Подвижность смеси: Страница не найдена — Бетон

Для нас самым главной характеристикой бетона была и остаётся прочность, она определяет марочную классификацию и выбор мы основываем на ней. Но любой специалист Вам скажет, что помимо прочности при покупке бетонной смеси следует учитывать её подвижность. Подвижность бетонной смеси — это её способность эффективно заполнять заливаемое пространство и принимать форму заливки. Этим свойством определяется лёгкость работы с бетоном, как при больших объёмах, так и маленьких, но сложных формах заливки. Здесь важно заметить, что масса может заполнять форму как под действием собственного веса, так и с помощью внешней силы: трамбовки, вибрации или уплотнения.

Под подвижностью часто понимают эластичность смеси, в данном случае понятия идентичны.

Виды подвижности бетонной смеси и её классификация

Подвижность бетона или БСГ определяется количеством жидкости в его составе. По ГОСТу подвижность разделяется на 5 категорий: от П1 до П5 в зависимости от количества этой жидкости. Чем её больше, тем жиже раствор и тем лучше он распределяется по форме, чем гуще раствор, тем хуже его подвижность.

По показателю эластичности бетонные смеси разделяют на 2 группы:

• малоподвижные жёсткие
• высокоподвижные жидкие или литьевые

Первая группа содержит малое количество воды и эластичности им не хватает, чтобы заполнить форму без постороннего воздействия только силами своей массы. К ним относятся смеси категории П1 и П2. Данные смеси укладываются путём вибротрамбовки и уплотнения в целях выталкивания пустот из монолита и максимального распределения состава.

Вторая же группа с показателями П4, П5 используется при заливке опалубок и часто армированных изделий, они максимально заполняют пространство без помощи дополнительных усилий.

Определение подвижности и методы её увеличения

Итак, для того чтобы максимально эффективно распределить раствор по форме заливки существует ряд приспособлений — уплотнители, вибротрамбовки и другое оборудование. Однако, часто на месте заливки прибегают к такому методу как разбавление смеси водой. Это существенно влияет на её подвижность, но в данном случае страдает прочность материала, так как пропорция связывающих и твёрдых элементом уменьшится. Ни для кого не секрет, что поставщики и производители бетона часто фабрикуют необходимые показатели и выдают за искомую более дешевую смесь. Если Вы приобрели смесь, но есть сомнения на счет свойств её подвижности, характеристику можно измерить следующими способами:

• методом анализа монолита
• с помощью конуса для определения подвижности.

Оба методы лабораторные, первый более длительный, поэтому в практике определение конусом встречается чаще.+

Зависимость подвижности от прочности и наоборот

По причине того, что подвижность смеси определяется количеством жидкости в её составе, можно сделать вывод, что изменение состава повлечёт и изменение других свойств бетона. Если конкретно, то при разбавлении смеси водой теряется её прочность (а также время застывания, морозостойкость и целый ряд свойств). Заметим, что разбавление не единственный способ. Если Вы добавите в состав раствор другого цемента или заполнители более мелких фракций или специальные присадки, подвижность смеси может измениться также. При этом другие свойства смеси тоже меняются. Поэтому, чтобы получить необходимый результат, предпочтительнее не изменяя состав, а использовать трамбовочное оборудование при его укладке. Так Вы только повысите прочность бетона, уплотняя его. Если Вы сделаете арматурное основание менее частым или упростите форму заливки, Вам, возможно, не придётся делать раствор более эластичным искусственно. Но первым рецептом получения ожидаемого итога работы является грамотный и оптимальный по свойствам выбор марки смеси по подвижности.

Как цена на бетонную смесь зависит от подвижности

Цена на различные марки пластичности бетонного раствора также различается. Как известно, на формирование цены в первую очередь влияет состав бетона. Поэтому, в зависимости от того, за счёт каких компонентов была достигнута подвижность бетона (более мелкие фракции заполнителя, подбор определённой марки цемента, только лишь добавление воды или применение добавок и пластификаторов), увеличивается или уменьшается цена на бетонную смесь. Если компонент дорогой, стоимость материала увеличивается и обратный эффект.

Если Вас интересует бетон или бетонная смесь позвоните нам — +7 (495) 505-46-60

Также вы можете ознакомиться с ценами и нашей продукцией

Что такое подвижность бетона: характеристики, марки

Подвижность смеси является особой характеристикой, влияющей на способность бетона растекаться, а также заполнять определенные формы. Это важный параметр раствора, который часто называют пластичностью.

Как определить подвижность?

Чтобы определить подвижность смеси применяют усеченный конус. В него заливается смесь в несколько шагов. Это сопровождается протыканием раствора на каждом этапе. Делается это для устранения пустот. Далее конус устанавливается основанием вниз (более широким), а затем поднимается. Смесь постепенно растекается. Затем измеряется осадка конуса. Последняя является разницей высоты бетонного и исходного конуса.

Подвижность раствора: марки

Существуют следующие вариации марок, которые варьируются по осадке конуса:

• 1-4 см – показатель, характерный бетону сухого вида. Марка П1.
• 5-9 см – смесь полусухого типа. Марка П2.
• 10 см – Товарный бетон.
• 10-15 см – марка П3.
• 16-20 см – подвижность марки П4.
• 20-25 см – П5.

Характеристики подвижности

Для того чтобы у заказчиков не возникало сомнений о соблюдении норм при изготовлении бетона определенной подвижности, можно выполнить тестирование на подвижность, удобоукладываемость.

Данная процедура производится в момент выгрузки бетона из бетоносмесителя. В процессе проверки можно тестировать все марки подвижности. Однако важно знать, что результат проверки нужно будет подождать долгое время.

До момента начала тестирования необходимо создать ящики кубообразной формы с применением дощечек из дерева. Нужно выбрать доски размером в 10-15 см с любой стороны. Перед процедурой следует немного смочить доски, дабы исключить возможность забора влаги из древесины. После укладки бетонного раствора в форму, необходимо сделать множество отверстий с помощью арматуры.

Теперь важный этап – выдержка бетонных кубов в течение 28 суток. Температурный режим должен быть больше 20 С. Показатель влажности должен достигать 90%. По окончанию срока выдержки, кубы из бетона нужно отправить в лабораторию для проведения тестирования на соответствие показателям разных марок подвижности.

Способы увеличения подвижности бетона

Подвижность бетона является одним из важнейших свойств данного строительного материала, особенно при длительной транспортировке от завода-производителя раствора до строительной площадки. При этом в течение этого времени бетонная смесь не должна затвердеть, а доставляться в определенном состоянии. Если стройматериал начинает застывать, его эластичность уже не будет подходить под определенные строительные цели.

Для того чтобы увеличить подвижность бетонной смеси используются специальные добавки – пластификаторы.

Если строительно-ремонтные процедуры производятся в лютый мороз, в бетонную смесь добавляют специальные противоморозные присадки. Эти добавки обеспечивают морозостойкость бетону в процессе транспортировки на строительный объект. Важно знать! По прохождению 6 часов бетонную смесь придется разогревать.

В работе с бетонной смесью нужно не забывать важно правило: для сохранения высокого качества бетона, следует поддерживать определенную подвижность после изготовления в течение 2 часов. Зачастую именно этого промежутка времени хватает для транспортировки бетонной смеси на объект, с применением специализированного транспорта – миксера или автобетоносмесителя.

Пластичность бетона — П3, П4 для фундамента

Одной из основных характеристик бетонного раствора является пластичность – способность принимать нужную форму, эксплуатироваться под определенной нагрузкой без деформации и разрушения. Пластичность готовых смесей зависит от консистенции бетона, от количества воды, которая необходима для получения однородного состава с оптимальными характеристиками.

В зависимости от специфики работ используются разные типы бетона:

• П1 – жесткий состав с осадкой конуса не больше 5 см;
• П2 – полусухой (полужесткий, «тощий») бетон для укладки бордюров, изготовления ЖБИ;
• П3 – самая распространенная смесь для строительства и изготовления ЖБИ;
• П4/П5 – бетон с увеличенной пластичностью, используемый при заливке насосом или через гидролоток.

Даже при правильном подборе пластичности может понадобиться изменение удобоукладываемости раствора. Для повышения этого показателя используются специальные добавки (упрочнители, пластификаторы, бетоноправы разных марок) для создания особо пластичной смеси. Для получения более жестких смесей возможно изменении водоцементного соотношения (уменьшение объема воды с увеличением массы сухого цемента) или введение в песок таких добавок, как порошок глины или пыль.

График подвижности бетонной смеси в зависимости от расхода воды

Чаще всего для строительства фундамента используется тип бетона П3. Увеличить подвижность смеси можно с помощью пластификаторов, если затрудняетесь с выбором, обращайтесь к нашим специалистам. А если Вам нужно купить готовый бетон, то оформляйте заявку на сайте или звоните нам по телефону +7(343) 361-21-30. При использовании бетононасоса, или при необходимости заполнения всех мелких пустот, рекомендуем тип П4 или П5.

Диаграмма зависимости между напряжениями и деформациями бетона

Относительная прочность бетона в зависимости от температуры и времени

При заливке опалубки также рекомендуем использовать бетонные смеси с повышенной пластичностью. Если необходимо, по Вашему заказу можем изготовить смесь индивидуально, с необходимыми для Вас характеристиками.

:: Лабораторные работы :: Изучение свойств бетонных смесей и бетона :: Определение формовочных свойств бетонной смеси :: Определение подвижности бетонной смеси

1. Форма стандартного конуса, изготовленная из листовой стали или оцинкованного железа. Внутренняя поверхность конуса должна быть гладкой. С наружной стороны конуса имеются 2 ручки и у нижнего основания конуса 2 упора. Высота конуса 300 мм, диаметр нижнего основания – 20 см, верхнего – 10 см.
2. Загрузочная воронка, вставляемая в верхнее отверстие конуса.
3. Площадка размерами 700×700 мм из досок, обшитых листовой сталью или линолеумом.
4. Стальной стержень диаметром 16 мм, длиной 650 мм с закругленным концом.
5. Стальная или деревянная линейка без делений длиной 500–700 мм и шириной 40 мм.
6. Стальная линейка без делений длиной 500–700 мм и шириной 40 мм.
7. Кельма.

Испытание проводят следующим образом. Внутреннюю поверхность формы и площадку смачивают водой. Площадку устанавливают горизонтально, форму-конус ставят на середину площадки и ногами прижимают через упоры.
Форму наполняют бетонной смесью через загрузочную воронку, установленную на конусе. Наполнение производят тремя слоями одинаковой высоты и каждый слой уплотняют штыкованием металлическим стержнем 25 раз. Штыкование нижнего слоя бетонной смеси производится на всю ее толщину, а верхних двух слоев – до нижнего.
Затем воронку снимают и избыток смеси срезают кельмой вровень с краями формы. После этого бетонную смесь освобождают от формы, осторожно поднимая последнюю в вертикальном положении. Форму-конус ставят на площадку рядом с конусом бетонной смеси. Бетонная смесь, освобожденная от формы, под действием собственной массы начинает оседать.
На верхнее основание формы-конуса укладывают металлическую или деревянную линейку, от нижнего ребра которой измеряют осадку конуса (ОК) бетонной смеси с точностью до 1 см. Осадку конуса определяют дважды и берут среднее арифметическое из двух определений, отличающихся друг от друга не более чем на 2 см. При большем расхождении результатов испытание повторяют.

Величина осадки конуса (ОК), выраженная в см, характеризует подвижность бетонной смеси. Если подвижность бетонной смеси окажется ниже установленной, то в нее добавляют воду и цемент в количестве 10 % от первоначально взятых материалов, сохраняя водоцементное отношение. Затем массу снова перемешивают, после чего определяют подвижность бетонной смеси. Если подвижность бетонной смеси окажется выше заданной, то добавляют, сохраняя заданное соотношение, песок и крупный заполнитель в количестве 10 % от первоначально взятых. Добавление порций песка и крупного заполнителя продолжают до тех пор, пока не доведут подвижность бетонной смеси до заданной. Количество добавленных материалов фиксируется и суммируется с расчетными расходами материалов.

В зависимости от величины подвижности бетонные смеси условно делят на:
1) текучие (литые), имеющие осадку конуса (ОК) 17–20 см;
2) подвижные с ОК 10–16 см;
3) умеренно подвижные с ОК 6–9 см;
4) малоподвижные с ОК 1–5 см;
5) умеренно жесткие, жесткие, повышенно жесткие и особо жесткие бетонные смеси, имеющие ОК равным нулю.

Литые (текучие) бетонные смеси обладают большой подвижностью, перемещаются самотеком по желобам при уклоне их больше 50° или подаются насосами. Литой бетон без всякого уплотнения под действием собственной массы укладывается в форму или опалубку. Подвижные бетонные смеси также способны легко укладываться в форму. Умеренно и малоподвижные бетонные смеси укладываются, в основном, механическим способом или ручным при легком штыковании бетонной смеси

Подвижность бетона

Подвижность бетона подразумевает способность бетонной смеси растекаться под давлением собственной массы. Чтобы определить величину подвижности бетона используют специальный конус, который в три приема слоями заполняют искомой бетонной смесью, уплотняя ее методом штыкования. Затем форму снимают, после чего образовавшийся конус из бетонной смеси оседает под собственной массой. Величина осадки этого «бетонного» конуса и будет служить в качестве оценки степени подвижности бетонной смеси.

Подвижность бетона подразумевает способность бетонной смеси растекаться под давлением собственной массы. Чтобы определить величину подвижности бетона используют специальный конус, который в три приема слоями заполняют искомой бетонной смесью, уплотняя ее методом штыкования. Затем форму снимают, после чего образовавшийся конус из бетонной смеси оседает под собственной массой. Величина осадки этого «бетонного» конуса и будет служить в качестве оценки степени подвижности бетонной смеси. Данный показатель позволяет различать пластичные (подвижные) бетонные смеси, осадка конуса которых может составлять от 1 до 12 см, а также более жесткие смеси, практически не дающие осадку, однако обладающие специфическими формовочными свойствами под воздействием вибраций. Для определения жесткости таких бетонных смесей используются различные методы.

Помимо всего прочего, подвижность той или иной бетонной смеси зависит от таких факторов, как вид цемента, процент содержания воды, процент содержания цементного теста, форма зерен, крупность заполнителя, содержание песка. Не стоит забывать, что бетонные смеси с одним и тем же составом, но разными цементами обладают различной степенью водопотребности.

Увеличение содержания воды при условии неизменного расхода цемента способствует возрастанию подвижности бетонной смеси, однако прочность бетона в данном случае уменьшится. В то же время, увеличение содержания цементного теста также способствует возрастанию подвижности смеси, при этом практически не влияя на прочностные характеристики бетона после его затвердевания. В последнем случае весь фокус в заполнении пустот цементным тестом, которое не только обволакивает все зерна заполнителя, но также способствует их раздвижению, чем создает многочисленные прослойки, уменьшая коэффициент трения между зернами заполнителя и повышая подвижность бетонной смеси.

Еще один параметр, влияющий на подвижность бетонной смеси – это форма зерен. Так, поскольку при гладкой округлой поверхности зерен заполнителя их совокупная поверхность и трение значительно меньше, такая смесь будет обладать лучшей подвижностью, нежели

Практика показывает, что наиболее экономичными и рациональными в использовании являются жесткие, а не подвижные бетонные смеси, поскольку для жестких смесей расход цемента значительно ниже. Однако, не смотря на то, что при выборе бетонной смеси желательно выбирать смесь с более низкой подвижностью, необходимо также обращать внимания на то, чтобы величина подвижности обеспечивала качественную и комфортную укладку этой бетонной смеси. Выбирая подвижность смеси необходимо также учитывать размеры будущей конструкции, методы армирования, способ укладки и последующего уплотнения бетонной смеси, и, кроме всего прочего, не забывать о том, что под воздействием различных физико-химических процессов, а также просто с течением времени

Подвижность бетона, определение П и осадка конуса ОК

Подвижность бетона— это способность бетона заполнять форму, в которую он уложен. Подвижность бетона является только одной из многочисленных характеристик, которую имеет данный состав. Существуют и другие параметры, в соответствии с которыми оценивается качество материала, а также ряд других важных моментов. Следует отметить, что подвижность бетона считается временным свойством, поскольку может быть измерена только в тот период, пока материал пребывает в жидкой форме. С течением времени в структуре начинаются различные процессы схватывания, что приводит к возникновению процессов загустения. Соответственно, подвижность бетона уменьшается, вплоть до того момента, как состав не станет твёрдой и монолитной массой. Таким образом, следует уделить больше внимания рассмотрению этой характеристики, а также некоторых её особенностей.

По определению, подвижность бетона способность затворенной смеси растекаться под своим весом, занимая подготовленную форму. Чтобы определить подвижность бетона используется специальный конус. Его заполняют в три приема, предварительно проводя уплотнение штыкованием перед каждой новой заливкой. Следует постоянно срезать вершину шпателем, поскольку состав не должен выходить за пределы своей формы и это следует принимать во внимание. После чего, емкость ставят на твердую поверхность и быстро переворачивают. Конус поднимается и бетон сохраняет его форму некоторое время. После этого, происходит процесс сдавливания нижних слоёв и растекания их, что приводит к уменьшению высоты. Через некоторое время, наступает состояние стабильности, что позволяет сделать оценку о характеристиках материала. Подвижность готовой смеси оценивается по величине осадки получившегося конуса. Если форма сохранилась полностью и никаких отклонений не замечено, то такой бетон называется жестким. Он практически не изменяет свою форму, но отлично формуется под действием вибрационных уплотнителей. Подвижность бетона подобного типа очень мала, а их использование несколько ограничено. Материал довольно сложно занимает установленную форму в опалубке, что требует применения специального оборудования. Смеси, осадка которых составляет от 6 до 12 сантиметров, относятся к пластичным типам. Существует и третья классификация, принятая для тех смесей, пластичность бетона которых максимальна. Если конус усадки превышает 17 сантиметров, то материал относится к категории «литая масса». Подвижность бетона, в данном случае, позволяет использовать состав только при наличии определённых условий. Как показывает практика, чем гуще материал, тем более прочной будет конструкция. Соответственно, необходимо найти оптимальный вариант для каждого конкретного случая.

Подвижность бетона должна измерять с использованием конуса строго заданных размеров. Подобный подход к проведению эксперимента позволяет добиться стандартизации исследований. Высота конуса должна составлять не менее 30 сантиметров, а его диаметр верхнего и нижнего основания – 10 и 30 сантиметров, соответственно. По бокам должны присутствовать ручки для удержания. Они существенно облегчают процесс выполнения работ. В основании необходимо выполнить специальные скобы, облегчающие удержание на горизонтальной поверхности. Подвижность бетона любого состава зависит от вида использованного цемента, процентного содержания воды и формы зерен крупного заполнителя. Например, материалы, полученные на основе одних и тех же наполнителей и разного вяжущего, часто имеют различные свойства. Кроме того, более чем столетняя практика показала, что смеси на основе портландцемента с гидравлическими добавками имеют меньшую текучесть, а без них — большую. С ростом процентного соотношения вода/цемент увеличивается и подвижность затворенного состава, однако из-за этого часто страдает прочность. При повышении содержания цементного теста текучесть тоже растет, а прочность готового материала не снижается. Во втором случае цементный раствор обволакивает все зерна заполнителя и раздвигает их после перемешивания. Таким образом, создаются многочисленные прослойки, и снижается коэффициент трения между компонентами смеси. Большое количество цементного теста позволяет нивелировать неровности зерен заполнителя, ведь они почти не соприкасаются друг с другом из-за наличия своеобразной пленки.

Еще одним параметром, который оказывает существенное влияние на подвижность смеси, является форма и размер фракций отдельных составляющих бетонного раствора. Чем более гладким являются фрагменты крупного заполнителя, тем меньше будет сила трения, возникающая при их соприкосновении. Подвижность бетона увеличивается, но это идёт в ущерб прочности материала после того, как он станет монолитной массой. Жесткие смеси оказываются более экономичными, чем текучие, в первую очередь, из-за меньшего расхода цемента. Таким образом, выбор типа бетона должен происходить следующим образом: необходимо применять смесь с той жесткостью, которая позволит комфортно укладывать этот состав в опалубку. На выбор типа раствора влияет и плотность армирования — если она очень высока, то нужны текучие смеси. Здесь же в расчет вступают размер будущей конструкции и способ укладки бетона, кроме того, не следует забывать, что подвижность бетона может уменьшаться под действием процессов происходящих внутри смеси. Подвижность бетона при наличии плотного каркаса должна быть особенно велика. Большое количество арматуры усложняет процессы вибрирования, а без полного заполнения всех пустот, добиться высоких эксплуатационных параметров весьма сложно.

Часто для удобства укладывания готовый состав растворяют водой, так увеличивается его текучесть, но снижается марка и прочностные характеристики, не говоря уже о консистенции. Так поступать не следует, поскольку можно потерять сразу несколько марок. Подвижность смеси обозначается буквой «П», т.е. П2, П3, П4, П5, соответственно, чем данный показатель выше, тем бетон более подвижен.

Подвижность бетона, Подвижность бетонной смеси

Подвижность бетона, или удобоукладываемость — характеристика крайне важная для соблюдения верной технологии бетонных работ. А правильная технология – это залог будущей прочности, надежности и долговечности фундамента. Самый лучший и дорогой бетон можно угробить, если залить его с пустотами и воздушными пузырями. А если к этому допустить еще и форс-мажор в виде простоя миксера с заказанным бетоном у себя на участке больше 4-х часов, да потом пластифицировать бетон водичкой, якобы улучшая его подвижность, то не стоит строить иллюзий, что все обойдется. Иногда и обходится, но, если б бетон и работы с ним были так просты, вряд ли на строительных форумах постоянно появлялись вопросы вида – деформировался, просел, треснул… фундамент. Причины данных бед могут быть самые различные, и зачастую они кроются именно в нарушениях технологии.

При самостоятельном строительстве, например фундамента собственного дома, не всегда можно воспользоваться средствами механизации для укладки и уплотнения бетона в опалубку. Стесненные условия, ограничения бюджета стройки и т. далее. Поэтому показатель подвижности, обозначенный буквой П и имеющий числовое значение, так важен. Что же он показывает?

Подвижность бетона

Текучесть, пластичность бетонной смеси, его способность полностью заполнить опалубку ленты или ростверка небольших габаритов, без пустот и каверн. Причем подвижность нельзя задать просто – побольше, такое «не прокатит». Воды затворения в бетон добавляют точно по рецепту, и лишняя вода весьма плохо влияет на будущие эксплуатационные качества конструкции — в первую очередь на ее прочность и морозостойкость.

Бетон с «лишней водой» люди, имеющие опыт, видят на глаз, а «испытав» бетонную смесь лабораторным инструментом – лопатой или кельмой, определяют и осадку конуса с точностью до 1-2 сантиметров. И проверка стандартным конусом эти выводы подтверждает. Но не в цифрах дело – даже если у вас нет многолетнего опыта бетонных работ, но при выгрузке смеси с лотка миксера или кузова самосвала вы видите, что часть зерен крупного заполнителя голые, а не покрыты рубашкой раствора, смесь расслаивается, щебень отдельно, песок с жидкой фазой отдельно, и даже на глаз по краешкам видна отделяющаяся водичка – наверное, сразу поймете, что-то с бетоном не то… и будете правы.

Бетонная смесь должна быть подвижной и связанной, без расслоения.

Задачку приходится решать по принципу золотой середины – необходимо заказать такую подвижность смеси, чтобы была возможность качественно ее уложить в опалубку, но при этом максимально выдержать рецептурное водоцементное отношение данного подбора состава, дающее гарантию марочной прочности конкретного бетона. Лишняя вода в замесе снижает будущую прочность бетона, и нужно, чтобы ее было как можно меньше.

Перед тем, как заказать на участок бетон, нужно точно рассчитать время, составить себе график. Основные данные – если бетон доставят в бетоносмесителе – миксере, то от момента его изготовления до полного окончания заливки и уплотнения в опалубку у вас полтора часа. Не превысив это время, можно за бетон волноваться намного меньше. Если же бетон едет не в миксере, а в кузове самосвала, и свойство тиксотропии использовать нет возможности – то это время намного меньше, всего сорок минут.

Тиксотропия – свойство структурированной системы изменять свои параметры при механическом воздействии, а при его прекращении – восстанавливать. У бетона свойство тиксотропии имеется. Он прекращает схватывание, если его шевелят и перемешивают. Это связано с тем, что кристаллические связи, которые начинают образовываться с момента затворения водой, при перемешивании бетонной смеси рвутся, и при этом мгновенно начинают образовываться новые. Возможностей образования этих связей много, в этом смысле «потенциал» у цемента гигантский, но не бесконечный. Тяжелые ситуации, когда миксера с бетоном молотят на стройке по восемь – десять и больше часов, а бетонировать по какой-то причине стало нельзя, известны, наверно, любому строителю. А также известно то, что бетон в этих миксерах уже сварился. Он еще похож на бетон, он жидкий, и его можно уложить, а если и потерял подвижность, то все равно можно уложить — добавив пластификатор. Но прочности уже не будет, бетон погиб.

Поэтому так важно рассчитать время – доставка плюс укладка. И приложить все усилия к тому, чтобы бетонирование прошло без экстрима – проверить раскрепление опалубки и установленного в ней армокаркаса, наличие и крепления всех подкосов, опор и стяжек палуб. Если бетон выдавит опалубку, исправлять ситуацию будет очень сложно, да и не всегда возможно. Приготовить для штыкования лопату, кирку, арматурные стержни, если есть вибратор – отлично. Убедиться, что подъезд миксера к бетонируемой конструкции беспроблемный, и заливать можно будет с лотка.

Определение подвижности бетона

Определяют подвижность и связанность бетонной смеси разными способами. Рассмотри основные из них.

Метод стандартного конуса для определения подвижности бетона

определить подвижность бетона можно, применяя метод стандартного конуса. Это несложно, но навыка требует. Конус из стального листа толщиной 1 мм имеет высоту 30 см и диаметры нижнего и верхнего основания соответственно 20 и 10 см, то есть конус – усеченный. Поддон – стальной лист и конус изнутри смачивают водой, затем конус ровно ставят на лист и наполняют бетонной смесью за три раза с уплотнением стандартной штыковкой. Вся процедура –количество штыкований, время испытания и прочее, подробно регламентируется ГОСТом. Заполненный конус берут за ручки и четко по вертикали размеренно и точно снимают, причем процесс должен завершится за время от трех до семи секунд.

Освобожденный бетон осаживается, и эту осадку замеряют линейкой. Осадка конус в сантиметрах – это разница между высотой стандартного конуса и высотой полученной бетонной «фигуры». Понятно, что осадку очень подвижного бетона таким способом не измеришь. Текучий бетон измеряют на расплыв лепешки.

Вискозиметр для определения подвижности бетона

Жесткие бетоны осадку не показывают, и их испытывают другими способами – вибрированием с помощью другого прибора, стандартного вискозиметра. Жесткие бетоны экономичны по цементу, дают лучшую прочность в основаниях и экономию времени на твердение, но о применении жестких бетонов в частном строительстве говорить пока не приходится, поскольку они требуют особой технологии, невозможной для индивидуального строителя, и очень капризны к ее соблюдению.

Поэтому дальше – только о бетонах подвижных. По величине осадки конуса марку по подвижности регламентируют:

• П1 осадка 1-4 см
• П2 осадка 5-9 см
• П3 осадка 10-15 см
• П4 осадка 16-20 см
• П5 осадка более 20 см — литые смеси

Практическая методика определения подвижности бетона

Подвижность бетона несколько уменьшается за время доставки с бетонного узла до места бетонирования, в осадке конуса — на один – три см. Кроме того, измерения стандартным конусом требуют определенных навыков, поэтому частные строители в основном используют практическую методику определения подвижности:

1. П1 — редко используется для частного строительства. Такая смесь малоподвижна, ее сложно уложить и уплотнить. Если взять такой бетон на штык лопаты, он будет удерживаться, не сползая со штыка, горкой.
2. П2 – дает хорошую прочность в фундаментах, но укладывать его непросто. Штыкования недостаточно, нужен глубинный вибратор. Причем вибрировать можно конструкции не густоармированные. Смесь среднеподвижная, со штыковой лопаты сползает медленно, частично сохраняя форму.
3. П3 – оптимален для ленточного фундамента, и для любого фундамента, с любой густотой армирования. Можно укладывать с уплотнением штыкованием, но лучше применить вибратор – для более объемных конструкций. Смесь подвижная, ближе к текучей, если взять на штык лопаты – сползает быстро, вертикально – стекает.
4. П4 – для фундаментов лент и ростверков считают оптимальным. Лучший вариант для укладки бетононасосом. Уплотняется штыкованием, при помощи вибратора – уплотнение до появления на поверхности цементного молочка происходит быстро. Смесь подвижная, текучая. На лопате – как лепешка.
5. П5 – подходит больше для тонкостенных конструкций, стен и перекрытий. Для ленты – жидковат, не очень подходит. Может применяться для ростверков малых габаритов. Смесь в полном смысле слова текучая. Другое название – литой бетон. Требует плотной, «герметичной» опалубки.

Дальше – выбор бетона для ленточных фундаментов и других конструкций по основным показателям – марочной прочности, морозостойкости, водонепроницаемости и подвижности.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Bretford Mobility MiX Cart 30 для MacBook и iPad

Тележка Mobility MiX Cart обеспечивает безопасную зарядку и транспортировку устройств MacBook или iPad. В отличие от других зарядных тележек, тележки Bretford MiX оптимизированы для устройств Apple и оснащены модульной системой MiX.

Bretford MiX Carts оснащены уникальной модульной системой MiX, которая позволяет обновлять тележку по мере изменения ваших потребностей, просто добавляя или заменяя отдельные модули необходимыми вам функциями.

Через проход для шнура в верхней части тележки можно получить бесплатную розетку. Это обеспечивает ток до 2 А для питания ноутбука, точки беспроводного доступа или другого небольшого аксессуара, размещенного на верхней части тележки.

Mobility MiX поддерживает все размеры MacBook и iPad со слотами шириной 1 дюйм. Для тех, кто использует негабаритные защитные чехлы, ширину слота можно увеличить.

В комплекте:

В комплект не входит:

Трехлетняя гарантия TekBoost с заменой деталей на следующий рабочий день. Доступна возможность добавления обслуживания на месте и / или обновления до 5 лет. * Обратите внимание, что на заказы до 01.10.2018 давалась гарантия 1 год.

Политика возврата

Политика возврата Вы можете вернуть все товары в течение 30 дней с момента доставки для возврата денег. Для всех заказов взимается комиссия за возврат в размере 15%, а стоимость доставки не возвращается, однако плата за возврат не взимается при обмене равной или большей стоимости. Плата за пополнение запасов и доставку будут возвращены, а также оплачена обратная доставка, если возврат является результатом нашей ошибки (вы получили неправильный или дефектный товар и т. Д.).

Вы должны ожидать получения возмещения в течение 2-3 рабочих дней с момента доставки на наш склад, однако во многих случаях вы получите возмещение быстрее.

Если вам нужно вернуть товар, просто войдите в свою учетную запись, просмотрите заказ, используя ссылку «Завершить заказы» в меню «Моя учетная запись», и нажмите кнопку «Вернуть товар (ы)». Мы сообщим вам по электронной почте о вашем возмещении, как только мы получим и обработаем возвращенный товар.

Доставка

Мы можем отправить товар практически по любому физическому адресу в 48 континентальных штатах и ​​Канаде.Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы находитесь за пределами этого региона, чтобы узнать, имеете ли вы право на доставку.

Планирование интеллектуальной мобильности: руководство по внедрению MOBI-MIX

Настройки конфиденциальности

Решите, какие файлы cookie вы хотите разрешить. Вы можете изменить эти настройки в любое время. Однако это может привести к тому, что некоторые функции станут недоступны.Для получения информации об удалении файлов cookie воспользуйтесь функцией справки вашего браузера. Узнайте больше о файлах cookie, которые мы используем.

С помощью ползунка вы можете включать или отключать различные типы файлов cookie:

Этот сайт будет

• Essential: запомнить настройки разрешений для файлов cookie
• Essential: разрешить сеансовые файлы cookie
• Essential: собирать информацию, которую вы вводите в информационный бюллетень контактных форм и другие формы на всех страницах
• Essential: отслеживать, что вы вводите в корзину
• Essential: подтвердите, что вы вошли в свою учетную запись пользователя
• Essential: запомните языковую версию, которую вы выбрали

Этот сайт не будет

• Запомните свои данные для входа
• Функциональность: запомните настройки социальных сетей
• Функциональность: запомните выбранный регион и страну
• Аналитика: Отслеживайте посещенные вами страницы и выполненное взаимодействие
• Аналитика: Отслеживайте свое местоположение и регион в зависимости от вашего IP-номер
• Аналитика: Отслеживайте время, проведенное на каждой странице
• Аналитика: Повышайте качество данных статистических функций
• Реклама: Подбирайте информацию и рекламу в соответствии с вашими интересами на основе e.грамм. контент, который вы посещали ранее. (В настоящее время мы не используем файлы cookie для таргетинга или таргетинга)
• Реклама: сбор личной информации, такой как имя и местонахождение

Этот сайт будет

• Essential: запомнить настройку разрешений для файлов cookie
• Essential: разрешить сеансовые файлы cookie
• Essential: сбор информации, которую вы вводите в информационный бюллетень контактных форм и другие формы на всех страницах
• Essential: отслеживайте, что вы вводите в корзину для покупок
• Essential: подтвердите, что вы вошли в свою учетную запись пользователя
• Essential: запомните выбранную вами языковую версию
• Функциональность: запомните настройки социальных сетей
• Функциональность: запомните выбранный регион и страну

Этот сайт не будет

• Аналитика: отслеживайте посещенные страницы и выполненное взаимодействие
• Аналитика: отслеживайте свое местоположение и регион на основе вашего IP-номера
• Аналитика: отслеживайте время, проведенное на каждой странице
• Аналитика: Повышайте качество данных статистических функций
• Реклама: адаптируйте информацию и рекламу к вашим интересам на основе e.грамм. контент, который вы посещали ранее. (В настоящее время мы не используем файлы cookie для таргетинга или таргетинга)
• Реклама: сбор личной информации, такой как имя и местонахождение

Этот сайт будет

• Essential: запомнить настройки разрешений для файлов cookie
• Essential: разрешить сеансовые файлы cookie
• Essential: собирать информацию, которую вы вводите в информационный бюллетень контактных форм и другие формы на всех страницах
• Essential: отслеживать, что вы вводите в корзину
• Essential: подтвердите, что вы вошли в свою учетную запись пользователя
• Essential: запомните выбранную языковую версию
• Функциональность: запомните настройки социальных сетей
• Функциональность: запомните выбранный регион и страну
• Analytics: отслеживайте посещенные вами страницы и взаимодействия принято
• Аналитика: Отслеживайте свое местоположение и регион на основе вашего IP-номера
• Аналитика: Отслеживайте время, проведенное на каждой странице
• Аналитика: Повышайте качество данных статистических функций

Этот сайт не будет

• Реклама: адаптируйте информацию и рекламу к вашим интересам на основе e.грамм. контент, который вы посещали ранее. (В настоящее время мы не используем файлы cookie для таргетинга или таргетинга)
• Реклама: сбор личной информации, такой как имя и местонахождение

Этот сайт будет

• Функциональность: запоминание настроек социальных сетей
• Функциональность: запоминание выбранного региона и страны
• Аналитика: отслеживание посещенных страниц и выполненного взаимодействия
• Аналитика: отслеживание вашего местоположения и региона на основе вашего IP-номера
• Аналитика: Отслеживайте время, потраченное на каждую страницу.
• Аналитика: Повышение качества данных статистических функций.
• Реклама: адаптация информации и рекламы к вашим интересам на основе e.грамм. контент, который вы посещали ранее. (В настоящее время мы не используем файлы cookie для таргетинга или таргетинга)
• Реклама: сбор личной информации, такой как имя и местонахождение

Этот сайт не будет

• Запомните данные для входа

Создание наилучшей государственно-частной мобильности как сочетание услуг

Когда три года назад мы запустили первый полностью интегрированный пилотный проект «Мобильность как услуга», он еще не назывался MaaS.Тем не менее, 70 семей платили UbiGo за повседневные поездки. Они были так довольны услугой, что хотели, чтобы она продолжалась, и, да, в результате их использование на личном автомобиле значительно сократилось.

Но неужели наш тест-драйв на MaaS был слишком ранним? Ни с точки зрения технологий, ни с точки зрения готовности клиентов. Легче найти первых последователей среди обычных людей, чем заручиться поддержкой поставщиков транспортных услуг, в частности агентств общественного транспорта.

Сокращение количества владельцев автомобилей — ключевой аспект повышения устойчивости городов. Потребление услуг мобильности вместо владения автомобилем приводит к изменению поведения, поскольку исчезает эффект привязки от инвестиций и других постоянных затрат. Но для того, чтобы клиенты отказались от владения, услуга или комбинация услуг должны быть гибкими, надежными и простыми в использовании. Мобильность по требованию должна быть такой же простой, как ключ от собственной машины в кармане, но без недостатков.

Обещание и приверженность клиентам (и поставщикам) должны быть большими. Мультимодальность сама по себе не является отличным предложением, как любят думать многие градостроители, и при этом использование планировщиков путешествий не так увлекательно, как думают многие ИТ-специалисты. В отличие от отпуска, повседневные путешествия — это не хобби.

Привлечение частного сектора

Важность жизнеспособных бизнес-моделей не полностью осознается в государственном секторе. На самом деле не имеет значения, нравятся ли людям и городским администраторам услуги, если они не могут поддерживать устойчивый бизнес.Ответ на модель MaaS заключается в создании стоимости. Простое предоставление планировщика путешествий не может быть единственным трюком, равно как и предложение единого интерфейса для продажи билетов и бронирования. Также поставщики услуг и другие заинтересованные стороны должны видеть преимущества, чтобы участвовать в предложении. Могут ли они выйти на новые сегменты клиентов? Могут ли они лучше использовать свои ресурсы?

Также важно понимать, что бизнес-модель связана с организацией, которой она принадлежит. Возможные предложения, потоки доходов, отношения, партнерство и гибкость — все зависит от того, кто управляет сервисом, равно как и их влияние на транспортную систему.Сможет ли MaaS упростить использование автомобиля пассажирами общественного транспорта, а владельцам автомобилей — больше пользоваться общественным транспортом?

Основная роль государственного сектора

Это возвращает нас к роли государственного сектора, в частности, городов, которые диктуют использование инфраструктуры и общественного пространства, и транспортных агентств, которые контролируют основу мобильности.

Это обязательный компонент для потенциальных операторов MaaS и их поставщиков услуг. Для государственных деятелей это монополия, которую следует использовать, чтобы решения по мобильности удовлетворяли потребности не только граждан, но и города в целом.Например, агентство общественного транспорта может установить жесткие, но широкие рамки для перепродажи и переупаковки общественного транспорта. Город также может использовать динамическую дорожную зарядку в густонаселенных районах, что будет иметь решающее значение, если дешевые самоуправляемые такси начнут быстро завоевывать потребителей общественного транспорта.

В то время как некоторые агентства общественного транспорта только просыпаются, другие участники стремятся задействовать новые услуги мобильности, настолько, что считают, что им нужно нести ответственность. Обе стратегии могут привести к потере общественным транспортом своей ключевой роли.Первый случай может быть очевиден — MaaS-сервис без хорошего и экономичного общественного транспорта не будет конкурентоспособным. Владение автомобилями останется высоким, и транспортные средства следующего поколения будут частными автомобилями с автопилотами и автономными Ubers, исключая общественный транспорт (для большинства поездок).

С другой стороны, рассмотрение MaaS как части общественного транспорта с транспортными агентствами, управляющими или определяющими услугу или платформу, в равной степени приведет к снижению конкурентоспособности услуги.

MaaS нуждается в общественном транспорте

Любому успешному MaaS-оператору нужны поставщики транспортных услуг, ориентированные на их основной бизнес, чтобы конкурировать с владельцами автомобилей. Агентства общественного транспорта должны сосредоточиться на эффективном и привлекательном общественном транспорте в города и внутри городов. Именно в этом их конкурентное преимущество, поскольку общественный транспорт позволяет общественному транспорту избавлять города от заторов, шума, несчастных случаев и бесполезного использования пространства на благо жителей. Это уже само по себе огромная проблема.

Моделирование Международного транспортного форума (МТФ) парка общих такси или микроавтобусов, заменяющих все частные автомобили и весь общественный транспорт, кроме метро в Лиссабоне, показало, что количество необходимых транспортных средств сократилось на 97%. Но что произойдет, если люди не захотят выходить из своего уютного такси на станции метро на последнем этапе избитого, опаздывающего поезда до центра города?

Готова ли смесь городского транспорта к воздушной мобильности?

В этом месяце Сеул, Сантьяго, Барселона добавили свое имя к более чем 50 городам, которые уже тестируют и готовятся к запуску городских аэротакси, летающих в их небе.В октябре Пэрис украл гром, и я с нетерпением жду вестей из Лондона. Однако неудивительно, что именно Дубай стремится к достижению коммерческих операций к 2025 году. Здесь, в Frost & Sullivan, мы потратили значительное количество времени на анализ критериев готовности и привлекательности для городов, чтобы они могли совершать поездки следующего поколения. граждане.

При оценке параметров, связанных с транспортными привычками, инфраструктурой, правилами воздушного пространства и авиационными операциями, следующие города вышли с лучшими (10) баллами (в порядке убывания): Лондон, Сингапур, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Дубай, Сиэтл, Париж, Бостон, Нью-Йорк и Ванкувер.Согласно результатам глобального исследования 100 умных городов, проведенного в недавнем исследовании Frost & Sullivan, пятерка лучших городов по регионам представляет собой убедительное сочетание городов, охватывающих как развитые, так и развивающиеся страны.

Рис. 1. Топ-5 региональных городов, наиболее привлекательных и готовых к размещению UAM (баллы). Источник: Frost & Sullivan Analysis

Многие из этих городов уже объявили (или делают это) о планах разместить в своем небе Urban Air Mobility (UAM).Облегчение дорожных условий и перемещение городов быстрее, буквально и эффективнее являются ключевыми факторами наряду с предпосылкой ценности, которую передовые технологии создают для города как места назначения для путешествий и инвестиций. Инвестиции, которые эти города вложили на протяжении многих лет в цифровизацию инфраструктуры и создание более разумных условий эксплуатации, подкрепляют их оценку готовности. Однако UAM требует более комплексных и совместных межсегментных инвестиций в гражданскую и сетевую инфраструктуру, правила воздушного пространства и транспорта, соблюдение экологических норм и ответственности, в дополнение к транспортному средству и связанным с ним системам.Возникает следующий вопрос:

После того, как все эти вопросы будут решены, захочет ли конечный покупатель (гражданин, то есть вы и я) использовать эту возможность и, что важно, заплатить «надбавку»?

Проведя опросы граждан в выбранных 12 городах, представляющих регионально сбалансированное сочетание, анализ Frost & Sullivan показывает, что отрасль и города имеют значительные возможности и действия, которые необходимо предпринять для обеспечения готовности и привлекательности для размещения возможностей UAM.

Существующие привычки влияют на предпочтения клиентов / граждан, реакцию на изменения, возрастную демографию, способность тратить и другие факторы. Несмотря на то, что такие города, как Сингапур и Токио, считаются имеющими устойчивую инфраструктуру, они получили низкие оценки в ответах граждан на желание заменить существующие виды транспорта на UAM. Города в США и на Ближнем Востоке получают высокие баллы по опросам граждан и имеют надежную инфраструктуру. Хотя сами по себе эти моменты не могут быть исчерпывающими при выборе города-организатора, необходимо учитывать это восприятие, чтобы обеспечить более короткую окупаемость инвестиций для множества инвесторов, поддерживающих более 200 OEM-производителей автомобилей UAM.

Это вопрос на 2,7 триллиона долларов — и это только с 33 городами, использующими UAM к 2040 году. Ускоренный переход к 2050 году, и Frost & Sullivan определили в общей сложности 175 городов, которые к тому времени, вероятно, стали использовать UAM.

Напрашивается вопрос … Ваш город готов? Вы готовы?

Об Aman Pannu

Опытный консультант по аэрокосмической отрасли, обороне и безопасности и директор программы, консультирующий заинтересованные стороны из отрасли и конечных пользователей по вопросам влияния развивающихся технологий и CONOPS на аэрокосмическую промышленность, оборону и безопасность.

Посмотреть все сообщения Aman Pannu

Аман Панну

Опытный консультант по аэрокосмической отрасли, обороне и безопасности и директор программы, консультирующий заинтересованные стороны из отрасли и конечных пользователей по вопросам влияния развивающихся технологий и CONOPS на аэрокосмическую промышленность, оборону и безопасность.

Ключевой компонент Mobility Mix

Rail: ключевой компонент Mobility Mix

Апрель 2019 г.

В 1863 году, когда люди передвигались в основном в конных экипажах, Лондон представил первую в истории подземную транспортную систему.Это первое метро, ​​получившее название «Труба», и его деревянные вагоны приводились в движение угольными локомотивами, копируя решение, уже использовавшееся на земле. С тех пор железнодорожные перевозки стали важным компонентом модального транспорта, по крайней мере, в некоторых регионах.

Сегодня Лондонский метрополитен обслуживает около 5 миллионов пассажиров в будние дни с его 270 станциями. Для сравнения: токийское метро, ​​самое загруженное в мире, перевозит около 10 миллионов пассажиров в день (290 станций). Метро Нью-Йорка достигает 5 миллионов (472 станции), но Лос-Анджелес достигает только 350 тысяч (104 станции).Самая загруженная линия Парижа, линия A RER, которая проходит через регион Парижа протяженностью 109 км, перевозит около 1,2 млн пассажиров в будние дни благодаря своим двухэтажным вагонам.

Более широкая картина общего модального сочетания показывает большие различия между регионами. В то время как частные автомобили составляют более 80% всех поездок в большинстве крупных городов США, эта доля составляет только 12% в Токио, 20% в Париже или Шанхае. И наоборот, доля общественного транспорта (то есть метро, ​​трамваи и автобусы) составляет менее 5% в большинстве последних городов США по сравнению с50-60% в Токио, Мумбаи или Париже.

Широкий спектр конкурентоспособных решений для железнодорожного транспорта

Системы железнодорожного транспорта удовлетворяют различные потребности с точки зрения пропускной способности, расстояния и скорости. В городских районах по всему миру используются трамваи (над землей) и метро. Эти решения предлагают пропускную способность от 5 000 до 20 000 пассажиров в час в каждом направлении (pphpd) для первого и до 50 000 pphpd для последнего, при типичной проектной плотности 6 пассажиров на квадратный метр (pax / m2).Требуемая площадь основания ограничена одной парой дорожек. Что касается метро, ​​они скрыты под землей, что снижает заторы на наземных дорогах. Чтобы достичь аналогичной вместимости с автомобилями, вам понадобится непрерывная линия автомобилей, движущихся со скоростью 30 км / ч, от бампера до бампера, с 8 пассажирами в каждой машине, да 8! Просто нет сравнения.

Пригородные поезда обслуживают региональное и междугороднее сообщение с протяженностью до 200-300 км со скоростью до 200 км / ч. Следуют сверхвысокоскоростные поезда (VHS) со скоростью до 350 км / ч.Исторически они широко использовались в Японии и Франции и в массовом порядке в Китае за последние 15-20 лет. Идеально подходят для расстояний более 300 км, они особенно конкурентоспособны по сравнению с воздушными поездками на расстояние 300-500 км. Например, поездка из Парижа в Брюссель протяженностью 319 км занимает 1 час 40 минут от центра до центра города. Поездка из Парижа в Лондон за 2 часа 25 минут до 469 км. Кроме того, путешественники имеют немедленный доступ ко всем режимам передвижения на обоих концах пути.

Помимо экономии времени и дополнительного удобства, выбросы CO2 на пассажира значительно ниже при поездке на поезде VHS, примерно в 1/10 от того, что он летит.Кроме того, по железной дороге дальнего следования обеспечивается комфорт (конечно, не в переполненном метро) и удобство на борту с Wi-Fi и ресторанным обслуживанием. Станции также были полностью обновлены в последние годы, чтобы стать более гостеприимными с магазинами и кафе — теперь они вносят свой вклад в прибыльность всей железнодорожной системы. В результате авиакомпании в значительной степени ушли с рынков, на которых были созданы линии VHS, из-за отсутствия конкурентоспособности. Это, например, случай из Парижа в Лондон, Брюссель или Лион или из Сеула в Пусан.

Развертывание дифференцированных железных дорог между регионами

Железные дороги не играют одинаковой роли во всех странах. В Европе и Японии давно существуют плотные и хорошо функционирующие железнодорожные системы. Они по-прежнему составляют значительную долю мобильности как в городских условиях, так и в междугородних поездках. Китай начал инвестировать в свою железнодорожную инфраструктуру примерно в 2000 году. В 2000-х и 2010-х годах были сделаны огромные инвестиции как в метро, ​​так и в высокоскоростную железную дорогу, в основном с использованием европейских технологий.Между прочим, это привело к росту китайской CRRC, крупнейшего в мире производителя подвижного состава, объем продаж которой достиг 30 миллиардов долларов. Это, в свою очередь, подтолкнуло европейских конкурентов Siemens и Alstom, занимающих 2-е и 3-е места, к слиянию.

США отстают в железнодорожных перевозках, что частично объясняется более длинными расстояниями между городами, чем в Европе или Японии. Кроме того, железная дорога — это просто не часть культуры. Очень небольшая часть сети электрифицирована, в результате чего поезда и локомотивы работают на дизельном топливе, а не на электричестве, как в большинстве других развитых стран.Живя в Кремниевой долине, я до сих пор испытываю шок каждый раз, когда слышу, как дизельный поезд Caltrain ходит вверх и вниз по заливу. Какое технологическое и экологическое столкновение!

В то время как железнодорожные перевозки продолжают развиваться там, где они хорошо развиты, им трудно набирать обороты в США. Проект VHS Сан-Франциско-Сакраменто-Лос-Анджелес, инициированный примерно в 2005 году, должен / должен был предлагать обслуживание пассажиров на скорости 350 км / ч, соединяя Сан-Франциско с Лос-Анджелесом (840 км) за 2 часа 50 минут — у меня была возможность поработать над этим проектом, пока я работал в Alstom.В 2008 году налогоплательщики Калифорнии проголосовали за залог в размере 9 миллиардов долларов за этот (тогда) проект стоимостью 35 миллиардов долларов, который должен был быть введен в эксплуатацию примерно в 2020 году. По оценкам, сейчас 70 миллиардов долларов, а около 2035 года… неясно, что будет с этим проектом. Однако железная дорога может начать укрепляться в США благодаря частным инициативам. Virgin Trains начинает курсировать в 2018 году между Майами и Форт-Лодердейлом с частными железнодорожными путями, поездами и станциями. Компания намерена развиваться и на других рынках. Всего наилучшего!

Операторы и поставщики оборудования / услуг инвестируют в новые технологии

Четыре мегатренда мобильности могут легко применяться в железнодорожном пространстве.Поезда во всех сегментах в основном работают с электричеством, за исключением США, где сеть электрифицирована незначительно (она принадлежит в основном частным операторам грузовых железнодорожных перевозок). Метро без водителя эксплуатируется уже более 20 лет, и производители оборудования и операторы готовятся к дальнейшему развертыванию (см. Ниже). Поезда подключены к наземным операциям (V2I) и друг к другу (V2V) по важным причинам безопасности. Наконец, железнодорожные перевозки — это суть совместной мобильности.

Инновации ориентированы как на пассажиров, так и на операции.В интересах пассажиров OEM-производители (например, Siemens, Alstom, Bombardier или CRRC) и операторы (например, Deutsche Bahn в Германии, SNCF во Франции, японские железнодорожные компании или Министерство транспорта Китая) вкладывают средства по нескольким направлениям — см. Shinkansen Gran Класс выше. Они касаются возможности пассажирского сообщения, бортовых услуг, продажи билетов, интермодальной интеграции и т. Д. Кроме того, новые решения, вероятно, будут применяться с автомобильного транспорта на железнодорожный для длительных путешествий. Это может включать воспроизведение цифрового пространства на отдельных экранах (например,g., Apple CarPlay), характеризуя пассажиров (возраст, пол, эмоции, положение тела и т. д.), чтобы адаптировать впечатления от поездки, видеоконтент и многое другое.

Инновации, сфокусированные на эксплуатации, включают безопасность и защищенность, энергоснабжение (наземные системы электропитания и зарядки аккумуляторов), суперконденсаторы, рекуперативное торможение с передачей энергии от транспортного средства к сети, выработку энергии на топливных элементах, мониторинг активов и профилактическое обслуживание производительность или система без драйверов.Последний пункт является объектом массовых инвестиций в автомобильную промышленность, где сложность значительно выше, чем в железнодорожном. Тем не менее, беспилотные метро работают уже около 20 лет, начиная с Парижа и Сингапура. Alstom и Siemens экспериментируют с трамваями без водителя. Операторы Deutsche Bahn и SCNF объявили о создании беспилотных поездов к 2021 году (грузовой) и 2023 году (пассажирский) соответственно. В случае поездов VHS, SNCF ожидает увеличения рентабельности за счет увеличения пропускной способности линий с 13 до 16 поездов в час.

Альтернативы сверхвысокоскоростным рельсам

Этот обзор был бы неполным без упоминания Hyperloop. Идея была впервые предложена Илоном Маском в документе, опубликованном в 2013 году в качестве альтернативы авиаперелётам. Концепция с открытым исходным кодом требует, чтобы пассажирские или грузовые контейнеры перемещались со скоростью до 1000 км / ч в трубе очень низкого давления (квазивакуум), используя магнитную левитацию. В 2015 году концептуальный документ превратился в конкурс, в котором приняли участие несколько компаний со всего мира, в том числе Hyperloop One, Hyperloop Transportation Technologies, Arrivo, Zeleros или Transpod.

Hyperloop One проецирует Сан-Франциско-Лос-Анджелес за 43 минуты против более 6 часов на машине (600 км) и Париж-Лион за 32 минуты против 2 часов на поезде (450 км). Стартап уже протестировал концепцию (см. Выше) на скорости около 400 км / ч в 500-метровой трубе; другие сделали аналогичные тесты. Эти компании собрали сотни миллионов долларов и работают над проектами на большинстве континентов. Некоторые действующие железнодорожные операторы, такие как Deutsche Bahn, сотрудничают со стартапами Hyperloop, чтобы оценить концепцию и принять участие в разрушении.

Следует отметить, что технология магнитной левитации (maglev) в настоящее время используется на железнодорожном сообщении со скоростью 430 км / ч между аэропортом Шанхая и городом, а также на нескольких коротких линиях в Японии и Корее. Существует очень мало коммерческих применений магнитолевой подвески, учитывая высокое соотношение цены и качества технологий по сравнению с традиционными решениями VHS.

Железные дороги являются неотъемлемой частью интермодальной мобильности

Различные режимы предназначены для удовлетворения различных потребностей: от самолетов, для очень дальних и межконтинентальных путешествий, до электросамокатов для последнего километра и, конечно же, ходьбы.Rail предлагает решения с высокой пропускной способностью и низким уровнем выбросов для поездок на расстояние от 1 до 1000 км. В конце концов, эти различные режимы должны быть интегрированы в беспрепятственное путешествие из конца в конец. Самый последний вид транспорта, электронные скутеры, хорошо связан с общественным транспортом: 30% поездок на самокатах Spin начинаются или заканчиваются на станциях. Также интересно отметить, что французские OEM-производители Alstom инвестировали в EasyMile, разработчика и оператора автоматизированных шаттлов. Компания также разрабатывает линейку электрических автобусов, чтобы расширить свой модальный ассортимент.

Однако нам не хватает связующего звена между режимами для устранения интермодального трения. Карты Google и другие картографические сервисы предлагают варианты железных дорог, но они не обеспечивают плавного взаимодействия между режимами, то есть возможности создать полное путешествие, объединяющее несколько режимов. ActiveScaler, стартап из Кремниевой долины, пытается решить эту проблему, позволяя пользователям бронировать, оплачивать и приобретать билеты в нескольких режимах, путешествуя из вашего дома на одном континенте в офис вашего клиента на другом.Они тестируют платформу в нескольких городах.

Заключение

Железнодорожный транспорт проверяет все четыре мегатренда мобильности: электрическую, автономную, общую и подключенную. Они также в значительной степени дополняют другие режимы, например, скутеры, велосипеды, мопеды, личный автомобиль, автобусы или самолеты. Как правило, они обеспечивают гораздо более высокую пропускную способность на единицу площади, чем другие режимы, и значительно чище, чем автомобили (кроме электромобилей) или самолеты. Учитывая необходимость повышения эффективности перевозки пассажиров и грузов (заторы, использование времени в пути, стоимости) и снижения воздействия на окружающую среду, страны, регионы / штаты и города должны использовать железнодорожные решения для оптимизации своего вида транспорта.Да, железная дорога требует дорогостоящей инфраструктуры, но нам необходимо делать долгосрочные инвестиции и принимать окупаемость в течение десятилетий. Дороги воспринимаются как должное, хотя они являются результатом инвестиций, сделанных предыдущими поколениями. Железная дорога — неотъемлемая часть решения будущего.

Смесь для домашних животных Healthy Dogma Mobility — WOOFALICIOUS.SG

Эта смесь PetMix, предназначенная для поддержки функции суставов. Отличное здоровье начинается с отличного питания. Увеличьте подвижность вашей собаки, правильно питая ее тело!

Владельцы домашних животных в восторге от разницы, которую они видят в энергии своих питомцев после кормления PetMix Mobility.Теперь ваша собака может получить все витамины и минералы из оригинального Petmix с более мощным, богатым антиоксидантами ударом!

Вишня содержит противовоспалительные, антиоксидантные соединения с укрепляющими здоровье свойствами, в том числе:

• Удаление свободных радикалов из кровотока
• Снижение боли и воспаления в мышцах и суставах
• Снижение холестерина в крови
• Нормализация массы тела и «живота»

PetMix — это самый простой способ готовить для ваших питомцев и следить за тем, чтобы они получали все необходимое им питание.PetMix можно подавать приготовленным или сырым, он на 100% не содержит зерна, глютена и аллергенов.

Отлично подходит для собак с пищевой аллергией:
Домашний корм с меньшим количеством шагов
Легко меняющийся источник белка (индейка, курица, говядина и т. Д.)
Критически больные собаки, которым необходимо придерживаться беззерновой диеты

Ингредиенты : Целое яйцо, яблоки, вишня, сладкий картофель, морковь, брокколи, водоросли, льняная мука, черника, петрушка, сельдерей, салат, кресс-салат, подвижность K9 (МСМ, глюкозамин, хондроитин, босвеллиновая кислота, зеленогубая мускатная кислота, Пирог с вишней, мембрана из яичной скорлупы, гиалуроновая кислота)

Гарантированный анализ:
Сырой белок: не менее 17.6%
Сырой жир: не менее 6,5%
Сырая клетчатка: не менее 15,4%
Влажность: не более 7%

Из нашего 2-фунтового мешка PetMix можно приготовить примерно 16 фунтов свежего корма для собак (сырого или приготовленного).

Из нашего 10-фунтового мешка PetMix можно приготовить примерно 76 фунтов свежего корма для собак (сырого или приготовленного).

Как приготовить домашний корм для собак PetMix:

Приготовление полной партии:
1 мешок PetMix (2 фунта)
5 фунтов мясного фарша
1 галлон воды

Инструкции для малых партий:
2 чашки PetMix
1 фунт.фарш
3 1/4 стакана воды

Подготовка:

1. Положите мясо в большую кастрюлю.
2. Добавьте воды.
3. Мясо измельчить ложкой или картофелемялкой.
4. Включите слабый нагрев. Не кипятить. Перемешайте, пока мясо не станет коричневым.
5. Влейте PetMix, тщательно перемешайте.
6. Охладите, затем подавайте, охладите или заморозьте.

Сделано в Мичигане, и все продукты поставляются в США.