Разуклонка пола к трапу: Укладка полов с заданным уклоном (трапом).

Автор

Содержание

Укладка полов с заданным уклоном (трапом).

В помещениях бань, душевых, цехов, имеющих стоки для жидкости, полы устраивают с уклоном. В конструкции таких полов входит гидроизоляция, препятствующая проникновению сточных вод в толщу конструкции. Наклонные участки пола называют пандусом.

Полы из плитки укладывают с уклоном 1—2%. Монолитные (бетонные) покрытия, с поверхности которых твердые отходы производства смываются струей воды, имеют уклон 3—5 . При уклоне 1 на каждый метр длины уровень пола понижается на 1 см, при уклоне 2% — на 2 см и т. д. Величину уклона полов указывают в проекте. У полов, уложенных на грунте, уклон обеспечивают планировкой грунтового основания. Только в небольших помещениях уклон устраивают за счет утолщения подстилающего слоя. Он не должен превышать 40 мм. Не допускается устраивать уклон за счет толщины прослойки.

Увеличение ее толщины более 15 мм вызовет отслоение плиток.

После очистки, промывки и проверки уклонов основания приступают к разбивке покрытия. Направление уклона пандусов зависит от местоположения трапов и лотков. При этом направление стока воды не должно пересекать проходов.

Участки покрытия, собирающие сток, разделяют линиями разруба (рис. 1, а) — диагоналями, проходящими через углы трапа. Такие наклонные участки пола имеют форму равнобедренных треугольников. Если в помещении предусмотрено два трапа (рис. 1, б), смежные треугольные участки покрытия разграничивает линия водораздела, отстоящая от трапов на одинаковом расстоянии. В полах с лотками, участки покрытия, собирающие сток, имеют прямоугольную форму.

Рис. 1. Плиточные полы с уклоном: а, б — при одном и двух трапах, в, г — с лотком при одном и двух трапах; 1 —горизонтальные участки покрытия, 2 — треугольный пандус, 3— линия разруба, 4—трап, 5 — линия водораздела, 6 — лоток, 7 — прямоугольные пандусы; стрелками показано направление водостока

Наклонные участки покрытия начинаются от полосы, равной ширине двух-трех рядов плитки, проходящей по периметру стены.

Полы в смежных помещениях располагают на одном уровне.

До укладки покрытия проверяют точность установки и надежность крепления трапа, наличие гидроизоляции, уклон основания. Затем на горизонтальных полосах у стены и у трапа укладывают маяки (рис. 2). На треугольных участках покрытия плитки укладывают рядами, параллельными пристенным полосам и линии водораздела. Такой способ укладки полов с уклоном называют настилкой способом «в конверт». У линий разруба, разделяющих треугольные участки покрытия, укладывают только перерубленные по месту плитки.

Рис. 2. Настилка плиток способом «в конверт»: 1 — маячные плитки, 2 — горизонтальные ряды плитки, укладываемые у стен, 3 — линия разруба, 4 — маячный ряд (провеска), 5 —причальный шнур, 6 — основание с уклоном, 7 — гидроизоляция, 8— стальная решетка; I—III— последовательность укладки участков пола

Перед укладкой покрытие плитки предварительно раскладывают «насухо» начиная от трапа. Каждый треугольный участок пола настилают отдельно. По натянутому причальному шнуру 5 между маяками (у стены и трапа) укладывают маячный ряд (провеску), идущий от трапа до середины основания каждого треугольника. Участки пола настилают горизонтальными рядами, начиная от трапа, где укладывают только целые плитки.

Сначала настилают треугольный участок, противоположный выходу из помещения, затем участки, расположенные слева и справа, и последним — у выхода. Такая последовательность работ избавляет от хождения по свежеуложенным плиткам и способствует повышению качества покрытия.

Деформационные швы, каналы и трапы, сопряжения разнотипных полов. В полах с уклоном по линии водораздела проходят деформационные швы. Наиболее подвержены разрушению при эксплуатации полы в местах деформационных швов, а также при сопряжении с каналами, трапами, лотками и другими конструкциями. В таких местах чаще всего покрытие пола отслаивается от прослойки.  Эти  участки укладывают наиболее  тщательно.

До настилки полов проверяют надежность основания, наличие стальных уголков, обрамляющих деформационные швы, углубления в местах расположения каналов и трапов, прочность их крепления к анкерам, заделанным в основании. Обрамляющие стальные уголки не должны выступать из уровня настилаемых полов. К уголкам в каналах, лотках и трапах примыкают только целые плитки.

Места деформационных швов обрамляют стальными уголками при значительных механических нагрузках в процессе эксплуатации. Швы заполняют битумной мастикой с волокнистыми наполнителями.

Зоны открытых каналов обрамляют стальными уголками с анкерами, заделанными в бетонную подготовку. Стенки каналов располагают на одном уровне с полом.

Лотки в полах устраивают с обрамлением стальными уголками или без них. В том случае, когда лотки не обрамляют уголками, целыми плитками перекрывают торцы вертикальных рядов, уложенных в пониженной части лотка.

Сопряжения разнотипных полов укладывают на одном уровне. Покрытия отделяют одно от другого стальным уголком , приваренным к закладным деталям.

Рис. 2. Настилка плиток способом «в конверт»: 1 — маячные плитки, 2 — горизонтальные ряды плитки, укладываемые у стен, 3 — линия разруба, 4 — маячный ряд (провеска), 5 —причальный шнур, 6 — основание с уклоном, 7 — гидроизоляция, 8— стальная решетка; I—III— последовательность укладки участков пола

Как залить пол в бане с уклоном


В душевых кабинах, банях, саунах, на автомобильных мойках, в туалетах или в цехах, а также в тех местах, где происходит постоянное попадание воды или других жидкостей на покрытие пола, появляется необходимость оборудовать пандусы.

Узел устройства пандуса.

Пандус – это участок пола с наклоном в сторону стока жидкости – трапа. Пандус и пол вокруг него облицовывают напольной керамикой. Сам наклон формируется за счет подложного слоя, а укладка плитки под уклон к трапу имеет ряд особенностей.

Для чего необходим наклон?


Если градус наклона будет слишком мал, в систему слива будет поступать не вся вода, скапливающаяся на поверхности
Наклон основания в сторону трапа позволяет быстро устранить воду из моечной или парной в бане. Довольно-таки сложная конструкция выполняет несколько задач:

  • Предотвращает скопление жидкости;
  • Препятствует порче напольных материалов;
  • Обеспечивает быстрое просыхание полов;
  • Значительно уменьшает шансы на развитие грибка и плесени.

Проектирование чернового основания с уклоном должно осуществляться с учетом множества технологических нюансов. Если градус наклона будет слишком мал, в систему слива будет поступать не вся вода, скапливающаяся на поверхности. Если же сделать уклон пола слишком большим, это скажется на материальной составляющей вопроса, поскольку приведет к ненужным тратам.

Где требуется наклонное бетонирование?

Мероприятия по формированию наклонной поверхности делятся на следующие виды:

  • внутренние работы, осуществляемые внутри жилых, хозяйственных помещений;
  • уличные мероприятия, производимые в естественных условиях.

Заливая бетон с уклоном, можно сформировать следующие поверхности:

  • Подъездные пути к помещениям, предназначенным для хранения транспорта.
  • Тротуары, дорожки, площадки, расположенные на приусадебных участках.
  • Полы в душевых помещениях, саунах, банях.
  • Отмостки, расположенные по периметру здания.
  • Заезды на территорию частных объектов, производственных структур.
  • Сливные лотки, предназначенные для обеспечения стока воды.

Часто возникает необходимость кладки бетона под уклоном

Главная цель при выполнении строительных мероприятий – сформировать монолитное основание, обладающее высокой прочностью, долговечностью.

Особенности бетонных полов


Установка канализационной системы перед созданием пола
В процессе обустройства наклонного основания в бане в большинстве случаев происходит заливка бетона. Этот материал обладает неплохой морозоустойчивостью и податливостью, поэтому с его помощью проще всего сделать заливку полов с уклоном. Как правильно залить раствор?

  1. Сначала монтируют приямок и канализационную трубу, с помощью которой из бани будет выводиться стоковая вода;
  2. Затем бетонный раствор заливают в два слоя, контролируя уровень горизонтальности стяжки;
  3. Толщина нижнего слоя раствора должна составлять минимум 50 мм;
  4. После этого на подсохший бетонный пол укладывают слой керамзита и заливают второй слой раствора;
  5. Затем монтируют армирующую сетку и делают финишную стяжку.

Как правило, укладка раствора не является завершающим этапом в конструировании полов с наклоном. При обустройстве такого покрытия в мойке желательно облицевать основание плиткой, иначе оно очень быстро придет в негодность из-за влияния влаги. Не менее выгодным окажется укладка деревянных полов.

Как залить пол в бане с уклоном

Бетонную стяжку на полу бани можно назвать самым оптимальным вариантом. Такой пол имеет много преимуществ перед деревянной конструкцией, ключевыми из которых являются его прочность и долговечность. Всем известно, что в банных помещениях всегда наблюдается повышенная влажность. Она негативно влияет даже на обработанную специальными составами древесину, в то время, как бетон во влажной среде сначала упрочняется, а затем – весьма мало реагирует на ее воздействие.

Как залить пол в бане с уклоном

Основная сложность устройства стяжки на полу в бане состоит в том, что поверхность должна располагаться под определенным углом. Поэтому, начиная работы по монтажу канализации и сливного трапа, вначале стоит хорошенько разобраться в том, как залить пол в бане с уклоном для быстрого ухода использованной воды.

Материалы для выполнения работ

Для создания хорошего, прочного, утепленного бетонного пола со сливным отверстием потребуются определенные материалы:

  • Песок, песчано-гравийная смесь и цемент для изготовления растворов и засыпок. Оптимальным будет использовать, кроме того, специальные пластифицирующие присадки и микрофибру – для повышенной прочности верхнего бетонного слоя.
  • Рубероид, полиэтиленовая пленка толщиной не менее 200 мкм – для гидроизоляции пола.
  • Канализационная полипропиленовая труба сечением в 50 мм.
  • Утеплительный материал – лучше всего экструдированный пенополистирол, толщиной в 30 ÷ 50 мм, плотностью не менее 35 кг/м³.
  • Арматурная сетка с ячейками от 50×50 до 80×80 мм.
  • Направляющие для маячков или же специальный комплект для формирования уклона пола.

Одна из моделей сливного трапа

  • Сливной трап, диаметром, подходящим к выбранному сечению трубы.
  • Плиточный клей – для влажных помещений или для наружных работ.
  • Керамическая напольная плитка – важно, чтобы она была шероховатая, нескользкая во влажных банных условиях.
Цены на экструдированный пенополистирол

экструдированный пенополистирол пеноплэкс

Сливной трап

Отдельно следует рассмотреть один из самых важных элементов отвода воды в системе пола с уклоном – сливной трап. Он выполняет сразу несколько функций:

  • Обеспечивает герметичное соединение сливной трубы со стоком.
  • Фильтрует поступающую в канализационную трубу воду, благодаря наличию фильтрационной решетки, что значительно уменьшает количество засоров – например, листья от банных веников будут задерживаться на решетке.
  • Гидрозатвор, устанавливаемый внутри сифона, защищает помещение от проникновения неприятного запаха из канализационного колодца и холодного воздуха.

Сливные трапы изготавливаются в двух вариантах – с прямой и с боковой подводкой.

Трап с вертикальной подводкой

  • Если труба заглублена, и ее выход в помещение происходит вертикально, то используется трап с прямой подводкой.

Трап с боковой подводкой

  • В том случае, когда труба протянута таким образом, что выходит из стены, или она вмуровывается в слои пола почти горизонтально, то следует использовать сливной трап с боковой подводкой.

Далее будут рассмотрены оба варианта монтажа канализационной трубы и заливки пола с уклоном.

Трапы изготавливают из прочных полимеров, не подверженных коррозии металлов или же в комбинированном варианте.

Примерное устройство сливного трапа

Перед приобретением трапа необходимо проверить, подойдет ли он по высоте для данного помещения при устройстве пола в несколько слоев. Поэтому сначала нужно рассчитать, насколько возможно поднять пол в бане максимально. Если не удастся найти трап нужной высоты, то придется каждую из стяжек сделать немного тоньше, или же уменьшить толщину слоев засыпки.

Нужно помнить и то, что высота сливного трапа является параметром, на который нужно ориентироваться при расчете подъема пола в области подведения слива, а это значит, около стен, поверхность поднимется еще выше.

Покупая сливной трап, его нужно сразу укомплектовать всеми необходимыми деталями – соединительными муфтами и трубами слива нужного диаметра.

Рекомендовано приобретать сливной трап с квадратной верхней решеткой – в этом случае можно избежать сложных круглых вырезов в керамической плитке.

Перед монтажом трапа в стяжку рекомендуется собрать и разобрать его, хорошенько разобраться в конструкции, в сопряжении всех деталей, чтобы не возникло проблем при установке.

Монтаж трубы канализации

Чтобы работа получилась качественной, контроль за ней нужно начинать с проведения трубы канализации в определенное место пола бани. Этот процесс начинается после возведения фундамента и снятия с него опалубки, а нередко – еще в ходе выполнения работ «нулевого цикла».

Если слив в полу предполагается монтировать в углу помещения бани, то труба проводится вдоль одной из стен фундамента.

Траншея для канализационной трубы

При условии расположения сливного трапа в центре комнаты, трубу укладывают по диагонали комнаты. Здесь нужно помнить, что ее направление не должно иметь резких поворотов, иначе труба на этих участках может часто засоряться. Поэтому угол поворота должен составлять примерно 140 ÷ 150 градусов, но лучше всего, если места установки слива в бане и сточного колодца (ямы) будут связаны по прямой.

Выкапывая траншею, необходимо придерживаться на всем ее протяжении уклона, как минимум, в три ÷ пять градусов от строения к яме.

Если под фундаментом или в его стенке не было предусмотрено отверстие для прохода канализационной трубы, то придется делать под него подкоп под лентой.

Подкоп под лентой фундамента

Поэтому рекомендовано продумать этот вопрос заранее. Перед заливкой в опалубку раствора, в определенном месте в нее укладывают отрезок трубы, диаметром, который будет превышать размер канализационной трубы на 50 ÷ 100 мм. Закладываемая труба должна иметь длину равную ширине опалубки, и ее опускают на глубину от поверхности грунта, примерно, на 450 ÷ 500 мм. Проведя такую подготовку, можно избавиться от лишней, достаточно трудоемкой работы.

Труба, проходящая через гильзу

Другой вариант, когда непосредственно в стеку фундамента вмуровывается патрубок нужного диаметра, который потом станет частью самой канализационной трубы.

Далее, в траншее под фундаментом укладывается труба и проводится в выгребную яму.

Другой ее конец, на который будет монтироваться слив, наращивается патрубком нужной высоты.

Вертикальный стояк – есть возможность нарастить его на нужную высоту

Если планируется сделать слив в двух комнатах бани, например, в моечной и душевой, то от трубы делается разводка, и в каждой из комнат устанавливается свой патрубок.

После монтажа канализационных труб, траншеи засыпаются, а на грунт внутри фундамента, т.е. в подполье, насыпается и утрамбовывается подушка из песка. На время работ отверстия труб рекомендовано заткнуть пробкой из плотной ткани или же закрыть специальной крышкой, во избежание попадания в полости строительного мусора или бетонного раствора.

Формирование слоев пола

На данной схеме хорошо показана последовательность расположения слоев бетонного пола в бане.

Послойная схема банного пола со сливом

  • Первым шагом после засыпки грунта песком, вокруг патрубка рекомендовано установить оградительный короб из досок или нескольких слоев рубероида. Он необходим для того, чтобы при ошибке в выборе высоты патрубка его можно было заменить на более короткий или длинный.
  • Далее идет устройство бетонного чернового основания.
  • Чтобы пол был относительно теплым и не промерзал в зимний период, на застывшую бетонную плиту укладывают утеплитель. Для этого помещения хорошо подойдет экструдированный пенополистирол. Оптимальная толщина утеплителя – 50 мм.
  • Утеплитель закрывается еще одной армированной стяжкой, толщина которой должна составлять не менее 40 ÷ 50 мм.
  • После просыхания средняя стяжка покрывается гидроизолирующим материалом — рубероидом или плотной полиэтиленовой пленкой.
  • Сверху пленки под уклоном к сливной трубе выставляются направляющие металлические профили. Угол их уклона должен составлять 3–4 градуса.
  • Затем заливается верхняя стяжка, формирующая уклон.
  • Выровненная стяжка декорируется плиткой или покрывается одним из водонепроницаемых материалов.

Чтобы провести все перечисленные работы правильно, нужно рассмотреть особенности технологии каждого этапа. Кроме этого, важным моментом в обустройстве пола бани является правильная установка сливного трапа. Все слои «пирога» монтируются вокруг патрубка канализационной трубы.

Цены на рубероид

рубероид

Базовое бетонное основание

Прочность верхних слоев пола определяет надежность базового бетонного основания, поэтому эту работу нужно провести со всей тщательностью.

  • Первым шагом была засыпана и утрамбована подушка из песка – ее высота в уплотненном виде должна составлять 100 ÷ 120 мм.
  • Сверху нее засыпается и утрамбовывается щебень. Этот слой выполняется толщиной в 100 ÷ 150 мм. Его хорошо утрамбовывать ручным катком, при этом нижний слой щебня будет вдавливаться в песок. Нужно отметить, что щебень может быть заменен керамзитом, который создаст дополнительный утепляющий слой.

Армирование базового слоя и выставление направляющих-маяков

  • На щебень укладывается арматурная металлическая решетка с ячейками примерно 80×80 мм – для этого этапа работ подойдет именно этот вариант. Сетку можно закрепить в некоторых местах с помощью скоб, согнутых из стальной проволоки, к уже уложенным слоям. Благодаря такой фиксации, ее края не будут подниматься и мешать проводить дальнейшие работы.
  • Сверху сетки выставляются и маячки из металлических профилей. Их выравнивают по строительному уровню и фиксируют на горки раствора, изготовленного на гипсовой основе. Этот состав быстро застывает и помогает экономить время на работу.

Разравнивание залитого раствора

  • Далее, на подготовленную поверхность выкладывается бетонный раствор, изготовленный из песка и цемента или песчано-гравийной смеси и цемента в пропорциях, соответственно, 3:1 или 4:1. Толщина этого слоя может составлять от 80 до 120 мм. Раствор разравнивается правилом, которое передвигают по профилям маячков.
  • После этого бетонное основание оставляют для первичного набора прочности. Для этого потребуется минимум 7 ÷ 10 дней, в зависимости от толщины залитого слоя.
Монтаж утеплителя

Перед укладкой утеплителя рекомендовано настелить на бетонную плиту с загибом на стены на 150 ÷ 200 мм полиэтиленовую пленку, которая станет дополнительной гидроизоляцией. Полосы настилают внахлест друг на друга на 200 ÷ 250 мм, и склеивают стыки водостойким скотчем.

Укладка плит термоизоляции

После этого на поверхность укладываются пенополистирол, плиты которого плотно стыкуются друг к другу. Образовавшиеся между стеной и утеплителем зазоры нужно обязательно заполнить монтажной пеной. Она не только закроет мостики холода, но и зафиксирует утеплитель на нужном месте.

Панели пенополистирола можно уложить и на плиточный клей

Если пенополистирол будет монтироваться без настила пленки, сразу на бетон, то его можно уложить на плиточный клей.

Второй слой стяжки

Так как пенополистирол – достаточно хрупкий материал, перед укладкой второго слоя бетона рекомендовано накрыть его армирующей сеткой с ячейками 50×50 мм. Некоторые мастера под сетку настилают еще один слой полиэтилена.

Армирование поверх утеплителя

На сетку снова устанавливаются маячки, по которым будет выравниваться стяжка. Пока будет сохнуть гипсовый раствор под выставленными по уровню направляющими системы маячков, по периметру помещения, внизу стен, проклеивается демпферная лента. Этот элемент при устройстве бетонной стяжки необходим, так как во время перепада температур, которые вполне вероятны в бане, бетонный слой может расширяться, и демпферная лента компенсирует эти линейные колебания.

Установка демпферной ленты

Далее, на армированный утеплитель заливается бетонный раствор и разравнивается по маячкам. Этот слой должен составлять не менее 40 мм.

После того как стяжка застынет, выступающий край демпферной ленты срезается.

Гидроизоляция и формирование уклона
  • Перед тем как настелить слой гидроизоляции, необходимо демонтировать короб, установленный вокруг трубы канализации. При необходимости, патрубок можно заменить на другой, имеющий подходящую высоту.
  • Пространство вокруг трубы заполняется цементным раствором, смешанным с пенопластовой крошкой или кусками пенопласта и монтажной пеной. Можно заполнить пространство и обычным бетонным раствором.
  • Далее, вся поверхность застилается рубероидом, полотна которого накладываются внахлест одно на другое на 100 ÷ 150 мм и склеиваются горячим способом с применением битумной мастики. Этот слой гидроизоляции должен подниматься и приклеиваться на стены на 150 мм, скругляя стык пола и стен.
  • Для прохождения трубы в гидроизоляции прорезается отверстие, а затем на нее закрепляется нижняя часть сливного трапа.
  • Вместо рубероида для гидроизоляции пола и нижних частей стен можно использовать специальный состав – «жидкую резину», которая образует на поверхности плотную эластичную водонепроницаемую пленку, или же современный рулонный материал – «изопласт».
  • Сверху гидроизоляции вокруг сливного трапа, выставляются под углом отрезки металлических профилей, которые поднимаются у стен, образуя уклон в сторону слива. Минимальный уклон, который может быть – это 10 мм на один погонный метр.

Использование специальных профилей для формирования уклона

  • Сегодня продаются специальные комплекты, состоящие из профилей, изготовленных под нужным углом – их устанавливают и закрепляют на ровную поверхность, где они и образуют каркас для стяжки под уклоном.
  • В канализационную трубу временно устанавливается сливной трап, и по нему определяется высота будущей стяжки.
  • Решетка трапа должна находиться на одном уровне с керамической плиткой, которая будет укладываться сверху стяжки.

Установка трапа

  • После этого монтируется внутренняя часть сливного трапа, которая должна быть утоплена в стяжку. Его решетка устанавливается после приклеивания плитки, и является съемной деталью.
Формирующая уклон стяжка и последующая отделка
  • На подготовленный каркас выкладывается достаточно густой бетонный раствор. С помощью правила нужной длины стяжка выравнивается по каркасным направляющим.
  • Выровненный раствор оставляют для полного созревания. Этот процесс займет достаточно длительное время, так как бетон должен быть полностью готов к отделке. Для того чтобы стяжка была крепкой и не пошла трещинами, ее необходимо сбрызгивать водой, начиная со второго дня, после заливки, а затем укрывать полиэтиленовой пленкой.

Забетонированный пол с уклоном к трапу

  • По готовности стяжки, на ее поверхность, под плитку, можно произвести монтаж кабельного или инфракрасного теплого пола.

Можно использовать некоторые виды теплого электрического пола

  • Далее, сверху готовой бетонной поверхности укладывается на плиточный клей керамическая плитка.
  • На пол, имеющий уклон, хорошо будет укладываться мелкая плитка, закрепленная на гибкой подложке. Ее легко можно резать и подгонять под расположение канализационного стока.

Очень удобна для укладки на пол мелкая мозаичная плитка

  • Например, очень просто вырезать квадрат нужного размера в ее середине и надеть на патрубок, заранее нанеся вокруг него плиточный клей. А от этого, уже облицованного участка пола, несложно будет укладывать отделочный материал во все стороны.

Ее достаточно гибкая структура позволяет повторять все “переломы рельефа” пола

  • Швы между плитками заделываются специальной затиркой, которая обычно подбирается под цвет материала.
  • Последним этапом устанавливается решетка сливного трапа.

Монтаж пола с установкой трапа с боковым подводом

Выше была представлена инструкция по созданию пола с использованием трапа с прямой подводкой. Труба канализации проходила по грунту, а ее патрубок располагался к ней под прямым углом и проходил через слои пола вертикально.

Сейчас будет рассмотрен второй вариант, когда труба проходит горизонтально и подключается к трапу сбоку. Такое расположение удобно, если основная канализационная магистраль проходит в соседней комнате и к ней необходимо подключить слив в бане, или же если труба от сточной ямы сразу идет под определенным углом.

Базовая стяжка устраивается одинаково для обоих вариантов подводки сливного трапа, поэтому сразу стоит рассматривать с последующего этапа работ.

ИллюстрацияКраткое описание выполняемой операции
На расположенной слева схеме хорошо видно, как на ровном бетонном основании установлен и подключен трап с боковой подводкой к трубе канализации, и какая возможность существует организовать нужный уклон трубы от трапа.
В данном случае подключается сливной трап, который соединяется с трубой от слива в соседнем помещении и выводится в магистраль канализации, которая вмурована в пол – этот трап называется проходной. Для этого проводятся замеры между патрубками, и определяется место расположения сливного трапа. При необходимости трап немного поднимается – для этого под него и одну из труб делаются подкладки. Для них лучше выбрать материал, который не подвержен влиянию влаги, например, отлично подойдут куски старой керамической плитки.
Далее, к трапу присоединяются отрезки труб, которые соединят его с патрубками. Все соединения труб уплотняются силиконом или специальным герметиком.
Следующим этапом монтируется утеплитель пола. В этом варианте используется два слоя материала. Первый из них укладывается вокруг труб — он должен иметь толщину в 50 мм и должен быть плотно к ним прижат. Плотность пенополистирола для пола должна быть не менее 35 кг/м³.
Для второго слоя толщина утеплителя выбирается в зависимости от высоты сливного трата. Пенополистирол укладывается непосредственно под края нижней коробки слива. Комната бани полностью застилается утеплительным материалом, а затем по всему периметру помещения, вдоль стен, устанавливаются узкие пенопластовые планки или закрепляется демпферная лента. В дальнейшем она будет служить в качестве деформационных швов, при температурном расширении материала стяжки. Рекомендовано армировать пенопласт стекловолоконной сеткой — она придаст прочность поверхности, что продлит срок эксплуатации пола. Кроме этого, на утеплителе выставляются маячки из перфорированных металлических планок, по которым будет выравниваться стяжка. Их лучше закрепить проволочными скобами к пенопласту.
Следующим этапом на поверхность утеплителя выкладывается бетонный раствор, который должен заполнить все полости вокруг выступающего из утеплителя фланца. Раствор должен быть хорошо уплотнен.
Далее, с помощью правила стяжку выравнивают, выводя ее на один уровень с фланцем трапа. Бетонный слой оставляют до полного застывания и созревания, периодически, начиная со второго дня, увлажняют водой.
После готовности забетонированного слоя, на стенах, с помощью уровня, размечаются самые высокие точки будущей стяжки, которая сформирует уклон поверхности. Здесь нужно учитывать толщину гидроизоляционного материала, самой стяжки и отделочного материала из плитки, и при этом уклон должен составлять не менее 2 см на погонный метр.
Далее, на фланец рекомендовано уложить гидроизолирующий материал — чаще всего для этого используется «изопласт». Его вырезают в форме квадрата с круглым отверстием посередине, диаметром, равным сливному отверстию во фланце.
Сверху «изопласта» винтами герметично прижимается верхняя часть фланца.
Следующим этапом на поверхность всего пола должна быть настелена гидроизоляция из рубероида. Но перед этим делается его примерка, и в материале вырезается отверстие больше диаметра фланца, примерно на 50 мм.
Подготовленный гидроизолирующий материал настилается на всю поверхность и приклеивается горячим способом. В том случае, когда используется несколько полотен рубероида, их укладывают внахлест не менее 100мм, и также склеивают между собой с помощью горелки. Покрытие должно быть полностью герметичным.
Особое внимание следует обратить на гидроизоляцию стыков пола и стен, а также углов. В угловых стыках на стены наплавляется «изопласт», а затем на стены и пол приклеиваются цельные полосы рубероида.
Далее, во вмонтированную часть сливного трапа устанавливается сифон с решеткой, с применением уплотнительного кольца для герметизации соединения. После этого съемной останется только верхняя решетка.
Теперь для формирования уклонной стяжки монтируются направляющие. Они могут иметь уже готовую форму, или же берутся металлические или деревянные (фанерные) планки, которые выставляются под нужным углом и приклеиваются на бетонный раствор. Устанавливая направляющие, нужно помнить, что у сифона они должны быть ниже его высоты на толщину керамической плитки и клея, на который она будет приклеена.
Далее, на поверхность аккуратно выкладывается бетонный раствор и выравнивается по направляющим мастерком и правилом. По направляющим формируется уклон, по которому вода будет беспрепятственно стекать в трап. Чтобы не засорить решетку сифона на этом этапе, ее рекомендовано защитить, накрыв, например, куском рубероида.
Схватившийся раствор необходимо затереть до гладкости. Для этого поверхность смачивают водой и выглаживают с помощью мастерка. Если направляющие были изготовлены из доски или фанеры, то их нужно обязательно аккуратно извлечь, и заполнить образовавшиеся зазоры бетонным раствором. Если зазоры широкие, то в них можно установить отрезки пенопласта — они будут служить, как деформационные вставки.
После этого все стыки проклеиваются водостойкой гидроизолирующей лентой.
После просыхания всех растворов, на поверхность монтируется керамическая плитка. Ее укладку начинают от трапа. Резать плитки необходимо с высокой точностью, чтобы они идеально подходили друг к другу. Желательно подбирать размер кафеля, который будет кратен расстоянию от стен до трапа, тогда можно будет избавить себя от лишней работы – подрезки плитки, устанавливаемых у стен и решетки трапа. Очень важно, чтобы решетка трапа не выступала над плиткой, а находилась с ней на одном уровне. Для укладки плитки в этом влажном помещении нужно приобретать специальный контактный клей, который создаст хорошую адгезию для сцепления материалов. После полного высыхания клея, швы между плиткой заделываются только специальными водостойкими затирками.

Действуя согласно представленным в статье инструкциям, имея определенный опыт в укладке керамической плитки, работу вполне можно провести самостоятельно, без приглашения мастеров со стороны.

В качестве «бонуса» – еще один оригинальный способ формирования уклона к сливному отверстию с использованием технологии полусухой стяжки.

Видео: создание стяжки с уклоном под керамическую плитку

Непротекающие полы


Схема устройства нпротекающего пола с уклоном
Укладка деревянных полов с уклоном требуется только в случае обустройства непротекающего основания. Как класть половицы под определенным углом к стоку?

  1. Черновое покрытие очищают от грязи и монтируют систему стока;
  2. Затем предполагается заливка бетонной стяжки, которая совершается по описанной ниже технологии;
  3. После застывания стяжки происходит укладка шпунтованной доски;
  4. Половицы чистового покрытия располагаются под небольшим углом к системе слива благодаря сформированному ранее уклону стяжки.

В отличие от чистого бетона, деревянные полы можно делать в мойке, парилке или душевой, поскольку они не склонны к пылеобразованию.

Что такое «сухой трап» ? В чём его преимущества?

«Сухой трап» — это сифон для водостоков душевых комнат и других помещений, где используется вода. Служит для предотвращения попадания канализационных газов в помещение.

В отличие от обычного сифона с водяным замком, сухой трап может выполнять свои функции при больших перерывах в пользовании водой.

То есть, даже в унитазе, за пару месяцев неиспользования, вода испаряется, и в квартиру начинает поступать воздух из канализации. Что конечно же плохо. То же самое мы имеем и с другими сифонами с водяным затвором.

Что можно поделать с унитазом и сифонами при длительном отсутствии — читайте здесь.

Сухой трап устроен так, что канализационные газы в нём отсекаются не водяным замком, а пластиковыми или металлическими шторками.

Также ещё встречаются сухие трапы с поплавком. При отсутствии воды, поплавок садится на седло и перекрывает доступ воздуха. Но этот вариант не очень хорош —

если в канализации возникнет избыток давления (а такое иногда бывает), то газ сможет поднять поплавок и проникнуть в помещение.

Выпуск воды у трапов бывает вертикальный и горизонтальный. Чаще используются горизонтальные. В этом случае надо обязательно обеспечить достаточную разуклонку канализационной трубы, начиная от самого трапа.

Напомню требования СНиП для труб ф50 мм — уклон трубы 3см/1м. При укладке труб стараемся избегать прямых, а тем более острых углов.

Если трап устанавливается в полу — то очень важно правильно сделать разуклонку пола к трапу. Как это сделать — описано здесь.

С Вами был Станислав Плиточкин. Помогу сэкономить СВДН©!

plitochkin.ru

Варианты устройства наклонных полов


Пример устройства пола со сливом типа Конверт
Проектирование основания с пандусом всегда начинается с выбора типа наклона, который может быть двух типов:

Как правильно сделать полы в бане на свайном фундаменте?

  1. «Конверт» – особый тип облицовки основания, при котором система слива размещается в центре помещения. Для нормального стока воды основание условно разделяют на 4 части в виде конверта, делая небольшой уклон в сторону трапа;
  2. С двух плоскостей – конструкция, в которой основание разделяют на две части и делают с небольшим наклоном по отношению друг к другу. В низшей точке такой системы устанавливается трап, в который самотеком стекает жидкость с напольного покрытия.

Уклон основания первого типа в нынешнее время применяется довольно редко, в то время как конструкции с наклоном с двух плоскостей находятся на пике популярности. Проектирование пола второго типа значительно выгоднее финансово. Кроме того, в процессе монтажа слива для воды можно обустроить точечные трапы или же сделать единую удлиненную сливную яму.

Душ со сливом в полу: нюансы обустройства ↑

Бывает, что наклонный пол требуется обустроить на небольшом участке ванной комнаты. Чаще всего это душ со сливом в полу. Такие конструкции становятся все более популярными, поскольку отличаются привлекательным внешним видом и очень удобны для людей с ограниченными возможностями и пожилых членов семьи.


Душ со сливом в полу отличается не только привлекательным внешним видом, но и удобством

Обустройство душа со сливом в полу проходит в несколько этапов:

  • Собираем каркас, который станет формой для бетонной основы. Из досок 5х10 по нужным размерам собираем коробку.
  • Укладываем гидроизоляцию. Лучше всего воспользоваться специальной резиновой мембраной, расположив ее так, чтобы она полностью закрывала днище подготовленной формы и заходила на стены на нужную высоту.
  • Закрепляем мембрану. Начиная с угла, выпрямляем покрытие, слегка потягивая его, плотно прижимаем к доскам и закрепляем гвоздями с большими шляпками. Крепежи устанавливаем на высоте минимум 20 см от дна сооружения.
  • Готовим сливное отверстие. Острым ножом вырезаем круг нужного диаметра. Он не должен превышать размеры слива, иначе вода сможет просачиваться в бетон. Устанавливаем и затягиваем болтами сливную пластину.
  • Монтируем слив. Завинчиваем устройство на высоту порядка 3 см. Заклеиваем его защитной лентой, чтобы подготовить к бетонированию.
  • Готовим раствор и с помощью шпателя укладываем его на подготовленную поверхность. Толщина слоя у стенок должна составлять порядка 6 см, около слива – около 3 см. Работы выполняются очень аккуратно, плоской стороной шпателя. Основание просушивается, после чего оно готово для дальнейшей облицовки плиткой.


Укладка раствора производится очень аккуратно. Бетон разглаживается плоской стороной шпателя

Особенности покрытий с пандусами


Пример укладки маяков для заливки пола
Степень отклонения горизонтальности основания во многом определяется типом помещения и концентрацией воды в нем. Норматив по СНиПу определяет среднее значение данного показателя в 1 см на метр длины. Проектирование полов предполагает размещение трапа либо в центре помещения, либо ближе к входу в баню.

Центровая система слива предполагает устройство полов «конвертом». Чтобы качественно осуществить работу и обеспечить нормальный отток воды в канализацию, следует учитывать такие моменты:

  1. Первым делом нужно залить цементную стяжку по заранее установленным маякам;
  2. В процессе облицовки пола с уклоном лучше использовать мелкокалиберную плитку;
  3. Минимальный уклон основания в сторону слива должен равняться 1 см на метр длины.

Для чего нужен уклон при укладке тротуарной плитки

Уклон при укладке тротуарной плитки и брусчатки позволяет обеспечить хороший сток воды во время дождей или схода снегов. Если он выполнен правильно, то влага не будет задерживаться и не проникает внутрь материала. Отсутствие уклона или его неправильное определение приведет к появлению луж, которые будут разрушать водонепроницаемость брусчатки, что станет причиной разрушения покрытия.

Минимальный уклон тротуарной плитки на 1 метр ширины покрытия должен быть 1 см. Так, как обычно он выражается в процентах, то 1см=1%. Для того, чтобы обеспечить хороший сток воды, 1% достаточно. Кроме того, 1% не помешает комфортно передвигаться по дорожке пешеходам, людям с колясками или в инвалидных креслах.

Количество процентов зависит от климата и особенностей территории, где планируется стелить плиточный материал. Также следует учитывать вид самой плитки — гладкая или рельефная. Рельефные изделия сложнее отводят воду, поэтому уклон для них должен быть больше. Например, если для гладкой брусчатки делается уклон 2%, то для рельефной это значение должно быть увеличено до 2,5%.

Заливка бетонных полов

Чтобы сделать основание с небольшим наклоном, нужно проделать следующие работы:

  1. Очистить черновую основу от грязи и пыли;
  2. Сделать гидроизоляцию основания с помощью обмазочных или оклеечных материалов: битумная мастика, самоклеящаяся пленка и т.д.;
  3. Выбрать место для организации слива: расстояние от стен до сливного трапа нужно выбирать кратным ее размерам;
  4. После монтажа трапа сливное отверстие закрывают пленкой, чтобы предотвратить попадание цементного раствора в канализацию;
  5. После этого по покрытию расставляют маячки, чтобы контролировать наклон стяжки;
  6. Заливка бетона делается так, чтобы раствор заполнял все пространство основания до верхних точек выставленных маяков;
  7. С помощью правила растворная смесь разравнивается, после чего «прокатывается» валиком с иголками для устранения воздушных пузырьков;
  8. После затвердения стяжки монтируют стакан сифона.

Последний слой

Когда все подготовительные работы закончены, выполняется засыпка последнего слоя. Последний слой представляет собой песок или бетонный раствор толщина которого до 7 см. Для того, чтобы укладывать материал было удобно, песок подстилается в соответствии с элементами разметки. Если вместо песка используется бетонный раствор, то готовить его можно любым способом. Чаще всего используют бетонную смесь с цемента, песка и извести.

Если хотите сохранить контур тротуара из плитки, то перед началом работ устанавливаете опалубку.

Облицовка кафелем

Облицовка плиткой пола со сливом типа «конверт» является сложной процедурой
Укладка плитки на бетонный пол по технике «конверта» должна происходить с учетом некоторых нюансов, а именно:

  1. Сначала по периметру стен выкладывают декоративный фриз;
  2. Затем возле трапа монтируют маячки для контроля уровня горизонтальности уложенной плитки;
  3. После этого укладывают плитку так, чтобы она сходилась треугольниками к сливному отверстию;
  4. Сначала нужно сделать ряд-провеску, который должен идти от слива до декоративного фриза;
  5. Укладка плитки делается таким образом, чтобы швы были ориентированы параллельно декоративному фризу;
  6. В процессе облицовки пандуса бетонный пол будет состоять из плиточных треугольников;
  7. Затем укладка плитки происходит по левому и правому листу «конверта».

Описанный вариант монтажа плитки в бане достаточно сложный и потому используется нечасто. Значительно проще сделать полы со сливом между двумя наклонными плоскостями. В данном случае проектирование сводится к элементарному выбору уклона плоскостей, которая должна составлять 1-1.5 см на 1 м. Линия перелома плоскостей будет лежать точно на уровне трапа, что способствует эффективному оттоку воды из бани.

Как выбрать хорошую плитку

Плитка для бани на пол выбирается по нескольким критериям. Главные из них:

  • поверхность с матовой, шероховатой или рифленой структурой;
  • наличие реберной структуры на обратной стороне для хорошей адгезии клеящего состава;
  • размеры, позволяющие создавать интересные эстетичные решения.

Плитка для бани на пол должна соответствовать ряду физических критериев. От подбора конкретной марки изделия будет зависеть общий срок службы покрытия, а также количество денег, которые придется потратить на покупку материала.

  1. Плитка для бани и сауны должна соответствовать классам водопоглощения А и В. Эти характеристики приводятся на упаковке керамики. Данные классы плитки производятся сходной технологией, замешиванием массы с последующей формовкой под давлением. Отличие между А и В в том, что последний тип керамики формуется в прессах, поэтому конечный продукт тяжелее, плотнее, менее пористый.
  2. Плитка в баню выбирается по степени сопротивления истиранию. Данные о классе также приведены на упаковке материала. При этом чем выше стойкость – тем ощутимее цена продукта для кошелька. Критерии выбора достаточно просты. Если от пола бани требуется сопротивление частым нагрузкам (например, помещение используется несколько раз в день, присутствуют до 10 человек) – рекомендуется остановиться на самом стойком классе керамики, 4 или 5. В случае, когда полы в бане предусматривают использование в режиме семейного отдыха (пару раз в неделю, от 2 до 5 человек) – можно выбрать керамику с маркировкой стойкости 2 уровня.
  3. Нескользящая поверхность – не всегда основной критерий выбора. Плитка в баню стеклокерамическая (или стеклянная), предлагаемая в формате мозаики из множества мелких элементов – показывает хорошие результаты, практически не создает проблем даже при ходьбе по ней мокрыми босыми ногами. Такой продукт достаточно дорог, но обладает самой высокой стойкостью к истиранию, сроком службы и прочностью.
  4. Толщина керамики для пола должна быть не менее 9 мм. В бане покрытие будет испытывать не только прямую нагрузку при ходьбе, но и механические напряжения из-за температурного расширения. Поэтому стоит рассматривать варианты, балансируя стоимость и толщину покрытия, делая последнюю как можно больше.

Что нужно учесть?

Полы с уклоном в бане позволяют быстро осушить поверхность напольных материалов. Чтобы правильно организовать работу, нужно придерживаться таких рекомендаций:

  1. Прежде всего, нужно рассчитать перепад высоты между сливом и контурной зоной покрытия;
  2. Чтобы обеспечить правильный градус наклона пандуса, от углов помещения к трапу натягивают шнуры;
  3. Укладка кафеля совершается по следующему принципу: его перпендикулярная сторона должна соответствовать направлению, заданному шнуром, а горизонтальная – должна быть параллельна трапу.

Установка маячков для бетонирования


Схема установки маяков: 1 — фризовый маячный ряд; 2 — промежуточные вспомогательные маяки; 3 — реперный маяк на стене; 4 — маячные ряды; 5 — причальный шнур для прокладки ма­ячного ряда.
Для облегчения процесса кладки под углом рекомендуется использовать вспомогательные маячки. С их помощью обозначаются необходимые углы наклона поверхности. Например, для обустройства отмостки вокруг дома потребуется четыре маячка в виде штырей. Устанавливать их нужно по углам заливаемой площадки. При этом два штыря должны располагаться выше двух других. Максимальная и минимальная высота заливаемого участка определяется по размерам маячков.

Струны, привязанные к маячкам, образуют необходимый угол наклона будущей поверхности. Эти нити нужно туго натянуть, чтобы по ним смогли двигаться две другие поперечные нитки. Таким способом обозначается плоскость для заделки бетоном. Для точного определения геометрии будущей поверхности используется специальный уровень. Его закрепляют на одной из струн, а затем в процессе подъема и опускания добиваются требуемого положения маячков. После регулировки можно приступать к установке опалубки. В качестве формы используются фанерные доски, профили под листы гипсокартона.

Расстояние между бортами опалубки должно быть равным длине правила, то есть виброрейки или швабры. Профили под гипсокартон можно фиксировать раствором, предварительно разложенным под струной по периметру.

Вернуться к оглавлению

Расчет уклона трубопровода


Схема расчёта уклона трубопровода в зависимости от диаметра трубы
Чтобы добиться нормального отвода воды из помещения, недостаточно положить плитку под углом к сливному отверстию. Проектирование полов с пандусом также предполагает расчет оптимального уклона водопровода. От этого параметра зависит, будет ли вода уходить в канализацию самотеком или нет.

Как поднять ванну выше уровня пола и сделать уклон?

В процессе строительства бани зачастую градус наклона канализационной трубы определяется значениями, которые рекомендованы в СНиП. Однако в некоторых случаях норматив, предложенный СНиП, не подходит для обустройства полов. В подобных ситуациях требуется дополнительный расчет и проектирование уклона трубопровода.

Необходимый параметр определяют с помощью такой формулы:

D*√L/H ≥ М, где:

  • М – коэффициент наклона;
  • D – скорость перемещения воды по трубе;
  • L – уровень наполнения трубопровода жидкостью;
  • H – диаметр канализационной трубы.

Соотношение скорости оттока воды из трубы к уровню ее наполненности не может быть больше значения М. Норматив по СНиП определяет минимальное значение наклона трубопровода диаметром в 0.5 м, который составляет 30 мм на 1 м длины. Чтобы сделать качественный слив, следует учесть, что скорость оттока воды не может быть меньше 0.7 м/сек.

Трапы для душевых: виды, устройство и установка своими руками

Оглавление:Трапы для душевых: устройство и назначениеДушевой трап и его разновидностиМонтаж душевого трапа: последовательность работ

Стационарные душевые кабины нынче не в моде – сегодня народ предпочитает приобретать отдельно устанавливаемые сантехнические приборы, изготовленные из современных полимеров. Естественно, что для них используется несколько иное оборудование – если раньше для слива воды в душевой применялся исключительно трап, то сегодня ему на смену пришел сифон. Трап был отодвинут немного в сторону и теперь в его задачи входит исключительно сбор разбрызгавшейся по полу воды. В этой статье вместе с сайтом stroisovety.org мы поговорим о назначении этого сантехнического устройства, его разновидностях, а также рассмотрим, как устанавливаются трапы для душевых.

Трапы для душевых фото

Трапы для душевых: устройство и назначение

Чтобы было понятно, о чем идет речь, сразу скажу, что сливной душевой трап является ничем иным, как частью системы канализации, которая обеспечивает сбор израсходованной воды и передачу ее канализационным трубам. Он устанавливается либо в пол, либо в поддон стационарно или нет. Конструктивно устройство душевого трапа мало чем отличается от привычного для всех сифона – по сути, это все тот же водный затвор, в дополнительные задачи которого входит не выпускать зловонные запахи канализации внутрь помещения. По сути, это емкость небольшого объема, отвод воды из которой производится не напрямую, а через систему переливов, благодаря чему она постоянно наполнена водой, которая и представляет собой затвор для воздуха. Современный трап состоит из двух частей – монолитного корпуса, который и является сифоном, а также верхней съемной крышки, обеспечивающей доступ к внутренней части трапа для его периодической ревизии.

Монтаж душевого трапа фото

Теперь что касается назначения душевого трапа. Наверняка вы уже догадались о нем. А применяется он для отвода воды – это самотечное устройство, которое работает благодаря элементарным законам физики, а вернее земному притяжению. Вода по заранее сделанным уклонам в полу стекает в неглубокий приямок, где и располагается трап. Использоваться он может в двух случаях – для того, чтобы обеспечить непосредственный отвод воды из душевой кабины и в ситуациях, когда просто в помещении необходимо часто удалять воду с пола. Например, в общественных санузлах, где уборка пола осуществляется с использованием большого количества воды, вымачивать которую просто нет смысла.

Душевой трап и его разновидности

Разновидностей данных приспособлений для устройства душевых не так уж и много – как говорится, раз, два и обчелся. Если говорить конкретно, то из основных можно выделить всего парочку видов.

  1. Душевые трапы с водным затвором. Это наиболее простые и распространенные устройства данного типа, в которых роль пробки, не пропускающей зловония канализации, играет вода. Его основным недостатком можно назвать постоянную сырость, благодаря которой вокруг и внутри трапа разводятся всевозможные болезнетворные микробы (вот почему в помещениях, оборудованных такими трапами, нужна периодическая дезинфекция). Из преимуществ можно отметить разве что низкую стоимость.
  2. Душевые трапы с сухим затвором. По аналогии с предыдущим вариантом, нетрудно догадаться, что в этом изделии вода не остается, а полностью сливается в систему канализации, поэтому здесь нет никаких болезнетворных микробов, никакой плесени и грибка. Обеспечивается работа сухого затвора посредством специального клапана, который, по сути, является посаженым в воронку шариком. Когда в трап набирается вода, шарик благодаря своей малой массе всплывает, открывая тем самым сливное отверстие. Когда вода полностью уходит из трапа, шарик опускается на место, перекрывая выход воздуха из канализации. Все просто, но не без недостатков – со временем такой шарик обрастает мусором и перестает адекватно работать. Поэтому нужна чистка, как в предыдущем варианте, без нее дело также не обходится.

    Трап для душевой кабины фото

И тот и другой вид трапов еще может разделяться по направлению отвода жидкости – существуют трапы с нижним и боковым отводом воды. Выбор между ними обуславливается местными условиями, а в частности существующей системой канализации.

Кроме всего прочего, в отдельную группу данных сантехнических изделий можно выделить трап для душевого поддона – это нечто среднее между классическим трапом и современным сифоном. Трап для душевой кабины отличается исключительно формой и конструкцией корпуса – он изготавливается из двух частей, соединяемых друг с другом посредством резьбы. Таким способом обеспечивается его установка в тонкий корпус душевого поддона. Как и в случае с классическим вариантом, такие трапы могут быть как с водным, так и с сухим затвором.

Душевой трап под плитку фото

Монтаж душевого трапа: последовательность работ

По большому счету, установить душевой трап под плитку не сложно – гораздо сложнее обеспечить сток воды в него. На языке строителей это называется изготовить стяжку с разуклонкой, хотя и она, если понять принцип изготовления, не такая уж сложная. Но обо всем по порядку, и для начала разберемся с самим трапом, а вернее с его установкой – рассмотрим всю технологию его монтажа по пунктам.

  1. Для начала определяемся с местом его установки. По большому счету, никаких тонкостей здесь не имеется, кроме одной, обусловленной уклоном канализационной трубы – он должен находиться в согласовании с уровнем пола. Если задача – установить трап как можно ближе к центру помещения, то точка его монтажа будет обусловлена пересечением плоскости стяжки и трубой канализации. В таких ситуациях идеальным вариантом является прокладка канализации под потолком нижнего этажа – тогда уклон трубы особой роли не играет. А вообще трап можно устанавливать где угодно – если речь идет о стационарной душевой комнате, то лучше это сделать в углу.
  2. Прокладка канализационной трубы и установка на ее конец трапа. Пугаться не стоит, эту работу можно назвать элементарной – просто прокладываем к месту установки трапа трубу и на ее конец посредством стандартного уплотнителя, используемого для соединения труб канализации, надеваем трап. Самым основным нюансом в процессе этой работы является крепление трапа и трубы. Зафиксировать его в нужном положении можно с помощью любого раствора, в том числе и быстрозастывающего (алебастр или цементный раствор с алебастром). Крепление трапа и трубы необходимо для того, чтобы в процессе заливки стяжки она не изменила своего положения, и не получилось контр уклона, благодаря которому трап и сама труба канализации будут быстро засоряться.
  3. Дальше идет стяжка пола – несмотря на то, что она вроде не касается напрямую процесса установки душевого трапа, все же эти технологии в данном случае связаны друг с другом. Как и говорилось выше, если в полу имеется трап, то нужна разуклонка – наклон плоскости пола должен обеспечивать слив воды в трап. Делается разуклонка не слишком сложно – здесь главное правильно поставить маяки. Рассмотрим стандартный пример, когда трап располагается по центру помещения. Берем трап за самую нижнюю точку стяжки и переносим ее на стены гидравлическим уровнем – после чего поднимаем полученную отметку на 10-20мм в зависимости от площади помещения. Теперь натягиваем нити – из угла комнаты к соответствующему углу трапа. Должно получиться четыре нити, которые в некотором роде можно будет назвать гранями перевернутой пирамиды. Маяки устанавливаются на касание к этим нитям, но ставятся они по особой схеме – не в одном направлении, а в четырех. Вам предстоит залить не одну плоскость, а четыре разные, которые отделены друг от друга натянутыми нитями. Направление установки маяков – вдоль стен, которые являются основанием грани нашей пирамиды. Сама заливка стяжки также осуществляется поэтапно – сначала одна грань, потом другая, третья и четвертая. В зависимости от помещения и сложности пола, таких граней может быть намного больше, но в основном это стандартные четыре плоскости.

    Установка душевого трапа фото

В принципе, это все, что можно сказать по поводу такого простого устройства для слива воды, как трап для душевых. Остается добавить не так уж и много – трапы в своем исконном проявлении могут использовать не только в душевых кабинах и комнатах. С одинаковым успехом их применяют в системах ливневой канализации, обеспечивающих отвод дождевых и талых вод с придомовой территории.

Автор статьи Александр Куликов

stroisovety.org

На что влияет уклон трубы и пола?

Проектирование основания с наклоном к сливному трапу позволяет сделать канализацию с самотеком. Чтобы трубопровод со временем не засорялся, нужно обратить особое внимание на выбор данного параметра. Наклонность канализационных труб и напольного основания не должна быть маленькой или очень большой, поскольку это влияет на эксплуатационные характеристики трубопровода.

Норматив, указанный в СНиП, определяет следующие параметры данного значения:

  • Для труб с диаметром в 50-60 мм уклон должен составлять примерно 2-3.5 см на 1 погонный метр;
  • Плиточное покрытие желательно укладывать с уклоном в 2% на метр длины;
  • Варьировать уровень горизонтальности основания в бане можно за счет подстилающего слоя, но только в том случае, если его толщина не превышает 4-5 см.

Классификация уклонов рельефа

Существуют некоторые особенности укладки на склоне. Их обязательно нужно учитывать при благоустройстве территории. Классификация уклонов рельефа даст возможность понять, какой из методов укладки следует использовать на конкретной неровной местности.

Классификация уклонов рельефа:

  • Ровный участок имеет уклон до 3;
  • Участок с малым уклоном — 3-8;
  • Участок со средним уклоном — 8-20;
  • Территории, имеющие крутой уклон — больше 20.

На ровных территориях и участках с малым уклоном можно укладывать камень стандартными методами, а на склонах, где значение больше 8 потребуются подходящие подходы.

Формирование бетонной поверхности

Заливка бетона под углом – несложная операция, которую можно выполнить самостоятельно. Качество бетонных работ определяет консистенция подготовленного раствора, правильно выполненное армирование, аккуратность разравнивания бетонной поверхности.

Осуществляя процесс бетонирования, выполняйте следующие операции:

  • выгрузите подготовленный раствор между установленными маяками;
  • равномерно распределите смесь по наклонной площадке;
  • спланируйте, уплотните поверхность рейкой, которую следует циклично перемещать вдоль опалубки, ориентируясь на маяки;
  • устраните неровности на поверхности бетонного массива;
  • обеспечьте неподвижность бетона, возможность гидратации смеси да окончательного твердения.

Заливка бетона двумя слоями позволит улучшить товарный вид поверхности. Для этого можно первоначально заполнить половину опалубки обычным раствором, а вторую часть залить бетоном с уменьшенной концентрацией щебня. Это облегчит разравнивание правилом.

Помните, что главная проблема, вызывающая ухудшение товарного вида и прочности – пересыхание состава. Поэтому, на протяжении недели увлажняйте бетонный массив, который для сохранения влаги можно закрыть полиэтиленовой пленкой.

два варианта грамотной укладки системы

Ремонт – это всегда хлопотно. Каждый, кто сталкивается с необходимостью начать такие работы, стремится выполнить их как можно качественнее. Отремонтированное по всем правилам помещение будет не только функциональным и красивым, но и срок эксплуатации его будет очень продолжительным. Ремонт санузла – особо ответственное мероприятие. Повышенная влажность и постоянная угроза протечек заставляют владельцев серьезно задумываться о защите от воды. Многие решаются обустроить наклонный пол в ванной. Таким образом можно выполнить дополнительный аварийный слив или же установить душевую кабину без поддона.

Полы такого типа, с установленными на определенном расстоянии трапами-сливами, можно встретить в промышленных помещениях, общественных банях и прачечных. Система предотвращает серьезные последствия случайных протечек сантехнического оборудования, отводя скапливающуюся на полу воду в канализацию. В квартирах наклонные полы с трапами используются намного реже, но, тем не менее, встречаются. Владельцы ванных комнат, расположенных в многоэтажных домах, используют их как аварийные сливы.

Аварийный слив, расположенный прямо в полу ванной, убережет от серьезных последствий протечек сантехнического оборудования

Обустроить пол с уклоном достаточно сложно. Сначала нужно выбрать тип наклона. Можно организовать слив двух типов: конвертом и с двух плоскостей. В любом случае начинаем работы с подготовки основания. Если проводится ремонт старой ванной, предполагается наличие старой стяжки. В этом случае нужно избавиться от отслужившего свое напольного покрытия. Чаще всего стяжка под ним находится в плачевном состоянии, но даже если она выглядит как новая, следует избавиться и от нее. При необходимости используем перфоратор, особенно тщательно обрабатывая места стыков стен с полом.

Демонтаж старого покрытия пола

Проводим осмотр основания. Все трещины, щели и отверстия необходимо аккуратно заделать. Для этих целей используем недорогой плиточный клей. Операция необходима, чтобы не было перерасхода дорогостоящей грунтовки, гидроизоляции, а также для предотвращения быстрого износа изоляционного слоя и стяжки. Если же обнаружены значительные неровности, которые превышают допустимыми нормативами пределы, придется проводить выравнивание основания готовыми смесовыми материалами. Неплохо также обработать готовую к дальнейшей работе поверхность грунтовкой, которая увеличит адгезию гидроизоляции и чернового пола.

Маячки из гипсокартона под стяжку

Дополнительная водонепроницаемая изоляция считается обязательным этапом в проведении ремонтных работ. Для обустройства этого слоя можно использовать разные типы материалов. Чаще всего выбирают один из трех вариантов:
  • Оклеечная изоляция. Представляет собой рулонные материалы, наклеивающиеся на основание. Покрытие наносят с небольшим нахлестом и заводят на стены на высоту порядка 15 см так, чтобы получилась своеобразная водонепроницаемая чаша. Самоклеющиеся материалы хорошо фиксируются и не требуют особых навыков нанесения.
  • Битумное эмульсионное покрытие. Очень легко наносится валиком или кистью. Однако срок его службы очень мал – всего пять лет. Затем изолирующий эффект резко снижается.
  • Обмазочные материалы. Отличаются отличной водонепроницаемостью, представляют собой сухие смеси или готовые составы. Материал, имеющий консистенцию сметаны, наносится валиком или кистью, захватывая и стены на высоту около 10 см. Перед его нанесением стыки полов и стен желательно дополнительно изолировать специальной водонепроницаемой лентой. В зависимости от вида покрытия может варьироваться количество слоев и сроки их высыхания.

Обмазочная гидроизоляция пользуется особой популярностью благодаря легкому нанесению и отличным эксплуатационным характеристикам

Следующий этап – укладка стяжки. Для ее выполнения используем цементо-песчаную смесь. Начинаем с нанесения разметки. Лазерным нивелиром определяем уровень высотных отметок будущей горизонтальной плоскости и устанавливаем специальные маячки. Между ними натягиваем шнур, необходимый для выравнивания профилей по вертикали. Раствор, приготовленный точно по инструкции производителя, выкладывается на пол. Последовательно заполняем все пространство до верхней точки маячков. Выравниваем смесь шпателем или правилом. Чтобы избавиться от нежелательных пузырьков воздуха в бетоне, проходим всю поверхность специальным валиком с иголками.

После высыхания стяжка готова. Необходимый уклон пола в ванной обеспечивается специальным подстилающим слоем, к обустройству которого теперь можно приступать. Для его монтажа также используются маячки, установленные с учетом необходимого перепада высот, которые впоследствии заливаются раствором. Наклонные участки принято называть пандусом, а лоток, в который будут собираться стоки – трапом. Расчет угла наклона провести достаточно просто: если уровень понижается каждый метр на 1 см, то значение уклона принимается за 1°. Больший наклон определяется пропорционально.

Установка трапа

Размечаем стоки и трап. При укладке «конвертом» сток должен находиться в самом центре помещения. К нему подводится канализационная труба. От стен к трапу спускаются пандусы. Они отделены друг от друга диагональными разрубами и выполнены в виде равнобедренных треугольников. Нужно тщательно проверить надежность установки трапа, точность угла наклона и качество гидроизоляции. Если все хорошо, начинаем монтаж облицовки. Первым укладываем горизонтальный фриз шириной в 2-3 ряда, располагаем его по периметру стен. Монтируем плитки-маячки около трапа по горизонтали.

Линии перелома делят «конверт» на четыре равнобедренных треугольника, сходящихся к сливу

Далее ведем монтаж от сходящихся у трапа треугольников. Первым монтируем ряд-провеску от горизонтального фриза до слива. Чтобы выполнить его ровно, в качестве ориентира протягиваем шнур от плитки-маячка до фриза.

Выкладываем пол рядами облицовки с горизонтально ориентированными межплиточными швами, которые должны быть параллельны фризам. Мастера советуют использовать сначала целые плитки. После того, как будут облицованы равнобедренные треугольники, образующие поля пандуса, переходим к линиям разруба. Для работы с ними используются разрезанные плитки. Форма пластин определяется индивидуально для каждой исходя из места расположения разруба.

Чтобы конструкция получилась аккуратной, первым выкладываем пандус, расположенный напротив входа. После него облицовываем левый и правый фрагмент «конверта». Последним монтируем участок у входа. Более простой вариант обустройства наклонного пола – выполнение слива между двух плоскостей. В этом случае линия перелома будет проходить строго по центру трапа и шов облицовки также придется на нее.

Бывает, что наклонный пол требуется обустроить на небольшом участке ванной комнаты. Чаще всего это душ со сливом в полу. Такие конструкции становятся все более популярными, поскольку отличаются привлекательным внешним видом и очень удобны для людей с ограниченными возможностями и пожилых членов семьи.

Душ со сливом в полу отличается не только привлекательным внешним видом, но и удобством

Обустройство душа со сливом в полу проходит в несколько этапов:

  • Собираем каркас, который станет формой для бетонной основы. Из досок 5х10 по нужным размерам собираем коробку.
  • Укладываем гидроизоляцию. Лучше всего воспользоваться специальной резиновой мембраной, расположив ее так, чтобы она полностью закрывала днище подготовленной формы и заходила на стены на нужную высоту.
  • Закрепляем мембрану. Начиная с угла, выпрямляем покрытие, слегка потягивая его, плотно прижимаем к доскам и закрепляем гвоздями с большими шляпками. Крепежи устанавливаем на высоте минимум 20 см от дна сооружения.
  • Готовим сливное отверстие. Острым ножом вырезаем круг нужного диаметра. Он не должен превышать размеры слива, иначе вода сможет просачиваться в бетон. Устанавливаем и затягиваем болтами сливную пластину.
  • Монтируем слив. Завинчиваем устройство на высоту порядка 3 см. Заклеиваем его защитной лентой, чтобы подготовить к бетонированию.
  • Готовим раствор и с помощью шпателя укладываем его на подготовленную поверхность. Толщина слоя у стенок должна составлять порядка 6 см, около слива – около 3 см. Работы выполняются очень аккуратно, плоской стороной шпателя. Основание просушивается, после чего оно готово для дальнейшей облицовки плиткой.

Укладка раствора производится очень аккуратно. Бетон разглаживается плоской стороной шпателя

В ванной комнате наклонный пол может быть установлен с разными целями. Вне зависимости от последующего назначения конструкции работы выполняются по схожей схеме. Может показаться, что они очень просты, однако это не так. Только опытному человеку под силу грамотно выставить маячки и залить качественную стяжку, которая является залогом хорошего наклонного пола. Лучше, если эту ответственную работу выполнят профессионалы, которые гарантируют безупречное качество своих услуг.

Пригодилась статья? Расскажите друзьям:

Как сделать уклон пола в бане, заливка и укладка под уклоном

Как сделать полы в бане с уклоном? Напольное основание с уклоном – идеальное решение для помещений с интенсивным воздействием воды. Такие конструкции позволяют быстро эвакуировать жидкость из бани и предотвратить порчу напольного покрытия. Однако с технической точки зрения сделать наклонные полы достаточно трудно. В статье мы рассмотрим особенности устройства оснований с пандусами, а также обратим внимание на важные технические нюансы.

Для чего необходим наклон?

Если градус наклона будет слишком мал, в систему слива будет поступать не вся вода, скапливающаяся на поверхности

Наклон основания в сторону трапа позволяет быстро устранить воду из моечной или парной в бане. Довольно-таки сложная конструкция выполняет несколько задач:

  • Предотвращает скопление жидкости;
  • Препятствует порче напольных материалов;
  • Обеспечивает быстрое просыхание полов;
  • Значительно уменьшает шансы на развитие грибка и плесени.

Проектирование чернового основания с уклоном должно осуществляться с учетом множества технологических нюансов. Если градус наклона будет слишком мал, в систему слива будет поступать не вся вода, скапливающаяся на поверхности. Если же сделать уклон пола слишком большим, это скажется на материальной составляющей вопроса, поскольку приведет к ненужным тратам.

Особенности бетонных полов

Установка канализационной системы перед созданием пола

В процессе обустройства наклонного основания в бане в большинстве случаев происходит заливка бетона. Этот материал обладает неплохой морозоустойчивостью и податливостью, поэтому с его помощью проще всего сделать заливку полов с уклоном. Как правильно залить раствор?

  1. Сначала монтируют приямок и канализационную трубу, с помощью которой из бани будет выводиться стоковая вода;
  2. Затем бетонный раствор заливают в два слоя, контролируя уровень горизонтальности стяжки;
  3. Толщина нижнего слоя раствора должна составлять минимум 50 мм;
  4. После этого на подсохший бетонный пол укладывают слой керамзита и заливают второй слой раствора;
  5. Затем монтируют армирующую сетку и делают финишную стяжку.

Как правило, укладка раствора не является завершающим этапом в конструировании полов с наклоном. При обустройстве такого покрытия в мойке желательно облицевать основание плиткой, иначе оно очень быстро придет в негодность из-за влияния влаги. Не менее выгодным окажется укладка деревянных полов.

Непротекающие полы

Схема устройства нпротекающего пола с уклоном

Укладка деревянных полов с уклоном требуется только в случае обустройства непротекающего основания. Как класть половицы под определенным углом к стоку?

  1. Черновое покрытие очищают от грязи и монтируют систему стока;
  2. Затем предполагается заливка бетонной стяжки, которая совершается по описанной ниже технологии;
  3. После застывания стяжки происходит укладка шпунтованной доски;
  4. Половицы чистового покрытия располагаются под небольшим углом к системе слива благодаря сформированному ранее уклону стяжки.

В отличие от чистого бетона, деревянные полы можно делать в мойке, парилке или душевой, поскольку они не склонны к пылеобразованию.

Варианты устройства наклонных полов

Пример устройства пола со сливом типа Конверт

Проектирование основания с пандусом всегда начинается с выбора типа наклона, который может быть двух типов:

Рекомендуем к прочтению:

  1. «Конверт» – особый тип облицовки основания, при котором система слива размещается в центре помещения. Для нормального стока воды основание условно разделяют на 4 части в виде конверта, делая небольшой уклон в сторону трапа;
  2. С двух плоскостей – конструкция, в которой основание разделяют на две части и делают с небольшим наклоном по отношению друг к другу. В низшей точке такой системы устанавливается трап, в который самотеком стекает жидкость с напольного покрытия.

Уклон основания первого типа в нынешнее время применяется довольно редко, в то время как конструкции с наклоном с двух плоскостей находятся на пике популярности. Проектирование пола второго типа значительно выгоднее финансово. Кроме того, в процессе монтажа слива для воды можно обустроить точечные трапы или же сделать единую удлиненную сливную яму.

Особенности покрытий с пандусами

Пример укладки маяков для заливки пола

Степень отклонения горизонтальности основания во многом определяется типом помещения и концентрацией воды в нем. Норматив по СНиПу определяет среднее значение данного показателя в 1 см на метр длины. Проектирование полов предполагает размещение трапа либо в центре помещения, либо ближе к входу в баню.

Центровая система слива предполагает устройство полов «конвертом». Чтобы качественно осуществить работу и обеспечить нормальный отток воды в канализацию, следует учитывать такие моменты:

  1. Первым делом нужно залить цементную стяжку по заранее установленным маякам;
  2. В процессе облицовки пола с уклоном лучше использовать мелкокалиберную плитку;
  3. Минимальный уклон основания в сторону слива должен равняться 1 см на метр длины.

Заливка бетонных полов

Чтобы сделать основание с небольшим наклоном, нужно проделать следующие работы:

  1. Очистить черновую основу от грязи и пыли;
  2. Сделать гидроизоляцию основания с помощью обмазочных или оклеечных материалов: битумная мастика, самоклеящаяся пленка и т.д.;
  3. Выбрать место для организации слива: расстояние от стен до сливного трапа нужно выбирать кратным ее размерам;
  4. После монтажа трапа сливное отверстие закрывают пленкой, чтобы предотвратить попадание цементного раствора в канализацию;
  5. После этого по покрытию расставляют маячки, чтобы контролировать наклон стяжки;
  6. Заливка бетона делается так, чтобы раствор заполнял все пространство основания до верхних точек выставленных маяков;
  7. С помощью правила растворная смесь разравнивается, после чего «прокатывается» валиком с иголками для устранения воздушных пузырьков;
  8. После затвердения стяжки монтируют стакан сифона.

Облицовка кафелем

Облицовка плиткой пола со сливом типа «конверт» является сложной процедурой

Укладка плитки на бетонный пол по технике «конверта» должна происходить с учетом некоторых нюансов, а именно:

  1. Сначала по периметру стен выкладывают декоративный фриз;
  2. Затем возле трапа монтируют маячки для контроля уровня горизонтальности уложенной плитки;
  3. После этого укладывают плитку так, чтобы она сходилась треугольниками к сливному отверстию;
  4. Сначала нужно сделать ряд-провеску, который должен идти от слива до декоративного фриза;
  5. Укладка плитки делается таким образом, чтобы швы были ориентированы параллельно декоративному фризу;
  6. В процессе облицовки пандуса бетонный пол будет состоять из плиточных треугольников;
  7. Затем укладка плитки происходит по левому и правому листу «конверта».

Описанный вариант монтажа плитки в бане достаточно сложный и потому используется нечасто. Значительно проще сделать полы со сливом между двумя наклонными плоскостями. В данном случае проектирование сводится к элементарному выбору уклона плоскостей, которая должна составлять 1-1.5 см на 1 м. Линия перелома плоскостей будет лежать точно на уровне трапа, что способствует эффективному оттоку воды из бани.

Что нужно учесть?

Полы с уклоном в бане позволяют быстро осушить поверхность напольных материалов. Чтобы правильно организовать работу, нужно придерживаться таких рекомендаций:

  1. Прежде всего, нужно рассчитать перепад высоты между сливом и контурной зоной покрытия;
  2. Чтобы обеспечить правильный градус наклона пандуса, от углов помещения к трапу натягивают шнуры;
  3. Укладка кафеля совершается по следующему принципу: его перпендикулярная сторона должна соответствовать направлению, заданному шнуром, а горизонтальная – должна быть параллельна трапу.

Расчет уклона трубопровода

Схема расчёта уклона трубопровода в зависимости от диаметра трубы

Чтобы добиться нормального отвода воды из помещения, недостаточно положить плитку под углом к сливному отверстию. Проектирование полов с пандусом также предполагает расчет оптимального уклона водопровода. От этого параметра зависит, будет ли вода уходить в канализацию самотеком или нет.

Рекомендуем к прочтению:

В процессе строительства бани зачастую градус наклона канализационной трубы определяется значениями, которые рекомендованы в СНиП. Однако в некоторых случаях норматив, предложенный СНиП, не подходит для обустройства полов. В подобных ситуациях требуется дополнительный расчет и проектирование уклона трубопровода.

Необходимый параметр определяют с помощью такой формулы:

D*√L/H ≥ М, где:

  • М – коэффициент наклона;
  • D – скорость перемещения воды по трубе;
  • L – уровень наполнения трубопровода жидкостью;
  • H – диаметр канализационной трубы.

Соотношение скорости оттока воды из трубы к уровню ее наполненности не может быть больше значения М. Норматив по СНиП определяет минимальное значение наклона трубопровода диаметром в 0.5 м, который составляет 30 мм на 1 м длины. Чтобы сделать качественный слив, следует учесть, что скорость оттока воды не может быть меньше 0.7 м/сек.

На что влияет уклон трубы и пола?

Проектирование основания с наклоном к сливному трапу позволяет сделать канализацию с самотеком. Чтобы трубопровод со временем не засорялся, нужно обратить особое внимание на выбор данного параметра. Наклонность канализационных труб и напольного основания не должна быть маленькой или очень большой, поскольку это влияет на эксплуатационные характеристики трубопровода.

Норматив, указанный в СНиП, определяет следующие параметры данного значения:

  • Для труб с диаметром в 50-60 мм уклон должен составлять примерно 2-3.5 см на 1 погонный метр;
  • Плиточное покрытие желательно укладывать с уклоном в 2% на метр длины;
  • Варьировать уровень горизонтальности основания в бане можно за счет подстилающего слоя, но только в том случае, если его толщина не превышает 4-5 см.

Заключение

Полы с пандусом – идеальное решение для помещений с особым функциональным предназначением. Укладка плитки под углом позволяет стоковой воде беспрепятственно поступать в канализационную систему. Наклонная конструкция основания помогает предотвратить скопление жидкости на чистовом покрытии и избежать развития грибка.

назначение, разновидности и самостоятельный монтаж

Стационарные душевые кабины нынче не в моде – сегодня народ предпочитает приобретать отдельно устанавливаемые сантехнические приборы, изготовленные из современных полимеров. Естественно, что для них используется несколько иное оборудование – если раньше для слива воды в душевой применялся исключительно трап, то сегодня ему на смену пришел сифон. Трап был отодвинут немного в сторону и теперь в его задачи входит исключительно сбор разбрызгавшейся по полу воды. Трапы для душевых: устройство и назначение Чтобы было понятно, о чем идет речь, сразу скажу, что сливной душевой трап является ничем иным, как частью системы канализации, которая обеспечивает сбор израсходованной воды и передачу ее канализационным трубам. Он устанавливается либо в пол, либо в поддон стационарно или нет. Конструктивно устройство душевого трапа мало чем отличается от привычного для всех сифона – по сути, это все тот же водный затвор, в дополнительные задачи которого входит не выпускать зловонные запахи канализации внутрь помещения. По сути, это емкость небольшого объема, отвод воды из которой производится не напрямую, а через систему переливов, благодаря чему она постоянно наполнена водой, которая и представляет собой затвор для воздуха. Современный трап состоит из двух частей – монолитного корпуса, который и является сифоном, а также верхней съемной крышки, обеспечивающей доступ к внутренней части трапа для его периодической ревизии. Теперь что касается назначения душевого трапа. Наверняка вы уже догадались о нем. А применяется он для отвода воды – это самотечное устройство, которое работает благодаря элементарным законам физики, а вернее земному притяжению. Вода по заранее сделанным уклонам в полу стекает в неглубокий приямок, где и располагается трап. Использоваться он может в двух случаях – для того, чтобы обеспечить непосредственный отвод воды из душевой кабины и в ситуациях, когда просто в помещении необходимо часто удалять воду с пола. Например, в общественных санузлах, где уборка пола осуществляется с использованием большого количества воды, вымачивать которую просто нет смысла. Душевой трап и его разновидности Разновидностей данных приспособлений для устройства душевых не так уж и много – как говорится, раз, два и обчелся. Если говорить конкретно, то из основных можно выделить всего парочку видов. Душевые трапы с водным затвором. Это наиболее простые и распространенные устройства данного типа, в которых роль пробки, не пропускающей зловония канализации, играет вода. Его основным недостатком можно назвать постоянную сырость, благодаря которой вокруг и внутри трапа разводятся всевозможные болезнетворные микробы (вот почему в помещениях, оборудованных такими трапами, нужна периодическая дезинфекция). Из преимуществ можно отметить разве что низкую стоимость. Душевые трапы с сухим затвором. По аналогии с предыдущим вариантом, нетрудно догадаться, что в этом изделии вода не остается, а полностью сливается в систему канализации, поэтому здесь нет никаких болезнетворных микробов, никакой плесени и грибка. Обеспечивается работа сухого затвора посредством специального клапана, который, по сути, является посаженым в воронку шариком. Когда в трап набирается вода, шарик благодаря своей малой массе всплывает, открывая тем самым сливное отверстие. Когда вода полностью уходит из трапа, шарик опускается на место, перекрывая выход воздуха из канализации. Все просто, но не без недостатков – со временем такой шарик обрастает мусором и перестает адекватно работать. Поэтому нужна чистка, как в предыдущем варианте, без нее дело также не обходится. И тот и другой вид трапов еще может разделяться по направлению отвода жидкости – существуют трапы с нижним и боковым отводом воды. Выбор между ними обуславливается местными условиями, а в частности существующей системой канализации. Кроме всего прочего, в отдельную группу данных сантехнических изделий можно выделить трап для душевого поддона – это нечто среднее между классическим трапом и современным сифоном. Трап для душевой кабины отличается исключительно формой и конструкцией корпуса – он изготавливается из двух частей, соединяемых друг с другом посредством резьбы. Таким способом обеспечивается его установка в тонкий корпус душевого поддона. Как и в случае с классическим вариантом, такие трапы могут быть как с водным, так и с сухим затвором. Монтаж душевого трапа: последовательность работ По большому счету, установить душевой трап под плитку не сложно – гораздо сложнее обеспечить сток воды в него. На языке строителей это называется изготовить стяжку с разуклонкой, хотя и она, если понять принцип изготовления, не такая уж сложная. Но обо всем по порядку, и для начала разберемся с самим трапом, а вернее с его установкой – рассмотрим всю технологию его монтажа по пунктам. Для начала определяемся с местом его установки. По большому счету, никаких тонкостей здесь не имеется, кроме одной, обусловленной уклоном канализационной трубы – он должен находиться в согласовании с уровнем пола. Если задача – установить трап как можно ближе к центру помещения, то точка его монтажа будет обусловлена пересечением плоскости стяжки и трубой канализации. В таких ситуациях идеальным вариантом является прокладка канализации под потолком нижнего этажа – тогда уклон трубы особой роли не играет. А вообще трап можно устанавливать где угодно – если речь идет о стационарной душевой комнате, то лучше это сделать в углу. Прокладка канализационной трубы и установка на ее конец трапа. Пугаться не стоит, эту работу можно назвать элементарной – просто прокладываем к месту установки трапа трубу и на ее конец посредством стандартного уплотнителя, используемого для соединения труб канализации, надеваем трап. Самым основным нюансом в процессе этой работы является крепление трапа и трубы. Зафиксировать его в нужном положении можно с помощью любого раствора, в том числе и быстрозастывающего (алебастр или цементный раствор с алебастром). Крепление трапа и трубы необходимо для того, чтобы в процессе заливки стяжки она не изменила своего положения, и не получилось контр уклона, благодаря которому трап и сама труба канализации будут быстро засоряться. Дальше идет стяжка пола – несмотря на то, что она вроде не касается напрямую процесса установки душевого трапа, все же эти технологии в данном случае связаны друг с другом. Как и говорилось выше, если в полу имеется трап, то нужна разуклонка – наклон плоскости пола должен обеспечивать слив воды в трап. Делается разуклонка не слишком сложно – здесь главное правильно поставить маяки. Рассмотрим стандартный пример, когда трап располагается по центру помещения. Берем трап за самую нижнюю точку стяжки и переносим ее на стены гидравлическим уровнем – после чего поднимаем полученную отметку на 10-20мм в зависимости от площади помещения. Теперь натягиваем нити – из угла комнаты к соответствующему углу трапа. Должно получиться четыре нити, которые в некотором роде можно будет назвать гранями перевернутой пирамиды. Маяки устанавливаются на касание к этим нитям, но ставятся они по особой схеме – не в одном направлении, а в четырех. Вам предстоит залить не одну плоскость, а четыре разные, которые отделены друг от друга натянутыми нитями. Направление установки маяков – вдоль стен, которые являются основанием грани нашей пирамиды. Сама заливка стяжки также осуществляется поэтапно – сначала одна грань, потом другая, третья и четвертая. В зависимости от помещения и сложности пола, таких граней может быть намного больше, но в основном это стандартные четыре плоскости. В принципе, это все, что можно сказать по поводу такого простого устройства для слива воды, как трап для душевых. Остается добавить не так уж и много – трапы в своем исконном проявлении могут использовать не только в душевых кабинах и комнатах. С одинаковым успехом их применяют в системах ливневой канализации, обеспечивающих отвод дождевых и талых вод с придомовой территории.

Что такое душевой трап Geberit? Виды и особенности применения. — Geberitmarket.by

Душевой трап, лоток, дренажный канал — это все синонимы одного понятия. Это понятие включает в себя приспособление для отведения воды из ванной комнаты в систему канализации. В этой статье отвечу на самые популярные вопросы категории трапы.

Вопрос 1.  Мне нужно сделать красивую и функциональную душевую кабину. Какие решения предлагает Geberit? 

Ответ: Все просто. Трап в ванной — это решетка, в которую уходит вода. Но, одна решетка вопрос не решит. Это всего лишь видимая часть. Основную работу выполняет внутренний сифон.  Трапы бывают разные. На сегодняшний день компания Geberit производит все типы решений отвода воды из кабины, которые существуют в природе. У каждого решения есть свои плюсы и минусы.

Основные виды душевых трапов Geberit:

  1. Точечный трап.

    Вы его видите в виде небольшой точечной решетки на полу душевой. Хорошее решение, но есть свои нюансы.

Минусы всех точечных трапов вне зависимости от производителя:

  • Необходимо выполнять разуклонку плитки «конвертом», чтобы свести поток воды к решетке трапа (не все плиточники могут сделать это безукоризненно).
  • Это решение стандарт. С точки зрения качества и функциональности все отлично.  Тут мы платим за качество, а не за красоту. Не дизайн решение.

Плюсы:

  • Относительно невысокая цена
  • Комплектация: все необходимое для установки идет в комплекте.

Стоимость порядка 150 Евро.

      2.

Линейный трап. Он же прямой дренажный канал, он же душевой трап под плитку.

Geberit выпустил второе поколение линейных трапов — Geberit Cleanline.

Первое поколение было хорошим решением, но были некоторые проблемы. Первый трап представлял собой конструкцию, которая варьировалась от 70 см до 120см. Его минус, как и у всех линейных трапов, был следующим: чем длиннее трап, тем меньше скорость движения жидкости в крайних точках. Сифон то находится посередине. В этом случае грязь скапливается под накладкой и начинает гнить. Это был основной минус. Теперь плюсы: регулируемые ножки, которые усаживаются со стяжкой, хорошо выполненная гидроизоляция, 2 сифона.

Так вот в новом решении Cleanline Geberit отошел от привычного решения без лотка. Что это значит?

Сифон приколачивается к стяжке. Декоративная накладка клеится вместе с плиткой. В новом линейном трапе нет желоба. Декоративная накладка — металлическая пластина, которая помогает подвести воду к сифону. Нет необходимости поднимать накладку, чистить внутри — просто протерли тряпкой и все. В центре трапа небольшая заглушка, в нее стекает вода. В данной заглушке есть гребень, задерживающий волосы, грязь, кольца и т.д. Это вид трапа достаточно прост в установке. Он состоит из двух артикулов: сифон и декоративная накладка.

Стоимость порядка 300-350 евро.

     3.

Трап в стену. Дизайн решение. 

Трап устанавливается в душевой кабине. Вода отводится в стену. Уклон 1-2% — необходимо задать воде направление движения.  Он может устанавливаться практически в любом помещении.

Единственный момент — необходимо смотреть, где находится канализационный стояк. А потом уже определятся, что удобнее поставить линейный трап или трап в стену.

Трап в стену — решение удобное и функциональное. Работает безотказно.

Кстати, Geberit первым выпустил трап в стену, а потом все остальные виды трапов. Для этого решение большой ассортимент накладок: хром матовая, хром глянцевая, белая, под плитку, под плитку с окантовкой и т.д. Но, к сожалению, это решение не пользуется популярностью именно в Беларуси. Потребитель боится его, и думает, что это очень-очень сложно. Хотя, я бы отнес его к самому простому виду трапов. Но, люди бояться всего нового. В Европе трап в стену пользуется популярностью. Стоимость — 300 евро.

   4. Душевая поверхность или душевой поддон Geberit SetoPlano. Решение 2017 года.

Искусственный материал Varicor — композитный материал. Он теплый, не скользкий, не боится абразивных сред, приятный на ощупь, поверхность выглядит всегда чистой и аккуратной, не впитывает грязь. Geberit SetoPlano достаточно продаваемый продукт в Европе. В Беларуси — это решение пока не самое популярное ввиду цены. Я бы сказал, уникальное решение для своего потребителя. Имеет свою разуклонку. Пол поднимать нужно. Стоимость порядка 800 евро.

Вопрос 2. Что отличает трапы Geberit от трапов конкурентов? 

Ответ.  Основные отличия:

  • Geberit никогда не будет экономить на дополнительных материалах. Интегрированная гидроизоляция всегда идет в комплекте.
  • Интегрированная звукоизоляция.
  • Максимально простые изделия для установки, понятные для монтажников. Грубо говоря, монтажник должен сделать а) и после этого сделать б). Все сделано так, чтобы монтажник не мог запутаться и «напартачить». Сифон сделан таким образом, что его можно просто приколотить к полу. Установка декоративной накладки по уровню достигается тоже легко. Ошибки монтажника в данном случае сведены к минимуму.
  • эксплуатационные характеристики
  • повседневная чистка и уборка

Вопрос 3. В чем отличие дорогих трапов от дешевых?

Ответ. Обзор душевых трапов на рынке Беларуси:

  • Дешевые решения. 100-120 Евро за комплект.

Материал полипропилен, нерегулируемые ножки, решение сложное в установке, отсутствие гидроизоляции.  Следствие — сложности в установке. Даже квалифицированному монтажнику будет непросто обеспечить максимальную надежность и герметичность.

Итог — конечный потребитель винит производителя, винит само решение, монтажника, но не себя.

30% браков и негативов: течь канализации, неправильная установка (отсутствие уклона), плохая пропускная способность — вода не уходит, неудобная чистка.

  • Решения в среднем ценовом диапазоне. 120-200 евро за весь комплект.

Производители используют более качественные материалы, пытаются максимум обезопасить монтажников от ошибок. Но даже при качественном монтаже сантехнического элемента могут возникнуть вопросы с обслуживанием.

Минусы

— узорчатые декоративные накладки. Уход за ними не прост. В узорах скапливается водяной камень в виде белого налета. Его необходимо постоянно мыть.

— в  характеристиках обычно указывают пропускную способность при уклоне 3%. Редкий плиточник сможет правильно и четко сделать такой угол наклона При меньшем уклоне — пропускная способность трапа соответственно меньше.

  • Дорогие решения 230 -400евро. В них учтены все минусы предыдущих разделов. Сложности в установке и эксплуатации сведены к минимуму. В комплекте есть все необходимое для монтажа.

Вопрос 3. Почему Geberit не выпускает «сухой» трап? 

Ответ. Самым надежным является гидрозатвор, а не сухой.  Гидрозатвор — безотказная вещь, которая реально работает. Сухой затвор — это мембрана. Ее нужно менять, она рассчитана на определенное количество пусков. Вероятность отказов больше даже если мембрана выполнена из супер качественного материала. Так как в воде есть волосы, грязь, которые налипают и нарушают работу мембраны.

Сухой затвор — прямой источник распространения бактерий.

— У вас загородный дом, дача — вам просто необходим сухой гидрозатвор потому,что ничего не пересохнет. Так говорят производители и продавцы этой категории товара. Вроде бы и плюс. Но, если за время отъезда хозяев в душкабине ничего не пересохло, как быть с унитазом? Ведь там пересыхает.  Т. е. проблема существует, и geberit выбирает мокрый гидрозатвор на сегодняшний день.

Итак, самый главный вопрос . Зачем это нужно? Почему бы не купить обычную китайскую чудо -душ кабину, установить и получать удовольствие.

Минусы кабин с поддоном: ролики выходят из строя, силикон по периметру со временем чернеет и цветет.

Плюсы кабины без поддона:

  • Удобство. Нет поддона, нет порога, бортика и т.д. Особенно существенно для пожилых людей и детей. Поднять ногу, чтобы залезть в ванную и душевую кабину, иногда вызывает сложность у людей преклонного возраста. Да и детям легче и проще — самостоятельно зашел, включил воду. Никто не спотыкается о бортик.  Освободите маме время для того, чтобы накрасить ногти.
  • Легкость в обслуживании и уборке. Ведь удобнее мыть пол, чем отмывать поддон.

Цена душевой кабины = стоимости ровного пола, трапа и куска стекла.

 Я смотрю в сторону душевых кабин без поддона и обычного остекления. Нет смысла ставить страшные,  дорогие конструкции. Не нужно городить шторки, парогенераторы, радиостанции, крыши, гидромассажи. Достаточно взять кусок стекла, поставить трап на выходе и получить классное качественное решение.

P.S. Все люди любят женщин с длинными волосами, собак, детей, но не все любят чистить сифон от этих волос и шерсти. Geberit уже облегчил вам задачу осталось только попробовать!

 

Полусухая стяжка пола



Опираясь на свой опыт работы в строительстве по устройству стяжек пола и укладки покрытий керамогранитом, знаю что нигде строители не допускают такого количества ошибок, как при устройстве стяжки и выравнивание пола. Брак в устройстве полов может понести за собой огромные потери финансового характера, срыву сроков отделки вашего жилья, повторный ремонт в уже заселённом жилье после ремонта в квартире новостройке, загородный дом, коттедж За частую в современном строительстве, коммуникации разводки отопления в металлопластах, полипропилен трубы, разводка электричества, устройство тёплых полов, устраиваются под слоем раствора стяжки, огромное количество примеров за 10 лет встречал как после устройства и облагораживания пола напольными покрытиями как плитка, линолеум, паркет, ковролин полы вскрывались из-за не качественного устройства стяжки, чревато это воздушными пузырями на линолеуме, отклеиванием плитки в прихожих, кухонных зонах, скрипы при ходьбе, бухтение стяжки, трещины и много других признаков не качественной подготовки пола. Основная причина всем возможным дефектам, это не соблюдение всех тонкостей технологии при устройстве полов либо вовсе банальная не компетентность исполнителя. В таком важном вопросе как стяжка одна из основных, фундаментальная часть ремонтно строительных работ в отделке помещений.


Из всего выше описанного становится понятно, что пол вашего жилища будучи отделанным красивым покрытием это лишь верхушка айсберга, так же как и фундамент для дома. И если вы попали на данный сайт, то вам наверное нужен ровный пол без трещин, без бухтящего звука при ходьбе, не пылящая из под плинтусов где уложен ламинат.

Наверняка в поисках исполнителей стяжки пола вы перечитали много информации в сети на многочисленных сайтах, где вам обещают сделать ровный пол различными технологиям «Премиум-класса», но для каждого метода существует своя область применения цемент песчаные полы наиболее практичны и надежны, если у вас коттедж, дача (не в дерево каркасе), квартира в новостройке, то самым оптимальным вариантом выравнивания пола подойдёт метод полусухая стяжка с армированием полипропилен фиброволокном (заменитель стальной сетки)
Технология полусухая стяжка позволяет выполнять устройство стяжки на материалы предназначенные для шумоизоляции (шуманет, шумастоп, минеральная вата ФлорБатс), теплоизоляции (эппс экструдированный пенополистирол, пенопласт, керамзит, полистирол гранулы). Устройство полусухой стяжки на систему обогрева полов «водяные тёплые полы» Процесс устройства быстр, благодаря механизму изготовления и подачи раствора к месту работ на отдалённые расстояния и высоты, высокая культура производства и самое главное качество поверхности и прочность пола.

Полусухая стяжка разработана специалистами из Германии и применяется в Европе с 60-х годов. Характеристика полусухого метода заключается в работе с жестким раствором смеси цемента, песка, полипропилен фиброволокна для армирования с добавками пластификаторов для прочности и воды. Направляющее маяки изготовлены из того же раствора, выравнивается поверхность по свеже натёртым маякам в едином цикле. Количество воды в растворе достаточное всего для гидратации цементного камня, жесткий раствор с армированием фиброволокна исключает усадку стяжки при схватывании и выхода воды из раствора что создает угрозу протечки влаги в помещения ниже этажами. Через некоторое время после укладки и распределения раствора, стяжку шлифуют и упрочняют верхний слой специальными заглаживающими машинами, так называемый термин, железнение поверхности, устойчивая к истиранию и не пылящей поверхности стяжки.
Поверхность пола по полусухой технологии получается настолько ровной что полностью исключает дополнительного выравнивания наливными полами, экономя ваши средства на дополнительные работы и материалы.
Выбрав метод по полусухой технологии, вы выбираете все качества которым должна соответствовать стяжка пола, прочная, ровная, устойчивая к расширениям, не зависимая от перекрытий. Такая основа пола, отличное основание для укладки плитки, керамогранита, линолеума, ковровых покрытий, паркета, ламинат, доски и многих других покрытий.

Полусухая стяжка
Стоимость стяжки пола

Заявка на патент США на ПОЛ ТРАССА ДЛЯ ТРАССА МЕЖДУ ПЕРВЫМ АВТОМОБИЛЕМ МНОГОАВОЛЬНОГО АВТОМОБИЛЯ И ВТОРЫМ АВТОМОБИЛЕМ УКАЗАННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Заявка на патент (заявка № 20150000550 от 1 января 2015 г.)

Изобретение относится к полу прохода для прохода между первым автомобилем многовагонного транспортного средства и вторым вагоном указанного транспортного средства, проходу и многоцелевому транспортному средству.

Известны многоместные транспортные средства в различных конструкциях и в различных формах адаптации для использования.Известны и известны многовагонные транспортные средства, например поезда, следующие по железной дороге (трамваи и поезда метро), предназначенные для перевозки пассажиров и грузов. Другими типами многовагонных транспортных средств могут быть магнитные железнодорожные поезда или автобусы (дорожные автобусы, а также автобусы, путешествующие по фиксированным путям). Автомобиль из нескольких автомобилей может быть самонесущим автомобилем, при этом автомобиль имеет достаточное количество колес, которые размещены в достаточных местах, чтобы автомобиль мог стоять сам по себе, не поддерживаясь другими автомобилями, например трехколесным автомобилем. , четырехколесный автомобиль или автомобиль с еще большим количеством колес, размещенных в подходящих местах.Автомобиль в составе многоэлементного транспортного средства также может быть несамонесущим типом, при этом автомобиль не имеет колес или только колеса, предусмотренные в таком количестве или размещенные в таком месте, что автомобиль не может стоять отдельно, но может быть установлен в таком месте. вертикально поддерживается как минимум одной соседней машиной.

Чтобы сформировать многовагонные транспортные средства, отдельные кабины транспортного средства соединяются друг с другом с помощью соединительного устройства. Соединительные устройства могут быть предназначены для различных целей. В многоэлементных транспортных средствах, в которых движется только один или только несколько автомобилей из общего количества, предусмотрены соединительные устройства, так что ведомый автомобиль может управлять неуправляемым автомобилем и, таким образом, гарантировать, что все транспортное средство движется с одинаковой скоростью.Соединительные устройства также различаются между теми соединительными устройствами, которые позволяют легко разъединять автомобили, при этом считается, что легкое разъединение осуществляется в течение нескольких минут, или для так называемого «полупостоянного» соединения автомобилей, для которого разъединение автомобилей требует усилий и обычно предполагает транспортировку автомобиля в конкретную мастерскую. Поезда, например, могут иметь соединительные головки как часть соединительных устройств. Эти соединительные головки могут быть, например, так называемыми «автоматическими соединителями», которые позволяют разъединять в течение нескольких минут.

Целью изобретения является предоставление решений, которые устраняют по меньшей мере одну из проблем предшествующего уровня техники.

Данная проблема решена согласно независимым пунктам формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления приведены в подчиненных пунктах формулы изобретения и нижеследующем описании.

В изобретении используется основная идея обеспечения пола прохода для прохода между первым вагоном многовагонного транспортного средства и вторым вагоном упомянутого транспортного средства, содержащего панель первого этажа и панель второго этажа, при этом первый этаж панель выполнена с возможностью вращения вокруг первой оси, которая не лежит в плоскости, в которой лежит первая панель пола, а вторая панель пола выполнена с возможностью вращения вокруг второй оси, которая не лежит в плоскости, в которой расположена вторая панель пола. , при этом первая ось отличается от второй оси.Вращение может происходить относительно других частей пола трапа, других частей трапа, в которые пол трапа встроен, или относительно вагона многовагонного транспортного средства, у которого трап расположен между первым вагоном и вторым вагоном. , причем перекрытие прохода является частью этого прохода. Обеспечение пола прохода такой конструкции позволяет вагонам многовагонного транспортного средства занимать множество относительных положений друг к другу, что облегчает движение многоместного транспортного средства по частям, отличным от прямой линии. это для передвижения по поворотам или для движения по неровным поверхностям, например, по вершине холма.

В предпочтительном варианте осуществления первая ось перпендикулярна плоскости, в которой первая панель пола лежит в условиях нормального движения по прямой линии пола прохода. Дополнительно или в качестве альтернативы, в предпочтительном варианте осуществления вторая ось перпендикулярна плоскости, в которой вторая панель пола лежит в нормальном, прямолинейном состоянии движения пола прохода. В предпочтительном варианте осуществления первая ось и / или вторая ось пересекают осевую линию пола прохода, которую следует понимать как линию в середине пола прохода, которая указывает от конца пола прохода, которая указывает в сторону первая машина в конце этажа, который указывает на вторую машину.В симметрично спроектированном полу трапа центральная линия — это линия симметрии, которая указывает от конца пола трапа, который указывает на первый вагон, к концу пола трапа, который указывает на второй вагон.

В предпочтительном варианте осуществления первая панель пола расположена внутри выреза, предусмотренного в соседней панели пола рядом с первой панелью пола, и выполнена с возможностью вращения вокруг первой оси внутри выреза относительно соседней панели. панель пола, при этом первая панель пола и / или вырез имеют форму сектора круга, или форму сегмента круга, или форму сегмента кольца.Аналогичным образом, в предпочтительном варианте осуществления вторая панель пола расположена внутри выреза, предусмотренного в соседней панели пола рядом со второй панелью пола, и выполнена с возможностью вращения вокруг второй оси внутри выреза относительно соседнего пола. панель, при этом вторая панель пола и / или вырез имеют форму сектора круга, или форму сегмента круга, или форму сегмента кольца. В предпочтительном варианте осуществления формы выреза и панели, установленной в вырез, по существу одинаковы, предпочтительно некоторый зазор между ними, обеспечивающий хорошее относительное перемещение.Однако можно также подумать о вариантах осуществления, в которых панель и вырез имеют разные формы. В таких вариантах осуществления вырез предпочтительно выполнен большего размера, чем панель, установленная в вырез, чтобы позволить панели вращаться вокруг первой оси внутри выреза относительно соседней панели пола. Например, можно подумать о вариантах осуществления, в которых вырез имеет форму сегмента круга, а первая панель имеет форму сегмента восьмиугольника или даже частично имеет форму квадрата.Такие варианты осуществления по-прежнему позволяют первой панели вращаться вокруг первой оси внутри выреза относительно соседней панели пола, если вырез в форме сегмента круга выбран достаточно большим.

Независимо от описанной выше основной идеи, но также в качестве предпочтительного воплощения этой идеи, изобретение также может быть реализовано на практике путем создания проходного пола в проходе между первым вагоном многоместного транспортного средства и вторым вагоном. упомянутого транспортного средства с панелью первого пола, которая имеет форму сектора круга, или форму сегмента круга, или форму сектора кольца, и панель второго пола, имеющую форму сектора круга, или форма сегмента круга или форма сектора кольца.Обеспечение панели пола прохода такой формы на соответствующих концах позволяет вагонам многовагонного транспортного средства занимать множество относительных положений друг к другу, что облегчает движение многоместного транспортного средства по частям, которые отличаются от прямая линия, будь то движение по поворотам или движение по неровной поверхности, например, по вершине холма.

В предпочтительном варианте осуществления радиус круга, по которому форма первой панели пола является сектором или формой, равен тому же радиусу круга, по которому форма второй панели пола является сектором или сегментом. из.

В предпочтительном варианте осуществления центр круга, в котором форма первой панели пола представляет собой сектор или сегмент, отличается от центра круга, в котором форма второй панели пола является сектором или сегментом. из. Это позволяет спроектировать и встроить перекрытие прохода в многовагонное транспортное средство таким образом, чтобы, если соединительное устройство, которое соединяет первый вагон со вторым вагоном, имело два шарнира, расположенные вдоль продольной протяженности соединительного устройства , которые допускают поворотные движения частей соединительного устройства вокруг двух осей поворота, ось поворота соединительного устройства может быть совмещена с соответствующим центром окружностей.Было замечено, что такое совмещение центра окружности для конструкции панели первого и второго этажа с осью поворота соединительного устройства позволяет согласовать движение соединительного устройства с движением пола прохода. В предпочтительном варианте осуществления первая панель пола выполнена с возможностью вращения вокруг первой оси, которая совпадает с центром круга, по которому форма первой панели пола является сектором или сегментом. Вращение первой панели происходит относительно других частей пола прохода, других частей прохода или кабины рядом с панелью первого этажа.В предпочтительном варианте осуществления вторая панель пола также выполнена с возможностью вращения вокруг второй оси, которая полностью совпадает с центром круга, по отношению к которому форма второй панели пола является сектором или сегментом.

В предпочтительном варианте осуществления форма первой панели пола и форма второй панели пола одинаковы. Это позволяет легко расположить пол прохода симметрично вдоль прохода.

Первая панель пола и вторая панель пола могут быть частями единой панели пола.Они могут быть, например, концевыми секциями цельной панели перекрытия. Однако в предпочтительном варианте осуществления первая панель пола и вторая панель пола образуют часть группы элементов, состоящей из нескольких частей. Например, первая панель пола может быть концевой частью на одном конце, а вторая панель пола может быть концевой частью на противоположном конце группы элементов, причем обе панели пола соединены промежуточными элементами, расположенными между первой панелью пола и панель второго этажа, соединяющая панель первого пола со второй панелью пола.

В предпочтительном варианте осуществления первая панель пола соединена со второй панелью пола, по меньшей мере, третьей панелью. В предпочтительном варианте эта третья панель может иметь прямоугольную форму. В другом варианте осуществления третья панель может иметь форму, которая вместе с первой панелью и второй панелью в предпочтительном варианте осуществления, имеющим форму полукруга, каждая образует форму арахиса.

В предпочтительном варианте осуществления множество прямоугольных панелей пола предусмотрено параллельно друг другу, и каждая прямоугольная панель пола прикрепляется как к первой панели пола, так и ко второй панели пола.В альтернативных вариантах реализации могут быть предусмотрены прямоугольные панели пола, которые расположены бок о бок относительно их длинных сторон, при этом одна из прямоугольных панелей пола, расположенных рядом с первой панелью пола, прикрепляется вдоль своей длинной стороны к первой панели пола, причем одна из прямоугольных панелей пола, расположенных рядом со второй панелью пола, прикреплена вдоль своей длинной стороны ко второй панели пола, а остальные прямоугольные панели пола расположены между этими двумя прямоугольными панелями пола.

В предпочтительном варианте осуществления первая панель пола сконфигурирована так, чтобы иметь форму сектора круга или форму сегмента круга, а вторая панель пола сконфигурирована так, чтобы иметь форму сектора круга или сегмент круга и по меньшей мере одна прямоугольная панель пола (третья панель) расположены между первой панелью пола и второй панелью пола, соединяя первую панель пола со второй панелью пола. Хотя возможно, что прямоугольная панель пола, расположенная между первой панелью пола и второй панелью пола, не прикрепляется одновременно к первой панели пола и второй панели пола, но для размещения дополнительных элементов между прямоугольной панелью пола и соответствующей первая или вторая панель пола, в предпочтительном варианте осуществления предусмотрена по меньшей мере одна прямоугольная панель пола, которая прикреплена к первой панели пола на одном конце и ко второй панели пола на другом конце.Это может привести к жесткой конструкции пола трапа. В даже предпочтительном варианте осуществления предусмотрено множество прямоугольных панелей пола, причем прямоугольные панели пола расположены параллельно другой, и каждая прямоугольная панель пола прикреплена одним концом к первой панели пола, а другим концом — ко второй панели пола. В альтернативных вариантах реализации могут быть предусмотрены прямоугольные панели пола, которые расположены бок о бок относительно их длинных сторон, при этом одна из прямоугольных панелей пола, расположенных рядом с первой панелью пола, прикрепляется вдоль своей длинной стороны к первой панели пола, причем одна из прямоугольных панелей пола, расположенных рядом со второй панелью пола, прикреплена вдоль своей длинной стороны ко второй панели пола, а остальные прямоугольные панели пола расположены между этими двумя прямоугольными панелями пола.

В предпочтительном варианте осуществления третья панель соединена с первой панелью гибким образом, что допускает линейные и / или вращательные движения третьей панели относительно первой панели. Гибкое соединение может быть выполнено с помощью гибкого материала, но также может быть выполнено с помощью петель.

В предпочтительном варианте осуществления одна (или в предпочтительном варианте осуществления: множество) прямоугольных панелей пола прикрепляется к панели первого пола посредством шарнирного соединения, при этом шарнирное соединение позволяет использовать прямоугольную панель пола. поворачиваться относительно первой панели пола вокруг линии соединения между прямоугольной панелью пола и первой и второй панелями пола соответственно или позволять прямоугольной панели пола как поворачиваться относительно первой панели пола вокруг линии соединения, так и поворачиваться вокруг ось, перпендикулярная линии соединения.В еще одном предпочтительном варианте осуществления прямоугольная панель (панели) пола прикреплена / прикреплены к второй панели пола таким же шарнирным соединением. Прикрепление прямоугольной панели (панелей) пола к панели первого пола на шарнирах позволяет расположить панель пола первого этажа так, чтобы она оставалась по существу в той же плоскости, что и пол кабины многоэтажного транспортного средства, в то время как относительное положение прямоугольной панели пола относительно первой панели пола может допускать несоосность между первым автомобилем и вторым автомобилем, например, если пол первого автомобиля в определенных условиях движения находится в более высокой плоскости, чем пол второго автомобиль или если этажи автомобилей не находятся в параллельных плоскостях, например, если многоавтомобильное транспортное средство движется по вершине холма.Эти движения разрешены, если прямоугольная панель пола может поворачиваться вокруг оси, перпендикулярной продольной оси пола прохода. Также существуют условия движения, когда первая и вторая машины поворачиваются вокруг продольной оси пола прохода, например, в ситуациях, когда верх первой машины наклонен вправо, а верх второй машины наклонен в сторону левый. Такое скручивание вагонов можно допустить, если прямоугольной панели пола разрешено поворачиваться относительно панели первого этажа вокруг продольной оси пола прохода.

В предпочтительном варианте шарнирное соединение обеспечивается посредством отдельной оси и предусмотренного подшипникового узла.

В другом варианте шарнирное соединение может быть обеспечено выступом на одной панели, который взаимодействует с выемкой на другой панели.

В варианте осуществления, где первая панель пола выполнена с возможностью вращения вокруг первой оси, а вторая панель пола выполнена с возможностью вращения вокруг второй оси, предпочтительно, если расстояние между первой осью и второй осью больше чем 1.1, умноженный на радиус круга, предпочтительно больше, чем в 1,4 раза радиуса круга, в котором форма панели пола является сектором или сегментом.

В предпочтительном варианте осуществления, по меньшей мере, одна из первой панели пола или второй панели устанавливается в вырез соединительной пластины, при этом вырез имеет форму сектора круга, форму сегмента окружности или является кругом и либо горизонтально поддерживается соединительной пластиной, либо горизонтально поддерживает соединительную пластину.Соединительную пластину можно использовать для подключения панели первого этажа или панели второго этажа соответственно к автомобилю многоцелевого транспортного средства. Размещение первой панели пола или второй панели пола в таком вырезе позволяет, чтобы первая панель пола или вторая панель пола, соответственно, могли поворачиваться относительно выреза, причем вырез пригоден для прикрепления к автомобилю жестко и оставаясь в том же положении по отношению к автомобилю при любых условиях движения. Тем не менее, можно подумать о конструкциях, в которых соединительная пластина по существу остается в том же положении относительно автомобиля, но при этом соединение соединительной пластины с автомобилем включает в себя демпфирующие элементы, которые допускают небольшое перемещение между соединительной пластиной и автомобиль, например, чтобы заглушить грохот, который возникает, например, при нормальных условиях движения поезда.Эти демпфирующие элементы также могут использоваться для обеспечения движения, которое становится необходимым между соединительной пластиной и автомобилем, если этот интерфейс соединительной пластины к автомобилю должен использоваться для компенсации относительных перемещений, которые могут происходить между проходом и кабиной в желтом или натянутом состоянии. условия вождения.

В предпочтительном варианте осуществления между соединительной пластиной предусмотрены роликовые элементы, такие как шары, цилиндры, особенно иглы, барабаны, скосы, конусы или усеченные конусы, цилиндры, шарики или изнашиваемые накладки, которые могут быть пропитаны смолой с присадками, снижающими трение. и первая панель пола или вторая панель пола для облегчения перемещения панели пола относительно соединительной пластины.

В предпочтительном варианте осуществления предусмотрена удерживающая пластина, которая удерживает первую панель пола или вторую панель пола внутри выреза соединительной пластины. Эта удерживающая пластина предпочтительно расположена на другой стороне первой панели пола или второй панели пола относительно соединительной пластины и предпочтительно предотвращает выскакивание первой панели пола или второй панели пола из выреза соединительной пластины.

В предпочтительном варианте осуществления по меньшей мере одна из панелей, составляющих пол прохода, сделана из резины или резины, армированной металлическими предметами и / или армированной текстильной тканью, или сделана из другого эластичного материала или сделана из металла, например алюминий.

В предпочтительном варианте обогревается по меньшей мере одна панель пола.

В предпочтительном варианте осуществления, по меньшей мере, одна панель пола имеет многослойную конструкцию и / или имеет поперечное сечение сотовой конструкции или иным образом предназначена для поглощения энергии во время столкновения.

В предпочтительном варианте осуществления предусмотрена вулканизированная верхняя панель, которая скомпонована так, чтобы покрывать по существу весь пол прохода или, по меньшей мере, группу элементов, у которых первая панель пола расположена на одном конце, а вторая панель пола расположена на другом конце. .

В предпочтительном варианте осуществления пол прохода имеет панели пола, которые являются подвижными, предпочтительно сдвигающимися или могут поворачиваться относительно других частей пола, при этом все части пола имеют свои верхние поверхности, расположенные по существу в одной плоскости. Это обеспечивает гладкую поверхность пола трапа и облегчает переход пассажиров через пол трапа.

В предпочтительном варианте осуществления панель первого этажа имеет форму сектора круга, форму сегмента круга или представляет собой круг, при этом диаметр соответствующего круга превышает 25% ширины первой и / или второй кабины или ширины прохода, предпочтительно более 50% ширины первой и / или второй кабины или ширины прохода, предпочтительно более 75% ширины первой и / или второй кабины. либо вторая машина, либо ширина трапа.

При установке в многоавтомобильное транспортное средство этот аспект изобретения может быть реализован с помощью многоавтомобильного транспортного средства с первым автомобилем многовагонного транспортного средства и вторым автомобилем указанного транспортного средства и с полом прохода для прохода. между первым вагоном и вторым вагоном, при этом первый вагон соединяется со вторым вагоном с помощью соединительного устройства, в результате чего пол прохода может, по меньшей мере, частично поддерживаться в вертикальном направлении с помощью опорного устройства, расположенного между частью соединительного устройства и часть пола трапа.

В предпочтительном варианте осуществления первая кабина соединена со второй кабиной с помощью полупостоянного сцепного устройства или съемного сцепного устройства, при этом сцепное устройство имеет по крайней мере одно существенное удлиненное горизонтальное тело (например, штангу), благодаря чему пол прохода может частично поддерживаться в вертикальном направлении опорным элементом, расположенным между горизонтальным удлиненным корпусом и полом прохода. Особенно в тех конструкциях, где по меньшей мере одна из панелей пола, например прямоугольная панель пола, предусмотренная в предпочтительном варианте осуществления изобретения, расположена таким образом, что она может перемещаться синхронно с горизонтальной штангой полупостоянного сцепного устройства. или съемной соединительной муфты, этот унисон движения частей пола прохода и горизонтальной перекладины соединительной муфты можно выгодно использовать для поддержки пола.

При установке в многовагонное транспортное средство, этот аспект изобретения может быть реализован на многоместном транспортном средстве с первым автомобилем многопоточного транспортного средства и вторым автомобилем указанного транспортного средства и с полом прохода для прохода. между первым автомобилем и вторым вагоном, при этом первый вагон соединяется со вторым вагоном с помощью соединительного устройства, при этом соединительное устройство имеет, по меньшей мере, три части, при этом первая часть из трех частей может вращаться относительно второй части из трех частей. частей вокруг первой оси, и при этом вторая часть из трех частей может вращаться относительно третьей части из трех частей вокруг второй оси.

В предпочтительном варианте осуществления первая кабина соединена со второй кабиной с помощью соединительного устройства, которое имеет удлиненный корпус (например, стержень), который может поворачиваться относительно других элементов соединительного устройства вокруг двух параллельных вертикальных осей поворота. или который имеет два удлиненных корпуса (например, две штанги, соединенные с головками соединительной муфты), каждый из которых может поворачиваться относительно других элементов соединительного устройства вокруг одной соответствующей вертикальной оси поворота, причем ось поворота устанавливается параллельно, в результате чего первая панель пола выполнена с возможностью вращения вокруг одной из этих осей поворота, а вторая панель пола выполнена с возможностью вращения вокруг другой оси поворота.

Основная идея изобретения, описанная выше, которая должна быть реализована на практике путем использования первой панели пола, которая вращается вокруг первой оси, и второй панели пола, которая вращается вокруг второй оси, может быть выгодно объединена с идеей, что боковая панель Панель прохода предпочтительно может быть соединена с полом прохода посредством соединения, которое допускает поворотные движения по меньшей мере по одной, предпочтительно около двух осей, которые расположены перпендикулярно друг другу. Если — в предпочтительном варианте осуществления — для боковой панели предусмотрено только одно соединение, и если это только одно соединение выполнено в направлении нижней части панели, которая является частью панели, ближайшей к полу прохода, такое соединение может позволить верхняя часть боковой панели наклоняется относительно пола трапа.Это может быть выгодно в условиях движения, когда автомобили в многомашине смещены, например, в ситуациях, когда этажи автомобилей не находятся в параллельных плоскостях, а находятся под углом к ​​другой, например, когда многоавтомобиль едет по вершине холма.

В предпочтительном варианте осуществления шарнир допускает поворотное движение вокруг оси, которая расположена параллельно полу прохода и перпендикулярно продольной длине прохода, что понимается как направление, в котором пассажиры проходят через проход. .Дополнительно или в качестве альтернативы шарнир допускает поворотные движения вокруг вертикальной оси. Это также позволяет трапу позволять смещать вагоны многоместного транспортного средства таким образом, что продольные оси соответствующих вагонов не соосны, а смещены параллельно друг другу или под углом друг к другу. например, когда автомобиль с несколькими автомобилями объезжает поворот.

В предпочтительном варианте шарнир помещен в коробку. Это позволяет защитить сустав.

В предпочтительном варианте боковая панель прохода имеет центральную секцию с арочным поперечным сечением в горизонтальной плоскости, а панель имеет концевые секции, которые в том же поперечном сечении имеют арочную форму с кривизной, противоположной аркообразный центроплан. Однако центральная секция в другом варианте выполнения также может быть плоской. Аналогично, в другом варианте осуществления концевые секции также могут быть плоскими.

Это обеспечивает стабильную конструкцию боковой панели.Предпочтительно радиус кривизны центральной секции существенно больше, чем радиус кривизны концевых секций.

В предпочтительном варианте боковая панель имеет осветительные элементы, которые освещают панель и / или освещают крышу прохода.

При размещении в многоместном транспортном средстве проход, спроектированный в соответствии с изобретением, предпочтительно размещать в многоместном транспортном средстве, при этом первый вагон имеет боковую стенку, в результате чего боковая стенка загибается внутрь на конце первый автомобиль.Это обеспечивает хорошее взаимодействие между первым вагоном и боковой стенкой прохода.

В предпочтительном варианте радиус загнутого внутрь конца первого вагона равен половине ширины первого вагона. Доказано, что это хорошая конструкция, обеспечивающая хорошее взаимодействие между боковыми панелями трапа и загнутым внутрь концом кабины.

В предпочтительном варианте осуществления концевой участок панели прохода контактирует с боковой стенкой в ​​области внутрь от загнутого внутрь конца боковой стенки (внутрь к середине кабины и в продольном направлении кабины). когда первый вагон и второй вагон выровнены по прямой линии и при этом концевой участок панели контактирует с загнутым внутрь концом боковой стенки, по меньшей мере, в одном рабочем режиме многовагонного транспортного средства, в котором первый вагон и вторые вагоны не выровнены по прямой линии, а расположены под горизонтальным и / или вертикальным углом, и / или поперечным, и / или вертикальным смещением относительно друг друга.Это позволяет панели прохода оставаться в контакте с загнутым внутрь концом первого вагона в рабочих режимах многовагонного транспортного средства и предотвращает создание проема в рабочих режимах многоместного транспортного средства между проходом и проходом. сам автомобиль.

В предпочтительном варианте осуществления поверхность боковой стенки, которая контактирует с концевой частью панели, приспособлена для обеспечения скольжения между концевой частью панели с уменьшенным трением. Этого можно добиться, выбрав материал соответствующего участка боковой стенки прохода, который соприкасается с концевым участком панели.

Изобретение относится также к транспортному средству с несколькими автомобилями, в котором первый автомобиль транспортного средства с несколькими автомобилями и второй автомобиль указанного транспортного средства, при этом первый автомобиль и второй автомобиль соединяются посредством использования любого из вариантов осуществления сборка деталей, как определено в соответствии с настоящим изобретением.

Изобретение также относится к многовагонному транспортному средству с первым автомобилем из многопоточного транспортного средства и вторым автомобилем указанного транспортного средства, причем многоэлементное транспортное средство снабжено трапом, который имеет пол трапа в соответствии с любым из описанные варианты осуществления изобретения.

Изобретение также относится к транспортному средству с несколькими легковыми автомобилями с первым автомобилем из транспортного средства с несколькими автомобилями и вторым автомобилем указанного транспортного средства. Многовагонное транспортное средство, имеющее трап, расположенный между первым вагоном и вторым вагоном, спроектирован в соответствии с любой из конструкций трапа по изобретению, как описано в данном документе.

В соответствии с дополнительным аспектом изобретения в изобретении используется идея о том, что соединение между первым автомобилем и вторым вагоном многовагонного транспортного средства, если оно может быть спроектировано с уменьшенной высотой, может быть выполнено в таком Таким образом, он находится по существу в той же горизонтальной плоскости, что и рамы опорной рамы, которые поддерживают пол первого автомобиля.Это позволяет передавать силы, которые передаются по многовагонному транспортному средству, по прямой линии и избавляться от необходимости отклонять эти горизонтальные силы в более низкую плоскость, в которой может быть выполнено соединение.

В этом смысле основная идея изобретения, описанная выше, для практического использования панелей пола, имеющих форму сектора круга или сегмента круга, может быть выгодно объединена с многовагонным транспортным средством с первый автомобиль из многоэлементного транспортного средства и второй автомобиль из указанного транспортного средства, первый автомобиль и второй автомобиль, имеющие удлиненный корпус

    • , подходящий для передачи толкающей силы, необходимой для проталкивания первого автомобиля впереди второго автомобиля. , когда второй вагон движется,
    • ,
    • , удлиненный кузов, имеющий продольную ось,
    • ,
    • , соединение, подходящее для соединения удлиненного кузова с первым автомобилем или вторым вагоном и подходящее для передачи толкающего усилия от второго вагона на удлиненный кузов или от удлиненного кузова к первому автомобилю,
    • первый автомобиль и / или второй автомобиль, имеющий подрамник, который содержит по меньшей мере одну продольную балку и / или по меньшей мере одну поперечную балку, где удлиненное тело расположено приблизительно на том же вертикальном уровне, что и продольная балка и / или поперечные балки, и / или размещено таким образом, что относительно вертикального направления удлиненное тело, по меньшей мере, частично перекрывается с балками.

В предпочтительном варианте реализации подрамник имеет центральную продольную балку, которая расположена примерно вдоль продольной оси первого автомобиля, при этом удлиненный кузов расположен примерно на том же вертикальном уровне, что и центральная продольная балка, и / или расположен таким образом, чтобы в вертикальном направлении штанга, по меньшей мере, частично перекрывала центральную продольную балку.

В предпочтительном варианте осуществления подрамник имеет поперечную балку, поддерживаемую тележкой, при этом удлиненный корпус расположен примерно на том же вертикальном уровне, что и поперечная балка, поддерживаемая тележкой, и / или размещается таким образом, что относительно В вертикальном направлении удлиненное тело, по меньшей мере, частично перекрывается поперечной балкой, поддерживаемой тележкой.

В соответствии с DIN 25603, Blatt 1 (версия от сентября 1966 г.), DIN 25603, Blatt 2 (версия от октября 1966 г.), DIN 25603, Blatt 3 (версия от декабря 1967 г.), DIN 25603, Blatt 4 (версия от декабря 1967 г.) и DIN 25603, Blatt 5 (версия от декабря 1967 г.), DIN 25603 (версия от июня 1969 г.) подрамники различных типов легковых автомобилей различных типов многоцелевых транспортных средств. Термин «продольная балка», используемый в формуле изобретения и описании данного изобретения, следует понимать как по меньшей мере охватывающие балки, которые спроектированы и / или расположены как любая из «Langtraeger», упомянутых в этих стандартах DIN.Подобным образом термин «поперечная балка», используемый в формуле изобретения и описании этого изобретения, следует понимать как по меньшей мере охватывающие балки, которые спроектированы и / или расположены как любой из «Quertraeger», упомянутых в этих стандартах DIN. Термины «продольная балка» и «поперечная балка» предпочтительно, однако, не следует понимать как ограниченные только относящимися к точно такой конструкции и форме «Langtraeger» и «Quertraeger», как показано в этих DIN. Специалистам в данной области техники известно, что рама автомобилей многоцелевых транспортных средств адаптирована во многих отношениях к конкретной конструкции автомобиля и / или к конкретной статике автомобиля.Например, известны конструкции, в которых из элементов, используемых для передачи горизонтальных сил через автомобиль, только по направлению к соответствующему концу автомобиля продольные балки предусмотрены в качестве подрамника, а в середине автомобиля — окружающая конструкция (например, стены и пол) автомобиля используются для передачи горизонтальных сил через автомобиль. Основная идея изобретения состоит в том, чтобы избежать необходимости перенаправлять горизонтальные силы в нижнюю вертикальную плоскость только для того, чтобы они вводились в соединение.По этой причине основная идея изобретения состоит в том, чтобы разместить соединение и, в особенности, удлиненный корпус соединительного устройства на или, по крайней мере, как можно ближе к вертикальному уровню, на котором элементы конструкции автомобиля размещаются, проходя мимо. горизонтальные силы вдоль балок. Специалисту также известно, что для определенных типов многоцелевых транспортных средств автомобиль — по крайней мере частично — состоит из экструдированных профилей. Эти экструдированные профили могут иметь секции, предназначенные для передачи горизонтальных сил в продольном направлении автомобиля.Для этих вариантов осуществления изобретение может быть реализовано для понимания термина «продольная балка» для обозначения тех участков экструдированного профиля, который предназначен для передачи горизонтальных сил в продольном направлении автомобиля.

Известно, что продольные балки подрамника автомобиля меняют свою вертикальную протяженность вдоль продольной оси. Например, DIN 25603 Blatt 3 показывает, что продольная балка (Langtraeger 15) расширяется в двух секциях, а именно в той части, где предусмотрен держатель для ступеньки (Halter fuer Trittrost 11), и в секции, где балка для центрального буфера Предусмотрена муфта (Traeger fuer Mittelpufferkupplung 18).В предпочтительном варианте осуществления термин «на том же вертикальном уровне, что и продольная балка и / или термин« расположен таким образом, что относительно вертикального направления удлиненное тело, по меньшей мере, частично перекрывается с балками », понимается как относящееся к те секции балок, которые имеют минимальную вертикальную протяженность, необходимую для передачи горизонтальных сил вдоль кабины.

Как указано выше, в предпочтительном варианте осуществления центральная балка не предназначена для расширения ее поперечного сечения по существу в вертикальном направлении к концу первой кабины.Например, в соответствии с изобретением расширение продольных балок (Langtraeger 15) согласно DIN 25 603 Blatt 3 с правой стороны автомобиля на участке, где находится балка для центральной буферной муфты (Traeger fuer Mittelpufferkupplung 18). при условии, можно избежать.

В предпочтительном варианте осуществления соединительное устройство содержит первую соединительную головку и вторую соединительную головку, которые могут быть соединены друг с другом, но также позволяют отделить первую кабину многопользовательского транспортного средства от второй кабины многопользовательского транспортного средства. -автомобиль.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения многовагонное транспортное средство представляет собой поезд, идущий по рельсовым путям, а в предпочтительном варианте осуществления — поезд с железнодорожным сообщением, пригодный для движения со скоростью более 100 км / ч.

Изобретение предпочтительно используется в поездах железнодорожного сообщения (трамваи и поезда метро также считаются такими поездами), будь то для перевозки пассажиров или для перевозки товаров. Дальнейшее использование многовагонных транспортных средств может быть, например, магнитными железнодорожными поездами или автобусами (дорожные автобусы, а также автобусы, путешествующие по фиксированным путям).Автомобиль из нескольких автомобилей может быть самонесущим автомобилем, при этом автомобиль имеет достаточное количество колес, которые размещены в достаточных местах, чтобы автомобиль мог стоять самостоятельно, не поддерживаясь другими автомобилями, например трехколесным автомобилем. , четырехколесный автомобиль или автомобиль с еще большим количеством колес, размещенных в подходящих местах. Автомобиль в составе многоэлементного транспортного средства также может быть несамонесущим типом, при этом у автомобиля нет колес или только колеса, предусмотренные в таком количестве или размещенные в таком месте, что автомобиль не может стоять отдельно, но может быть установлен в таком количестве. вертикально поддерживается как минимум одной соседней машиной.Дальнейшее использование может быть передвижными трапами аэропортов.

Ниже варианты осуществления изобретения будут описаны со ссылкой на чертежи. Цифры представляют следующее:

РИС. 1 — вид сверху в перспективе на торцы первого и второго легкового транспортного средства, соединенных соединительным устройством, крыша автомобилей срезана для целей иллюстрации;

РИС. 2 — вид сбоку концов первого и второго вагонов, показанных на фиг.1;

РИС. 3 — дополнительный вид в перспективе концов первого и второго вагонов, показанных на фиг. 1;

РИС. 4 — вид снизу в перспективе концов первого и второго вагонов, показанных на фиг. 1;

РИС. 5 — дополнительный вид в перспективе снизу соединительного устройства, соединяемого с первой и второй кабинами;

РИС. 6 — схематический вид в перспективе пола прохода для прохода между первым вагоном многовагонного транспортного средства и вторым вагоном упомянутого транспортного средства;

РИС.7 — схематический вид в перспективе пола прохода, расположенного между полом первого вагона и полом второго вагона;

РИС. 8 — вид сверху на пол трапа, расположенный между первым вагоном и вторым вагоном;

РИС. 9 — схематический вид в перспективе панелей пола прохода до их соединения друг с другом;

РИС. 10 — схематический вид сверху второго варианта перекрытия прохода между полом первого вагона и полом второго вагона;

РИС.11 — вид сверху в перспективе пола прохода, расположенного между первым вагоном и вторым вагоном в варианте осуществления, показанном на фиг. От 7 до 9;

РИС. 12 — вид сбоку на пол трапа, расположенный между первым и вторым вагоном в варианте осуществления, показанном на фиг. От 7 до 9;

РИС. 13 — вид снизу в перспективе пола прохода, расположенного между первым вагоном и вторым вагоном в варианте осуществления, показанном на фиг. От 7 до 9;

РИС. 14 частей прохода, которые должны быть расположены между первым вагоном и вторым вагоном в перспективе,

ФИГ.15 части фиг. 13 и другие части трапа, которые должны быть расположены между первым вагоном и вторым вагоном в перспективе,

Фиг. 16 — вид сбоку на боковую панель прохода,

; фиг. 17 — вид в перспективе части панели, показанной на фиг. 15,

РИС. 18 — дополнительный вид сбоку на панель согласно фиг. 15,

РИС. 19 — дополнительный вид в перспективе панели, показанной на фиг. 15,

РИС. 20 — вид сверху на панель, показанную на фиг.15,

РИС. 21 — вид сверху на торец первого вагона;

РИС. 22 — вид в перспективе элемента боковой стенки боковой стенки первого автомобиля;

РИС. 23 — вид сверху на элемент боковой стенки по фиг. 21

РИС. 24 — вид сверху на части концов первой и второй вагонов, соединяемых частями трапа.

РИС. 25 — вид сверху в перспективе первого и второго автомобилей в рабочем состоянии, когда многоавтомобильное транспортное средство движется по повороту.

РИС. 26 — вид в перспективе сверху на пол прохода

Фиг. 27 — вид в перспективе снизу пола прохода по фиг. 26

РИС. 28 — вид сбоку на пол прохода по фиг. 26

РИС. 29 — вид в перспективе сверху на пол прохода по фиг. 26 со снятой крышкой пола

РИС. 30 — вид в перспективе сбоку от пола прохода согласно фиг. 29

РИС. 31 — вид снизу на пол прохода по фиг.29

РИС. 32 — вид в перспективе сверху на опорную конструкцию для панелей пола прохода

; фиг. 33 — вид в перспективе снизу опорной конструкции, показанной на фиг. 32

РИС. 34, 35 , 36 виды в перспективе сверху на торцы первого и второго вагонов с проходом между ними в разных условиях движения

Фиг. 37 показан вид в перспективе частей прохода согласно изобретению согласно первому варианту осуществления

Фиг.38 — вид сверху варианта осуществления, показанного на фиг. 1

РИС. 39 показывает способ прикрепления опорного элемента в одном варианте осуществления изобретения.

Фиг. 40 показан вариант осуществления, в котором гибкая часть боковой панели обернута вокруг опорного элемента

. На фиг. 1-4 показан вид на конец первого вагона 1 и конец второго вагона 2 многовагонного транспортного средства, концы которых соединяются соединительным устройством 3 .Трап 4 расположен между первым вагоном 1 и вторым вагоном 2 упомянутого транспортного средства. Трап 4 имеет пол 5 и первую панель 6 и вторую панель 7 , причем обе панели расположены по существу вертикально. Кроме того, трап 6 имеет сильфоны 8 и 9 .

Как лучше всего видно из ФИГ. 4, первая кабина 1 имеет подрамник (опорную раму) 10 , которая также может и в предпочтительном варианте осуществления поддерживает пол первой кабины 1 .Точно так же вторая кабина 2 имеет подрамник (опорную раму) 11 , которая также может и в предпочтительном варианте осуществления поддерживает пол второй кабины 2 . Несущая рама 10 , 11 состоит из балок. Из этих балок две расположенные по центру параллельные балки 12 , 13 показаны на фиг. 4. Соответствующая опорная рама соответствующего автомобиля обычно будет иметь больше балок, чем две балки 12 , 13 , другие балки здесь не показаны.Соединительное устройство 3 расположено между балками 12 , 13 первой кабины 1 и балками 12 , 13 второй кабины 2 . Соединительное устройство 3 имеет первую штангу 14 , которая подходит для передачи тягового усилия, необходимого для буксировки первого вагона 1 после второго вагона 2 , и толкающего усилия, необходимого для толкания первого вагона 1 перед второй машиной 2 , когда вторая машина 2 движется.Соединительное устройство 3 имеет вторую штангу 15 , которая также подходит для передачи тягового усилия, необходимого для тяги первого вагона 1 после второго вагона 2 , и толкающего усилия, необходимого для толкания первого вагона 1 перед второй машиной 2 , когда вторая машина 2 движется. Как видно из фиг. 2, торцевые концы стержня 14 и стержня 15 соединены друг с другом с помощью винтов и соединительной пластины.

Вариант осуществления изобретения будет описан для транспортного средства с несколькими легковыми автомобилями, поскольку он будет использоваться со вторым автомобилем 2 или двигателем для движения с участием нескольких автомобилей, расположенным сбоку от второго автомобиля 2 . Таким образом, вариант осуществления будет объяснен для ситуации, когда вторая машина 2 приводится в движение двигателем, и посредством этого соединительное устройство 3 используется для того, чтобы тянуть первую машину 1 позади второй машины (для случаев, когда второй вагон 2 перемещается вправо на фиг.1, 2 , 3 , 4 ), или при этом соединительное устройство 3 используется для проталкивания первой машины 1 перед второй машиной 2 (для случаев, когда вторая машина 2 перемещен влево на фиг.1, 2 , 3 , 4 ). Однако этот выбор рабочего состояния не ограничивает объем изобретения. Изобретение также применимо к многовагонным транспортным средствам, в которых первый автомобиль 1 приводится в движение или где двигатель расположен сбоку от первого автомобиля 1 или даже в ситуациях, когда оба автомобиля 1 и второй вагон , 2, , или двигатели, расположенные с обеих сторон.

Как лучше всего видно из ФИГ. 2 и фиг. 4 стержни 14 и 15 расположены примерно на том же горизонтальном уровне, что и балки 12 , 13 . Стержни 14 , 15 , соединенные с балками 12 , 13 , расположены примерно на силовой линии горизонтальной силы, передаваемой по балкам 12 , 13 . Это позволяет передавать горизонтальные силы, передаваемые балками 12 , 13 , вводить в балки 14 , 15 непосредственно горизонтально.Это дает возможность исключить промежуточные части, которые будут направлять горизонтальные силы, передаваемые стержнями 12 , 13 , в другом направлении (вертикальном или наклонном), прежде чем вводить эти силы в соединительное устройство и снова отклонять силы. из вертикального / наклонного направления обратно в горизонтальное направление.

РИС. На фиг.6 показан пол 100 трапа 4 между первым вагоном 1 и вторым вагоном 2 .Пол прохода содержит первую панель 101 , имеющую форму сегмента круга. Пол 100 прохода также включает в себя вторую панель 102 , которая имеет форму сегмента круга. Окружность, сегменты которой образуют панели 101 , 102 , имеет радиус R. Как видно из фиг. 7, пол трапа расположен между полом 103 первого вагона 1 и полом 104 второго вагона 2 .Как также можно видеть на фиг. 7 и 8, радиус R круга, из которого панель пола 101 образует сегмент, а также радиус R круга, из которого панель пола 102 образует сегмент, превышает 25% ширина W первой машины 1 и второй 2 . Радиус R больше 45% W и примерно 48% W. Между панелью пола 101 и панелью пола 102 расположены четыре прямоугольные панели пола 105 .Соединение прямоугольных панелей пола 105 с панелью 101 и панелью 102 осуществляется посредством шарнирного соединения 106 . Шарнирное соединение обеспечивается прямоугольными панелями пола 105 , имеющими трубчатый канал 107 (см. Фиг.9). Ось расположена между выступающими частями 108 панели 101 , 102 . Эта ось будет расположена внутри трубчатого канала 107 в прямоугольной пластине 105 и, таким образом, позволит прямоугольной панели пола 105 поворачиваться относительно первой панели 101 и второй панели 102 вокруг оси. этой оси.Если в трубчатый канал , 107, ввести резиновый трубчатый элемент, а затем ввести ось в трубчатый резиновый элемент, прямоугольные панели пола также смогут поворачиваться вокруг оси, перпендикулярной линии соединения между прямоугольными панелями и панели 101 , 102 .

Как видно из ФИГ. 6, дополнительно могут быть предусмотрены амортизирующие элементы 109 , которые допускают некоторое относительное перемещение между панелями 102 , 101 и прямоугольными панелями 105 .Как видно на фиг. 6 эти демпфирующие элементы , 109, могут быть расположены на одной стороне, тогда как в варианте осуществления, показанном на фиг. 10 демпфирующие элементы , 109, расположены с перерывами на одной или другой стороне прямоугольных панелей 105 .

Прямоугольные панели пола 105 изготовлены из резины, армированной металлическими предметами.

Как видно из ФИГ. 6, первая панель пола , 101, выполнена с возможностью вращения вокруг первой оси F, а вторая панель пола , 102, выполнена с возможностью вращения вокруг второй оси G.Расстояние между первой осью и второй осью в 1,5 раза больше радиуса R окружности, сегмент которой образуют панель пола 101 и панель пола 102 .

Первая панель 101 вставляется в вырез в соединительной пластине 110 . Первая пластина 101 горизонтально поддерживается соединительной пластиной 110 . Аналогичным образом вторая панель 102 вставляется в вырез другой соединительной пластины 111 и горизонтально поддерживается этой соединительной пластиной 111 .

Как видно из ФИГ. 7 соединительные пластины , 110, и , 111, установлены в полы , 104, и , 103, , первого вагона 1 и второго вагона 2 . Как видно из фиг. 8, расположение соединительных пластин 110 , 111 в перекрытиях 103 , 104 может быть дополнительно улучшено путем введения пружинных или демпфирующих элементов 112 между соединительными пластинами 110 , 111 и этажи 103 , 104 .

РИС. 10 показан еще один вариант перекрытия прохода. Как можно видеть, первая панель , 113, и вторая панель, , 114, не спроектированы как сегменты круга, как было показано в варианте осуществления на фиг. 7-9. Первая панель и вторая панель состоят из двух секторов круга, которые соединены полукруглым элементом посередине.

РИС. 11, 12 и 13 показывают сборку деталей для соединительного устройства для соединения первой кабины 1 со второй кабиной 2 , расположенной под полом прохода 100 .

Пол прохода устроен по отношению к сборке деталей, составляющих часть соединительного устройства, так что соответствующая вертикальная поворотная ось D первой группы элементов 18 , как показано на фиг. 5 находится на одной линии с осью G. Точно так же ось F находится на одной линии с вертикальной осью D поворота сборки деталей, которые образуют часть правого соединительного устройства.

Фиг. 14-20 показаны части трапа, расположенные между первым вагоном 1 и вторым вагоном 2 .Трап имеет две панели , 120, , расположенные лицом друг к другу (на фиг. 14-20 показана только одна панель). На фиг. 14, кроме того, представляет собой раму 121 для удержания панели 120 . Рама 121 может быть соединена с первой кабиной 1 и второй кабиной 2 соответственно и предназначена для переноса веса панели 120 на пол первой кабины 1 и второй кабины. 2 . Между шпангоутами , 121, расположены амортизаторы , 122, , которые позволяют шпангоутам , 121 занимать антипараллельные положения, например, когда многоавтомобильное транспортное средство движется через поворот.С помощью шарнира 123 панель 120 опирается на демпфер 122 . Этот шарнир , 123, действует как шарнир и позволяет панели , 120, поворачиваться вокруг оси H. Соединение , 123, расположено таким образом, что панель , 120, также может поворачиваться вокруг оси I-I. Таким образом, панель , 120, может поворачиваться вокруг двух осей, которые расположены перпендикулярно друг другу, а также перпендикулярны продольной оси A балки 14 .Как видно из фиг. 14, 15 и 16 , соединение находится в коробке 124 . Эта коробка защищает шарнир 123 , например, от пассажиров внутри трапа. Стык 123 может быть выполнен в виде шарнирного сочленения.

Как лучше всего видно из ФИГ. 20 панель имеет центральную секцию 125 с арочным поперечным сечением в горизонтальной плоскости. Плоскость , 120, , кроме того, имеет две концевые секции , 126, , которые в одном и том же поперечном сечении имеют дугообразную форму с кривизной, противоположной дугообразной форме центральной секции.Кривизна концевой секции меньше по радиусу, чем кривизна арки центральной секции 125 .

Как видно из ФИГ. 21-24, первая кабина 1 имеет боковину 130 , которая загибается внутрь на конце первой кабины 1 . Радиус R1 изгиба загнутой внутрь детали равен половине ширины W первого вагона 1 .

Как видно из ФИГ. 24, концевой участок панели , 120, контактирует с боковой стенкой в ​​области внутрь от загнутого внутрь конца 130 боковой стенки первого вагона 1 (внутрь по направлению к середине вагона 1 в продольном направлении). направление автомобиля), когда первая и вторая машины выровнены по прямой.ИНЖИР. 24 также показано, что панель , 120, может быть покрыта другой жесткой панелью 131 . Эту более жесткую и квадратную панель 131 можно, например, использовать для прикрепленной к ней рекламы.

РИС. 25 показывает многоавтомобиль в рабочем состоянии, когда он проезжает поворот. Как видно на фиг. 25 концевой участок 126 панели 120 на внешней стороне изгиба контактирует с загнутым внутрь концом 130 боковой стенки.Для панели , 120, , расположенной на внутренней стороне изгиба, концевые секции все еще контактируют с самой боковой стенкой. Однако, если многоавтомобильное транспортное средство движется по противоположному изгибу, концевые секции , 126, этой панели , 120, войдут в контакт с загнутым внутрь концом , 130, боковых стенок автомобилей.

Фиг. 26-31 показан еще один вариант осуществления пола прохода 300 для прохода 4 между первым вагоном 1 и вторым вагоном 2 .Пол прохода содержит первую панель 301 , имеющую форму сегмента круга. Пол 300 прохода также включает в себя вторую панель 302 , которая имеет форму сегмента круга. Круг, сегменты которого образуют панели 301 , 302 , имеет радиус R. Между панелью пола 301 и панелью пола 302 расположены шесть прямоугольных панелей пола 305 . Соединение между прямоугольными панелями 305 и первой панелью 301 и второй панелью 302 позволяет первой панели 301 поворачиваться вокруг вертикальной оси относительно второй панели 302 и в то же время позволяет для второй панели 302 и прямоугольных панелей пола 305 , которые должны быть наклонены относительно первой панели пола 301 (располагаться под углом относительно плоскости, в которой лежит первая панель 301 .Или для размещения первой панели 301 в плоскости, которая смещена параллельно плоскости, в которой лежит вторая панель 302 . Это соединение обеспечивается удерживающими элементами 306 , которые снабжены свободно вращающимися цилиндрами 307 . Цилиндры 307 опорные стержни 308 . На опорных стержнях расположены опорные стержни 309 для панелей, ориентированные перпендикулярно продольной длине опорных стержней 308 .Прямоугольная панель 305 соединена с одной опорной балкой 309 с помощью винтов 310 . Опорный стержень 308 имеет торцевое ограничение. части 311 , которые расположены таким образом, чтобы позволить опорной балке проходить заданное расстояние в ее продольном направлении, но это расстояние должно быть ограничено концевыми ограничительными частями 311 между опорными стержнями панели 309 резиновые элементы 312 .Эти резиновые элементы , 312, предварительно натягивают опорные стержни панели , 309, в заданное положение, как показано на фиг. 27 например. Однако резиновые элементы , 312, позволяют прижимать опорные стержни , 309, панели друг к другу. Кроме того, резиновые элементы , 312, амортизируют движение опорных стержней 309 панели и, следовательно, действуют против дребезжания.

Прямоугольные панели 305 поддерживаются в вертикальном направлении опорными стержнями для панелей 309 , к которым они прикреплены винтами.Однако следует отметить, что только одна прямоугольная панель пола , 305, соединена с соответствующей опорной балкой , 309, панели. Это позволяет опорным стержням панели , 309, перемещаться ближе друг к другу и тем самым заставлять одну панель 305 скользить по другой панели 305 , как показано стрелкой F на фиг. 30. Движение опорных стержней , 309, панели относительно друг друга может быть параллельным, при этом опорные стержни , 309, панели сохраняют свое параллельное расположение, как показано на фиг.Такое перемещение будет иметь место, если панель 301 приблизится к панели 302 параллельно. Это позволяет компенсировать небольшие дребезжащие движения. При движении по изгибу один угол первой панели 301 будет двигаться ближе к противоположному углу панели 302 , в то время как другой угол первой панели 301 будет двигаться дальше от своего противоположного угла. вторая панель 302 . В такой ситуации опорные стержни панелей будут двигаться ближе друг к другу на одной стороне пола прохода 300 , а именно на той стороне, где перемещаются два угла первой панели 301 и второй панели 302 ближе друг к другу, в то время как концы опорных стержней , 309, панели на противоположной стороне будут перемещаться друг от друга аналогично углам первой панели 301 и второй панели 302 , расположенных на этой стороне трап 300 удаляются друг от друга.Эти перемещения допустимы, поскольку опорные стержни , 309, панели выполнены с возможностью свободного перемещения на опорных стержнях , 308, . Опорные стержни 308 также вертикально поддерживают опорные стержни панели 309 , причем сами опорные стержни 308 вертикально поддерживаются цилиндрами 307 и удерживающими элементами 306 , прикрепленными к первой панели 301 и вторая панель 302 .

Если в определенных условиях движения первая панель 301 должна наклониться относительно второй панели 302 или если вторая панель 302 должна занять положение в плоскости, смещенной параллельно плоскости в которой расположена первая панель , 301, , соответствующие концы опорных стержней , 308, будут следовать этому движению, поскольку эти концы удерживаются удерживающими элементами , 306, на соответствующей панели.Опорный стержень , 308, затем, например, будет расположен под углом к ​​горизонтальной плоскости. Прямоугольные панели пола , 305, выполнены так, чтобы следовать этому движению, поскольку опорные стержни панели 309 опираются на опорные стержни 308 , которые следуют за движением опорных стержней 308 .

РИС. 26 показано, что пол 300 перекрытия перекрытия 313 . Эта крышка 313 предпочтительно изготовлена ​​из резины.Изготовленная из резины крышка , 313, обеспечивает перемещение прямоугольных панелей пола относительно друг друга и, например, позволяет прямоугольным панелям пола занимать наклонное положение, как описано выше для случая, когда многоэлементное транспортное средство езда на повороте. В таких условиях движения крышка , 313, будет сжата в области внутренней стороны кривой, в то время как она будет расширяться на внешней стороне кривой. Предпочтительно, крышка , 313, выбирается из такой резины, которая допускает растекание и сжатие в количествах, типичных при движении по изгибу, который имеет место без образования складок крышки , 313, .Крышка , 313, должна лежать на прямоугольных панелях пола , 305, и предварительно натягивать панели пола , 305, в заданное положение, а именно положение, показанное на фиг. 27, при этом прямоугольные панели пола , 305, расположены параллельно и расположены с заранее определенным пространством между опорными стержнями , 309, панелей. При этом крышка , 313, может помочь полу прохода , 300, занять заданное положение, как показано на фиг.26 всякий раз, когда многоэлементное транспортное средство возвращается к режиму движения по прямой. Фиг. Также показывают боковую крышку 314 . Эта боковая крышка может использоваться, например, для крепления боковых панелей, например, как боковая панель, показанная на фиг. 14, 15 , 16 , 17 , 18 , 19 , 20 , 24 , до пола прохода 300 , как показано на фиг. С 26 по 31.

Фиг. 32, 33 показывают другую опорную конструкцию для прямоугольных панелей пола в проходе.Фиг. 32, 33 также показывают, что внутри первой панели , 320, могут быть предусмотрены элементы, которые образуют форму сегмента круга. Например, опорные части , 321, могут иметь форму сегмента круга, которые поддерживают первую панель , 320, или, как показано на фиг. 33 — опора резиновой крышки 322 , расположенной на верхней части первой панели 320 .

Опорная конструкция для прямоугольных панелей пола (не показаны) также содержит опорные стержни 323 , аналогичные опорным стержням 308 , как показано на фиг.С 27 по 31. Эти опорные стержни имеют соединение первого или второго типа. Первый тип соединения состоит из резинового элемента 324 , который используется для соединения первого конца опорной планки 323 с удерживающим элементом 325 , который прикреплен к первой панели 320 . Второй тип соединения состоит из штифта 326 , имеющего Т-образную форму на обоих концах. Штифт одним концом прикреплен к одному концу опорной балки 323 .На своем другом конце штифт 326 прикреплен к другому удерживающему элементу 327 , который прикреплен к первой панели 320 . Как видно из фиг. 32, этот второй тип соединения, аналогичный первому типу соединения, позволяет опорной балке , 323, перемещаться относительно первой панели , 320, в ограниченном направлении.

Вариант осуществления, показанный на фиг. 34-36 используют среднюю жесткую боковую панель 400 , расположенную с обеих сторон жесткой средней боковой панели. 400 — боковая панель 401 и 402 согласно изобретению.Две боковые панели согласно изобретению ( 401 , 402 ) и средняя жесткая боковая панель 400 вместе составляют боковую стенку трапа. Боковые панели 401 , 402 снабжены вторыми соединениями 403 . Это второе соединение соединяет боковые панели 401 , 402 соответственно с жесткой средней боковой панелью 400 . Это второе соединение , 403, может быть выполнено, чтобы позволить жесткой панели 400 наклоняться относительно боковых панелей 401 , 402 .Например, второе соединение , 403, может позволить верхним частям боковых панелей , 401, , , 402, распространяться в направлении стрелок А дальше друг от друга, чем нижняя часть боковых панелей, как показано стрелками. B.

Боковые панели 401 , 402 имеют первые соединения 404 . Эти первые соединения имеют опорные элементы в форме цилиндра и имеют конструкцию, аналогичную конструкции, показанной на фиг.37, 38 , 39 , 40 , которые позволяют обернуть гибкую часть боковой панели вокруг этого цилиндра. Первое соединение , 404, подключается к полу соответствующего автомобиля. Отклоняющий элемент , 405, предусмотрен сбоку к каждому первому соединению, чтобы препятствовать тому, чтобы предметы тянулись вдоль боковой панели, когда она наматывается вокруг цилиндра.

Пол 410 прохода для прохода содержит первую панель 411 , имеющую форму сегмента круга.Пол 410 прохода также включает в себя вторую панель 412 , которая имеет форму сегмента круга. Окружность, сегменты которой образуют панели 411 , 412 , имеет радиус R. Как видно, пол трапа расположен между полом 413 первого вагона и полом 414 второго вагона. автомобиль. Радиус R круга, из которого панель пола 411 образует сегмент, а также радиус R круга, из которого панель пола 412 образует сегмент, больше 25% ширины W первая машина и вторая машина.Радиус R больше 45% W и примерно 48% W. Между панелью пола 411 и панелью пола 412 расположены прямоугольные панели пола 415 . Соединение прямоугольных панелей пола 415 с панелью 411 и панелью 412 осуществляется посредством шарнирного соединения. Шарнирное соединение обеспечивается прямоугольными панелями пола , 415, , имеющими трубчатый канал. Ось расположена между выступающими частями панели 411 , 412 .Эта ось будет расположена внутри трубчатого канала в прямоугольной пластине 215 и, таким образом, позволит прямоугольной панели пола 415 поворачиваться относительно первой панели 411 и второй панели 412 вокруг оси этой оси. . Если в трубчатый канал ввести резиновый трубчатый элемент, а затем ввести ось в трубчатый резиновый элемент, прямоугольные панели пола также смогут поворачиваться вокруг оси, перпендикулярной линии соединения между прямоугольными панелями и панелями 411 , 412 .

Прямоугольные панели пола 415 изготовлены из резины, армированной металлическими предметами.

Как видно из ФИГ. 35, первая панель пола , 411, выполнена с возможностью вращения вокруг первой оси F, а вторая панель пола , 412, выполнена с возможностью вращения вокруг второй оси G. Расстояние между первой осью и второй осью в 1,5 раза больше радиус R окружности, из которой панель пола 411 и панель пола 412 образуют сегмент.

РИС. 37 показаны основные компоненты, которые может иметь проход в соответствии с изобретением в одном варианте осуществления, без дополнительных элементов, таких как, например, сильфоны, которые могут быть расположены вокруг прохода. Трап 421 имеет две обращенные друг к другу боковые стенки прохода 422 , потолок прохода 423 и пол прохода 424 . Боковая стенка трапа 422 имеет боковую стенку 425 . Также предусмотрено первое соединение , 426, .Первое соединение , 426, соединяет боковую панель , 425, с рамной конструкцией 427 , которая предназначена для соединения прохода с соответствующей кабиной (не показана) на этой стороне. Также предусмотрено второе соединение 428 . Второе соединение , 428, соединяет боковую панель , 425, с дополнительной рамной конструкцией 429 , которая предназначена для соединения прохода с кабиной многоэтажного транспортного средства на соответствующем противоположном конце с рамной конструкцией 427 .

Дефлекторные элементы 430 предназначены для предотвращения перемещения предметов вместе с боковой панелью в области дефлекторных элементов 430 .

Пол прохода 424 имеет первые прямоугольные панели 431 и вторые прямоугольные панели 432 , при этом вторая панель 432 может перемещаться относительно первой панели 431 . Вторая панель 432 может перемещаться под первой панелью 431 .Как показано в условиях движения на фиг. 37, что является условием движения, при котором многоавтомобильное транспортное средство движется по повороту, что требует укорочения правой боковой панели 425 относительно левой боковой панели 425 , это может быть видно, что первая панель 431 и вторая панель 432 могут занимать относительное положение относительно друг друга, в котором продольная ось первой панели 431 и второй панели 432 находится под углом относительно друг друга.В другом режиме движения, когда многоавтомобильное транспортное средство движется по прямой линии, например, продольная ось первой панели 431 и продольная ось второй панели 432 могут быть параллельны.

РИС. 38 показывает, что в этом варианте осуществления боковая панель , 425, соединена с первым соединением , 426, на одной стороне и соединена со вторым соединением , 428, на второй стороне, которая противоположна первой стороне.Первое соединение 6 подходит для прикрепления боковой панели 425 к другим частям трапа 421 , а именно к каркасной конструкции 427 . Это обеспечивается фиксирующим элементом 433 , который удерживается неподвижно за счет его соединения с рамной конструкцией 427 . Как видно на фиг. 38, боковая панель , 425, , по крайней мере, в сечении ее продольной протяженности в области первого соединения , 426, , гибка, чтобы изгибаться в виде дуги, а именно гибка, чтобы быть завернутой в трубку вокруг ось А арки, которая является вертикальной осью в варианте осуществления, показанном на фиг.37 и 38.

В вариантах осуществления, показанных на фиг. 37 и 38 первое соединение и второе соединение имеют аналогичную конструкцию. В этом варианте осуществления боковая панель расположена между первым соединением и вторым соединением таким образом, что боковая панель будет обернута на своих соответствующих концах вдоль своей продольной протяженности первым соединением и вторым соединением соответственно.

В вариантах осуществления, показанных на фиг. 37 и 38, боковая панель может быть спроектирована таким образом, чтобы только концевые секции вдоль ее продольной протяженности были гибкими, чтобы можно было обернуть эти секции боковой панели с образованием трубы в первом соединении, а во втором -. связь.Средняя часть 434 может быть жесткой. Это позволяет прикреплять рекламу или мониторы к этой средней части боковой панели 425 .

Как лучше всего видно на виде сверху, показанном на фиг. 38, обертывание концевых секций боковой панели , 425, в трубы позволяет укорачивать боковую панель в продольном направлении. На фиг. 38, например, правая боковая панель была обернута больше и, следовательно, имеет меньшую длину в продольном направлении по сравнению с левой боковой панелью , 425, .Это позволяет трапу оставаться прочно прикрепленным к автомобилям с помощью рамных конструкций 427 и 429 , в то же время позволяя вагонам занимать положение, при котором продольные оси вагонов больше не находятся на одной линии. , но под углом друг к другу, например, когда многоавтомобильное транспортное средство движется по повороту.

РИС. 39 показывает конструкцию первого соединения, которое может, например, использоваться в конструкции, показанной на фиг. 37 и 38, где гибкий участок боковой панели выполнен с возможностью оборачивания в трубку.Конструкция, показанная на фиг. 39 имеет фиксированную ось 443 , которая соединена с фиксирующим элементом 433 , который соединяет фиксированную ось 443 с рамной конструкцией 427 . Предусмотрен опорный элемент 435 в виде цилиндра. Гибкий участок боковой панели , 425, (не показан) может быть выполнен с возможностью обертывания вокруг цилиндра для изгиба в виде дуги, а именно для обертывания в форме трубы.

В варианте осуществления, показанном на фиг.39, предусмотрена торсионная пружина 444 , которая соединена с опорным элементом 435 на одном конце и неподвижной осью 443 на другом конце, тем самым предварительно натягивая опорный элемент 435 в одном направлении вращения. Предусмотрен подшипник 445 , который поддерживает опорный элемент 435 на фиксированной оси и позволяет опорному элементу 435 вращаться вокруг оси первой дуги, но также позволяет опорному элементу 435 поворачиваться в направление стрелки CC.Учет этого поворота в направлении стрелки CC, а именно вокруг вертикальной оси, позволяет обеспечить условия движения, когда потолок прохода, например, расположен дальше друг от друга, чем пол прохода, например, когда поезд движется по вершине холма. .

Когда американские транзитные агентства игнорируют переход мира к открытому проходу — Транспортная политика

»Практически каждый новый метро или поезд метро, ​​приобретенный транспортными агентствами за последние десять лет, был построен с открытыми проходами, что позволяет пассажирам переходить от одного конца поезда к другому.За исключением США.

Проект метро

на Второй авеню в Нью-Йорке, который на первом этапе принесет транзитные перевозки на север с 63-й по 96-ю улицу Манхэттена, предоставит много преимуществ для пассажиров пригородных поездов, предлагая три новые станции и гораздо более легкий доступ из Верхнего Ист-Сайда в западный Мидтаун. . Это снизит загруженность метро на Лексингтон-авеню (4/5/6) на целых 13 процентов — благо для пассажиров, пользующихся наиболее часто используемым транзитным коридором в стране. И это отреагирует на тот простой факт, что Нью-Йорк быстро растет; с 2000 года он увеличился на полмиллиона человек и продолжает расширяться.

Но у проекта метро на Второй авеню есть свои проблемы — в частности, тот факт, что он стоит 4,5 миллиарда долларов, что невероятно дорого, учитывая его длину в 1,7 мили. Учитывая такие затраты на строительство, возможны несколько проектов такого масштаба. Итак, какие альтернативы есть у перегруженных, растущих городов, таких как Нью-Йорк, для увеличения пропускной способности своих транспортных систем?

По всему миру города, инвестирующие в свои метро — термин, который я буду использовать здесь для описания таких систем, как метро Нью-Йорка, Bay Area BART и другие — предпочитают включать в свои поезда открытые трапы.* Это простая для понимания концепция: по сути, люди, садящиеся в поезд, могут переходить от одного конца поезда к другому, не открывая двери и не выходя из поезда.

Открытые проходы имеют ряд преимуществ: во-первых, они увеличивают пропускную способность, позволяя водителям использовать пространство, которое обычно пустует между машинами. Эта дополнительная пропускная способность означает, что линия метро может перевозить больше людей поездами такой же длины. Во-вторых, это позволяет пассажирам перераспределяться по всему поезду во время движения транспортного средства, уменьшая проблемы, связанные с посадкой многих людей в один и тот же дверной проем, например, медленное время выхода и плохо распределенные стойки.В-третьих, это увеличивает безопасность в периоды низкой езды за счет увеличения количества «глаз» в поезде. Явных минусов нет.

Открытые проходы предлагают пассажирам улучшенную, менее загруженную и более безопасную среду по сравнению с поездами с отдельными вагонами, стандартом, к которому вы привыкли, если вы живете в США. И неудивительно, что транзитные агентства по всему миру выбор поездов с открытым трапом практически для каждой покупки нового автомобиля. Это задокументировано на следующей карте, где зеленые города представляют собой места, где в системе метро курсируют по крайней мере некоторые поезда с открытым сходным трапом.Те, что красные, нет. Щелкните карту, чтобы просмотреть ее в более высоком разрешении и увеличенном размере.

Я использовал базу данных World Metro, чтобы помочь мне создать карту ниже и таблицу в конце этой статьи, но база данных устарела и в некоторых местах неверна, и в результате я собрал информацию, показанную здесь. агентство за раз. Подавляющее большинство систем метро инвестируют в поезда с открытыми проходами.

Тем не менее, американские транзитные агентства проигнорировали эту концепцию.Новые поезда метро покупались или покупаются, в частности, в Чикаго, Нью-Йорке, Сан-Франциско и Вашингтоне, но все они по-прежнему строятся с индивидуализированными вагонами без открытых проходов. Как будто агентства просто не поняли сообщения. Только Гонолулу, где в настоящее время строится новое метро, ​​будет использовать эту технологию. Возможно, другие агентства получат сообщение, когда эта система откроется через два года.

Я писал об этом шесть лет назад, беседуя с представителями транспортных агентств Нью-Йорка и Вашингтона, чтобы спросить, почему в их новых поездах нет открытых проходов.Ответы были анемичными: в Вашингтоне представитель сказал мне, что у агентства «не было планов менять это только для того, чтобы изменить», как будто концепция открытых проходов была легкомысленной. В Нью-Йорке мне сказали, что открытые проходы возможны только в том случае, если «у нас есть бюджет на исследования и дизайн для совершенно нового вагона метро».

Другие предположили, что недостаток в США заключается в том, что у транспортных агентств есть спецификации, которые не позволяют им управлять такими транспортными средствами. Некоторые говорят, что СШАагентствам нужны поезда с короткими вагонами, но в районе Парижа есть пригородные поезда с открытыми проходами с вагонами, которые короче, чем даже пресловутые короткие чикагские L (43’5 ″ против 48 ″). Некоторые говорят, что расходы на техническое обслуживание были бы слишком высокими для перехода на эти поезда (поскольку ремонтные сооружения, возможно, придется изменить, чтобы они могли обслуживать вагоны, которые постоянно прикреплены друг к другу), но многие европейские агентства имеют системы метро столь же стары, как Те, кто в США, смогли разместить поезда на своих объектах, вероятно, с помощью производителей поездов.Некоторые предполагают, что эти поезда будут дороже, но данные говорят об обратном. **

Лондон, который сопротивлялся добавлению открытых проходов к своему флоту «глубоких труб» (у него уже есть такие поезда на «подповерхностных» линиях) из-за проблем с крутыми поворотами, недавно пришла в голову идея. В своем технико-экономическом обосновании будущего метро, ​​Лондон обнаружил, что открытые проходы не только возможны, позволяя проезжать поезда, но и что они позволят увеличить пропускную способность поездов до 10 процентов при одновременном снижении веса поезда и энергопотребления.

Когда я анализировал эту тему в 2009 году, я не осознавал, насколько изменились мировые стандарты. 75 процентов метрополитенов за пределами США теперь предлагают поезда с открытым трапом в своих автопарках, представляя системы, столь же разнообразные, как совершенно новые сети в Китае до древних объектов в Берлине или Будапеште. Последний раз Мехико, Мадрид, Осло или Амстердам покупали поезд с отдельными, разделенными вагонами еще в 1990-х годах. Даже наши соотечественники только что пересекли границу в Монреале и Торонто.Каждый крупный производитель поездов предлагает готовые поезда с открытыми трапами. Что сдерживает системы США?

Еще в 2013 году Управление транспорта Нью-Йорка объявило в своей долгосрочной оценке потребностей в капитале, что «следует уделить внимание» поездам с открытыми трапами. За прошедшее время мы больше ничего не слышали по этой теме, несмотря на некоторое положительное освещение новостей.

Тем не менее, у агентства, как и у других по всей стране, есть возможность решить некоторые из своих проблем путем покупки этих поездов.На перегруженной линии Лексингтон-авеню, о которой я говорил в начале, около 45,6 футов из 513,3 футов длины каждого поезда используется на четыре пустых фута между каждым вагоном и 10 футов, зарезервированные для такси в центре поездов.

Это означает, что, если линия Лексингтон-авеню была переведена на поезда с открытыми проходами, линия могла бы увеличить пропускную способность почти на весь вагон на каждом поезде. Это практически такое же облегчение, какое может дать метро на Второй авеню — за счет поездов, которые все равно можно было бы купить.

Открытые проходы — это далеко не все, что нужно для транзитных операций. Они не гарантируют лучшего обслуживания и не обязательно привлекут больше гонщиков. И они, возможно, не смогут решить некоторые проблемы, например, тот факт, что в вашингтонском метро ходят поезда разной длины на каждой линии.

Но тот факт, что все транзитные агентства США — за исключением Гонолулу — не смогли приспособиться к этой тенденции и не планируют что-либо менять, вызывает важные вопросы. Насколько руководство этих транзитных агентств изолирует себя от лучшей мировой практики? Это далеко не единичный случай.Тот факт, что транзитные агентства по всему миру переводят нечастые пригородные железнодорожные перевозки в частые региональные, кажется, упускается из виду большинством американских агентств пригородных железных дорог.

Если проблема заключается в простом отсутствии знаний, это не может служить оправданием, учитывая существование этого веб-сайта, Википедии или множества других источников. Если проблема заключается в застывшем менеджменте, застрявшем в старом технологическом веке и неспособном попробовать что-то новое, сотрудники этих агентств должны работать, чтобы убедить их, по крайней мере, в возможности перемен.Если проблема заключается в какой-то специфической для США нормативной проблеме, навязанной федеральным правительством, давайте поработаем над ее устранением.

Я скептически отношусь к тому, что эта технология просто «невозможна» в исторических системах США; он был адаптирован для слишком многих мест по всему миру и в самых разных условиях, чтобы это имело место. Но если проблема в том, что руководство транзитного агентства просто недостаточно заботится о том, чтобы скорректировать свои операционные стандарты, чтобы отреагировать на улучшения, которые могут быть предложены пассажирам, что ж … пора выпустить бездельников.

* Вы могли бы назвать поезда с открытыми проходами «сочлененными», но это обычно относится к определенному типу проходов, часто там, где грузовик (тележки, где находятся колеса) находится прямо под проходом. В традиционном поезде будет два грузовика, поддерживающих каждый вагон (в составе 10 вагонов будет 20 грузовиков), но в сочлененном поезде каждые два вагона могут использовать один грузовик, так что в составе поезда из 10 вагонов может быть всего 11 грузовиков. , значительно снижая вес и потребление энергии.

** Например, я сравнил два контракта, заключенных в начале 2000-х с одним производителем метро, ​​Alstom.В 2001 году Париж купил 805 вагонов метро (каждый длиной 49,6 футов, в конфигурации с открытым трапом) за 695 миллионов евро. В 2002 году Нью-Йорк купил 600 вагонов метро (каждый длиной 60,2 фута, без открытых проходов) за 962 миллиона долларов. В пересчете на доллары США (по курсу июля 2001 года 1,16 доллара за евро) и с поправкой на инфляцию до долларов 2002 года стоимость парижского контракта составила 820 миллионов долларов. Это означает, что за фут метро Париж заплатил 20 535 долларов, а Нью-Йорк заплатил 24 200 долларов, несмотря на то, что контракт с Нью-Йорком включал, как отмечается в этой статье, много пустого места!

Метро мира, показывающие наличие открытых проходов в железнодорожных парках
Сортируйте, нажимая на заголовки столбцов.
Город Страна Открытые проходы? Континент Добавлены открытые переходы на год Последний поезд приобретен с отдельными вагонами
Алжир Алжир Да Африка 2011 н / д
Каир Египет Нет Африка
Ереван Армения No Азия
Баку Азербайджан Да Азия 2014 ?
Пекин Китай Да Азия 2004 1999
Чанша Китай Да Азия 2014 н / д
Chengdu Китай Да Азия 2010 нет данных
Чунцин Китай Да Азия 2005 н / д
Далянь Китай Да Азия 2003 н / д
Гуанчжоу Китай Да Азия
Ханчжоу Китай Да Азия 2012 н / д
Харбин Китай Да Азия 2013 н / д
Гонконг Китай Да Азия
Куньмин Китай Да Азия 2012 н / д
Нанкин Китай Да Азия 2005 н / д
Нинбо Китай Да Азия 2014 нет данных
Шанхай Китай Да Азия
Шэньян Китай Да Азия 2010 н / д
Шэньчжэнь Китай Да Азия 2004 н / д
Сучжоу Китай Да Азия 2012 н / д
Тяньцзинь Китай Да Азия 2006 1984
Ухань Китай Да Азия 2004 н / д
Уси Китай Да Азия 2014 нет данных
Сиань Китай Да Азия 2011 нет данных
Чжэнчжоу Китай Да Азия 2013 н / д
Тбилиси Грузия Нет Азия
Бангалор Индия Да Азия 2011 нет данных
Ченнаи Индия Да Азия 2015 н / д
Калькутта Индия Да Азия
Мумбаи Индия Да Азия 2014 н / д
Нью-Дели Индия Да Азия 2002 н / д
Тегеран Иран Да Азия
Фукуока Япония Да Азия
Хиросима Япония Нет Азия
Китакюсю Япония Да Азия
Кобе Япония Да Азия
Киото Япония Да Азия
Нагоя Япония Да Азия
Осака Япония Да Азия
Саппоро Япония Да Азия
Сендай Япония Да Азия
Токио Япония Да Азия
Иокогама Япония Да Азия
Алматы Казахстан Да Азия 2011 н / д
Куала-Лумпур Малайзия Полу Азия
Пхеньян Северная Корея Нет Азия
Манила Филиппины Полу Азия
Мекка Саудовская Аравия Планируется Азия 2019 н / д
Сингапур Сингапур Да Азия 1987 н / д
Пусан Южная Корея Да Азия
Тэгу Южная Корея Планируется Азия
Тэджон Южная Корея Да Азия
Кванджу Южная Корея Да Азия
Инчхон Южная Корея Да Азия
Сеул Южная Корея Да Азия
Гаосюн Тайвань Да Азия
Тайбэй Тайвань Да Азия 1997 н / д
Бангкок Таиланд Да Азия 1999 н / д
Анкара Турция Да Азия
Стамбул Турция Да Азия 2000 н / д
Измир Турция Нет Азия
Дубай ОАЭ Да Азия 2009 н / д
Ташкент Узбекистан No Азия
Вена Австрия Да Европа 2002 1993
Минск Беларусь Планируется Европа 2016 ?
Брюссель Бельгия Да Европа 2007 1999
София Болгария Европа 2005 1998
Прага Чехия Европа
Копенгаген Дания Да Европа 2002 н / д
Хельсинки Финляндия Да Европа 2001 1982
Лилль Франция Планируется Европа 2015 1999
Лион Франция Европа
Марсель Франция Европа
Париж Франция Да Европа 1992 1986
Ренн Франция Полу Европа
Тулуза Франция Полу Европа
Берлин Германия Да Европа 1995 1993
Гамбург Германия Да Европа 2012 2005
Мюнхен Германия Да Европа 2000 1995
Нюрнберг Германия Да Европа 2004 1993
Афины Греция Полу Европа
Салоники Греция Планируется Европа 2018 н / д
Будапешт Венгрия Да Европа
Брешиа Италия Да Европа 2013 н / д
Милан Италия Да Европа 2009 1991
Неаполь Италия Нет Европа
Рим Италия Да Европа 2005 1999
Турин Италия Полу Европа
Амстердам Нидерланды Да Европа 2013 1997
Осло Норвегия Да Европа 2005 1994
Варшава Польша Да Европа 2000 2009
Лиссабон Португалия Да Европа 1999 1998
Бухарест Румыния Да Европа 2002 1992
Казань Россия No Европа
Москва Россия Планируется Европа
Нижний Новгород Россия No Европа
Новосибирск Россия No Европа
Самара Россия No Европа
Санкт-Петербург Россия No Европа
Екатеринбург Россия No Европа
Барселона Испания Да Европа
Бильбао Испания Да Европа 1995 н / д
Мадрид Испания Да Европа 2002 1998
Валенсия Испания Да Европа
Стокгольм Швеция Полу Европа
Лозанна Швейцария Да Европа 2008 н / д
Глазго Великобритания Планируется Европа
Лондон Великобритания Да Европа 2010 2011
Ньюкасл Великобритания Полу Европа
Днепропетровск Украина No Европа
Харьков Украина No Европа
Киев Украина No Европа
Монреаль Канада Планируется Северная Америка 2015 1980
Торонто Канада Да Северная Америка 2011 2001
Ванкувер Канада Полу Северная Америка
Санто-Доминго Доминиканская Республика Да Северная Америка 2009 н / д
Мексика Мексика Да Северная Америка 2002 1998
Панама Панама Да Северная Америка 2014 нет данных
Атланта США Нет Северная Америка
Балтимор США Нет Северная Америка
Бостон США Нет Северная Америка
Чикаго США Нет Северная Америка
Кливленд США Нет Северная Америка
Гонолулу США Планируется Северная Америка 2017 н / д
Лас-Вегас США Нет Северная Америка
Лос-Анджелес США Нет Северная Америка
Майами США Нет Северная Америка
Нью-Йорк США Нет Северная Америка
ПУТЬ США Нет Северная Америка
Филадельфия США Нет Северная Америка
Сан-Франциско США Нет Северная Америка
Сан-Хуан США Нет Северная Америка
Вашингтон США Нет Северная Америка
Буэнос-Айрес Аргентина Да Южная Америка 2013
Белу-Оризонти Бразилия Да Южная Америка
Бразилиа Бразилия Нет Южная Америка
Порту-Алегри Бразилия Да Южная Америка
Ресифи Бразилия Да Южная Америка 2012 1985
Рио-де-Жанейро Бразилия Да Южная Америка
Сальвадор Бразилия Да Южная Америка 2014 н / д
Сан-Паулу Бразилия Да Южная Америка 2002 1999
Сантьяго Чили Да Южная Америка 1997 1987
Вальпараисо Чили Нет Южная Америка
Медельин Колумбия Да Южная Америка 2009 1995
Лима Перу Да Южная Америка 2011 нет данных
Каракас Венесуэла Да Южная Америка
Маракайбо Венесуэла Южная Америка
Примечание. В этом списке могут быть ошибки, но он неполный; прокомментируйте, если вы обнаружите какие-либо проблемы.В список включены только услуги тяжелого рельсового транспорта, но не легкорельсового транспорта, такие как Франкфуртская метро.

Изображение вверху: Возможное будущее Лондонского метро, ​​от Transport for London. Карта мира с метрополитенами основана на базе карты мира SVG от @ F1LT3R компании Hyper-Metrix в Википедии.

Edit, 11 апреля: Я обновил значения для Москвы, Казани, Киева, Харькова, Софии и Новосибирска, чтобы отразить тот факт, что в настоящее время у них нет метро с открытыми переходами.

Лента для разметки проходов

— 5 самых прочных лент, которые вы когда-либо видели!

При использовании ленты для разметки проходов на вашем предприятии одним из наиболее важных факторов, которые следует учитывать, является ее прочность. Это связано с тем, что лента должна выдерживать очень сложные условия. По нему будут ходить люди, но по нему будут ездить и закрытые автомобили, и тележки. Что еще хуже, некоторые транспортные средства, такие как вилочные погрузчики, будут тащить твердые металлические предметы или деревянные поддоны по ленте.

Если вы не используете самую прочную из имеющихся лент, вы быстро обнаружите, что в некоторых местах лента отслаивается. Как только лента начнет отслаиваться, вскоре она станет настолько поврежденной, что станет бесполезной или, что еще хуже, вызовет опасность споткнуться.

Найдите время, чтобы узнать как можно больше о самых прочных лентах для маркировки проходов и о том, как их можно использовать практически на любом предприятии. Чем больше вы узнаете об этих лентах, тем более правильные решения вы сможете принять для своей компании.

Однако, прежде чем переходить к конкретным типам ленты, уделите немного времени, чтобы по-настоящему понять, что такое проход и почему для него нужна такая прочная лента.

Словарь определяет проход как «проход между секциями или вдоль них» или «продольное разделение внутренней области». Это довольно простое определение, но оно передает суть. Чтобы быть проходом, площадь обычно должна быть намного длиннее, чем ее ширина, и в большинстве случаев в области имеется несколько проходов.

Один из наиболее распространенных примеров прохода на складе. Склады обычно имеют большие стеллажи, разделенные проходами. Такое расположение позволяет сотрудникам легко получить доступ ко всем стеллажам без проблем.

Давайте также рассмотрим некоторые другие примеры того, где мы можем видеть проходы, а также области, которые имеют общие характеристики проходов и могут выиграть от маркировочной ленты для проходов:

  • Проходы в супермаркетах — Супермаркеты — это обычное место, где можно найти проходы, и в них часто бывает много посетителей. Однако, помимо очевидного пешеходного движения и движения тележек, помните, что есть также поддоны, вилочные погрузчики и другие тяжелые предметы, которые проходят через полки.
  • Коридоры больниц — В больницах обычно много длинных коридоров, которые фактически являются просто проходами. Эти коридоры часто нужно иметь разметку, чтобы каждый знал, как безопасно передвигаться. У них также много трафика, а иногда и тяжелое оборудование, поэтому очень важно иметь прочную ленту для разметки проходов.
  • Производственные помещения — Производственные помещения обычно имеют как традиционные проходы, так и коридоры, и в обоих случаях потребуется маркировка определенного типа, чтобы все были в безопасности.
  • Строительные площадки — На строительной площадке вы можете заметить, что есть залы или проходы, которые четко обозначены, чтобы люди знали, куда им нужно идти и что еще они могут ожидать увидеть в этом районе.

Это лишь некоторые из множества мест, где можно увидеть проход. Хотя проходы могут сильно отличаться от места к месту, все они потребуют определенного типа ленты для разметки проходов, чтобы гарантировать, что все будут в безопасности и могут работать эффективно.

И последний момент, который следует обсудить перед тем, как перейти к нескольким примерам прочной ленты для разметки проходов. Подавляющее большинство напольных разметок представляет собой простую линейную маркировочную ленту. Проекты с использованием этой ленты часто требуют значительного количества ленты. Это связано с тем, что большинство проходов довольно длинные, и для них потребуется как минимум две полосы, покрывающие всю длину.

Однако тот факт, что лента для разметки линий значительно более популярна, не обязательно означает, что она важнее. Потратьте время на изучение длинных и прямых разметок, а также разметок другой формы, и это поможет вам добиться наилучших результатов на вашем предприятии.

Разметка пола, такая как лента для разметки пола, является важной частью визуальной коммуникации на большинстве объектов. Изучение этих элементов и того, как они могут повысить безопасность, эффективность и общее качество объекта, принесет вам множество преимуществ как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе.

Первый тип ленты для разметки проходов, которую следует рассмотреть, — это SafetyTac®. Он называется SafetyTac® 2.0 с технологией Armor и создан для работы в самых сложных условиях.Этот тип ленты может быть самых разных цветов, что делает ее идеальной для маркировки проходов и других мест, где разные цвета могут иметь разное значение.

Он также бывает разной ширины и длины, что может быть очень полезным для обеспечения наилучших результатов в зависимости от ваших потребностей. Эта лента имеет особые характеристики, которые делают ее максимально прочной. Обратите внимание на некоторые из этих функций:

  • Low Profile — Эта лента сохраняет очень низкий профиль.Это означает, что опасность споткнуться не будет. Это также будет способствовать тому, чтобы все шло вверх, а не через него.
  • Easy Glide — Лента предназначена для того, чтобы обувь и шины могли поворачиваться на ней, не отрывая ее от земли. Даже полностью загруженный автопогрузчик или вилочный погрузчик может повернуть шины на этой прочной ленте, не повредив ее.
  • Shatter Resistant — Эта лента не лопнет и не сломается даже при падении на нее твердых или тяжелых предметов.Это важно, потому что даже небольшие трещины могут быстро привести к дальнейшим повреждениям при использовании ленты для разметки проходов.

Выбираете ли вы эту ленту для разметки проходов только для обозначения границ проходов или в качестве средства визуальной коммуникации, вам понравится ее долговечность. Давайте рассмотрим некоторые из множества способов использования этой ленты, чтобы понять, почему она является отличным вариантом практически для любой среды.

Один из самых популярных способов использования этой ленты — разметка проходов. Это может означать определение ширины прохода или отметку элемента прохода.Ленту можно разместить либо по краям прохода, чтобы пешеходы и водители могли видеть, насколько они близко к краю, либо по краям прохода.

В обоих случаях необходимо использовать очень прочную ленту, поскольку в таких условиях лента для разметки пола часто может быть очень жесткой. Покупка более прочных материалов сегодня поможет вам избежать затрат на быструю замену ленты или ее ремонт в случае ее повреждения.

Использование разных цветов для обозначения разных вещей в учреждении очень распространено.Например, некоторые склады используют красную ленту для маркировки проходов для обозначения проходов, в которых хранятся потенциально опасные материалы. Затем они могут использовать желтую ленту, чтобы указать, что предметы в ряду не опасны.

Это очень простая форма визуальной коммуникации, которая может принести немедленную и долгосрочную пользу вашему учреждению. При использовании разметки проходов для визуальной коммуникации важно помнить, что стандарты соблюдаются на всем объекте.

Этот второй пример прочной ленты для разметки пола на самом деле является продуктом, который используется для повышения защиты и прочности другой разметки пола.Это прозрачная лента, которая проходит по другим разметкам пола, чтобы избежать повреждений и прослужить намного дольше.

Вы можете наклеить эту ленту поверх краски для разметки проходов или ленты для разметки проходов, чтобы значительно продлить срок их службы. Это означает, что вам не нужно будет так часто менять маркировку.

Эта лента проста в установке и устойчива к истиранию и разрывам от вилочных погрузчиков или других транспортных средств в этом районе. Он также устойчив к воздействию химикатов и чистящих средств, что очень важно для многих помещений.Поскольку эта защитная лента прозрачная, она не повлияет ни на какие цветные маркировки, которые у вас есть.

Примите во внимание некоторые из следующих случаев, когда использование прозрачной ленты для защиты будет полезно на вашем предприятии.

Если вы используете краску для разметки проходов где-нибудь на своем предприятии, вы, вероятно, обнаружите, что она довольно быстро потрескается, когда по ней проезжают автомобили. Эти стружки будут распространяться, и со временем вы обнаружите, что краску для разметки проходов уже не так легко увидеть, особенно на расстоянии.

Однако, когда вы используете эту защитную ленту поверх краски для разметки проходов, она обеспечивает отличный слой защиты, помогающий избежать проблем. Это можно использовать во многих ситуациях на объекте. Например, если вы отметили края прохода краской, вы можете нанести на него этот тип защиты, как только краска высохнет.

В дополнение к разметке краев прохода с помощью краски, некоторые предприятия рисуют символы или знаки с номерами проходов на полу.Наклеивание защитной ленты на эти типы картин для проходов защитит их от повреждений, поэтому их будет легко увидеть намного дольше, чем это было бы возможно в противном случае.

Конечно, по возможности лучше использовать ленту для разметки пола, а не краску для разметки пола. У ленты есть много существенных преимуществ по сравнению с краской, о которых мы здесь не будем говорить. Однако во многих случаях люди уже использовали краску, поэтому делать все возможное, чтобы получить от нее максимальную отдачу, всегда является хорошей идеей.

Если у вас есть проходы, по которым постоянно проезжают погрузчики, рекомендуется использовать этот тип ленты для защиты маркировки. Это применимо независимо от того, используете ли вы краску или ленту для разметки пола. Вилочные погрузчики обычно наносят наибольший ущерб разметке пола, поэтому, если вы знаете, что они собираются использовать в определенной области, обязательно защитите разметку.

Фактически, многие компании включат этот тип защитной ленты в свой список требований к проходам для вилочных погрузчиков. Независимо от того, зайдете вы так далеко или нет, наличие прочной ленты для защиты от разметки пола будет очень полезно для вашего предприятия.

Хотя большинство людей не думают о знаках пола как о типе ленты для разметки пола, часто это так. Эти напольные знаки обычно устанавливаются с помощью системы отслаивания и приклеивания, которая действует так же, как лента. Хотя они не похожи на ленту, функционально они одинаковы.

Поскольку напольные знаки намного больше, чем обычная лента для разметки проходов, их часто легче повредить, поэтому так важно выбирать прочные варианты. У хорошего напольного знака должен быть прочный клей, который покрывает обратную сторону знака, чтобы он надежно приклеился к материалу пола.Кроме того, вывеска должна быть изготовлена ​​из винила или других прочных материалов, которые не будут повреждены при ходьбе, наезде или ином воздействии на что-то, что может привести к его соскребанию.

Некоторые знаки разметки пола сделаны специально для визуальной коммуникации в проходах или вокруг них. Ниже приведены несколько распространенных типов указателей прохождения, которые вы можете увидеть:

  • Знаки номера проходов — Нумерация проходов очень распространена и может помочь улучшить организацию и эффективность на предприятии.Использование напольных указателей в качестве указателей с номерами проходов — эффективная практика.
  • Знаки безопасности — Использование напольных знаков в качестве средств визуальной коммуникации, чтобы сообщить людям о потенциальных рисках в определенном проходе, очень полезно.
  • Указатели направления — Использование указателей в проходе для указания направления может быть полезным. Например, вы можете использовать знак, который направляет людей к определенным товарам на складе.
  • Информация о размере — Водители вилочных погрузчиков и других транспортных средств должны знать, что проход достаточно широк, чтобы они могли безопасно проехать по нему.Например, может оказаться полезным использование напольной таблички для обозначения ширины прохода OSHA. В пешеходных зонах вы также можете отметить ширину прохода OSHA, чтобы люди могли его видеть.

Виниловая лента для пола — один из наиболее распространенных вариантов, используемых на многих объектах, и она очень прочная. Виниловый материал достаточно прочен, чтобы противостоять практически любой среде. Его также обычно делают водонепроницаемым, химически стойким и устойчивым к трению, поэтому он может прослужить очень долгое время даже возле дверных проемов или погрузочных платформ, где он может подвергаться воздействию элементов.

Виниловая лента для пола бывает разных форм. Чаще всего он длинный и довольно узкий, что делает его идеальным для разметки участков на объекте. Он также может иметь формы, пиктограммы и многое другое. Независимо от того, какую информацию вы хотели бы передать на полу вашего объекта, вы найдете виниловую ленту для пола, предназначенную для удовлетворения этих потребностей.

Очень важно научиться укладывать виниловую ленту для пола или любую другую ленту для разметки пола. Хотя это несложно, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы процесс установки прошел гладко.Рассмотрите следующие варианты, чтобы узнать об установке ленты для разметки проходов на вашем предприятии.

В Интернете опубликовано множество видеороликов с лентой для разметки проходов, в которых можно найти советы и рекомендации по правильной установке ленты этого типа. Эти видео предоставляют много полезной информации, которая поможет вам правильно приклеить ленту, чтобы она была прямой, ровной и плотно прилегала к полу.

Вы можете увидеть отличный пример видео ленты для разметки проходов здесь:

Когда вы посмотрите это видео, вы быстро заметите, что есть много других видео.Некоторые из них помогут объяснить, как наклеить ленту для разметки проходов, другие покажут, как установить знаки для разметки пола. Поиск подходящего видео, основанного на конкретных задачах, которые вам нужно выполнить, — это быстро и легко. Вы можете найти все необходимое, чтобы без проблем выполнять свою работу.

Аппликаторы ленты

для проходов — еще один отличный вариант для нанесения ленты на полы вашего предприятия. На рынке есть множество типов аппликаторов. Они работают по-разному в зависимости от типа маркировочной ленты, которую вы используете.Однако большинство аппликаторов ленты для верхнего прохода смогут нанести практически любой тип виниловой разметки пола, которая может у вас быть.

Эти аппликаторы особенно хороши, потому что они помогают равномерно разметить проходы. При работе с лентой для разметки пола любого типа следует избегать складок на ленте, поскольку это может привести к появлению слабых мест, которые со временем могут быть повреждены. Используя аппликатор ленты для прохода, вы можете быть более уверены в том, что лента будет наложена плотно и плавно.

На противоположном конце спектра есть также устройства для удаления ленты из прохода, которые могут быть очень полезными. Это важно, потому что лента разработана специально, чтобы оставаться на месте даже в суровых условиях, поэтому удалить ее может быть сложно. Инструмент для снятия ленты поможет вам натянуть ленту намного быстрее, чем если бы вы использовали только руки или другие инструменты, которые обычно используются в большинстве учреждений. Хотя лучше не снимать ленту для маркировки проходов, иногда вы обнаружите, что это необходимо, и в этом случае важно иметь съемник.

Когда дело доходит до того, чтобы научиться правильно наклеивать ленту для разметки проходов, нет ничего лучше, чем получить опыт. К счастью, даже сверхпрочная лента для разметки пола вполне доступна, поэтому стоит потренироваться приклеивать ленту на небольших участках.

Некоторые люди предпочитают откладывать ленту в месте, где не будет много трафика, поэтому, даже если есть незначительные дефекты, их можно оставить там, не вызывая проблем. Другие выбирают место для практики, где они могут положить ленту, а затем снова натянуть ее, если сделают ошибку.

Что бы вы ни выбрали, убедитесь, что вы знаете, что можно практиковаться, заклеивая ленту для разметки проходов, пока не научитесь.

Durastripe — это линия прочной ленты для разметки пола и других элементов для разметки пола. Кроме того, этот тип ленты имеет разные уровни, поэтому вы можете получить необходимый уровень прочности и долговечности. Линия Durastripe X-Treme, например, предназначена для без проблем выдерживать очень интенсивное движение.

Независимо от того, какой тип разметки прохода вам требуется, вы сможете найти широкий спектр вариантов, в которых используется прочность Durastripe.Это очень удобно, потому что вы можете использовать один и тот же тип ленты для всех ваших маркировок, если хотите. Таким образом, вам не нужно беспокоиться о том, используете ли вы достаточно прочную ленту, поскольку все варианты в этой категории очень надежны.

Лента для прохода очень распространена и обычно представляет собой очень длинную полоску ленты, которая наклеивается, чтобы обозначить края прохода или дорожки. Используя ленту Durastripe, вы можете получить ленту для прохода, которая будет однотонной, полосатой, с надписью или чем-либо еще.Это может быть полезно для вашего учреждения, поскольку вы можете использовать разные параметры для передачи разных сообщений.

Бегуны к проходу могут предоставить легко просматриваемую линию, по которой люди могут следовать, чтобы знать, где они должны быть. Отличный пример того, как это может быть полезно, — это посмотреть на водителей вилочных погрузчиков. Эти водители могут выровнять свои шины с помощью ленты для прохода, и пока они остаются на одной линии с лентой, они знают, что едут по прямой дороге.

Им по-прежнему нужно будет остерегаться пешеходов и других транспортных средств, но, убедившись, что они едут прямо по проходу, они могут избежать многих типов аварий или ошибок во время вождения.Это особенно популярно для более новых драйверов.

Определение прохода между проходами важно для безопасности предприятия. Часто это делается путем наклеивания ленты для разметки проходов по краю определенного цвета или рисунка. После этого обучите всех на объекте, чтобы они знали, что транспортным средствам не разрешается пересекать линию. Это поможет водителям транспортных средств избегать пешеходов, а пешеходы будут знать, где им следует оставаться, чтобы избежать опасности.

Еще одна важная вещь, которую следует помнить о проходах на складах и других объектах, — это то, что они могут иметь определенные правила, связанные с ними.Например, существует множество требований OSHA к пешеходным дорожкам, которым необходимо следовать для соответствия.

Если вы устраиваете проход на своем предприятии, обязательно ознакомьтесь с требованиями OSHA по ширине прохода, чтобы не столкнуться с какими-либо проблемами соответствия в будущем.

Для обозначения прохода многие предприятия будут использовать этот тип ленты. Этой лентой можно просто отметить ширину проходов, или вы можете расширить ее, чтобы отметить длинные края. Это эффективно создаст прямоугольник с использованием ленты для разметки прохода, чтобы люди знали, когда они официально находятся в проходе, а когда нет.Хотя это может показаться неважным, это может быть для таких вещей, как назначение рабочих зон и повышение безопасности.

Для того, чтобы рассматриваемая область была квалифицирована как проход, вам необходимо выполнить требования таких организаций, как OSHA. Стандарты OSHA включают минимальную ширину прохода, которой вы должны соответствовать, чтобы пространство было настоящим проходом. Если ваши проходы не такие широкие, как требуется, вы, скорее всего, не сможете использовать их в качестве проходов.

Убедитесь, что сотрудники не только сами знают определение прохода, но и знают об этом.Понимание типов проходов и пространств на вашем предприятии может быть очень важным для безопасности и обеспечения того, чтобы все оставались в тех местах, к которым они принадлежат.

Поскольку этот тип ленты бывает разных форм, размеров и символов, неудивительно, что они бывают цифрами. Независимо от того, есть ли у вашего предприятия два прохода или 200, рекомендуется использовать знаки с номерами проходов, чтобы все знали, куда им нужно идти.

Нумерация проходов — отличный способ повысить эффективность и организацию.Использование разметки пола для этого — доступный и простой способ достижения ваших целей. Они также хороши тем, что вы можете записать эти номера лент за считанные секунды, и они будут предоставлять ценную информацию людям по всему предприятию на долгие годы.

Теперь, когда вы хорошо знакомы с некоторыми из самых прочных и надежных доступных вариантов разметки пола, неплохо узнать больше о том, как эта разметка может принести пользу предприятию.

Несмотря на то, что список преимуществ использования ленты для разметки проходов на вашем предприятии обширен, некоторые из них важнее, чем помощь в соблюдении требований.Существует множество стандартов и правил, которым должны следовать компании любого типа, и во многих случаях разметка пола может помочь в достижении этой цели.

В зависимости от того, в какой отрасли вы работаете, вам может потребоваться соблюдать правила OSHA, ANSI, IEEE и других. Многие люди, владеющие или управляющие предприятиями, считают, что соблюдать эти нормативные требования сложно. Это, безусловно, может быть правдой, но когда вы потратите время на то, чтобы соответствовать требованиям, используя разметку пола как можно чаще, вы обнаружите, что это не так сложно, как вы могли подумать.

Учтите некоторые из следующих требований, которые могут применяться к вашему учреждению.

Прежде чем переходить к конкретным требованиям для различных ситуаций, рекомендуется узнать о стандартной ширине проходов на складах. В большинстве случаев ширина прохода должна быть не менее 48 дюймов. На самом деле он не такой широкий, и в большинстве заведений проходы будут шире этого. Однако использование этого в качестве отправной точки может быть очень полезным.

Если вы хотите использовать вилочный погрузчик в проходе, убедитесь, что он соответствует требованиям по ширине.У OSHA есть список требований к разметке и ширине проходов, о которых вы должны всегда помнить и соблюдать.

Когда вы ознакомитесь с требованиями OSHA к проходам, вы можете использовать ленту для разметки пола, чтобы обозначить границы. Тогда все будут знать, что им нужно держать проход в стороне от любых постоянных конструкций, чтобы ваше предприятие оставалось в соответствии с правилами, регулирующими ширину прохода для вилочных погрузчиков.

Помимо изучения требований OSHA и других агентств, подумайте о том, насколько сложно будет вашим операторам погрузчиков выполнять свою работу в ваших проходах.Во многих случаях вы обнаружите, что для вашего предприятия будет полезно иметь несколько более широкий проход, даже если вы сможете разместить меньше проходов в целом.

Это связано с тем, что водители погрузчиков смогут работать намного проще и эффективнее. Это может сэкономить много времени и усилий. Наличие большего места также сделает работу безопаснее, не подвергая людей риску быть раздавленным, наездом или возникновением других проблем.

Чтобы увидеть пример того, сколько усилий требуется для маневрирования в очень узких проходах, посмотрите это видео.Он показывает, сколько работы требуется (и потрачено впустую) в этих средах:

Конкретные действующие стандарты могут отличаться от отрасли к отрасли. Например, большинству супермаркетов действительно не нужно беспокоиться о соблюдении требований какого-либо регулирующего органа, потому что у них, естественно, будут достаточно широкие проходы для удовлетворения потребностей своих клиентов.

С другой стороны, на некоторых складах необходимо будет иметь более широкие проходы, чем обычно, потому что склад содержит опасные химические вещества.В этом случае некоторые компании внедряют свои собственные стандарты, чтобы обеспечить максимальную безопасность предприятия, своей продукции и своих сотрудников.

Даже если вы не используете вилочный погрузчик в каком-либо районе, вам необходимо убедиться, что ваши проходы имеют подходящую ширину. Это помогает обеспечить безопасность сотрудников при работе в проходах. Помимо требований OSHA, вы обнаружите, что это просто хорошая идея, поскольку трудно работать в узком проходе, где вы не можете свободно передвигаться.

Требования OSHA могут различаться для схожих областей, поэтому важно помнить об этом. Обычный проход, например, может быть одной ширины, но если вы отмечаете ширину прохода для съезда, она должна быть шире. Полоса съезда очень важна, поскольку люди должны иметь возможность сбежать во время чрезвычайной ситуации. Кроме того, выходные проходы обычно более загружены, чем обычные проходы, поэтому имеет смысл сделать их хотя бы немного шире.

Существует множество различных требований OSHA к минимальной ширине прохода, которые необходимо учитывать, поэтому убедитесь, что вы выполнили их правильно с первого раза.Требования OSHA к пешеходным дорожкам отличаются от требований, предъявляемых к транспортным средствам, поэтому учтите и это.

Каждый раз, внедряя что-то новое на своем предприятии, убедитесь, что вы предоставляете своим сотрудникам надлежащий уровень обучения. Маркировка проходов — не исключение. Если вы просто отмечаете края проходов или включаете разметку пола в свою общую стратегию визуальной коммуникации, это отличная идея для формализации процесса обучения.

Научите сотрудников тому, что означают разные цвета вашей ленты для разметки пола.Если все будет как можно проще, это поможет всем быстро учиться и извлекать пользу из обучения.

Кроме того, поработайте с бригадой технического обслуживания, чтобы они знали, что они могут мыть ленту для разметки пола, как и любую другую часть пола. Многие люди ошибочно думают, что не могут мыть ленту для разметки пола или маркировочные знаки, но правда в том, что чистый знак или чистая лента, вероятно, прослужат дольше, чем те, которыми пренебрегают.

Добавляя ленту для разметки проходов или любую другую разметку пола на вашем предприятии, убедитесь, что вы настроили процесс с указанием того, как часто и какими продуктами он будет очищаться.

Теперь, когда у вас есть время, чтобы узнать все о сверхпрочной ленте для разметки пола, вы должны быть готовы принять наилучшие возможные решения для вашего предприятия и его проходов.

Хотя разметка пола может показаться небольшой частью общего планирования безопасности или эффективности на рабочем месте, стоит действительно обдумать каждое решение. Если все сделано правильно, разметка пола может существенно повлиять на работу вашего объекта. С другой стороны, предприятиям, которые вообще не задумываются об этой теме, в конечном итоге придется переделывать свою работу несколько раз, что может быть дорогостоящим и расточительным.

Одним из основных моментов использования ленты для разметки проходов и другой разметки пола является повышение эффективности и устранение отходов. Это одна из причин, почему эти типы маркировки так популярны в таких методологиях, как бережливое производство, шесть сигм и 5S. Потратив время на то, чтобы убедиться, что вы правильно их применяете, вы сможете максимально эффективно использовать всю разметку пола.

Прежде чем принимать окончательные решения относительно разметки пола на вашем предприятии, обязательно вернитесь к этому документу и спросите себя, выбираете ли вы разметку, которая будет передавать правильное сообщение и быть достаточно прочной, чтобы прослужить как можно дольше.

У вас недостаточно прав для чтения этого закона в это время

У вас недостаточно прав для чтения этого закона в это время Логотип Public.Resource.Org На логотипе изображен черно-белый рисунок улыбающегося тюленя с усами. Вокруг печати находится красная круглая полоса с белым шрифтом, в верхней половине которого написано «Печать одобрения создания», а в нижней половине — «Public.Resource.Org». На внешней стороне красной круглой марки находится круг. серебряная круглая полоса с зубчатыми краями, напоминающая печать из серебряной фольги.

Public.Resource.Org

Хилдсбург, Калифорния, 95448
Соединенные Штаты Америки

Этот документ в настоящее время недоступен для вас!

Уважаемый гражданин:

Вам временно отказано в доступе к этому документу.

Public Resource ведет судебный процесс за ваше право читать и говорить о законах. Для получения дополнительной информации см. Досье по рассматриваемому судебному делу:

Американское общество испытаний и материалов (ASTM), Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA), и Американское общество инженеров по отоплению, холодильной технике и кондиционированию воздуха (ASHRAE) v.Public.Resource.Org (общедоступный ресурс), DCD 1: 13-cv-01215, Объединенный окружной суд округа Колумбия [1]

Ваш доступ к этому документу, который является законом Соединенных Штатов Америки, был временно отключен, пока мы боремся за ваше право читать и говорить о законах, по которым мы решаем управлять собой как демократическим обществом.

Чтобы подать заявку на получение лицензии на чтение этого закона, ознакомьтесь с Сводом федеральных нормативных актов или применимыми законами и постановлениями штата. на имя и адрес продавца.Для получения дополнительной информации о постановлениях правительства и ваших правах как гражданина в соответствии с нормами закона , пожалуйста, прочтите мое свидетельство перед Конгрессом Соединенных Штатов. Вы можете найти более подробную информацию о нашей деятельности на общедоступном ресурсе. в нашем реестре деятельности за 2015 год. [2] [3]

Спасибо за интерес к чтению закона. Информированные граждане — это фундаментальное требование для работы нашей демократии. Благодарим вас за усилия и приносим извинения за возможные неудобства.

С уважением,

Карл Маламуд
Public.Resource.Org
7 ноября 2015 г.

Банкноты

[1] http://www.archive.org/download/gov.uscourts.dcd.161410/gov.uscourts.dcd.161410.docket.html

[2] https://public.resource.org/edicts/

[3] https://public.resource.org/pro.docket.2015.html

ТЕРМИНОЛОГИЯ И МОРСКИЕ ТЕРМИНЫ НА ЛОДКЕ

Если у вас есть лодка или вы собираетесь владеть лодкой, это поможет вам познакомиться с наиболее часто используемыми терминами, связанными с катанием на лодках.Вы не только впечатляете своих друзей, но и знание правильной терминологии важно для того, чтобы оставаться в безопасности на воде. Ниже приведен список наиболее распространенных слов, которые все еще используются сегодня, многие из которых уходят корнями в далекое прошлое, когда морское путешествие было нашим основным средством передвижения. Если вы не можете найти искомое слово, напишите нам, и мы сможем добавить его в наш список.

А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ъ Ы Ь Э Ю Я

А

Над доской На палубе или над ней, на виду, ничего не скрывая.

Abaft — По направлению к задней части (корме) лодки, относительно некоторого объекта или положения («за носовым люком»).

Покинуть корабль! — Необходимо немедленно покинуть судно, обычно перед лицом неминуемой опасности.

Abeam — На балке, относительный пеленг под прямым углом к ​​центральной линии киля корабля.

На борту — На судне или внутри него.

Adrift — Свободное плавание с течениями и приливом; говорят о свободно плавающем объекте или судне, которое не движется за счет собственной энергии, плавающем наугад.

Корма — У кормы, рядом с ней или ближе к ней, движение назад означает движение назад.

Afloat — С судна, плавающего свободно (не на мели и не затонувшего).

На земле — Касание земли или быстрое касание земли (обычно непроизвольно).

Впереди — Передняя часть носовой части.

Ahoy — Крик, привлекающий внимание. Термин, используемый для оклика лодки или корабля, как «Лодка, привет!»

Ahull — Когда лодка стоит бортом к морю.Это техника преодоления шторма без подветренной стороны паруса и руля.

Средство для навигации (ATON) — Любое устройство (например, морские указатели, буи, радиомаяки, маяки), внешнее по отношению к судну или самолету, специально предназначенное для помощи штурманам в определении их местоположения или безопасного курса или для предупреждения их об опасностях или препятствия для навигации.

Alee — Вдали от ветра. Напротив наветренной.

Aloft — Над палубой лодки, обычно над головой на мачте или в такелажном снаряжении.

Рядом с — Рядом с кораблем или пирсом.

Якорь — тяжелый металлический предмет, предназначенный для предотвращения или замедления дрейфа корабля.

Анкоридж — подходящее место для стоянки корабля с учетом ветра, моря и дна. А также район порта или гавани.

Якорный шар — Круглая черная фигура, поднятая в носовой части судна, чтобы показать, что оно стоит на якоре.

Якорный буй — Небольшой буй, прикрепленный световым тросом к якорю для обозначения положения якоря на дне.

На берегу — На пляже, на берегу или на суше.

Astern — назад, к корме (корме) судна, позади судна. Напротив впереди.

Awash — настолько низкий уровень воды, что вода постоянно омывает поверхность.

Автопилот — Инструмент — может быть электронным или механическим — используемый для автоматического управления судном по заданному курсу в воде.

Б

Назад и насыпь — Чтобы использовать преимущество прилива, которое сопровождает вас, когда ветра нет.

Bailer — Устройство для удаления воды, попавшей в лодку.

Банк — Большая площадь приподнятого морского дна.

Bar — Большая масса песка или земли, образованная волной моря. В основном они встречаются у входа в великие реки или гавани, и часто делают навигацию чрезвычайно опасной, но дают спокойствие, оказавшись внутри.

Bar Pilot — Барный пилот ведет корабли по опасным песчаным отмелям в устье рек и заливов.

Задраить люки — Закрепить люки и другие незакрепленные предметы внутри корпуса и на палубе, чтобы подготовиться к ненастной погоде.

Ширина — Наибольшая ширина лодки.

Медведь или медведь awa y — Отвернись от ветра.

Пеленг — Направление объекта, выраженное либо как истинный пеленг, как показано на карте, либо как пеленг относительно курса лодки.

Причал — Кровать или спальное место на лодке или корабле; место, где судно может пришвартоваться или бросить якорь; безопасное и осторожное расстояние, которое необходимо соблюдать между двумя проходящими судами, как в случае «широкой стоянки».

Bilge — Отсек в нижней части корпуса судна или лодки, где собирается вода, которую необходимо откачать из судна.

Горький конец — Последняя часть или свободный конец веревки или кабеля. Внутренний конец якоря поехал.

Лодка — очень широкий термин для водного транспортного средства размером меньше корабля.

Стрела — Штанга, идущая от мачты под прямым углом.

Bow — нос корабля.

Протяжка — Когда парусное судно теряет контроль над своим движением и вынуждено внезапно резко разворачиваться, часто сильно кренится, а на небольших судах иногда приводит к опрокидыванию.

Переборка — Вертикальная стена внутри корпуса корабля, разделяющая его отсеки.

Буй — плавучий объект, который ставится на якорь в заданном месте и служит средством навигации или швартовки.

Burgee — Небольшой флаг, обычно треугольной формы, вывешиваемый на мачте яхты для обозначения членства в яхт-клубе.

Обремененное судно — Судно, которое в соответствии с применимыми Правилами плавания должно уступить дорогу привилегированному судну. Этот термин во многих штатах был заменен термином «судно, уступающее дорогу».

С

Кабина — закрытое помещение на палубе или в квартире.

Кабель — Большой канат.

Capsize — Когда корабль или лодка кренится слишком далеко и опрокидывается, обнажая киль. На больших судах это часто приводит к потоплению корабля.

Careening — Наклон корабля на бок, обычно когда он выброшен на берег, для очистки или ремонта корпуса ниже ватерлинии.

Катамаран — Судно с двумя корпусами.

Центральная доска — Доска или пластина, опускаемая через корпус шлюпки по осевой линии, чтобы предотвратить свободу движения.

Chafing — Износ лески или паруса из-за постоянного трения о другую поверхность.

Зубчатый механизм — Материал, нанесенный на стропу или лонжерон для предотвращения или уменьшения натирания.

Якорь для цепей — Пространство в носовой части корабля, обычно под носом перед самой передней переборкой при столкновении, которое содержит якорную цепь, когда якорь закреплен для выхода в море.

Chine — Пересечение днища и борта лодки с плоским или v-образным дном.

Колодка — Фитинг, через который проходят якорные или швартовные тросы. Обычно U-образная форма для уменьшения натирания.

Компас — Навигационный прибор, показывающий направление судна относительно географических полюсов или магнитных полюсов Земли.

Шип — Фитинг, к которому крепятся стропы. Классическая шипа, на которую крепятся стропы, имеет форму наковальни.

Clove Hitch — Узел для временного крепления лески к лонжерону или свае.

Комингс — приподнятый край люка, кабины или окна в крыше для защиты от попадания воды.

Кабина — Место, откуда лодка управляется, обычно в середине или на корме лодки.

Катушка — для укладки лески круговыми поворотами.

Курс — направление, в котором движется судно.

Cuddy — Маленькая закрытая каюта на лодке.

Текущий — Горизонтальное движение воды.

D

Давит — Устройство (типа крана) для подъема тендера на лодку и спуска с нее.

Прямо впереди — Точно впереди, прямо впереди, прямо впереди.

Dead Astern — Позиция прямо на корме или позади судна.

Dead Reckoning — Навигация.

Deadrise — Расчетный угол между килем и горизонтом.

Deadwood — Деревянная часть центральной конструкции лодки, обычно между кормовой стойкой и миделем.

Палубы — Постоянное покрытие отсека, корпуса или любой части корабля, служащей полом.

Палубный помощник — Человек, работа которого включает помощь начальнику палубы в (снятии) швартовки, постановке на якорь, техническом обслуживании и общем развитии на палубе.

Наблюдатель за палубой — Лицо, отвечающее за все изменения и техническое обслуживание на палубе; иногда делятся на две группы: смотритель носовой палубы, смотритель кормовой палубы.

Deckhead — Нижняя сторона верхней части деки.

Шлюпка — Небольшая открытая лодка. Шлюпку часто используют в качестве тендера для большого корабля.

Водоизмещение — Вес плавучей лодки, измеренный как вес количества воды, которую она вытесняет. Лодка вытесняет воду в количестве, равном весу лодки, поэтому водоизмещение и вес лодки идентичны.

Расстояние — Если «мили» называются «морскими» милями, это означает, что одна (1) морская миля = 1,852 км.

Док — Охраняемая акватория, в которой швартуются суда.Этот термин часто используется для обозначения пирса или пристани.

Осадка или осадка — Глубина киля судна ниже ватерлинии.

E

Ebb — Отлив, когда прилив уходит в море и уровень воды понижается.

Эхолот — Измерение глубины воды с помощью гидролокатора.

Embayed — Состояние, при котором парусное судно зажато между двумя мысами или мысами из-за ветра, дующего прямо на берегу.

Прапорщик — Флаг, обозначающий национальность судна.

EPIRB (аварийный радиомаяк) — аварийное устройство, которое использует радиосигнал для предупреждения спутников или самолетов, летящих о местонахождении судна.

Ф

Fast — закреплен или прочно закреплен (на мели: застрял на морском дне; закреплен: надежно привязан).

Fathom — Единица длины, равная 6 футам (1.8 м), примерно измеренное как расстояние между вытянутыми руками человека. В частности, используется для измерения глубины.

Fender — Бампер, наполненный воздухом или пеной, используемый на лодках, чтобы лодки не врезались в доки или друг друга.

Fetch — Расстояние по воде, пройденное ветром или волнами; чтобы достичь отметки, не выполняя прихватывания.

Flank — Максимальная скорость корабля. Быстрее «полной скорости».

Flare — пиротехническое сигнальное устройство, обычно используемое для обозначения бедствия.А также — изгиб бортов судна у носа наружу.

Flood / Flow — Входящий ток.

По морю — Море с волнами, прибывающими с кормы лодки; море, в котором волны движутся в том же направлении, что и судно.

Передняя часть или Передняя часть — По направлению к носу.

Передняя и задняя части — По линии, параллельной килю.

Носок — Нижняя часть форштевня корабля.

Форпик — Отсек в носовой части небольшой лодки.

Fouled — Любое оборудование, которое заклинило, забито, запуталось или загрязнено.

G

Камбуз — кухня корабля.

Gangplank — Разводной мост, используемый для посадки на судно или выхода из него у пирса.

Трап — отверстие в фальшборте судна, позволяющее пассажирам сесть на борт или покинуть его.

Ghost — для медленного плавания при отсутствии ветра.

Уступка дороги (судно) — Если два судна приближаются друг к другу и возникает опасность столкновения, это судно должно уступить дорогу другому. Также известен как «тягловое судно».

Глобальная система определения местоположения (GPS) — Спутниковая радионавигационная система, обеспечивающая непрерывное покрытие по всему миру. Он предоставляет информацию о навигации, местоположении и времени пользователям в воздухе, на море и на суше.

Поручни — Поручни, закрепленные на верхних и боковых поверхностях кабины, для обеспечения личной безопасности при перемещении по лодке.

Земля — Дно моря.

Заземление — Когда корабль (на плаву) касается морского дна или садится на мель.

Ground Tackle — собирательный термин для якоря и связанного с ним механизма.

Gunwales — Верхний край борта лодки.

Jibe или jibe — Поворот лодки так, чтобы корма пересекала ветер, меняя направление.

H

Гавань — Гавань или гавань или гавань — это безопасное место для якоря, защищенное от непогоды. Порты могут быть искусственными или естественными и использоваться для швартовки и погрузки.

Закалить — Повернуть навстречу ветру; плыть ближе к ветру.

Люк / Люк — Крытый проем в палубе судна, через который можно загрузить груз или получить доступ на нижнюю палубу; крышка к проему называется люком.

Hauling wind — направление корабля по направлению ветра; как правило, не самый быстрый пункт путешествия на парусном судне.

Труба Hawse , hawse-hole или hawse — Вал или отверстие в носовой части судна, через которое проходит якорная цепь.

Головка — Морской туалет. Также верхний угол треугольного паруса.

Heading — Направление, в котором смотрит нос судна в любой момент времени.

Head Sea — Море, в котором волны прямо противостоят движению корабля.

Headway — Поступательное движение лодки. Напротив кормы.

Heave — Переходное вертикальное движение судна вверх и вниз.

Heave to — Управление против ветра и моря с минимальным шагом.

Штурвал — Руль или румпель, управляющий рулем направления.

Рулевой — Человек, управляющий судном.

Hitch — Узел, используемый для привязки веревки или лески к неподвижному объекту.

Корпус — Основной корпус судна.

I

Внутренний — По направлению к центру судна; внутри.

Бортовой двигатель — Двигатель, установленный в корпусе судна, обычно приводящий в движение неподвижный гребной винт с помощью вала, выступающего через корму. Обычно используется на больших судах.

In irons — Носовая часть парусника встречает ветер, и лодка остановилась и не может маневрировать.

Дж

Jacobs Ladder — Веревочная лестница, спускаемая с палубы, как если бы на борт попадали пилоты или пассажиры.

Jetsam — Обломки, выброшенные с корабля, который тонет или выносит на берег. См. Также обломки.

Jibe или Jibe — Поворот лодки так, чтобы корма пересекала ветер, меняя направление.

Причал — Конструкция, обычно каменная, выступающая от берега; причал может защитить вход в гавань.

К

Киль — Центральная конструктивная основа корпуса.

Узел — Единица скорости: 1 морская миля (1,8520 км; 1,1508 миль) в час. Первоначально скорость измерялась по леске от кормы движущейся лодки. На тросе был узел через каждые 47 футов 3 дюйма (14,40 м), и количество узлов, выходящих за 30 секунд, давало скорость в воде в морских милях в час.

Знай канаты — Моряк, который «знает канаты», знаком с веревками и веревками, которые используются при управлении судном.

л

Land Lubber — Человек, незнакомый с морем.

Ремешок — веревка, которая что-то связывает.

Latitiude — Расстояние к северу или югу от экватора, измеренное и выраженное в градусах.

Lazarette — Небольшой вещевой ящик в кормовой части лодки.

Лига — Единица длины, обычно равная 3 морским милям.

Ли сторона — Сторона корабля, защищенная от ветра.

Leeway — Боковое движение лодки, вызванное ветром или течением.

Уорд Ли — В сторону или в сторону, с которой дует ветер. Напротив наветренной.

Длина габаритная, LOA — общая длина лодки.

Спасательный пояс, спасательный жилет, спасательный круг или Mae West — Устройство, такое как плавучее кольцо или надувная куртка, которое удерживает человека на плаву в воде.

Спасательная шлюпка — Небольшое, часто надувное судно, которое находится на борту корабля и используется для доставки экипажа и пассажиров в безопасные места в случае оставления судна.

Спасательный круг — Плавающее предохранительное кольцо для помощи человеку за бортом.

Линия — правильный морской термин для обозначения большинства веревок, используемых на судне. У линии всегда будет более конкретное имя, описывающее ее использование.

Журнал — Запись о курсах или работе.А также прибор для измерения скорости.

Долгота — расстояние в градусах к востоку или западу от меридиана в Гринвиче, Англия.

Линия Любберса — Метка или постоянная линия на компасе, указывающая направление вперед параллельно килю при правильной установке.

Luffing — Направление лодки по ветру — взмах паруса.

М

Mainsheet — Линия, которая контролирует положение грота.

Making Way — Судно движется и движется по воде.

Человек за бортом ! — Крик, издаваемый, когда человек «за бортом» (упал в воду).

Марина — Место, где лодки могут найти топливо, воду и другие услуги.

Mark — объект, используемый в качестве ориентира при навигации.

Доска Marlin — Как доска для плавания.Небольшая палуба в кормовой (задней) части лодки для облегчения доступа к воде.

Мачта — Вертикальная мачта на корабле, поддерживающая паруса или такелаж.

Mess — Еда на борту корабля. Группа членов экипажа, которые живут и кормятся вместе.

Мидель — Примерно на одинаковом удалении от носа и кормы.

Mile — см. Морскую милю.

Moor — для крепления лодки к причальному бую или стойке.Кроме того, чтобы состыковать корабль.

N

Морская миля — Расстояние 1,852 км (1,151 мили). Приблизительно расстояние в одну угловую минуту широты на поверхности Земли. Скорость в одну морскую милю в час называется узлом.

Навигация — Искусство и наука безопасно перемещать лодку из одной точки в другую.

Навигационные огни — Красные, зеленые и белые огни, необходимые для судов в период между заходом и восходом солнца и в условиях ограниченной видимости.

Правила навигации — Правила, регулирующие движение судов относительно друг друга, содержат указания о том, как избежать столкновения, а также используются для определения виновных в случае столкновения.

O

Препятствие — Это объект, который лодка не может пройти без существенного изменения курса, чтобы избежать его. например знак, спасательная лодка, берег, предполагаемые подводные опасности или мелководье.

Подвесной мотор — Мотор, установленный снаружи на транце небольшой лодки.Лодкой можно управлять путем вращения всего мотора вместо или в дополнение к использованию руля.

Outbound — Чтобы покинуть безопасный порт, направляясь в открытый океан.

За бортом — За бортом или вне лодки.

Капитальный ремонт — Протягивание тросов за паруса для предотвращения их трения.

Outhaul — Регулятор натяжения опоры паруса.

Накладные расходы — «Потолок» или, по сути, нижняя часть палубы над вами.

П

Персональное плавсредство (PFD) — Спасательный жилет. Они бывают категорий 1, 2 и 3 в зависимости от использования и являются обязательными в Австралии.

Причал — Погрузочная платформа, выступающая под углом от берега.

Piot — Навигатор. Специально осведомленный человек, имеющий квалификацию для ведения судна в сложных водах, например лоцманский порт и др.

PIM — Точки (или план) предполагаемого движения.Запланированный курс передвижения военно-морского подразделения.

Pitch — Движение судна, вращающееся вокруг оси луча, так что нос качается вверх и вниз.

глиссирование — Когда быстро движущееся судно скользит по воде, а не проталкивается через нее.

Корпус глиссера — Тип корпуса, форма которого позволяет легко скользить по воде на высокой скорости.

Plimsol Line — Метка на корпусе судна, которая показывает, где находится ватерлиния, когда лодка загружена на полную мощность.

Порт — к левой стороне корабля, обращенной вперед. Обозначается красным светом ночью.

Иллюминатор — отверстие в борту корабля, обычно круглое, для впуска света и воздуха, снабженное толстым стеклом и, часто, откидной металлической крышкой, окном.

Портовый галс — Плавание при ветре левого борта судна. Должен уступить дорогу лодкам, идущим по правому галсу.

Привилегированное судно — Судно, которое в соответствии с применимыми Правилами плавания имеет преимущественное право прохода.

Personal Watercraft (PWC) — это прогулочное судно, которое: механическое, имеет полностью закрытый корпус, не удерживает воду при опрокидывании и предназначено для управления человеком, стоящим, сидящим верхом или стоящим на коленях на судне, но не внутри сосуда. Т.е. гидроцикл.

Q

Quayside — Док или платформа, к которой крепится судно.

Квартал — Борта лодки в корме (позади) миделя (середины судна).

R

Radar — аббревиатура от RAdio Detection And Ranging. Электронная система, предназначенная для передачи радиосигналов и приема отраженных изображений этих сигналов от «цели» для определения пеленга и расстояния до «цели».

Отражатель радара — Специальное приспособление, устанавливаемое на судно или включаемое в конструкцию некоторых средств навигационного оборудования для повышения их способности отражать энергию радара. В целом, эти приспособления существенно улучшат видимость для судов с радаром.

Достижение — Плавание по ветру: от 60 ° до 160 ° от ветра. Досягаемость состоит из «близкого достижения» (примерно от 60 ° до 80 °), «достижения луча» (примерно 90 °) и «широкого достижения» (примерно от 120 ° до 160 °).

Reefing — Для временного уменьшения площади паруса, подверженной ветру, обычно для защиты от неблагоприятных воздействий сильного ветра или для замедления движения судна.

Такелаж — Система мачт и канатов на кораблях и других парусных судах.

Веревки — В общем, снасти так, как покупаются в магазине. Когда он попадает на борт судна и используется, он становится леской.

Roll — Движение судна из стороны в сторону вокруг продольной / продольной оси. «Лист» — это длительный крен в сторону рулона.

Rudder — Подводная вертикальная пластина или доска для управления лодкой.

Ход — Для обеспечения беспрепятственной подачи лески.

Ходовые огни — Огни должны гореть на лодках, идущих в период между закатом и восходом солнца.

Бег — Плавание по ветру с поднятым парусом.

S

Триммер паруса — Положение парусов относительно ветра и желаемой точки паруса.

Песчаная отмель — Область на мелководье, где волна или течение создают небольшой длинный песчаный холм. Поскольку они создаются движением воды, они могут перемещаться и могут не отображаться на графике.

Спутниковая навигация (Sat. Nav.) — Форма определения местоположения с использованием радиопередач со спутников со сложной бортовой автоматикой.

Объем — отношение длины используемого якорного троса к вертикальному расстоянию от носовой части судна до дна воды.

Винт — Гребной гребной винт.

Scuppers — Дренажные отверстия на палубе, в носке поручня, в фальшбортах или (со сливными трубами) в самой палубе.

Seacock — клапан в корпусе лодки для слива в море.

Морская комната — На безопасном расстоянии от берега и других опасностей.

Морской якорь — Стабилизатор, устанавливаемый на воде для подъема в тяжелую погоду. Он действует как тормоз и удерживает корпус в соответствии с ветром и перпендикулярно волнам. Часто в виде большой сумки из тяжелого брезента.

Seamanship — Все искусства и навыки обращения с лодкой, начиная от обслуживания и ремонта и заканчивая пилотированием, управлением парусным вооружением и такелажем.

Мореходность — Сертифицирован и способен безопасно ходить в море.

Безопасность — Сделать быстро.

Набор — Направление, в котором течет ток.

Секстант — Навигационный инструмент, используемый для определения вертикального положения объекта, такого как солнце, луна или звезды. Используется с астрономической навигацией.

Корабль — Более крупное судно, обычно используемое для путешествий по океану.Судно, способное нести на борту «лодку».

Skipper — Капитан корабля.

Слабина — Не застегивается; свободный. Также, чтобы ослабить.

Подошва — Пол кабины или салона. Деревянные насадки внизу руля. Также стеклопластиковая палуба кокпита.

Зондирование — Измерение глубины воды, традиционно выполняемое путем качания поводка, теперь обычно с помощью эхолота.

Spring Line — Поворотная линия, используемая при швартовке, расстыковке или для предотвращения движения лодки вперед или назад, когда она пришвартована к доку.

Sponson — Проекция с борта корабля в качестве защиты, артиллерийской платформы и т. Д.

Шквал — Внезапный сильный ветер, часто сопровождающийся дождем.

Постоянная часть — Та часть лески, которая закреплена. Основная часть линии в отличии от бухты и конца.

Стоять на судне — Судно, которое имеет преимущественную силу во время встречи, перехода или обгона.

Правый борт — Правая сторона лодки, если смотреть вперед.Обозначается зеленым светом ночью.

Галс правого борта — Ветер поперек правого (правого) борта. Имеет преимущество над лодками на левом галсе.

Вынос — Передняя часть лука.

Корма — Задняя часть корабля, технически определяемая как область, застроенная над кормовой стойкой, простирающаяся вверх.

Кормовой трос — причальный трос, ведущий от кормы.

Предупреждение о сильном ветре — Предупреждение о сильном ветре для малых судов выдается всякий раз, когда ожидается средний ветер, превышающий 25 узлов.

Stow — Чтобы положить предмет на нужное место.

Surge — Переходное движение судна в продольном и продольном направлениях.

Sway — Боковое движение судна из стороны в сторону.

Болото — Для заполнения водой, но не оседания на дно.

Swimboard — Платформа в задней части лодки, обеспечивающая легкий доступ к воде.

т

Thwartships — под прямым углом к ​​центральной линии лодки.

Tide — Периодический подъем и спад уровня воды в Мировом океане.

Румпель — Штанга или ручка для поворота руля лодки или подвесного мотора.

Верхнее строение — Борта судна между ватерлинией и палубой; иногда относится к колоде или над ней.

Транец — Кормовой разрез лодки с квадратной кормой.

Trim — Носовая и кормовая балансировка лодки.

Истинный пеленг — Абсолютный пеленг с использованием истинного севера.

Истинный север — Направление географического Северного полюса.

U

В пути — Судно движется под контролем. Т.е. когда оно не пришвартовано, стоит на якоре или на мели.

В

Угол схода — Максимальный угол крена, после которого судно не может вернуться в вертикальное положение.

V Корпус — Койки, образующие V в носовой части лодки

V Дно Корпус с нижней частью в форме буквы «V».

Лист V — Флуоресцентный лист оранжево-красного цвета (1,8×1,2 м) с большой черной буквой «V», напечатанной посередине. V-образные листы должны иметься на борту всех судов, работающих в открытом море. Их можно разложить по палубе лодки или вывесить в качестве флага, чтобы указать, что у вас проблемы.

Вт

Погодная сторона — Сторона корабля, подверженная ветру.

Wake — Турбулентность за судном. Не путать с стиркой.

Wash — Волны, создаваемые судном. Не следует путать с пробуждением.

Ватерлиния — Линия, нанесенная на корпусе, которая показывает точку, до которой лодка тонет, когда она должным образом обрезана.

Путь — Движение судна по воде, например, курс, корма или запас хода.

Путевая точка — Местоположение, определяемое навигационными координатами, особенно как часть запланированного маршрута.

Winward — В направлении, с которого дует ветер.

Я

Яхта — Судно прогулочное, прогулочное судно; передает идею размера и роскоши, может быть парусным или силовым.

Z

Цинковый блок — Жертвенный блок из металла, обычно цинка, который нужно разъедать электролизом под водой, сохраняя ваши подводные металлические детали

Возможно 6 видов секций террасной трибуны стадиона…

Контекст 1

… 1-24: Двенадцать проходов и рвотных каналов, показанных на Рисунке 1, были исследованы в ШАГАХ. На рисунке 4 показано расположение оставшихся зрителей в разных моделях после начала эвакуации через три с половиной минуты. Сценарий 25-48. Были исследованы двенадцать механизмов доступа к рвотным массам с различными различиями между притоком и притоком (рис. 2) в исходных моделях B3 и B4. На рисунке 5 показано состояние скопления рвотных масс после начала эвакуации через три с половиной минуты.Сценарий 49-60. Были исследованы шесть мер вертикальной циркуляции с различными направлениями ходьбы на террасных площадках (рис. 3). На рис. 7 показано расположение зрителей на разных моделях в разрезе после начала эвакуации через три минуты. Общая ширина системных выходов для всех 6 моделей составляла 6,6 метра, что равнялось общей ширине их …

Контекст 2

… 14 показывают время выхода и время ожидания 6 моделей (Рисунок 3 ) с различными мерами вертикальной циркуляции 1) Среднее время выхода двух моделей эвакуации вниз составляет 294 с, что значительно меньше, чем у модели 306-й эвакуации вверх.5s и идем к межэтажному этажу 305s. 2) Расположение выходов на первом этаже увеличило общее время выхода до 306 секунд для трех моделей в среднем по сравнению с 300 в среднем для двух моделей, что на 2,2% больше, чем в базовом случае. 3) Среднее время ожидания моделей эвакуации вниз (184,6 с) было примерно в два раза больше, чем при переходе к межэтажному перекрытию (93,5 с), что почти вдвое больше, чем у моделей с эвакуацией вверх (54,1 с). 4) У выходов с первого этажа время ожидания увеличено до 177.В среднем 3 с по сравнению с 44,1 с в трех моделях, что в 4 раза дольше, чем в базовом варианте. В этом документе представлены тематические исследования моделирования эвакуации в поддержку проектирования выхода со стадиона и оценки безопасности. Три точки слияния с 30 возможными схемами или параметрами в системе циркуляции стадиона были изучены численно с использованием программного обеспечения STEPS. Индивидуальные профили зрителей и профили толпы были созданы на основе статистических данных исследований поведения потребителей. Альтернативы дизайна были выбраны путем изучения ряда проектов стадионов.Результаты моделирования показывают, что для данной общей ширины выходов из системы характеристики эвакуации сильно различались в моделях с разным дизайном маршрутов выхода. Выходные данные показывают, что время эвакуации увеличилось вместе с увеличением бокового прохода, принятием мер по эвакуации вверх и расположением выходов на первом этаже. Время ожидания у выходов резко увеличилось за счет размещения выходов из системы на первом этаже и увеличения притока в точках слияния в рвотных камерах. Проведено сравнение характеристик эвакуации всех вышеперечисленных конфигураций.1) В 12 моделях зрительских трибун время покидания моделей A2 и A4 самое короткое (291 с), что на 8,6% ниже среднего. Кроме того, у модели A4 самое короткое время ожидания (2753 с), на 23% меньше среднего; 2) Среди 12 моделей с различными конфигурациями рвотных масс и / или параметрами, относящимися к разнице притока и оттока, B3 (-8) имеет самое короткое время выхода и самую низкую общую стоимость, но не рекомендуется при разработке проекта из-за его негабаритной площади прохода и увеличенной угол обзора на верхней подставке.В остальных моделях B3 (4) имеет хорошие общие характеристики: меньшее время ожидания на входе и выходе, а также приемлемое время выхода и время ожидания. 3) В 6 моделях с вертикальной циркуляцией Модель 6 показывает самое короткое время выхода (295 с) и значительно короткое время ожидания на выходе (54,76 с), что на 49,5% меньше среднего. Результаты этих экспериментов показывают, что необходимы дальнейшие исследования для разработки всеобъемлющих руководящих принципов оценки безопасности, которые включают более количественные значения оценки в правила, основанные на характеристиках.Для мест проведения собраний, таких как стадионы с большим количеством зрителей и сложными системами циркуляции, длительное ожидание во время процесса эвакуации может вызвать беспокойство и волнение, таким образом, вызвать неадаптивное поведение в толпе. Следовательно, время ожидания основных элементов и факторы стоимости следует учитывать при оценке эвакуации, при которой время ожидания основных элементов и точек слияния на маршрутах эвакуации должно оцениваться и удерживаться в установленных пределах. Авторы хотели бы поблагодарить Hatch Mott MacDonald за любезно предоставленные STEPS для экспериментов по моделированию.Берлонги, А. Э. 1993, Понимание и планирование для различных толп зрителей. Engineering for Crowd Safety, Amsterdam, Elsevier Science Publications, стр. 13-20 Бойс, К.Э., Персер, Д. и Шилдс, Т.Дж., 2009 г. Экспериментальные исследования для изучения поведения слияния на лестнице. В: Материалы 4-го Международного симпозиума «Поведение человека при пожаре», Робинсон-колледж, Кембридж, 13-15 июля 2009 г. Interscience Communications, стр. 111-122 Клайв Уорн, 1999 г. Риски толпы на спортивных площадках, Управление спортом и безопасностью, Баттерворт-Хайнеманн.Этель Граат, Сис Мидден и Пол Бокхольтс, Комплексная эвакуация; влияние уровня мотивации и наклона лестницы на время аварийного выхода на спортивном стадионе, Наука о безопасности, том 31, выпуск 2, март 1999 г., страницы 127-141 Э. Р. Галеа, Г. Шарп и П. Дж. Лоуренс, Исследование репрезентации поведения слияния at the Floor — Stair Interface in Computer Simulation of Multi-Floor Building Evacuations, Journal of Fire Protection Engineering, ноябрь 2008 г .; т. 18, 4: стр. 291-316 Руководство FIFA 2008, Часть: 3.12, Огнизационные или оперативные меры, стр. 18 GK Still 2000, Динамика толпы, докторская диссертация, Руководство Уорикского университета по безопасности на спортивных площадках (Зеленое руководство), TSO, пятое издание, 2008 JD Sime 1995, Психология толпы и инженерия, Наука о безопасности, Том 21, выпуск 1, ноябрь, страницы 1-14 JS Tubbs 2007, Egress Design Solutions: Руководство по эвакуации и планированию управления толпой Джонсон, Б. М. 2010. Движение толпы в Олимпийском парке Монреаля, Труды, Семинар / Практикум по планированию , Дизайн и реализация велосипедов и пешеходных сооружений, Местоположение: Пало-Альто, Калифорния, США, стр. 425-433 Дж. Полс 1984.Движение людей в зданиях и проектные решения для путей эвакуации, Противопожарные технологии К. Хоскин 2004, Противопожарная защита и процедуры эвакуации стадионов в Новой Зеландии Л. Дж. Тейлор 1990, Катастрофа на стадионе Хиллсборо: Заключительный отчет — Лондон: HMSO L Mann, Sports толпы и перспектива коллективного поведения, Спорт, игры и игра, 1989 Макдональд, М., Руководство пользователя STEPS Моделирование временной эвакуации и движения пешеходов. Неопубликованная работа, 2003 г. Паулс, Дж. Л., 2010 г. Наблюдения за состоянием толпы на рок-концерте на выставочном стадионе, Торонто, 16 июля 1980 г.Роберт А. Де Лоренцо, Брэдфорд С. Грей, Филип К. Беннет и Винсент Дж. Лампарелла 1989, Влияние размера толпы на количество пациентов на большом, многоцелевом закрытом стадионе, Журнал экстренной медицины, Том 7, Выпуск 4, июль — Август, страницы 379-384 Род Шиард, Бен Викери 2007, Stadia: Руководство по дизайну и развитию, Architectural Press, 4 издание, 29 января. Сано Томонори, Такеичи Наохиро, Кимура Такеши, Омия Йошифуми, Йошида Йошиюки, Ватанабэ Хитоши 2005, Характеристики слияния двух потоков людей у ​​лестницы высотного дома, Архитектурный и плановый журнал (Сделки AIJ), № 2, с.598, стр. …

Контекст 3

… вариантов проектирования выходных маршрутов на основе базовой модели с фиксированными размерами и общей шириной выходов. Для каждого изменения окружающей среды было проведено два моделирования с вводом возможных различных групп людей. Количество пассажиров зависит от вместимости стадионов. Самым неблагоприятным условием является то, что все места заняты. В этом исследовании зона зрительской зоны рассчитана на 2800 человек. Население относится только к сидящим зрителям, перенаселенные и стоячие места не включаются.Кроме того, смоделированная толпа означает зрителей, а не представителей руководства, спортсменов, репортеров и технических официальных лиц. (1) Индивидуальные типы: при моделировании учитывались четыре типа людей, чтобы представить разнообразие жителей и различные возможности передвижения. В таблице 2 представлена ​​подробная информация об атрибутах (таких как возраст, пол, скорость ходьбы и уровень терпения) каждого человека, назначенного в этом исследовании. Уровень терпения пожилых людей и подростков был несколько ниже, чем у взрослых на основе модели Беккера-Маллигана, в которой возраст имеет U-образную связь с уровнем терпения (Becker and Mulligan 1994, 1997).Скорость ходьбы пешеходов по лестницам и ровным поверхностям была основана на работе Фруина (Fruin, 1971). Размер тела был установлен в соответствии со средними литературными данными (Fruin 1971, Still 2000, Thompson 2003, Human Dimensions of China Adult, 1988), которые служили больше для идентификации, чем для физических функций. Примечания: Скорость 1: Скорость на ровных поверхностях (м / с) Скорость 2: Скорость на ступенчатых поверхностях (м / с) Размер тела: ширина плеч × толщина спины × высота (м) (2) Демография толпы: Толпа пассажиров была составлена выше четырех типов лиц.Состав толпы во многом будет зависеть от типа проводимых мероприятий. Стадионы в основном использовались для крупных спортивных, культурных или развлекательных мероприятий, на которых профили аудитории, такие как возраст и пол, сильно различались. В таблице 3 показаны соотношения представителей вышеупомянутых четырех типов в спортивных и культурных толпах. Шкала укомплектования персоналом представляет собой среднее значение статистических данных исследований поведения потребителей в китайском футбольном клубе в Пекине (2003, 2004), футбольном матче Национальной лиги А в Чанше (2005) и мультикультурных мероприятиях Австралии (2008, 2010).Часть типичной зрительской зоны на стадионах была выбрана в качестве базовой модели для этого исследования. Вместимость зала около 2800 зрителей. Общая ширина люков и выходов из системы составляет 6,6 м, что позволяет проходить параллельно 12 пешеходам. Выбранная террасная трибуна имеет длину 42 м, ширину 32 м, которая содержит 40 непрерывных рядов с шириной каждого ряда 0,8 м. Все радиальные проходы имеют ширину 1,2 м, что позволяет двум взрослым людям стоять и ходить бок о бок. (1) Перекрестки трапов: разработано двенадцать типов трапов и водостоков.На рис. 1 показаны варианты конструкции террасной трибуны в плоскостях, в которых модели серии B имеют такие же радиальные проходы и выходы, что и модели серии A, но увеличенный боковой проход шириной 1,6 мм посередине. Для обеспечения беспрепятственного обзора на верхней трибуне моделей серии B первые ряды верхних стоек были подняты на 0,8 м по вертикали, а на боковых трапах были установлены дополнительные боковые лестницы шириной 0,8 м, в результате чего ширина в свету оставалась 0,8 м. самая ограниченная зона бокового трапа.Ширина каждой рвотной колонны составляла 3,3 м для модели 1-4, что позволяло шести пешеходам идти параллельно, и 1,65 м (позволяло идти параллельно трем пешеходам) для моделей 5 и 6, в которых для каждой модели было предусмотрено по 4 вомитории. (2) Доступ к рвоте: как выход с террасных трибун, рвота обычно рассматривалась как наиболее ограниченная точка на маршрутах выхода на стадионах во время расчетов эвакуации. Модели B3 и B4 на Рисунке 1 были выбраны в качестве базовых моделей для изучения доступа к рвотным массам. В этих моделях радиальные трапы 2 × 1.2 м на верхней и нижней стойках. Отличается только расположение радиальных проходов на нижних трибунах: направление движения B3 — это боковой проход, а B4 — в сторону рвоты. На основе этого было разработано 12 видов ситуаций, связанных с разницей потока пешеходов и притока, и проведено их сравнение для проверки изменений эффективности эвакуации. На Рисунке 2 показано взаимное расположение, количество пешеходных потоков (шириной 550 мм для каждого ручья) и разница между притоком и оттоком при доступе к рвотным камерам.(3) Стойка внизу: доступ к лестнице под трибунами является одной из наиболее загруженных зон при эвакуации со стадионов. Направления движения сидячих мест и расположение выходов из системы определяют меры вертикальной эвакуации на террасных трибунах, тем самым дополнительно влияя на вертикальное слияние пешеходов под трибунами. Существует три типа основных мер вертикальной циркуляции в зависимости от направления ходьбы: вверх (модели 1 и 2), вниз (модели 3 и 4) и движение к межэтажному перекрытию (модели 5 и 6).На рисунке 3 показаны эти три меры вертикальной циркуляции в разрезе с выходами системы на первом и втором этажах по отдельности. Три точки слияния, представленные выше, будут наиболее загруженными участками при эвакуации со стадиона из-за наблюдения. Переполненная местная толпа может заблокировать циркуляцию в пределах ближайшего диапазона, что приведет к гораздо более длительному ожиданию и задержкам. Следовательно, целесообразно разработать соответствующие имитационные модели и сравнить эффективность эвакуации в различных моделях с точки зрения времени эвакуации, времени ожидания и общей стоимости эвакуации…

% PDF-1.4 % 1482 0 объект > эндобдж xref 1482 244 0000000016 00000 н. 0000006443 00000 н. 0000006633 00000 н. 0000006662 00000 н. 0000006714 00000 н. 0000006751 00000 н. 0000006977 00000 н. 0000007062 00000 н. 0000007147 00000 н. 0000007231 00000 п. 0000007314 00000 н. 0000007397 00000 н. 0000007480 00000 н. 0000007563 00000 н. 0000007646 00000 н. 0000007729 00000 н. 0000007812 00000 н. 0000007895 00000 п. 0000007978 00000 н. 0000008061 00000 н. 0000008144 00000 п. 0000008227 00000 н. 0000008310 00000 н. 0000008393 00000 п. 0000008476 00000 н. 0000008559 00000 н. 0000008642 00000 н. 0000008725 00000 н. 0000008808 00000 н. 0000008891 00000 н. 0000008974 00000 п. 0000009057 00000 н. 0000009140 00000 н. 0000009223 00000 п. 0000009306 00000 н. 0000009389 00000 п. 0000009472 00000 н. 0000009555 00000 н. 0000009638 00000 н. 0000009721 00000 н. 0000009804 00000 п. 0000009887 00000 н. 0000009970 00000 н. 0000010053 00000 п. 0000010136 00000 п. 0000010219 00000 п. 0000010302 00000 п. 0000010385 00000 п. 0000010468 00000 п. 0000010551 00000 п. 0000010634 00000 п. 0000010717 00000 п. 0000010800 00000 н. 0000010883 00000 п. 0000010966 00000 п. 0000011049 00000 п. 0000011132 00000 п. 0000011215 00000 п. 0000011298 00000 п. 0000011381 00000 п. 0000011464 00000 п. 0000011547 00000 п. 0000011630 00000 п. 0000011713 00000 п. 0000011796 00000 п. 0000011879 00000 п. 0000011962 00000 п. 0000012045 00000 п. 0000012128 00000 п. 0000012211 00000 п. 0000012294 00000 п. 0000012377 00000 п. 0000012460 00000 п. 0000012542 00000 п. 0000012624 00000 п. 0000012705 00000 п. 0000012787 00000 п. 0000012972 00000 п. 0000013011 00000 п. 0000013115 00000 п. 0000013625 00000 п. 0000014080 00000 п. 0000014553 00000 п. 0000015084 00000 п. 0000015494 00000 п. 0000016157 00000 п. 0000016695 00000 п. 0000016956 00000 п. 0000017211 00000 п. 0000017824 00000 п. 0000018492 00000 п. 0000019114 00000 п. 0000019753 00000 п. 0000022447 00000 п. 0000041849 00000 п. 0000055840 00000 п. 0000055939 00000 п. 0000057138 00000 п. 0000057379 00000 п. 0000057717 00000 п. 0000058213 00000 п. 0000058275 00000 п. 0000062171 00000 п. 0000062212 00000 п. 0000062274 00000 п. 0000062419 00000 п. 0000062531 00000 н. 0000062645 00000 п. 0000062981 00000 п. 0000063250 00000 п. 0000063400 00000 п. 0000063679 00000 п. 0000063843 00000 п. 0000064218 00000 п. 0000064431 00000 п. 0000064569 00000 п. 0000064785 00000 п. 0000065106 00000 п. 0000065257 00000 п. 0000065501 00000 п. 0000065601 00000 п. 0000065854 00000 п. 0000066212 00000 п. 0000066312 00000 п. 0000066512 00000 п. 0000066717 00000 п. 0000066817 00000 п. 0000066995 00000 п. 0000067169 00000 п. 0000067306 00000 п. 0000067502 00000 п. 0000067610 00000 п. 0000067813 00000 п. 0000067925 00000 п. 0000068061 00000 п. 0000068245 00000 п. 0000068353 00000 п. 0000068471 00000 п. 0000068597 00000 п. 0000068747 00000 п. 0000068901 00000 п. 0000069139 00000 п. 0000069407 00000 п. 0000069643 00000 п. 0000069871 00000 п. 0000070023 00000 п. 0000070264 00000 п. 0000070474 00000 п. 0000070713 00000 п. 0000070923 00000 п. 0000071109 00000 п. 0000071566 00000 п. 0000071694 00000 п. 0000071818 00000 п. 0000072097 00000 п. 0000072421 00000 п. 0000072678 00000 п. 0000072816 00000 п. 0000073037 00000 п. 0000073143 00000 п. 0000073279 00000 п. 0000073488 00000 п. 0000073598 00000 п. 0000073776 00000 п. 0000074025 00000 п. 0000074137 00000 п. 0000074378 00000 п. 0000074516 00000 п. 0000074713 00000 п. 0000074961 00000 п. 0000075145 00000 п. 0000075336 00000 п. 0000075466 00000 п. 0000075600 00000 п. 0000075801 00000 п. 0000075957 00000 п. 0000076085 00000 п. 0000076294 00000 п. 0000076480 00000 п. 0000076681 00000 п. 0000076911 00000 п. 0000077152 00000 п. 0000077348 00000 п. 0000077553 00000 п. 0000077753 00000 п. 0000077893 00000 п. 0000078041 00000 п. 0000078193 00000 п. 0000078401 00000 п. 0000078605 00000 п. 0000078803 00000 п. 0000079077 00000 н. 0000079283 00000 п. 0000079451 00000 п. 0000079639 00000 п. 0000079797 00000 п. 0000080001 00000 п. 0000080173 00000 п. 0000080365 00000 п. 0000080545 00000 п. 0000080699 00000 п. 0000080859 00000 п. 0000081019 00000 п. 0000081261 00000 п. 0000081447 00000 п. 0000081575 00000 п. 0000081709 00000 п. 0000081861 00000 п. 0000082013 00000 н. 0000082159 00000 п. 0000082303 00000 п. 0000082457 00000 п. 0000082773 00000 п. 0000082963 00000 н. 0000083179 00000 п. 0000083369 00000 п. 0000083561 00000 п. 0000083774 00000 п. 0000083952 00000 п. 0000084174 00000 п. 0000084374 00000 п. 0000084510 00000 п. 0000084726 00000 п. 0000084878 00000 п. 0000085072 00000 п. 0000085264 00000 п. 0000085514 00000 п. 0000085744 00000 п. 0000085924 00000 п. 0000086154 00000 п. 0000086344 00000 п. 0000086500 00000 п. 0000086848 00000 н. 0000087040 00000 п. 0000087194 00000 п. 0000087342 00000 п.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *