разрушаться после строительства, вызывая трещины и деформацию покрытия. Обычно адекватная плотность определяется как относительная плотность для верхних 6 дюймов земляного полотна, составляющая не менее 95 процентов указанной стандартной лабораторной плотности. На участках насыпи земляное полотно ниже верхних 6 дюймов часто считается адекватным, если оно уплотнено до 90% относительной плотности.
  • Стабилизация. Известь, портландцемент или эмульгированный асфальт можно смешивать с грунтом земляного полотна для увеличения его прочности и жесткости. Строительный геотекстиль можно использовать для стабилизации проезжей части с ранними признаками разрушения земляного полотна.
  • Чрезмерная выемка грунта. Плохое земляное полотно на месте можно заменить более несущим грунтом. Обычно можно выкопать 1–2 фута плохой почвы и заменить ее высококачественной насыпью.
  • Добавить слой основания над земляным полотном. Несущий слой обеспечивает дополнительную несущую способность.Уровни основания подвергаются тем же требованиям по уплотнению и высоте, что и грунты земляного полотна.

Отметка земляного полотна

После окончательной профилировки (часто называемой точной профилировкой) отметка земляного полотна обычно должна точно соответствовать отметке земляного полотна по плану строительства. Большие расхождения в высоте не должны компенсироваться изменением толщины покрытия или основания, потому что (1) HMA и заполнитель дороже, чем земляное полотно, и (2) HMA уплотняется по-разному - более толстые участки уплотняются больше, чем более тонкие участки, что приведет к возвышению земляного полотна. несоответствия, влияющие на конечную гладкость покрытия.

Грунтовка

Градуированное земляное полотно или верхний гранулированный базовый слой можно подготовить с помощью грунтовки. Грунтовка представляет собой нанесение распылением абразивной или асфальтовой эмульсии на поверхность необработанного земляного полотна или слоев основания в соответствии с (Asphalt Institute, 2001 [1] ):

  • Заполните пустоты на поверхности и защитите основание от погодных условий.
  • Стабилизируйте мелкие частицы и сохраните материал основания.
  • Улучшает сцепление с последующими слоями дорожного покрытия.

Прочие методы подготовки земляного полотна

Прочие передовые методы земляного полотна:

  • Убедитесь, что уплотненное земляное полотно способно выдерживать строительное движение. Если земляное полотно слишком сильно выбрано из-за дорожного движения, его следует отремонтировать перед засыпкой. Оставленные неотремонтированными колеями земляного полотна могут отражать преждевременное образование колеи на дорожном покрытии и приводить к разной толщине дорожного покрытия, поскольку HMA заполняет колеи колес и смещается гребнями колеи. В результате может получиться покрытие со слишком тонкими участками (над гребнями колеи) и слишком толстыми (над углублениями колеи) вместо равномерной глубины.
  • Удалите весь мусор, крупные камни, растительность и верхний слой почвы с участка, который нужно вымощать. Эти предметы либо плохо уплотняются, либо вызывают неравномерное уплотнение и толщину мата.
  • Обработайте земляное полотно под площадкой для мощения одобренным гербицидом. Это предотвратит или, по крайней мере, замедлит рост растительности в будущем, которая может повлиять на опору земляного полотна или привести непосредственно к разрушению дорожного покрытия.

Таким образом, подготовка земляного полотна должна привести к получению материала (1), способного выдерживать нагрузки без чрезмерной деформации, и (2) с уклоном на заданные отметки и уклоны.

Подготовка существующей поверхности для накладок

Накладки составляют значительную часть сегодняшнего дорожного покрытия. Степень подготовки поверхности для перекрытия зависит от состояния и типа существующего покрытия. Как правило, существующее покрытие должно быть структурно прочным, ровным, чистым и способным сцепляться с перекрытием.Для выполнения этих условий существующее покрытие обычно ремонтируется, выравнивается, очищается и затем покрывается вяжущим веществом.

Ремонт

Чтобы максимально продлить срок службы перекрытия, вышедшие из строя участки существующих покрытий должны быть залатаны или заменены, а существующие трещины покрытия должны быть заполнены. Если существующее покрытие имеет трещины или обеспечивает неадекватную структурную опору, эти дефекты часто отражаются даже через лучшее перекрытие и вызывают преждевременное разрушение покрытия в виде трещин и деформаций.Небольшие участки локальных структурных повреждений в существующем покрытии должны быть отремонтированы или заменены, чтобы обеспечить эту структурную поддержку (см. Рисунок 3). Если существующее покрытие содержит участки с недостаточной опорой земляного полотна, эти области следует удалить, а земляное полотно подготовить так же, как и для нового покрытия.

Рисунок 3: Замена изношенной части существующего покрытия

Существующие методы ремонта трещин в дорожном покрытии зависят от типа и серьезности трещин. Участки дорожного покрытия с сильными трещинами, особенно участки с узорчатым растрескиванием (например,g. усталостное растрескивание) необходимо залатать или заменить, поскольку эти повреждения часто являются симптомами более обширного разрушения конструкции покрытия или земляного полотна (TRB, 2000 [2] ). Существующие трещины, отличные от тех, которые являются симптомами разрушения конструкции, следует очистить (продуть сжатым воздухом и / или подметать) и заполнить герметизирующим материалом, когда трещины чистые и сухие (TRB, 2000 [2] ). Трещины шириной менее 0,375 дюйма могут быть слишком узкими для проникновения материала для герметизации трещин.Эти узкие трещины можно расширить механическим фрезером перед герметизацией. Если существующее покрытие имеет чрезмерное количество мелких трещин, но по-прежнему является структурно адекватным, может быть более экономичным применить общую битумную обработку поверхности (BST) или шламовый герметик вместо заполнения каждой отдельной трещины.

Лаки

Липкое покрытие представляет собой тонкий битумный жидкий асфальт, эмульсию или покрытие, наносимое между подъемниками дорожного покрытия HMA для улучшения сцепления (см. Рисунки 4 и 5).Адекватное соединение между строительными подъемниками и особенно между существующей поверхностью дороги и перекрытием имеет решающее значение для того, чтобы законченная конструкция дорожного покрытия вела себя как единое целое и обеспечивала адекватную прочность. Если смежные слои не соединяются друг с другом, они, по сути, ведут себя как несколько независимых тонких слоев, ни один из которых не предназначен для выдерживания ожидаемых изгибающих напряжений, создаваемых транспортным потоком. Неадекватное соединение между слоями может привести к расслоению (отслоению) с последующим продольным растрескиванием дорожки колеса, усталостным растрескиванием, выбоинами и другими проблемами, такими как колейность, которые значительно сокращают срок службы покрытия (TxDOT, 2001 [3] ).

Рисунок 4: Нанесение связующего слоя

Рисунок 5: Закрепка на левой стороне

Выравнивание

Существующее покрытие перед укладкой необходимо сделать как можно более гладким. Сложно восполнить перепад высот или сгладить колеи за счет изменения толщины наложения. HMA имеет тенденцию к дифференциальной компактности; Практическое правило состоит в том, что обычные смеси уплотняются примерно на 0,25 дюйма на 1 дюйм неуплотненной толщины (TRB, 2000 [1] ).Таким образом, более толстое покрытие будет более плотным. Следовательно, перед нанесением окончательного поверхностного слоя существующее покрытие обычно выравнивается одним или обоими из следующих методов:

  • Применение выравнивающего курса. Первый подъем, применяемый к существующему покрытию, используется для заполнения колеи и компенсации перепадов высот. Верхняя часть этого подъемника, которая является относительно гладкой, используется в качестве основы для режима ношения. Выравнивающие подъемники должны быть такой же толщины, как самая глубокая низкая точка, но не настолько толстой, чтобы их было трудно уплотнять.Поскольку это не последний этап износа, высота и уклон участка нивелирования иногда строго не указываются или не контролируются. Тем не менее, подрядчики и инспекторы должны уделять пристальное внимание выравниванию толщины слоя, потому что чрезмерно толстый выравнивающий слой может привести к значительному перерасходу HMA и, как следствие, значительному перерасходу бюджета проекта.
  • Фрезерование (также называемое шлифованием или холодным строганием). Верхний слой фрезерован на существующем покрытии, чтобы обеспечить относительно гладкую поверхность для укладки.Фрезерование также обычно используется для удаления поврежденного поверхностного слоя с существующего покрытия. Фрезерные станки являются основным методом удаления старого материала с поверхности дорожного покрытия HMA перед наложением (см. Рисунки 1 и 6). Они могут быть оснащены автоматическим контролем уклона для восстановления как продольного, так и поперечного уклона и могут устранить большинство существующих перекосов дорожного покрытия. После фрезерования поверхности тротуара следует очистить (см. Рисунок 2) перед тем, как наложить какое-либо покрытие, в противном случае грязь и пыль могут ухудшить сцепление нового покрытия с существующим покрытием.Фрезерование также дает шероховатую поверхность с бороздками, что увеличивает площадь существующего покрытия по сравнению с поверхностью без бороздок. Увеличение площади поверхности зависит от типа, количества, состояния и расстояния между зубьями режущего барабана, но обычно находится в диапазоне от 20 до 30 процентов, что требует соответствующего увеличения липкого покрытия (на 20-30 процентов больше) по сравнению с нефрезерованная поверхность (TRB, 2000 [1] ). Фрезерование выгодно, потому что оно:
    • Обеспечивает RAP для операций по переработке.
    • Эффективно удаляет изношенное покрытие, которое не подходит для удержания в перекрытом дорожном покрытии.
    • Обеспечивает поверхность с высокой устойчивостью к скольжению, подходящую для временного использования автомобильным транспортом до окончательной укладки поверхности.
    • Позволяет поддерживать или восстанавливать линии бордюров и желобов перед наложением HMA.
    • Обеспечивает эффективную технику удаления материала вблизи подвесных конструкций с целью сохранения зазоров для мостовых конструкций, светофоров и воздушных коммуникаций.

Таблица 1: Диапазоны параметров фрезерного станка (из ARRA, 2001 [4] )

Спецификация Типичный диапазон Комментарии
Ширина реза От 1,5 дюймов до 8 футов (хотя доступны более узкие и широкие барабаны) Бочки бывают определенной ширины. Различную ширину можно получить за несколько проходов.
Глубина реза до 10 дюймов за проход Может быть проще сделать несколько неглубоких проходов, чем один глубокий проход.
Производительность от 100 до 200 тонн / час для больших машин Зависит от состояния машины и дорожного покрытия.
Размер материала после фрезерования 95% проходит через сито 2 дюйма Типичный размер.
Рисунок 6: Фрезерование накладок

HMA на жесткое покрытие

При установке гибкого покрытия на жесткое покрытие с сочленениями необходимо учитывать некоторые особенности. Жесткое покрытие на Гавайях укладывается отдельными плитами, которые имеют тенденцию треснуть на отдельные участки, которые перемещаются как отдельные единицы.Хотя покрытия HMA могут выдерживать небольшие дифференциальные движения земляного полотна без образования трещин, большое дифференциальное движение на границах плиты и трещины достаточно велико, чтобы растрескать перекрытие HMA (так называемое отраженное растрескивание, одним из видов которого является совместное трещинообразование от отражения). Существует несколько методов предотвращения (или, по крайней мере, отсрочки возникновения) отраженного растрескивания:

  • Предотвратите перемещение плит или секций, укрепив материал под ними. Это включает бурение скважин в неустойчивой плите или секции PCC и закачку асфальтового или цементного материала для заполнения любых пустот под ними.Обычно этот метод подходит только для отдельных случаев нестабильности. Он неэффективен в качестве общей обработки проезжей части.
  • Сделайте накладку достаточно прочной, чтобы противостоять растрескиванию. Обычно это включает в себя дополнительные гранулированные базовые слои между гибким верхним слоем и существующим жестким покрытием или чрезвычайно толстые гибкие слои, оба из которых часто не являются рентабельными. Даже если используются эти типы профилактических мер, они все равно не могут гарантировать предотвращение отражающего растрескивания.Как правило, покрытие HMA толщиной от 4 до 6 дюймов может значительно замедлить возникновение трещин от отражения в стыках.
  • Трещина / разрыв и посадка нижнего жесткого покрытия. Это включает разбиение нижележащего жесткого покрытия на относительно небольшие части (порядка 1–2 футов2) путем многократного падения большого груза. Затем детали устанавливаются за 2–3 прохода большого катка с пневматической шиной.
  • Протереть нижнее жесткое покрытие. Это включает превращение нижележащего жесткого покрытия в щебень.Затем этот щебень используется в качестве высококачественного базового слоя для поддержки гибкого покрытия. Притирка обычно выполняется с помощью одного из следующих двух единиц оборудования:
    • Резонансный прерыватель дорожного покрытия (см. Рисунок 10). Это оборудование ударяет по жесткому покрытию с низкой амплитудой небольшой пластиной на резонансной частоте плиты (обычно около 44 Гц), вызывая разрушение плиты (Roberts et al., 1996 [5] ). Обычно резонирующему прерывателю дорожного покрытия требуется от 14 до 18 проходов, чтобы протереть все 12 футов.переулок (NCAT, 2001 [6] ).
    • Многоголовочный выключатель (MHB) (см. Рисунок 11). В этом оборудовании для разбивания плиты используется серия независимо управляемых отбойных молотков большой амплитуды. Обычно бывает от 12 до 16 молотков, каждый весом от 450 до 680 кг (от 1000 до 1500 фунтов). Молотки можно сбрасывать с разной высоты (1–5 футов) и совершать циклические движения со скоростью 30–35 ударов в минуту. MHB могут протирать всю полосу движения (до 13 футов) за один проход (Antigo Construction, 2001 [7] ).

Рисунок 8: Резонансный прерыватель дорожного покрытия

Рисунок 9: Многоголовочный выключатель (MHB)

Жилых подъездных путей вымощая 101 - Строительство Кэрролла

Жилых подъездных путей

Жилая подъездная дорога должна быть правильно построена, чтобы быть хорошей инвестицией. Эта информация предназначена в качестве общего руководства для домовладельца по проектированию и строительству подъездной дороги с асфальтированным покрытием.Эти подъездные пути просты и экономичны в строительстве, а правильно спроектированные и построенные подъездные пути прослужат многие годы при минимальном техническом обслуживании или вообще без него.

Решение домовладельца проложить дорогу к дому иногда принимается через много лет после того, как его дом был построен, и часто включает существующую подъездную дорогу из щебня или гравия. Есть некоторые особые соображения по поводу этого типа мощения, которые решаются специально, как и замена покрытия существующих асфальтовых проездов.

Для домовладельца, у которого есть подъездная дорога из щебня или гравия, это будет действовать как руководство по необходимым шагам для покрытия существующей подъездной дороги асфальтом.

Выбор подрядчика

Важно работать с авторитетным и компетентным подрядчиком по асфальтированию, имеющим опыт строительства подъездных путей. Любой подрядчик, идущий от двери к двери с грузовиком с асфальтом, который он хочет установить «до того, как он остынет» (и готов дать «хорошую цену»), не является подрядчиком с хорошей репутацией.Домовладелец должен иметь контракт, в котором четко оговаривается защита инженерных сетей, дренаж, подготовка основания, конструкция основания и асфальтовый слой (включая толщину дорожного покрытия).

Домовладельцы, как правило, не обладают преимуществами строгих спецификаций, обученных инспекторов и технических знаний, которыми государственные подрядные организации имеют в своем распоряжении для контроля над проектом. Следующие советы могут быть полезны при выборе надежного подрядчика и получении наилучшей конструкции проезжей части.

  • Выберите подрядчика, известного своим высоким качеством работы и имеющего прочную репутацию в обществе.
  • Получите предложения от более чем одного подрядчика, чтобы гарантировать, что все участвуют в торгах на один и тот же тип смеси и конструкции. Чтобы можно было сделать достоверное и достоверное сравнение, все предложения должны охватывать одни и те же единицы.
  • При обсуждении проекта убедитесь, что согласованная толщина является минимальной толщиной уплотнения.
  • Посетите объекты тротуаров, построенные потенциальными подрядчиками, и поговорите с владельцами объектов.
  • Настаивайте на письменном контракте или соглашении в дополнение к любой гарантии, предлагаемой подрядчиком по подъездной дорожке.

Рекомендации по размещению

Эстетические объекты, такие как деревья и камни, по возможности следует сохранять. Следует позаботиться о том, чтобы подъездная дорожка находилась вдали от деревьев и кустарников, корневая система которых может повлиять на дорожное покрытие по мере их роста. Кроме того, чтобы избежать неприглядных порезов на холмистых участках, проезды в целом должны соответствовать рельефу местности. Там, где это будет размещено в собственности, более привлекательной будет извилистая подъездная дорога.Изогнутая подъездная дорога должна быть увеличена в ширину на крутых поворотах.

Минимальная ширина и радиус покрытия

Одним из наиболее важных факторов для жилых проездов является ширина тротуара. Абсолютно минимальная ширина дорожного покрытия для одного автомобиля шириной составляет восемь футов (8 футов), предпочтительнее десять футов (10 футов). Когда пешеходы и автомобиль будут использовать подъездную дорожку, минимальная рекомендуемая ширина дорожного покрытия составляет двенадцать футов (12 футов). Для проездов для двух автомобилей минимальная ширина покрытия в двадцать футов (20 футов) позволит беспрепятственно открывать автомобильные двери со всех сторон.

Минимальный радиус для прямого угла, например, там, где подъездная дорога встречается с улицей, составляет шесть футов (6 футов), предпочтительнее восемь футов (8 футов).

Толщина покрытия

Рекомендуемая минимальная толщина покрытия дана для различных условий грунтового основания с использованием как полноразмерных (полностью асфальт), так и композитных покрытий (асфальт на щебеночном основании). Эти значения представляют собой минимальную толщину уплотнения. Возможно, потребуется увеличить эту толщину для соответствия конкретным проектным требованиям.Любой договор на строительство проезжей части жилого дома должен быть оформлен соответствующим образом.

Подготовка основания

Поскольку земляное полотно должно служить одновременно и рабочей площадкой для поддержки строительной техники, и фундаментом для конструкции дорожного покрытия, очень важно следить за тем, чтобы он был должным образом уплотнен и отсортирован. Визуальный осмотр обычно выявляет адекватность возвышения. Следует тщательно оценить несущие характеристики существующего грунта земляного полотна.Конструкцию дорожного покрытия следует разрабатывать на основе этих оценок в сочетании с предыдущим опытом работы с материалами аналогичного типа.

Все подземные коммуникации должны быть защищены или перемещены до классификации. Подъездная дорога должна располагаться вдали от деревьев и кустов, растущие корневые системы которых могут повредить тротуар в будущем.

Весь верхний слой почвы должен быть удален, а низкокачественная почва должна быть улучшена путем добавления асфальта или других подходящих добавок, таких как известь или зернистые материалы.

Площади, которые будут вымощены, должны быть обработаны средством для стерилизации почвы, чтобы препятствовать будущему росту флоры после удаления всех камней, мусора и растительности. Планирование и уплотнение участка следует выполнять таким образом, чтобы предотвратить просадочные участки или перекачку почвы. Большой грузовик, проезжающий по местности, укажет на любые «слабые места». При обнаружении слабого места материал следует удалить и заменить утрамбованным щебнем или утрамбованным асфальтобетоном.В случае очень плохого грунтового основания может потребоваться удалить верхнюю часть грунтового основания и заменить ее выбранным материалом. По окончании уклонение грунтового основания не должно отклоняться от требуемого уклона и поперечного сечения более чем на полдюйма (1/2 дюйма) на десять футов (10 футов).

Дренаж

Хороший дренаж важен для долговечности и долговечности дорожного покрытия. Поверхность проезжей части должна переходить в контур существующего грунта, чтобы поверхностная вода текла по нему или от него в естественном русле.На ровных участках подъездная дорожка должна иметь уклон не менее двух процентов (2%) или вершину не менее четверти дюйма на фут (1/4 дюйма / фут), чтобы вся поверхностная вода стекала. Дренаж из водосточных труб на крыше, патио и пешеходных дорожек должен, если это возможно, отводиться на значительном удалении от края проезжей части. В некоторых случаях может потребоваться поперечный дренаж трубы для отвода воды под проезжую часть. Ни при каких обстоятельствах нельзя допускать попадания воды на тротуар или по краям тротуара.

Как правило, система под дренажем не требуется на асфальтовом покрытии полной глубины, даже на плохой почве или в некоторых других нежелательных условиях дренажа.Однако может потребоваться установка под дренажной системой, если дорожное покрытие проезжей части построено на основе необработанного заполнителя.

Конструкция основания (асфальт)

Перед укладкой асфальтобетонного основания основание должно быть отрегулировано в соответствии с установленными требованиями, должным образом утрамбовано и устранены все недостатки. Асфальтобетонный слой следует укладывать непосредственно на подготовленное основание одним или несколькими подъемами, разложить и утрамбовать до толщины покрытия, указанной на планах или установленной в контракте.(Уплотнение асфальтобетонных смесей - одна из наиболее важных строительных операций, способствующих надлежащим характеристикам готового покрытия, независимо от толщины укладываемого слоя. Вот почему так важно иметь правильно подготовленный грунтовый слой, против которого уплотнить вышележащий тротуар.)

Конструкция основания (совокупность)

Основание должно иметь требуемый профиль и уклон таким образом, чтобы обеспечить твердую, однородную, хорошо уплотненную структуру дорожного покрытия.Все исправления недостатков и дренажные работы должны быть выполнены до строительства агрегатного основания.

Основание из дробленого заполнителя должно состоять из одного или нескольких слоев, размещенных непосредственно на подготовленном грунтовом основании, насыпанных и утрамбованных до однородной толщины и плотности, как это требуется на планах или установлено в контракте. Абсолютная минимальная толщина измельченного заполнителя составляет четыре дюйма (4 дюйма).

Закрепка

Перед укладкой последовательных слоев дорожного покрытия предыдущий слой следует очистить и, при необходимости, нанести липкое покрытие из разбавленного эмульгированного асфальта. Липкое покрытие может быть удалено, если предыдущий слой был свежим и тщательно очищен.

Асфальтовое покрытие

Материалом для покрытия поверхности должен быть асфальтобетон, уложенный в один или несколько подъемников до истинной линии и уклона, как показано на планах или установлено в контракте. Любые неровности на поверхности дорожного покрытия следует устранять непосредственно за асфальтоукладчиком. Прокатывание и уплотнение следует начинать, как только можно будет уплотнить материал без смещения, и продолжать до полного уплотнения и исчезновения всех следов ролика.Неправильное уплотнение со временем может привести к образованию колеи на проезжей части.

Уплотнение

Обычно нет необходимости в заделке поверхности недавно построенной асфальтобетонной подъездной дороги. Если дорожное покрытие построено должным образом, подъездная дорожка должна служить много лет, прежде чем станет желательным тонкое нанесение герметика подъездной дороги, содержащего минеральную крошку (доступного в хозяйственных магазинах), для улучшения текстуры поверхности, заделки небольших трещин и обновления внешнего вида. Если дорожное покрытие не уплотняется должным образом во время строительства, может потребоваться поверхностный герметик в течение двух-четырех лет.

Мощение существующей подъездной дороги из заполнителя

Требуемая толщина асфальтового покрытия для покрытия существующей подъездной дороги из гравия или заполнителя может быть взята из таблицы, показывающей асфальт и основание из заполнителя. Однако все существующие подъездные пути из заполнителя должны быть классифицированы и обработаны нетоксичным коммерческим средством для стерилизации почвы перед укладкой дорожного покрытия. Также необходимо определить глубину существующего камня. Если это определение покажет, что глубина заполнителя меньше требуемой минимальной толщины, указанной в таблице для основного материала заполнителя, потребуется дополнительная толщина камня или дорожного покрытия.

Замена покрытия существующих асфальтовых проездов

После многих лет эксплуатации домовладелец может захотеть отремонтировать и заново покрыть асфальтовую подъездную дорожку, чтобы исправить исходные строительные ошибки, окисление, растрескивание и разлив автомобильного топлива или масла. Перед шлифовкой все слабые места следует заделать соответствующими заплатками. Места, где разлив топлива и другие нефтепродукты размягчили асфальтовое покрытие, должны быть удалены и залатаны. Структурные заплатки должны быть спроектированы и построены из асфальтобетона на всю глубину, чтобы обеспечить прочность, равную или превышающую прочность существующего покрытия.Тщательная и правильная подготовка существующего покрытия перед устройством выравнивающих или усиливающих перекрытий имеет важное значение для хорошего строительства и максимальной производительности перекрытия. Требования к правильной подготовке существующих покрытий для перекрытий зависят от возраста, состояния и использования покрытия. По этой причине рекомендуется проконсультироваться с компетентным подрядчиком по асфальтированию проезжей части для получения информации о необходимом ремонте дорожного покрытия и толщине покрытия. Однако рекомендуется, чтобы минимальная толщина уплотненного покрытия была не менее одного дюйма (1 дюйм).

Рекомендации по проектированию

При проектировании проезжей части домовладелец должен учесть несколько соображений. Прежде всего, какой ширины должна быть подъездная дорога? Во многих случаях минимальная ширина составляет 8 футов. Если подъездная дорога ведет к гаражу, то ширина проезжей части должна быть не меньше ширины проема гаража. Как правило, подъездная дорожка шириной 10 футов может вместить одну машину. Чтобы припарковать несколько автомобилей бок о бок, площадь парковки на подъездной дорожке должна быть увеличена на 10 футов на каждую машину, чтобы можно было открывать двери.

Ширина проезжей части может варьироваться. В целом ширина увеличивается на парковке и сужается по длине проезда. В местах пересечения проезжей части с проезжей частью необходимо установить радиус не менее 6 футов.

Дренаж

Двумя наиболее важными факторами при проектировании дорожного покрытия являются движение транспорта и дренаж. Если какие-либо из них не учтены при проектировании дорожного покрытия, тогда конструкция дорожного покрытия будет либо чрезмерно спроектированной (и деньги будут потрачены впустую), либо недостаточно спроектированными (что приведет к преждевременному и постоянному обслуживанию). Дренаж влияет на характеристики дорожного покрытия, когда материалы грунтового основания и материалы слоя дорожного покрытия насыщены и теряют прочность. Вода, которая попадает на поверхность тротуара, должна сливаться в бордюры и водосточные системы или канавы. Вода проникает в тротуар с поверхности, просачивается по сторонам дороги или поднимается из-под тротуара, чтобы не снижать общую прочность.

Для учета отвода поверхностных вод важно, чтобы проезжая часть была построена с гребнем или поперечным уклоном.Как правило, в центре проезжей части размещается венец, и тротуар имеет уклон 2% в каждом направлении. Иногда тротуар бывает очень приподнятым, если одна сторона проезжей части выше другой. В любом случае тротуар должен иметь уклон, чтобы вода не собиралась на поверхность.

Для подземных вод подход к решению зависит от проекта. В некоторых ситуациях под водостоком помещают воду, которая может протекать под тротуаром. Затем этой воде позволяют вытечь в канаву или слить в систему ливневой канализации. Во многих случаях, когда земляное полотно становится слабее из-за воды, земляное полотно стабилизируется связующим, удаляется и заменяется более прочным материалом, покрывается стабилизирующей тканью перед укладкой следующего слоя дорожного покрытия, или следующие слои дорожного полотна покрываются стабилизирующей тканью. сделал толще. Для большинства проездов не требуется дренаж и стабилизация.

Тип и прочность земляного полотна

Тип основания и его прочность влияют на общую структуру дорожного покрытия. Перед строительством проезжей части необходимо удалить весь верхний слой почвы.Дополнительный грунт должен быть удален, чтобы приспособить покрытие главной проезжей части.

После удаления верхнего слоя почвы и дополнительного слоя почвы основание необходимо утрамбовать катком. После уплотнения большой грузовик следует проехать по грунтовому полотну проезжей части для поиска слабых мест. Мягкие пятна следует удалить и заменить или стабилизировать.

Последний шаг с земляным полотном - обработка участка средством для стерилизации почвы. Это предотвратит прорастание растений через тротуар.

Трафик

Легковые автомобили и малотоннажные грузовики - это нормальное движение для проезжей части. Эти автомобили обычно не вызывают повреждения дорожного покрытия. Иногда тяжелый грузовик может использовать подъездную дорожку, например, строительный грузовик или грузовик для бетонных смесей. Эти тяжелые грузовики повредят подъездную дорожку. Если этим грузовикам необходимо передвигаться по проезжей части, рекомендуется подождать до того времени года, когда тротуар и почва либо высохнут, либо промерзнут.

Конструкция дорожного покрытия

Структура покрытия и используемые материалы будут меняться в зависимости от прочности основания и подхода к конструкции.В некоторых проектах будет использоваться асфальт на всю глубину (т. Е. Асфальт, укладываемый непосредственно на утрамбованный грунтовый слой), а в некоторых будет использоваться основа из заполнителя, размещенная на утрамбованном грунтовом основании. Основание из заполнителя будет покрыто одним или несколькими слоями асфальта. Каждый слой - это уплотненная толщина. Ни в коем случае нельзя использовать менее 4 дюймов подстилающего слоя заполнителя. Кроме того, большинство домовладельцев не проводят испытание прочности грунта на их земляном полотне. Следовательно, для илистых и глинистых почв следует предполагать средний или слабый уровень грунтового основания.Для песчаного и гравийно-каменистого грунта следует предполагать наличие сильного или среднего грунтового основания.

Рекомендации по техническому обслуживанию в будущем

Со временем разрушение дорожного покрытия может произойти из-за оседания или ослабления грунта или основных слоев заполнителя. Это приведет к локальным сбоям или выбоинам. Чтобы устранить эти разрушения, необходимо вырезать пораженный участок и убрать материал дорожного покрытия до основания. Материал земляного полотна, возможно, потребуется удалить и заменить или просто повторно уплотнить. Наконец, удаленный материал дорожного покрытия следует заменить новым асфальтобетоном или постоянным материалом для ремонта асфальта.

По мере старения асфальта появляются усадочные трещины. Отдельные поперечные и продольные трещины должны быть заделаны материалом на основе асфальта, чтобы уменьшить количество воды, проникающей в нижележащие слои дорожного покрытия. Если растрескивание обширное, то тротуар можно покрыть новой поверхностью переменного тока или удалить и заменить на новую поверхность переменного тока. Накладку можно выполнять на проездах без бордюра и желоба.Для проездов с бордюрами и желобами может потребоваться фрезерование или удаление асфальта для поддержания поверхностного дренажа.

Покрытие существующих подъездных путей из щебня и гравия

Во многих отношениях покрытие существующей подъездной дороги из щебня или гравия устраняет многие проблемы, связанные с новой подъездной дорогой. Существующие проезды подвергаются многократным нагрузкам, поэтому земляной слой и слои заполнителя / гравия должны быть уплотнены, и в будущем не следует ожидать минимальной осадки или ее отсутствия. Однако, прежде чем существующая подъездная дорога будет покрыта асфальтобетоном, домовладелец должен сделать следующее:

  • Убедитесь, что существующий слой заполнителя / гравия имеет толщину не менее 4 дюймов.
  • Убедитесь, что существующий слой щебня / гравия отсортирован, чтобы удалить низкие и высокие точки, чтобы обеспечить ровную поверхность дорожного покрытия.
  • Нанесло стерилизующее средство для почвы, чтобы предотвратить появление растительности в будущем.
  • Перед наплавкой удалена существующая растительность.
  • После выполнения этих шагов можно использовать конструкции дорожного покрытия для получения асфальтобетона минимальной толщины.

Услуги по уходу за дорожным битумом

Асфальт Подъездные пути и Дорожки

В этом разделе

Дизайн | Подготовка сайта | Дренаж | Толщина асфальта
Последовательность строительства | Цветной асфальт и кромка | Котировки и цена
Ремонт существующих проездов | Предупреждение о недобросовестных подрядчиках

Красивый подъезд - ценный и функциональный актив. Асфальтовые проезды и дорожки привлекательный и может сочетаться с такими элементами, как кирпич или бетонная окантовка, чтобы придать форму, форму и цвет. Они могут повторять естественные изгибы и форму земли, гармонируя с садами. и газоны. Асфальтированные проезды и дорожки также долговечны и экономичны.

Следующая информация подготовлена ​​Австралийской ассоциацией асфальтобетонных покрытий. (AAPA) в качестве руководства, которое поможет вам получить качественную подъездную дорожку с асфальтовым покрытием по разумной цене.Это дает обзор вопросов строительства и проектирования, который поможет вам при обращении в AAPA член, чтобы спроектировать и проложить ваш новый диск или путь.

Конструкция

Асфальт - отличная среда для проездов и проездов, обеспечивая гибкость формы и формы. Это также гладкая нескользящая поверхность, за которой легко ухаживать.

Использование дополнительных материалов, таких как кирпич или бетонная кромка, может также добавляют характера входу, а также защищают сады и лужайки. Кирпичную окантовку можно также использовать, чтобы связать дом с дорожкой, выбрав асфальтоукладчик, гармонирующий с цветом дома.

Двигатели и дорожки могут быть прямыми, что обеспечивает беспрепятственный доступ. Альтернативно они могут быть изогнутыми, чтобы улучшить форму сада или избежать деревьев и Другие особенности. Пути и влечения также могут быть связаны, обеспечивая удобный доступ как для автотранспорта, так и для пешеходов.

Асфальтовые проезды и дорожки могут изгибаться, чтобы уменьшить крутизну склонов и оставить растительность обеспечить экранирование дверных проемов или гаражных ворот. Независимо от того, прямые или изогнутые, асфальтовые проезды должны быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечить надлежащий дренаж во избежание скопления воды. Там, где подъездные пути изогнуты, они должны гарантировать, что транспортные средства могут легко маневрировать, учитывая рельеф, растительность и дренаж.

Одним из преимуществ асфальтового покрытия перед другими материалами является то, что можно вносить изменения в выравнивание. взяв часть существующего покрытия и добавив новый асфальт на другой участок.Повреждение поверхность также можно отремонтировать.

Асфальт

привлекателен, долговечен и экономичен и является наиболее гибким покрытием для всех подъездных путей и требования к пути. Поэтому домовладельцы должны работать со своим архитектором или подрядчиком по асфальтированию. спроектировать подъездную дорожку, которая будет одновременно привлекательной и функциональной.

Подготовка площадки - ключ к обеспечению долгого срока службы любой проезжей части или проезжей части.Отсутствие подготовки приведет к неудаче. Поэтому убедитесь, что ваш подрядчик готовит площадку с учетом Предлагаемое использование поверхности. Например, подъездная дорога должна иметь прочное основание. Размещение битума или асфальт на неподготовленном основании выйдет из строя. Однако для тропы не потребуется такая же глубина материал основания в качестве проезжей части. Подъездная дорожка, на которой часто останавливаются тяжелые грузовики, также потребует более прочное основание.

Для новых проездов на площади, которую нужно вымощить, не должно быть никакой растительности и верхнего слоя почвы. В затем следует удалить подстилающую почву или камень на достаточную глубину, чтобы обеспечить устойчивое основание. В глубину удаления материала определяет подрядчик по асфальту.

Подрядчики обычно размещают слой щебня на устойчивом основании до дать твердую поверхность для асфальта.Однако в некоторых случаях, когда природная база прочная, подрядчик может иметь возможность укладывать асфальт прямо на эта поверхность. Асфальт на полную глубину поверхность также может быть использована там, где уже есть прочная стабильная база.
Однако, просто распыляя битум на нестабильная подбаза приведет к немедленному отказу
.

Для существующих проездов из гравия глубина и качество имеющегося материала должно быть оцененным перед наплавкой с асфальт. Если глубина достаточна, возможно, нет необходимости добавлять дополнительную основу, но это будет зависят от толщины щебня и основания, на которое он укладывается. В некоторых случаях, когда глубина щебня не может быть увеличена или качество неприемлемо, существующий материал может необходимо снять и заменить.

Как и при подготовке площадки, эффективный дренаж необходим для любого проезда или проезжей части. Дренаж обеспечит вода не может повредить поверхность, размывая основание или вызывая расширение почвы.Если почвам разрешается размывать или расширяться, они позволяют тротуару трескаться или разрушаться.

Эффективный дренаж также предотвратит объединение или затопление участков тротуара или в конце мощеные участки. Ваш архитектор или подрядчик по асфальту должен выявить любые проблемы с канализацией и убедиться, что они устранены. учтены в окончательном дизайне.

Для достижения эффективных подрядчиков по дренажу должен обеспечить поверхность, на которой асфальт укладывается, градуируется и уплотнен до гладкого, ровного дренажа склон, свободный от впадин. Где должен быть асфальтированный подъезд построенный на наклонной поверхности, использование поверхностных и подповерхностных стоков на склон холма поможет контролировать поток поверхностные и подземные воды, которые, если не контролируется, может вызвать размягчение и ослабление подосновы.

Для проездов, построенных параллельно склону, решетчатый водосток должен быть расположен поперек проезжей части на внизу откоса или на стыке с прилегающими поверхностями (например, пол гаража, пешеходная дорожка). Во всех случаях готовое асфальтовое покрытие должно иметь уклон не менее 1: 60, без углублений, чтобы обеспечить сток поверхностных вод.

Асфальт должен укладываться профессиональным подрядчиком по асфальту. Однако для общей информации Собственникам недвижимости предоставляется следующая информация о строительстве асфальтовых покрытий.Этот следует использовать в качестве руководства, хотя индивидуальному подрядчику может потребоваться внести некоторые изменения в учитывать особые обстоятельства и условия участка.

Владельцы недвижимости должны знать, что есть недобросовестные подрядчики, которые предложат дешевые мощение, часто утверждая, что это остатки материала от других работ, а затем кладут совершенно непригодный для использования поверхность.Поэтому, хотя нижеследующее является только руководством, его можно использовать для проверки того, что ваш подрядчик делает соответствующую работу.

Типичная толщина покрытия для жилых проездов с нормальным движением транспортных средств, включая 4WD для транспортных средств требуется асфальт толщиной 25 мм при условии, что он уложен на правильно подготовленное основание. материал толщиной 100мм.Для асфальта на всю глубину, где естественное основание является твердым асфальтом. толщина должна быть не менее 75 мм. Для проездов, которые регулярно используются более тяжелыми транспортных средств (полная масса превышает 3 тонны), необходимо дать особые рекомендации по проектированию дорожного покрытия. полученный.

Для всех работ по укладке асфальта важно, чтобы подрядчик или компетентный руководитель находился на месте во время весь процесс.Этот человек будет следить за тем, чтобы были предприняты следующие шаги и что работа однажды завершенный, даст долговечное покрытие, которое повысит ценность и внешний вид вашей собственности.
Цветной асфальт и кромка

Цветной асфальт можно использовать для украшения проезжей части или проезжей части.Такие цвета, как красный и коричневый, являются относительно легко получить. Другие цвета могут потребовать использования специального битума. Агрегат в асфальте следует использовать совместимый цвет; поскольку заполнитель составляет около 92–94% асфальта, заполнитель темного цвета (например, базальт) будет преобладать над цветом асфальта, когда битум изнашивается с поверхности агрегата.

Ваш подрядчик по асфальту сможет обсудить с вами потенциал цветной асфальт.Кромка важна для поддержки края асфальта.

Это может быть бетон, кирпич или дерево, а также диапазон цветов, текстур и материалы позволяют широкий выбор отделки. Кромка должна обычно иметь ширину не менее 300 мм, чтобы поддерживать край тротуара. Такая окантовка также способствует лучшему уплотнению кромок асфальтовое покрытие.

Roadseal Bitumen Services всегда предлагает конкурентоспособные цены. Однако, как и в случае со всеми крупными инвестициями, рекомендовал владельцам собственности получить письменные расценки с полной информацией о уплотненных толщина слоев, типы материалов, количество, площади и особые требования.Это покажет, что подрядчик по асфальту оценил ваши потребности с учетом конкретных требований ваша собственность.

Часто имеет смысл попросить подрядчика предоставить вам подробную информацию о предыдущих работах и, если возможно, вы также следует установить предыдущие показатели подрядчика, которого вы принимаете, и запомнить самый дешевый цена не обязательно приведет к наилучшему результату.

Ремонт существующих проездов

Одним из преимуществ асфальтовой дороги или дорожки является то, что ее можно легко восстановить, если она поврежден. Обновление поверхности также может быть выполнено быстро и экономично с помощью минимальные помехи.

Замена покрытия асфальтом должна выполняться подрядчиком по асфальтированию. Подрядчик сначала оценит состояние и прочность поверхности, чтобы убедиться, что она подходит для нанесения новой поверхности. Подрядчик также оценит любые проблемы с дренажем и проверит наличие ущерб, причиненный корнями близлежащих деревьев.

Любая трава или сорняки, проросшие через существующую поверхность, также будут уничтожены до шлифовка.Как только поверхность будет готова к повторному покрытию, наносится слой битумной эмульсии (липкое покрытие) и перед укладкой и уплотнением новой поверхности из горячего асфальта.

Если поверхность сильно повреждена, и особенно если основание нестабильно, то дополнительно могут потребоваться работы по восстановлению тротуара.

Предупреждение о недобросовестных подрядчиках

К сожалению, есть недобросовестные люди, которые периодически работают в Австралии, предлагая дешевая работа по асфальту.Они обращаются к ничего не подозревающим людям и советуют, чтобы у них остались какие-то материалы. с большой работы и сделает подъездную дорожку, дорожку или парковку дешево за наличные деньги.

Эти люди выглядят очень профессионально и, кажется, имеют соответствующее оборудование, но затем тонкий слой битума на неподготовленной земле, положите на него несколько камней и посоветуйте людям не использовать его пока битум не застынет.Затем они требуют оплаты наличными и очень быстро исчезают. Эти тротуары обычно выходят из строя сразу же после их использования.

Всегда проверяйте, соблюдают ли ваши подрядчики процедуры, описанные в этой брошюре, и особенно то, что готовят основание и наносят материал соответствующей толщины. Помните - если это кажется слишком дешевым, чтобы быть правдой, то, вероятно, так оно и есть.Если к вам подходят эти люди не принимают их предложение. Слишком тонкий асфальт и битум выйдет из строя, как и уложенное тротуар. на нестабильной или неподготовленной базе.

Поздравление с новым покрытием

После того, как ваша поездка или дорожка будет завершена, вы получите привлекательный прочный и экономичный тротуар, который значительно повысит ценность вашей собственности.

Вы также сможете наслаждаться им много-много лет.

Процесс укладки асфальта

Укладка и ремонт асфальта

Несмотря на то, что асфальт рассчитан на износостойкость и долговечность, он может в определенной степени изнашиваться. Когда это происходит, идеальный вариант для ремонта асфальта. Однако, если асфальтовое покрытие в плохом состоянии, его, возможно, придется удалить полностью.Lone Star Paving производит качественное асфальтовое покрытие в Нэшвилле, штат Теннесси, и в среднем районе Теннесси. Мы обеспечиваем установку под ключ как новых, так и накладок или замену существующих асфальтовых покрытий. С учетом сказанного, давайте взглянем на 6 этапов укладки асфальта / дорожного покрытия.

Удаление существующей поверхности

Первым шагом при укладке асфальта / тротуара является удаление существующего покрытия. Часто эти поверхности состоят из более старых форм бетона, асфальта или брусчатки.Обычно к нам приходит уважаемая команда по укладке асфальта и начинает процесс сноса, чтобы удалить всю существующую поверхность, обеспечивая чистое полотно для нового асфальта. Для этого потребуется тяжелое оборудование, такое как рыси, фронтальные погрузчики, самосвалы и вилочные погрузчики.

Профилактика и уклон

После начала процесса сноса и полного удаления всей существующей поверхности, асфальтоукладчики могут начать процесс профилирования и уклона. Градиент и наклонная ступенька помогают создать поверхность, которая может похвастаться отличным отводом воды в случае сильных дождей.В зависимости от компании, которую вы нанимаете, для достижения оптимальных результатов в асфальтоукладчиках обычно используются проезды с лазерным наведением и автогрейдеры. Поскольку вода является источником повреждения асфальта номер один, вызывая выбоины, просачивание и трещины, чрезвычайно важно выполнять профилирование и уклон с точностью и осторожностью.

Подготовка вспомогательной базы

Как только брусчатка создала поверхность, обеспечивающую отличный отвод воды, пора начинать подготовку основания.На асфальтированных проездах, проездах и т. Д. Основание служит опорой для нового покрытия. Кроме того, основание обеспечивает защиту от мороза в зимний период. Этот морозостойкий барьер помогает снизить вероятность любых устойчивых повреждений при зимних температурах. Во время этого процесса рабочие должны тщательно измерить толщину основания, а также его устойчивость и плотность. Если эти измерения не совпадают, это может привести к тому, что асфальтовое покрытие не будет таким прочным, как должно в ближайшие годы.

Ремонт основания основания

Когда основание уплотнено в соответствии с надлежащими стандартами, асфальтоукладчики выполнят так называемый контрольный валик. Делается пробный валик, чтобы закрепить основную поверхность и убедиться, что она достаточно прочная, чтобы выдержать верхний слой асфальта. В случае, если асфальтоукладчики обнаружат неустойчивое место во время проверки, они предпримут необходимые шаги для ремонта основания.

Связующее и покрытие

После того, как основание было должным образом отремонтировано от любых мягких точек, брусчатка может начинать этап связывания и покрытия.Обычно связующий агент состоит из заполнителя, смешанного с маслом; это делает связующее промышленно прочным и прочным.

Укладка асфальта

После точного выполнения первых 5 шагов укладчики могут приступить к укладке верхнего слоя асфальта. В случае, если старый асфальт встречается с новыми концами асфальта, необходимо установить стыковые швы, чтобы обеспечить плавный переход между двумя поверхностями. После этого вся поверхность должна быть выровнена и уплотнена для повышения эффективности.

После того, как эти этапы будут завершены, новый асфальт будет отличаться плавным движением и долгими годами износостойкости. Для получения дополнительной информации о мощении и асфальте в Нэшвилле, штат Теннесси, свяжитесь с Lone Star Paving сегодня.

Стоимость мощения подъездной дороги округа Лихай

Сколько стоит асфальтированная подъездная дорога в округе Лихай, штат Пенсильвания?

Специалисты по асфальту в S&G понимают потребности домовладельцев округа Лихай, поэтому они могут помочь снизить затраты при установке прочной асфальтовой дороги.На национальном уровне домовладельцы могут платить от 2000 до 10 000 долларов за новую асфальтированную подъездную дорогу, но местоположение влияет на эту стоимость. Есть разные элементы стоимости, так что давайте углубимся.

Стоимость материалов

Самым важным фактором при любом обслуживании асфальта является стоимость материала. Асфальт - это материал для мощения, сделанный из цемента на основе сырой нефти, который связывает грубые вещества, такие как песок и щебень. Поскольку он сделан из нефти, цены на асфальт варьируются в зависимости от цены на сырую нефть, но в среднем они составляют 100 долларов за тонну.

Толщина асфальта

Установка подъездной дороги с асфальтом включает заливку асфальтовой смеси на основание, пока она горячая, а затем ее уплотнение паровым катком. Средняя толщина используемого асфальта составляет от 2 до 4 дюймов. Более толстый асфальт требует больше материалов и, следовательно, стоит дороже.

Подготовка основания

Под асфальтовой подъездной дорогой лежит слой, называемый основанием или субстратом, состоящий из щебня, гравия или цемента. Этот субстрат уплотняется, чтобы он был устойчивым, а затем его заливают асфальтом.Правильная подготовка этого гравийного слоя имеет решающее значение для гладкой и прочной подъездной дороги, поэтому стоимость основания также является важным фактором, так как для большинства асфальтовых проездов требуется от 4 до 8 дюймов основания.

Стоимость рабочей силы

При укладке асфальта в жилых домах очень важно привлекать профессионалов, обладающих опытом и передовыми технологиями производства асфальта. Лицензированный и образованный подрядчик по асфальтированию дорог, а их труд гарантирует, что ваша подъездная дорога прослужит десятилетия. В среднем по стране затраты на рабочую силу по асфальту составляют от 40 до 55 долларов в час.

Удаление существующей проезжей части

Если ваша подъездная дорожка имеет серьезные трещины, выбоины или не имеет надлежащей сортировки, профессиональные подрядчики по асфальту знают, что они не могут просто залить асфальт сверху. Подрядчики должны удалить существующий подъездной путь перед установкой нового, и это может увеличить затраты на рабочую силу, а также затраты на вывоз мусора.

Позвольте S&G Asphalt Services помочь вам

С учетом всех этих факторов, установка подъездной дороги с асфальтовым покрытием в округе Лихай, штат Пенсильвания, обходится в среднем от 3 до 5 долларов за квадратный фут.Местным домовладельцам нужна местная компания, и S&G Asphalt Services уже более сорока лет является наиболее уважаемым подрядчиком по асфальту в графстве Лихай. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы обсудить ваши потребности и получить подробный план и бюджет для вашей новой асфальтовой дороги.

IAPA :: Парковочные места


Общие

Почти все строительные конструкции будут включать в себя некоторые функции парковки для размещения их рабочих, клиентов и доставки. Офисные здания и магазины по всей Америке открывают свои двери и пытаются привлечь новых клиентов.Первые впечатления имеют решающее значение, и парковка служит решающим моментом в том, каким может быть это первое впечатление.

Современные автостоянки с асфальтовым покрытием спроектированы с учетом последних достижений дорожной науки, чтобы удовлетворить потребности автомобилистов, а также потребности дорожного движения. В результате промышленность использует технологии и достижения для постоянного улучшения качества дорожного покрытия. В конечном итоге цель состоит в том, чтобы получить готовый продукт, который оставался бы прочным, гладким, безопасным и устойчивым в течение длительного периода времени.

Типовые сечения

Асфальтовые покрытия обычно характеризуются как многослойная система, в которой используются разные материалы, и каждый слой вносит свой вклад в общую прочность и функцию конструкции дорожного покрытия. Большинство автостоянок в Иллинойсе построены на основе естественного грунтового основания и слоя заполнителя (обычно плотного отсортированного заполнителя), чтобы обеспечить несущую структуру и улучшить рабочую платформу для материалов асфальтового покрытия. После укладки и уплотнения слоев грунта и заполнителя добавляются два или более слоев асфальтового покрытия для завершения конструкции покрытия.Наиболее распространенный подход - использовать базовую асфальтовую смесь поверх слоя заполнителя, а затем использовать поверхностную смесь в качестве финальной трассы. Также можно использовать асфальт на всю глубину.

Терминология

Чтобы правильно идентифицировать и определять асфальтовые смеси в штате Иллинойс, вы должны сначала знать номенклатуру и понимать несколько ключевых параметров. Эта информация имеет решающее значение при выборе или рассмотрении асфальтовых смесей для стоянок и проезжей части. Просмотрите раздел Терминология на этом веб-сайте.

Дренаж

Надлежащий дренаж конструкции дорожного покрытия считается одним из важнейших факторов при парковке. Возможно, никакая другая характеристика не имеет такого значения для определения способности дорожного покрытия противостоять погодным условиям и дорожному движению. Как только вода попадает в земляное полотно, она обычно медленно испаряется или стекает. Даже в засушливую погоду земляное полотно может оставаться мокрым или сырым бесконечно долго. Большинство грунтов земляного полотна содержат некоторое количество ила и глины, которые теряют прочность при намокании.

Земляное полотно и слой заполнителя должны иметь правильную форму, чтобы поверхность покрытия была наклонной для отвода ливневой воды с поверхности. Тротуар должен иметь уклон от короны до края 2% (¼ дюйма на погонный фут). Засыпанные участки необходимо выровнять, чтобы вода не стекала с тротуара.

Совершенно необходимо, чтобы любое тротуар было хорошо спроектировано для обеспечения надлежащего дренажа. Проблемы с дренажем часто являются основной причиной разрушения дорожного покрытия на стоянке, и им следует уделять особое внимание на этапах проектирования и строительства.Без надлежащего дренажа ливневые воды могут вызвать преждевременное разрушение поверхностных слоев. Кроме того, влага проникает в слои земляного полотна, что может ослабить всю конструкцию дорожного покрытия, что приведет к серьезным повреждениям.

Основание земляного полотна и заполнителя

Правильная подготовка земляного полотна имеет важное значение, поскольку земляное полотно должно служить одновременно и рабочей площадкой для поддержки строительного оборудования, и фундаментом для окончательной конструкции дорожного покрытия. Во время строительства естественные почвы могут быть оценены путем откатки участка с использованием тяжелой строительной техники.Это делается для выявления неподходящих или мягких участков, которые необходимо удалить или улучшить перед нанесением последующих слоев. Неподходящие почвы можно улучшить путем смешивания заполнителей с почвой или химической стабилизации с использованием цемента, печной пыли или гашеной извести. Весь мусор, верхний слой почвы, растительность или неподходящие материалы должны быть удалены и заменены качественными материалами. Его форма должна соответствовать окончательному контуру готовой поверхности.

Все заполняющие материалы должны быть помещены в тонкие подъемники (максимум 12 дюймов) с надлежащей влажностью и уплотнены перед установкой следующего подъемника.Правильно подготовленное земляное полотно не будет чрезмерно прогибаться под весом загруженного грузовика. Перед началом работ по укладке дорожного покрытия необходимо проверить грунт земляного полотна на устойчивость, влажность и надлежащий сорт. Для проектов, спроектированных со слоем камня между земляным полотном и асфальтовым покрытием, этот слой также необходимо уложить и утрамбовать до надлежащего содержания влаги, плотности и уклона.

Асфальтовый базовый слой

Асфальтовое основание следует укладывать непосредственно на грунтовое основание (проект на всю глубину) или на подготовленное основание из заполнителя (конструкция из заполнителя).Асфальтовые смеси, используемые в базовых применениях, характеризуются более крупными заполнителями и обычно укладываются более толстыми слоями. Базовый слой следует уложить и утрамбовать до указанной на планах толщины. Толщина, показанная на планах, представляет собой толщину готового и уплотненного покрытия, а не толщину рыхлой до уплотнения. Уплотнение базовых слоев асфальта имеет решающее значение для эксплуатационных характеристик дорожного покрытия, поскольку оно обеспечивает структурную основу, способную выдержать вес транспортных средств.Исследования и опыт показывают, что для достижения уплотнения базовой смеси толщина слоя должна быть как минимум в три раза больше размера самого крупного заполнителя в смеси. См. Минимальную толщину подъема для смесей штата Иллинойс.

Слой асфальта

Поверхностный слой асфальта обычно укладывается в один слой и уплотняется до чистового качества, указанного на чертежах. Поверхность не должна отклоняться от установленного уклона более чем на дюйма на 10 футов при измерении в любом направлении.Прокатывание и уплотнение следует начинать, как только асфальтовый материал можно будет уплотнить без смещения, и продолжать до тех пор, пока он не будет полностью уплотнен и все следы катка не исчезнут. . Исследования и опыт показывают, что для достижения уплотнения поверхностной смеси толщина слоя должна быть как минимум в три раза больше размера самого крупного заполнителя в смеси. См. Минимальную толщину подъема для смесей штата Иллинойс.

Закрепка

Назначение липкого покрытия - улучшить сцепление между слоями дорожного покрытия.Между основным слоем заполнителя и / или слоями асфальта можно использовать связующее покрытие. Адгезивное покрытие может не потребоваться, если слои асфальта укладываются в последующие дни, а поверхность остается чистой и без пыли. На старых поверхностях дорожного покрытия, на которые будет наноситься наложение, и на фрезерованных поверхностях, часто используется липкое покрытие.

Материал связующего покрытия обычно наносится непосредственно перед укладкой дорожного покрытия и должен наноситься на чистую поверхность, свободную от мусора или рыхлых материалов. Большинство адгезивных покрытий представляют собой асфальтовые эмульсии, которым требуется некоторое время для «разрушения» или отверждения.После отверждения связующего слоя дорожное покрытие готово к нанесению следующего слоя асфальта. Время, необходимое для отверждения связующего слоя, зависит от типа связующего покрытия, состояния существующего материала и погодных условий во время нанесения.

Толщина покрытия

Состояние грунтового основания, а также тип и объем транспортного средства повлияют на общий дизайн вашей парковки.

Для легких транспортных средств (менее 1500 автомобилей в день и в основном легковых автомобилей с менее чем 2% грузовых автомобилей с одним кузовом) и плохого земляного полотна (типично в Иллинойсе):

  • для типичной конструкции основания с минимальным заполнением потребуется 6-дюймовый слой заполнителя, 2.5-дюймовый базовый слой асфальта и 1,5-дюймовый поверхностный слой асфальта;

  • для типичной конструкции с минимальной глубиной покрытия потребуется 5-дюймовый слой асфальта.

Для умеренных нагрузок (средний ежедневный трафик от 700 до 3000 и в основном легковых автомобилей с менее 5% одиночных грузовиков и менее 3% автопоездов) и плохим грунтовым покрытием (типично в Иллинойсе):

  • для типичной конструкции основания с минимальным заполнением потребуется 6-дюймовый слой заполнителя, 2.5-дюймовый базовый слой асфальта, 1,5-дюймовый базовый слой и 1,5-дюймовый поверхностный слой асфальта;
  • для типичной конструкции на всю глубину потребуется 6,5-дюймовый слой асфальта.

Для тяжелых транспортных средств (средний ежедневный трафик от 3000 до 24000, в основном легковых автомобилей с менее 5% одиночных грузовиков и менее 3% автопоездов) и плохого земляного полотна (типично в Иллинойсе): типичный минимальный совокупный Для базовой конструкции потребуется 6-дюймовый слой заполнителя, два 2.5-дюймовые базовые слои асфальта и 1,5-дюймовые поверхностные слои асфальта;

  • для типичной конструкции с минимальной глубиной покрытия потребуется 8-дюймовый слой асфальта.

Входы, подходы, выезды, проезды и зоны внутри и вокруг погрузочных площадок для грузовиков и мусорных баков представляют собой тяжелые условия нагрузки на тротуар, и их следует тщательно учитывать при проектировании парковки. Легкие участки дорожного покрытия, используемые на этих участках, могут быть подвержены преждевременным выходам из строя.Проектировщик должен принять во внимание два фактора: (1) расположение этих особых зон и (2) толщину покрытия в этой зоне.

Если возможно, расположите мусорный контейнер и / или погрузочную площадку таким образом, чтобы минимизировать маршрут, по которому грузовики должны проезжать через стоянку до и от площадки для мусора и / или погрузочной платформы. Обычное движение грузовиков на участке с малой нагрузкой приведет к получению более толстого покрытия, чем необходимо, и увеличит затраты. Как правило, более рентабельно изолировать зону мусорного бака и движение грузовиков на небольшой части стоянки и решить эту проблему с помощью отдельной конструкции дорожного покрытия.После того, как будет проложен маршрут грузовика к площадке для мусора и / или погрузочной платформе и от нее, подумайте о средней или тяжелой секции покрытия, чтобы приспособиться к этим довольно жестким условиям загрузки.

После того, как станет известна толщина для каждой секции стоянки, проектировщик может захотеть рассмотреть возможность корректировки слоя заполнителя, чтобы обеспечить равномерную толщину дорожного покрытия. Это позволит построить однородное земляное полотно с одной сплошной отметкой, что может помочь устранить необходимость в подпорных дренажах.Например, если секция для тяжелых условий эксплуатации состоит из 6-дюймового слоя заполнителя и 6,5-дюймового слоя асфальта, а секция для легких условий эксплуатации состоит из 6-дюймового слоя заполнителя и 4-дюймового слоя асфальта, проектировщик может рассмотреть возможность увеличения слой заполнителя для легких условий эксплуатации до 8,5 дюймов.

Заправлять или не заправлять ... Вот в чем вопрос

Существует значительное количество дезинформации относительно функции и правильного использования заправки. Грунтовка - это не клей, "прилипание основания к дорожному покрытию" не является его целью.Цель Prime - защитить базу от дождя и легкого движения, когда укладка будет отложена.

Грунтовка - это нанесение асфальтобетонной смеси или эмульгированного асфальта на подготовленное основание. Основание может быть земляным полотном или каменным основанием. Prime действует как защита от дождя для обоих типов оснований. Не следует путать грунтовку с закрепкой. Tack - это клей для склеивания двух слоев асфальта.

Земляное полотно или скальное основание не является отдельным компонентом.Он состоит из миллионов частиц разного размера. В процессе отделки каменного основания поверхность выравнивается и многократно прокатывается для получения необходимого уплотнения.

Этот процесс сделает поверхность гладкой. Это приводит к тому, что на поверхности присутствуют миллионы крошечных частиц. Но, в отличие от бетона, который также всплывает на поверхность мелкими частицами во время отделки, между частицами породы нет значительной адгезии. Отслоившийся материал можно буквально защипать рукой.

Оптимальная влажность основы важна для плотности. Ограничение поглощения дополнительной влаги готовой основой сохраняет структурную ценность основы. Грунтовка полезна для контроля влажности готовой основы. Он замедляет испарение воды, используемой для уплотнения, и препятствует проникновению дождевой воды. Прайм также будет контролировать пыль, если база будет использоваться для временного движения.

Что говорят эксперты

Ни одна из признанных в стране систем проектирования асфальтового покрытия не придает грунтовке какой-либо структурной ценности.Я изучил доступную литературу от организаций, занимающихся спецификацией асфальта, и получил следующие результаты:

  • Руководство по укладке горячего асфальта 2000, опубликовано AASHTO, FAA, FHA, NAPA, Корпорацией инженеров армии США, Американской ассоциацией общественных работ, Национальной ассоциацией инженеров графства.

Из раздела 14, Гранулированный базовый слой, стр. 122: «Грунтовка действует как временный гидроизоляционный слой, который защищает базовый слой и предотвращает его впитывание излишней влаги во время дождя перед укладкой.Он также позволяет использовать базовый слой для легкого движения, связывает любую пыль на поверхности гранулированного базового слоя, способствует сцеплению между материалом базового слоя и новым покрытием HMA и предотвращает скольжение тонких вышележащих слоев дорожного покрытия.

«Однако целью грунтовки является защита нижележащих материалов от влажной погоды. Если нижележащие материалы можно покрыть до дождя, то грунтовка не нужна».

  • Разработка и конструирование влажных асфальтовых материалов для горячей смеси, второе издание, опубликовано Национальным центром технологии асфальта.

Ни в оглавлении, ни в указателе нет упоминаний о себестоимости или ее необходимости.

  • «Проектирование горячих асфальтовых покрытий», Информационная серия 109, опубликованная Национальной ассоциацией асфальтобетонных покрытий, 1997 г.

Из грунтовочного покрытия и связующего слоя, страница 16: «Необходимость грунтовочного покрытия является предметом споров среди специалистов по укладке дорожных покрытий. На грунтовых основаниях и слоях заполнителя грунтовочный слой предназначен для поддержания подготовленной поверхности перед укладкой дорожного покрытия, хотя и для грунтового основания это может быть ненужным или контрпродуктивным.

"Грунтовка эффективна на несвязанных основаниях из заполнителя, а также полезна для защиты работ от дождя, когда укладка будет отложена. Его следует использовать на цементно-стабилизированных почвах в качестве барьера для проникновения влаги.

«Использование грунтовки имеет несколько недостатков, включая стоимость и задержку. Грунтовку нельзя наносить на влажное земляное полотно. Высокоцементированные почвы, затвердевающие по мере высыхания, могут размягчиться при нанесении грунтовки.

"Асфальтовые асфальтовые покрытия, использующие грунтовочные покрытия, имеют еще один недостаток, заключающийся в выбросе углеводородов в воздух. Асфальтовые грунтовочные покрытия требуют периода отверждения, обычно 24 часа.«

Это единственное упоминание грунтовки в книге. Техническая информация соглашается с функцией грунтовочного покрытия в качестве защиты основы, но не дает четких рекомендаций по его использованию.

Политическая сторона

Я лично знаю политическую сторону «использования основных дебатов». Я проработал в Комитете по спецификациям Ассоциации подрядчиков по производству асфальта Флориды 19 лет и девять из них был председателем. В течение этого периода комитет рассмотрел все спецификации асфальта для Флориды.

Примерно 14 лет назад FDOT обратился в Ассоциацию подрядчиков по производству асфальта с просьбой исключить грунтовку как требование для каменных оснований и сделать его использование необязательным.

При примерной стоимости 0,25 доллара за квадратный ярд FDOT посчитал, что они могут сэкономить значительные суммы денег, которые они платили исключительно для удобства подрядчика.

Ассоциация была против того, чтобы сделать прайм необязательным, хотя и признала, что прайм не имеет структурной ценности и является строго барьером от дождя для скального основания.Однако он утверждал, что во Флориде подрядчик по укладке дорожного покрытия и подрядчик по выравниванию часто являются двумя разными организациями.

Если бы грунтовка была сделана необязательной, подрядчики по профилированию хотели бы, чтобы каменные основания вымощали каждый раз, когда у них была готовая небольшая площадь, в результате чего работы по мощению выполнялись на гораздо меньших участках, как при укладке шахматной доски.

Поскольку асфальтовое покрытие укладывается более гладко и продуктивно на больших, длинных и прямых участках, мы утверждали, что разрешение подрядчикам по профилированию укладывать работы меньшими частями приведет к проблемам с проходимостью.

Ассоциация считает, что FDOT следует продолжать требовать и оплачивать премию для этой цели. Если бы не действия Ассоциации подрядчиков по производству асфальта, сегодня в соответствии со спецификациями Флориды грунтовка каменного основания не требовалась бы.

Высыпания песка

Еще одна распространенная проблема, связанная с нанесением грунтовок, - это нанесение песка. Правильная конструкция включает распыление грунтовки, позволяющее ей высохнуть в течение 24 часов, и нанесение песка только на те участки, которые не высохли по истечении этого периода времени.

Если песок наносится на грунтовочный слой сразу после его распыления, грунтовка, выбирая путь наименьшего сопротивления, покроет рыхлый песок, а не будет служить замедлителем влажности для подстилающей поверхности.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *