Толщина асфальтового покрытия дорог: О толщине асфальта — ГлавДорСтрой

О толщине асфальта — ГлавДорСтрой

Когда дело доходит до строительства тротуаров, подъездных путей и парковки, существует широкий спектр современных технологий укладки асфальтного покрытия. Бетон и асфальт являются самыми популярными материалами для строительства мостов. Каждый из этих строительных материалов имеет свои уникальные стороны и недостатки.

Если вы хотите проложить дорогу, тротуары или автостоянку, необходимо проявить осмотрительность, прежде чем принимать решения по наиболее подходящим материалам для удовлетворения конкретных потребностей. Ниже приведен список преимуществ, которые можно ожидать, если вы решиться на асфальтовое покрытие для своего бизнеса или дома.

1. Долговечность. Является первостепенным фактором для рассмотрения, когда дело доходит до выбора тротуара. Надлежащее техническое обслуживание гарантирует, что он будет выглядеть новым и эстетически привлекательным в течение длительного периода времени. При надлежащем обслуживании асфальтовые покрытия могут служить более двадцати лет. Кроме того, его замена вполне приемлема из-за того, что средний и нижний слои считаются постоянными, и поэтому требуется заменить только верхний слой. Это делает асфальтовое покрытие более эффективным в долгосрочной перспективе по сравнению с другими материалами, такими как бетон, например.
2. Экономить время и деньги. Использование современной технологии мощения для асфальтовых поверхностей сделало ее менее дорогостоящей и быстрой в установке, чем когда-либо. Однако бетонные тротуары могут занимать вдвое больше времени по строительству. С другой стороны, асфальтовое покрытие можно проложить в течение нескольких часов или дней, в зависимости от размера данного проекта. В то время как бетонное покрытие может занять до семи дней, асфальт готов к использованию всего через два дня после установки.
3. Экологичность. Если вы обеспокоены экологией, то асфальтовое покрытие – правильный выбор для вас. Асфальт лучше подходит для окружающей среды, потому что он может быть переработан. Старый асфальт может быть измельчен и повторно использован при строительстве новых тротуаров. Кроме того, проницаемость пористого асфальта делает его лучше для дренажа по сравнению с бетоном и другими материалами для покрытий.

Изменение состава асфальта строго соответствует требованиям технических регламентов, ГОСТов и основано на квалификации, производственных компаний.

Слои асфальта

По техническим и экономическим требованиям асфальтовые покрытия обычно делятся на соответствующие слои. Рассмотрим каждый из них.

1. Поверхность асфальта (около 50 мм). Как верхний слой дороги, поверхность асфальта подвергается прямому воздействию нагрузок и погоды. Из-за высоких механических и климатических воздействий они должны заменяться, как правило, через 12-15 лет. Особые агрегатные добавки помогают оптимизировать их долговечность.
2. Слой связующего асфальта (около 80 мм). Основная функция заключается в быстром и эффективном выводе сдвиговых сил и вибраций с дорожной поверхности в нижних слоях. Таким образом, он защищает внешний слой, особенно при высокой нагрузке и интенсивном торможении от перегрузки и искажения.
3. Асфальтовый базовый слой (около 220 мм). Базовый слой асфальта служит для распределения высоких нагрузок и равномерного расположения их на подкладке. Это однородная и устойчивая поверхность для последующих слоев. Нижний слой асфальта является самым важным. Благодаря крупнозернистой горной смеси он обеспечивает равномерное распределение нагрузки, что увеличивает грузоподъемность дороги. Если дорога хорошо поддерживается, опорный слой может прослужить до 50 лет.
4. Защитный слой для предотвращения замерзания асфальта (приблизительно 340 мм). Чтобы предотвратить повреждение, вызванное морозом, под слоями асфальта часто используется защитный слой от замерзания. Несвязанный гравий, песок или щебень чрезвычайно устойчивы к теплу, проникновение воды происходит быстро и предотвращает коррозию из-за мороза в верхних слоях асфальта.

Какой должна быть толщина асфальта

В зависимости от толщины и положения различные слои обеспечивают свой вклад в устойчивость дороги. Важно, чтобы именно верхний слой был не менее 50 мм.

В дополнение к стандарту смеси, которые соответствуют техническим требованиям по строительству асфальтовой дороги, существуют также специальные асфальты, такие как пористый, полужесткие слои и т. д. В двух словах видно, что асфальт наряду с современной технологией укладки отлично служит потому, что он не только прочен, но и эффективен и экологически чист.

Асфальт по ГОСТу укладывают в Главдорстрой

Если вы ищете специалистов по асфальтированию, Главдорстрой – это партнер, на которого всегда можете рассчитывать. Занимаемся укладкой асфальтового покрытия по самым жестким требованиям ГОСТ.

От профессионального оборудования до многолетнего опыта и превосходного обслуживания клиентов.

Главдорстрой – это профессионалы, которые создают качественное покрытие!

Когда рекомендуется укладка однослойного асфальта?

Асфальтовое полотно должно обеспечивать необходимую гладкость дороги.

В этой статье рассказывается, что такое асфальтовое полотно, и в каких случаях оправдано применение однослойного асфальта.

 

 

Что такое асфальт (асфальтобетонная смесь)?

Асфальт — это смесь различных смол и битумов – асфальтов с наполнителем – песком, гравием, щебнем и различными добавками, меняющими свойства готовой смеси. Благодаря большому количеству битумов, в нагретом состоянии асфальтобетон пластичен, хорошо утрамбовывается, после застывания приобретает крепость и износостойкость. Правильно сделанные асфальтовые дороги служат десятки лет.

Асфальтобетонная смесь — это смесь различных смол и битумов.

 

Как устроено асфальтовое дорожное покрытие?

Асфальт является верхней частью дорожного покрытия. Для того, чтобы асфальт служил долго, необходимо подготовить качественное основание. В качестве основания используют щебень разных фракций, кирпичный бой или бетон. Основание обеспечивает дренаж дождевых и грунтовых вод и распределение давления на покрытие по как можно большей площади. Основанием выравнивают неровности грунта, чтобы исключить образование бугров и ям. Толщина асфальтового покрытия напрямую зависит от основания и ожидаемых условий эксплуатации. Если основание из щебня или боя кирпича, то толщину асфальта придется увеличивать, потому что утрамбованный щебень не обладает необходимой жесткостью. Если же поверх основания из щебня залит бетон, обеспечивающий нужную жесткость покрытия, то слой асфальта можно сделать меньше.

Дорожное покрытие состоит из двух частей: нижней части — основания и верхней части — асфальта.

 

Работа с асфальтом

Работу с асфальтом можно разделить на три основные категории: строительство, ремонт и замена верхнего слоя.

Строительство

Во время строительства дороги закладывают основание, которое переделывают лишь во время капитального ремонта. Если основание сделано качественно, то текущий ремонт будет сводиться к обновлению асфальтового полотна путем ямочного ремонта и настила сверху тонкого слоя асфальта. Если же основание сделано с ошибками, то попытка исправить ситуацию заменой или увеличением слоя асфальта, ничего не даст. Придется полностью снимать слой асфальта, снимать верхние слои основания, и пытаться исправить нижние. Нередко строительство новой дороги обходится дешевле такого ремонта.

Ремонт

Целью ремонта является приведение дорожного покрытия в надлежащее состояние. В зависимости от повреждений покрытия применяют ямочный ремонт, настил нового полотна, или полную замену верхнего слоя дорожного покрытия.

Замена верхнего слоя

Иногда требуется заменить верхний слой дорожного покрытия. К примеру, бетон плохо переносит перепады температур, потрескался и пылит. Или тротуарная плитка раздражает женщин на высоких каблуках-шпильках. В результате приходится менять верхний слой покрытия. В случае настила асфальта на старую бетонную дорогу, толстый слой не требуется. Разве что по дороге будут ездить тяжелые грузовые автомобили. В бетоне прорезают температурные швы, и застилают асфальтом. Если старое покрытие из тротуарной плитки, то плитку снимают, выравнивают основание песком, и застилают асфальтом.

От чего зависит необходимая толщина асфальта?

Необходимая толщина асфальта зависит от двух факторов – нагрузок на асфальт, и жесткости основания.

Асфальт в один слой

Такая толщина асфальта применима для пешеходных дорожек, куда изредка заезжают легковые автомобили, например, стоянки перед маленькими магазинами. Один слой асфальта применяется так же для дорог с основанием из бетона, по которым движется только легковой транспорт.

Асфальт в два слоя

Такая толщина асфальта применима для дорог, по которым движется легковой транспорт, и основание которой сделано из кирпичного боя или щебня. Парковки возле больших магазинов и на автостоянках чаще всего делают в два слоя асфальта. При настиле двухслойного асфальта на бетонное основание, прочность дорожного покрытия достаточна для движения легких грузовиков и автобусов.

Асфальт в три слоя

Дорожное покрытие с трехслойным асфальтом и основанием из кирпичного боя или щебня толщиной не менее тридцати сантиметров подходит для оживленных междугородных трасс, и движения по ним любых автомобилей кроме тяжелых грузовиков.

Асфальт в четыре слоя и больше

Подходит для дорог с интенсивным движением любых автомобилей. При такой толщине асфальта основание из бетона не имеет никаких преимуществ перед основанием из щебня 4-5 различных фракций.

Укладка толстого слоя асфальта подходит для дорог с интенсивным движением.

 

Когда рекомендуется укладка тонкого слоя асфальта

Укладка однослойного асфальта рекомендуется только в трех случаях:

1. Для ремонта поврежденного многослойного асфальтового покрытия, не имеющего глубоких(более одного слоя асфальта) повреждений.
2. Для настила поверх бетонного основания, это позволит использовать дорогу для движения легковых автомобилей.
3. Для пешеходных дорожек.

Укладка тонкого слоя асфальта для пешеходных дорожек.

 Толщина асфальта напрямую зависит от условий эксплуатации дороги.

Минимальная толщина слоя при укладке асфальта — Москва

Все люди хотят надежное и недорогое решение по асфальтированию и поэтому довольно часто интересуются минимально разрешимой толщиной асфальта, естественно которая соответствует ГОСТ и прослужит более 5 лет.

Толщина асфальтового покрытия является одним из главных критериев надежности и долговечности. От чего зависит этот показатель? Мы выделили два главных пункта:

Однако, даже при крепком основании, если предполагаемые нагрузки очень высокие (фуры, тяжела спецтехника), 1-го слоя асфальта будет недостаточно. 

Имеет ли смысл укладывать асфальт в несколько слоев тротуарной дорожки? Когда необходимо класть 2-3 слоя асфальтобетона? Это интересует многих наших клиентов, так как толщина влияет не только на качество дорожного полотна, но и на стоимость асфальтирования.

Как ожидаемые нагрузки влияют на толщину асфальта?

Давайте рассмотрим виды нагрузок на покрытие. Ниже перечислены способы воздействия на дорожное полотно:

• Пешеходные дорожки и тротуары. В этом случае нет высокой нагрузки.

• Подъездные пути, автомобильные стоянки.Здесь нагрузка увеличивается.

• Дорога исключительно с легковыми машинами. Такую нагрузку все еще нельзя назвать высокой.

• Дорога с регулярным проездом грузового транспорта.Тут нагрузка на дорожное полотно существенно увеличивается.

• Если по трассе передвигаются в основном фуры и другие большегрузы, то нагрузка уже считается высокой.

Для каждого выше перечисленного пункта требуется разная толщина асфальта. Все индивидуально и в любом случае требуется осмотр грамотного специалиста.

Если вам необходимо выполнить укладку асфальта для дорожки или тротуара, асфальтирование небольшой площадки, где не передвигается тяжелая техника, то достаточно будет 1-го слоя асфальта толщиной 3 см.

Если же вам требуется асфальтировать подъездные автомобильные пути, стоянку или дорогу для легкового авто и машин общей массой до 2,5т, то рекомендуется увеличить толщину до 5 см.

Если ожидается высокая нагрузка на дорогу, предполагается движение тяжелой техники, то необходимо выполнить укладку асфальта в два слоя, толщиной 10-12 см. Нижний слой склеивается с верхним с помощью битума.

Однако существуют дороги с высокой интенсивностью тяжелых грузовых машин. В этом случае нужно выполнить асфальтирование в 3-4 слоя. Слои асфальта также склеивается между собой с помощью битумной эмульсии. Все также индивидуально, необходимо осмотреть территорию специалистом.

Как вы заметили расход асфальта может сильно меняться в зависимости от конкретной ситуации. Кстати, с ценами на укладку асфальта вы можете ознакомиться, перейдя на страницу:

«Укладка асфальта».

Основание и толщина асфальтового покрытия

Как мы говорили в начале статьи, нужно обращать внимание не только на толщину асфальта, но и на основание. 

Например, если у вас бетонное основание, то и 5-6 см асфальта достаточно для создания качественного покрытия, которое пригодно для малых и средних нагрузок.

Если в роли основания щебень, бой кирпича или дробленый бетон и средние нагрузки, то необходимо укладывать асфальта в два слоя общей толщиной 10-12 см. Однако, можно выполнить более дешевый вариант, 10 см асфальтовой крошки для расклинцовки и выравнивания основания и 5-6 см асфальта, что тоже является довольно надежным и экономичным способом. Однако использование второго варианта все также требует осмотра территории нашим специалистом!

Если же высокие нагрузки с щебеночным или бетонным основанием, то необходима укладка в 3 слоя общей толщиной от 15 до 30 см.

Также все индивидуально и требует осмотра от опытного подрядчика!

Используете данную информацию при планировании строительства и ремонта дорог, тогда асфальтовое покрытие будет надежным и качественным, а вы не потратите лишние деньги. Если остались вопросы, свяжитесь с нами по телефону, указанному на сайте, мы с радостью проконсультируем вас! 

Технология укладки асфальта (дорожного покрытия)

Благоустройство территории – дело серьезное. И хотя почти наверняка заниматься укладкой асфальта у вас во дворе или на производстве будут специалисты-асфальтировщики, вам как хозяину-заказчику будет полезно знать основные принципы и этапы работы по благоустройству с тем, чтобы оценить профессиональный уровень ваших подрядчиков и чтобы просто ориентироваться в процессе.

Итак, начинается все с разметки или разбивки территории – нужно определить, где будет лежать асфальт, где будут стоять бордюры, где и как будет устроен сток и сбор дождевых вод. Нужно также с самого начала определиться с составом асфальтобетонного покрытия. В зависимости от предстоящего режима эксплуатации выбирается толщина щебеночного основания и количество слоев асфальта. Если на благоустраиваемой территории ожидаются лишь пешеходные нагрузки и эпизодическое движение легкового транспорта (тротуары, дворовые территории, парковки), то можно ограничиться щебеночным основанием толщиной 10 – 15 см и одним слоем асфальта 4 – 5 см. Если же движение транспорта будет систематическим и возможно даже движение тяжелых грузовиков (участки автодорог, АЗС, промышленные территории), то щебеночное основание должно быть 25 – 35 см, асфальт в 2 – 3 слоя.

Непосредственно работы начинаются с устройства, так называемого земляного корыта. Новое асфальтобетонное покрытие, как правило, должно быть на одном уровне со всей остальной поверхностью, поэтому все слои щебня и асфальта должны уйти вглубь. Поэтому по всей территории осуществляется выбор грунта на глубину, равную совокупной толщине будущего покрытия.

После того, как был выбран грунт, дно корыта желательно уплотнить, для этого пройтись по нему катком дорожным или виброплитой.

Следующим этапом благоустройства является устройство щебеночного основания. Если у вас основание будет 10 – 15 см, то для него обычно берут щебень фракции 20-40 мм. Более серьезное основание рекомендуется сделать двух- трехслойным. Для нижнего слоя берется крупный щебень фракции 40-70 мм. Функция этого слоя – дренаж воды в случае подъема грунтовых вод. Для второго слоя берется щебень фракции 20-40 мм, он служит для более равномерного распределения нагрузки на основание. Для третьего слоя щебеночного основания необходим щебень фракции 5-20 мм. В зависимости от толщины, он выполняет ряд функций. Если его толщина 2-5 см, то здесь можно говорить о расклинцовке верхней части. При толщине третьего слоя до10 см речь идет уже не только о расклинцовке, но и опять же о равномерном распределении нагрузки на все основание. При укладке каждый слой щебня необходимо тщательно уплотнять катком. По одному месту каток должен пройти 5-6 раз.

В случае устройства асфальтобетонного покрытия, предназначенного для высоких нагрузок, для уплотнения основания, а затем и асфальтобетона, нужно использовать катки 6-10 т и выше. Для меньших нагрузок достаточно катков 2-4 т. Следует помнить, что у современных катков функция вибрации значительно повышает способность к уплотнению (примерно в 3-4 раза!). Также в труднодоступных местах для уплотнения возможно применение виброплит, вибротрамбовок. Для повышения качества уплотнения основание следует увлажнять. На крупных объектах для этого используют поливальные машины.

На этапе устройства основания по всей асфальтируемой территории должен быть задан уклон в том направлении, где планируется сбор дождевой воды. Обычно задают уклон 5-10 мм на 1 м. Для выведения уклона, контроля толщин слоев щебня и асфальтобетона используют нивелиры.

Перед укладкой асфальта необходимо также, если предусмотрено, установить бордюры, провести ливневую канализацию, построить или отремонтировать канализационные или дренажные колодцы, установить или поднять люки и пр.

После того, как подготовительные работы проведены, можно приступать непосредственно к асфальтированию. Толщина асфальтобетонного покрытия так же, как и толщина щебеночного основания, зависит от интенсивности планируемой эксплуатации. Для придомовой территории обычной жилой многоэтажки, где движение фур не планируется, можно прекрасно обойтись одним слоем мелкозернистого асфальта толщиной 4-5 см. Для более серьезных условий необходимо уложить два слоя асфальта – нижний слой из крупнозернистого асфальтобетона толщиной 4-5 см, а верхний – из мелкозернистого тоже 4-5 см. Третий слой асфальта снимет все вопросы о прочности будущего покрытия (конечно, случай взлетно-посадочных полос мы сейчас не рассматриваем).

Готовая асфальтобетонная смесь на объект доставляется самосвалами. В зависимости от марки самосвала он способен привезти от 7 до 20 т асфальта. Из 1 т асфальта получается в среднем 10 м2 асфальтобетонного покрытия толщиной 4 см. Итак, асфальт привозят, затем вручную или с помощью специальных машин – асфальтоукладчиков – распределяют по заданной территории, разравнивают, планируют и уплотняют с помощью катков, виброплит, трамбовок.

Для сцепления асфальта с асфальтом (верхний и нижний слой, старый и новый асфальт) используют битум. Так называемый розлив вяжущих материалов осуществляется по имеющемуся асфальту перед укладкой свежего.

Процесс укладки асфальта является довольно метеозависимым. Например, в сильный дождь укладывать асфальт не рекомендуется. Кроме того, асфальтобетонная смесь – продукт горячий. В горячем состоянии ее отгружают на асфальтобетонном заводе. И как можно быстрее, не давая ей остыть, ее нужно довезти, выгрузить, распланировать и укатать. Особенно это актуально для холодного времени года. Укатывать остывший асфальт дело гиблое и неблагодарное. У заказчиков будет потом много вопросов по поводу качества покрытия.

И в заключение добавим, что при соблюдении выбранного режима эксплуатации качественно уложенное асфальтобетонное покрытие прослужит 7-10 лет.

Толщиномер дорожного покрытия StratoTest 4100

Толщиномер дорожного покрытия StratoTest 4100 немецкой компании ElektroPhysik предназначен для неразрушающего измерения толщины любых неметаллических слоев дорожного полотна, таких как асфальт, песок, щебень, гравий, шлак, бетон и т. д. Принцип работы – вихретоковый. Диапазон измерений от 0 до 40 см., со специальным датчиком до 80 см.

Для использования толщиномера под выбранными участками будущего полотна подкладывается алюминиевая фольга, которая служит отражателем для датчика, преобразующего сигнал в значение толщины. Далее выбранные участки контролируется по мере укладки слоев или по окончании строительства. Прибор помогает избежать нарушения технологии и перерасхода строительных материалов. Данный метод так же дает статистику временных изменений качества дорог от износа, деформации и других факторов.

Толщиномер дорожного покрытия StratoTest 4100 поставляется с датчиками трех типов:

• N 100ST – Диапазон измерения от 0 до 100 мм. Используется для измерения толщины при строительстве тротуаров, дворовых территорий и других облегченных дорожных покрытий;
• N 400ST — Диапазон измерения от 0 до 400 мм. Подходит для строительства автодорог легкового и грузового транспорта;
• N 800ST — Диапазон измерений от 0 до 800 мм. Для особо толстого покрытия, используемого при строительстве полигонов, аэродромов и особо капитальных дорог.

Измеритель толщины асфальта Strato Test 4100 обеспечивает быстрые и точные показания без предварительной настройки. Измерения не зависят от влажности и температуры слоя. Индикация измерений выводится на дисплей и дублируется в наушниках оператора. Прибор вместе со складной тележкой помещается в легковой автомобиль. Срок гарантии производителя – 1 год.

Технические характеристики измерителя толщины дорожных покрытий StratoTest 4100 приведены в таблице

Характеристика	Значение
Принцип измерения	вихретоковое тестирование
Измеримые слои	все неметаллические дорожные материалы
Отражатели	алюминиевые фольги или листы разных размеров
Диапазон измерения	0 … 40 см. Стандартный зонд N400ST 0 … 10 см N100ST дополнительный зонд 0 … 80 см дополнительный зонд N800ST
разрешение	0,1 см: 0 … 30 см 0,2 см: 30 … 35 см 0,4 см: 35 … 40 см
Допуск стандартного зонда	Отражатели	Диапазон измерения / (см)	Толерантность
	0,7 м х 0,3 м 1,0 м х 0,3 м	0 … 30	± (0,1 см + 2% от показаний)
		30 … 35	± 2% от показаний
		35 … 40	± 3% от показаний
	0,6 м х 0,6 м 1,0 м х 1,0 м стали	0 … -30	± (0,1 см +2% от показаний)
		30 … 35	± 2% от показаний
		35 … 40	± 2% от показаний
дисплей	цифровой на ЖК-дисплее
Память данных	ПРЯМОЙ режим: прибл. 500 одиночных показаний и статистических значений Режим SITE: прибл. 6000 одиночных показаний вкл. статистика 5 памятных мест, доступных по 300 станций каждый 4 измерительных точки на станцию 5 типов слоев материала на измерительное пятно
Источник питания	1 щелочная батарея 9 В
аккумулятор	~ 20 часов
Температура окружающей среды	калибр: 0°C — 50°C зонд: 0°C — 70°C

Комплект поставки:

• Измеритель толщины StratoTest 4100
• Измерительный щуп N 400ST
• Складная тележка для измерения
• Калибровочная пластина
• Наушники
• 9 В блочный аккумулятор, тип 6LR61
• Пластиковый чехол

Дополнительная информация:

 

Измеритель толщины асфальтобетона StratoTest 4100 блеска PicoGloss 560MC можно купить с доставкой до двери или до терминалов транспортной компании в следующих городах: Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Саратов. Амурск, Ангарск, Архангельск, Астрахань, Барнаул, Белгород, Бийск, Брянск, Воронеж, Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Вологда, Иваново, Ижевск, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Кемерово, Киров, Кострома, Краснодар, Красноярск, Курск, Липецк, Магадан, Магнитогорск, Мурманск, Муром, Набережные Челны, Нальчик, Новокузнецк, Нарьян-Мар, Новороссийск, Новосибирск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Новочеркасск, Нижнекамск, Норильск, Нижний Новгород, Обнинск, Омск, Орёл, Оренбург, Оха, Пенза, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Псков, Ржев, Ростов, Рязань, Самара, Саранск, Смоленск, Сочи, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тобольск, Тольятти, Томск, Тула, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Ханты-Мансийск, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Элиста, Ярославль и другие города, кроме того, в Республике Крым. А также Республики Казахстан, Белоруссия и другие страны СНГ.

ДБН В.2.3-5-2001. . Улицы и дороги населенных пунктов (43035)

---

5.3 Конструктивные слои дорожной одежды должны назначаться, исходя из условий деформирования, прочности, осушения, морозостойкости всей конструкции и включать покрытие (верхний слой одежды), основу (несущая часть одежды) и подстилающие слои основы.

Количество и состав конструктивных слоев определяется конструкцией дорожной одежды.

Примечание 1. В случаях реконструкции или капитального ремонта улицы (дороги) при разработке конструкций должно учитываться фактическое состояние существующей дорожной одежды.

Примечание 2. Покрытие, основа и подстилающие слои проезжей части улиц и дорог, являющихся продолжением внешних дорог, не должны уступать по прочности конструкциям, принятым на смежных участках автомобильных дорог.

5.4 Конструирование дорожной одежды улиц и дорог, строящихся в районах массивной жилой застройки, должно предусматривать возможность пропуска строительного транспорта в период интенсивного строительства с последующим усилением одежды до расчетных показателей и параметров после завершения застройки района.

5.5 Предварительный выбор конструкций дорожной одежды допускается осуществлять по каталогам или альбомам типовых конструкций, а тип покрытия и основные его материалы принимать по таблице 5.1.

Таблица 5.1

Тип покрытия	Основные материалы покрытий
Капитальный	Цементобетонные монолитные, сборные железобетонные, асфальтобетонные (из горячего плотного мелкозернистого I, II марок; теплого I марки) на стойких основах, брусчатые, сборные из малоразмерных бетонных плит на основах из бетона, асфальтобетонных смесей, щебня и дробленого гравия, обработанных цементом, щебня высоких марок, уложенного методом заклинки
Облегченный	Асфальтобетонные (из горячего плотного мелкозернистого II, III марок, горячего пористого или высокопористого с поверхностной обработкой), брусчатые, сборные из малоразмерных бетонных плит на основах из щебня и гравия, обработанных вяжущими
Переходной	Щебеночные и гравийные, из грунтов и местных материалов и камня, обработанного вяжущими, и фракционированных каменных материалов

5.6 При конструировании дорожной одежды строительные материалы должны рационально располагаться по толщине и ширине проезжей части (с учетом распределения проездов колес с различными по ширине нагрузками), по длине улицы или дороги (перегон, остановка общественного транспорта, зона перекрестков).

Конструкции дорожной одежды должны обеспечивать пропуск транспортных средств с расчетными скоростями и нагрузками независимо от времени года, изменений водно-теплового и ветрового режимов и отвечать статистическим нагрузкам, приведенным в таблице 1.3.

При наличии в транспортном потоке тяжелых автомобилей в количестве более 5 % и с нагрузкой, на 20 % превышающих расчетную, для многополосных проезжих частей допускается устройство дорожной одежды, равнозначной наиболее загруженной полосе.

5.7 На магистральных улицах и дорогах, перед узлами в разных уровнях, а также на мостах и путепроводах, независимо от их плана, профиля и условий движения, перед пешеходными переходами необходимо предусматривать устройство покрытий с коэффициентом сцепления не менее 0,6. Данный коэффициент обеспечивается устройством покрытий из асфальтобетонных смесей согласно ГОСТ 9128 с использованием щебня, дробленого песка или отсева дробления изверженных горных пород, специальной обработкой (рыхление, обработка щетками и пр.) поверхности цементобетонных покрытий.

На улицах и дорогах местного значения коэффициент сцепления должен быть не менее 0,5 и обеспечиваться использованием в покрытиях материалов, удовлетворяющих требованиям действующих стандартов и других нормативов на дорожно-строительные материалы.

5.8 Тип конструкции нежесткой дорожной одежды определятся по таблице 5.2.

Таблица 5.2

Категория улиц и дорог	Тип конструкции нежесткой дорожной одежды
1 Магистральные улицы и дороги общегородского значения в крупнейших, крупных и больших городах	1.1 Капитальный. Покрытие — из асфальтобетона горячего плотного мелкозернистого I марки. Верхний слой основы — крупнозернистый или мелкозернистый пористый или высокопористый асфальтобетон, фракционированный щебень, обработанный вязким битумом в смесителе (черный щебень) и уложенный методом заклинки. Мостовая — на основе, укрепленной неорганическим вяжущим
2 Магистральные улицы и дороги районного значения в крупнейших, крупных и больших городах; магистральные	2.1 Капитальный. Покрытие — из асфальтобетона горячего плотного мелкозернистого I, II марки. Верхний слой основы крупнозернистый или мелкозернистый асфальтобетон; крупнозернистый плотный асфальтобетон, черный щебень, уложенный способом заклинки, укатанный бетон. Мостовая — на щебеночной или гравийной основе, укрепленной неорганическим вяжущим
улицы и дороги в средних и малых городах; площади	2.2 Облегченный. Покрытие — из асфальтобетона горячего плотного мелкозернистого II марки. Верхний слой основы — каменные материалы, обработанные битумом методом смешения в установке или методом пропитки или смешения на улице (дороге). Мостовая — на песчаной основе
3 Улицы и дороги местного значения во всех населенных пунктах: а) жилые улицы, дороги в промышленных и коммунально-складских зонах	3 1 Капитальный. Покрытие — из асфальтобетона горячего плотного мелкозернистого I, II марки. Шумопоглощающее покрытие — из высокопористого горячего мелкозернистого асфальтобетона марки I (для жилых улиц). Верхний слой основы — крупнозернистый или мелкозернистый пористый асфальтобетон, крупнозернистый плотный асфальтобетон, плотный пористый и высокопористый песчаный асфальтобетон, регенерированный асфальтобетон; старый асфальтобетон, обработанный цементным раствором, черный щебень, уложенный способом заклинки, каменные материалы, обработанные битумом методом смешения в установке либо методом пропитки или смешения на улице (дороге), укатанный бетон
	3 2 Облегченный. Покрытие — из асфальтобетона горячего мелкозернистого I, II марки, из асфальтобетона горячего пористого или высокопористого с поверхностной обработкой вяжущими. Верхний слой основы — из щебня или гравия, обработанных органическим вяжущим; щебень фракционированный, уложенный методом заклинки, плотные щебеночные смеси, обработанные цементо-песчаной смесью методом пропитки, каменная мостовая пакеляж; щебень из активного металлургического шлака
	3.3. Переходной. Покрытие — из фракционированного щебня горной породы или металлургического шлака с поверхностной обработкой вяжущим; мостовая — из глыбового или колотого камня
б) проезды: основные	3. 4 Капитальный (см. п.3.1) 3.5 Облегченный (см. п.3.2)
второстепенные	3.6 Облегченный (см. п.3.2) 3.7 Переходной (см. п.3.3)

5.9 Дорожная одежда нежесткого типа конструируется и рассчитывается на прочность согласно ВСН 46 с учетом требований ДБН Б.2.3-4 и настоящих норм.

Независимо от результатов расчета на прочность толщины конструктивных слоев в уплотненном состоянии при условии создания стойкой структуры материалов следует назначать не менее приведенных в таблице 5.3.

Таблица 5.3

Материалы слоев дорожной одежды	Минимальная толщина в плотном состоянии, см
1 Асфальтобетонные смеси Крупнозернистые Мелкозернистые Песчаные	6 54
2 Щебень или гравий, обработанные органическим вяжущим смешением на месте укладки	8
3 Щебень, обработанный органическим вяжущим методом пропитки (полупропитки)	8(4)
4 Щебень, гравий или песок, обработанные неорганическими вяжущими	8
5 Малопрочный каменный материал или грунт, обработанный вяжущим	10
6 Щебень и гравий, не обработанные вяжущими: На слое из щебня, содержащего вяжущее На слое из щебня или гравия На песчаном слое	8 10 15
Примечание 1.	Толщина слоя должна в 1,5 раза и более превышать размер крупнейшей фракции зерен этого материала.
Примечание 2.	На тротуарах, на которых не предусматривается проезд грузовых автомобилей, поливочных и снегоуборочных машин, допускается толщина асфальтобетонного покрытия .
Примечание 3.	В расчетах прочности и морозостойкости одежды верхний слой поверхностной обработки асфальтобетонных покрытий допускается не учитывать.

5.10 Нежесткую дорожную одежду на остановках автобусов и троллейбусов, на подъездах к перекресткам, пересечениям с железнодорожными и трамвайными линиями следует рассчитывать на повторное действие кратковременной и действие неподвижной статической нагрузки продолжительностью 600 с и по результатам этих расчетов принимать конструкцию с более повышенной устойчивостью против сдвига.

5.11 Жесткая дорожная одежда (цементобетонные монолитные покрытия, сборные из цементобетонных и армобетонных плит, асфальтобетонные на основах из цементобетона) конструируется и рассчитывается на прочность согласно ВБН В.2.3-218-008.

5.12 Цементобетонные монолитные покрытия устраиваются на магистральных улицах и дорогах с интенсивным движением грузового и общественного пассажирского транспорта, на дорогах промышленных и коммунально-складских зон с движением особо тяжелых автомобилей, на остановках и перекрестках, а также улицах и дорогах, на которых по условиям эксплуатации невозможна быстрая очистка проезжей части от грязи.

5.13 Покрытие из цементобетонных и армобетонных плит следует использовать в районах со сложными инженерно-геологическими и гидрогеологическими условиями или при высоких насыпях, где сложно обеспечить стабильность земляного полотна, при отсутствии местных дорожно-строительных материалов, пригодных для устройства равностойких покрытий иного типа.

5.14 Толщину цементобетонных покрытий и основ в зависимости от категории улиц и дорог следует принимать по таблице 5 4.

Таблица 5 4

Материалы основ (нижние слои основ)	Магистральные улицы	Улицы и дороги местного значения
	общегородского значения	районного значения
Бетон низких марок при прочности на сжатие и растяжение при изгибе В 12,5 и ниже	20-22	18-20	—
Щебень и гравий, обработанные неорганическим или органическим вяжущими	21-23	18-21	16-18*
Щебень высоких марок, уложенный методом заклинки	22-24	19-22	16-18*
* Значение толщины относится к покрытиям. Толщина приведена для цементобетонов, используемых: в покрытиях — при прочности на сжатие В30 и прочности на растяжение при изгибе Rbt 4,0; в основах — при прочности на сжатие В15 и прочности на растяжение при изгибе Rbt 2,4.

5.15 В цементобетонных покрытиях и основах из бетона В12,5 и выше следует проектировать поперечные и продольные деформационные швы расширения и сжатия. Расстояние между швами определяется расчетом согласно ДБН В.2.3-4.

5.16 На высоких насыпях, сложенных из разнородных грунтов, грунтов повышенной влажности, на участках с большой мощностью культурного слоя, на насыпях в местах пересечения ими болот, торфяников, на подъездах к мостам и путепроводам, в местах прокладки подземных коммуникаций, сопряжения с горловинами колодцев и других случаях, когда предполагается неравномерная осадка грунта, необходимо устраивать цементобетонные покрытия с армированием сетками или применять сборные железобетонные покрытия.

Укладка железобетонных плит выполняется с обязательным штыревым соединением и заполнением швов мастикой на основе органических вяжущих.

Конструкции одежды из сборных железобетонных покрытий должны учитывать конструкцию плит и нагрузки согласно ГОСТ 21924.0 — ГОСТ 21924.3.

5.17 Брусчатые мостовые и покрытия из малоразмерных бетонных плит, устраиваемых на улицах и площадях районов исторической планировки городов, на тротуарах, садово-парковых и пешеходных дорожках, остановках, автостоянках, проектируются на гравийной, щебеночной или бетонной основах.

Между основами и брусчатым камнем устраивается цементо-песчаные (в соотношении 1:3) или песчаный слой толщиной 3-. Швы брусчатых покрытий, в зависимости от условий отвода поверхностных вод, также заполняют сухой песчано-цементной смесью состава 1:5, цементо-песчаным раствором или битумной мастикой.

5.18 Конструирование дорожной одежды в случае совместного движения автотранспорта и трамвая осуществляется согласно настоящим нормам и СНиП 2. 05.09.

5.19 Покрытие и основы для одежд тротуаров и их конструкции назначают по типовым проектам, разработанным для населенных пунктов, с учетом наличия местных дорожно-строительных материалов:

— асфальтобетонные — из песчаного, литого или мелкозернистого асфальтобетона в один шар толщиной 3 или 4-,

— монолитные цементобетонные — из бетона М300 и больше толщиной 10- — на магистральных улицах, — на улицах местного значения;

— сборные — из бетонных плит.

Покрытие тротуаров из различных искусственных каменных и бетонных материалов (железобетонные плитки, фигурные элементы мощения) проектируются по индивидуальным проектам.

Как контролировать толщину слоев

Асфальтобетон является самым дорогостоящим и одним из самых прочных материалов дорожной одежды. При этом незначительные изменения толщины его слоя оказывают существенное влияние как на прочность всей дорожной одежды, так и на ее стоимость.

Контролю толщины уложенного слоя асфальтобетона уделяется значительное внимание на всех стадиях строительства. Качественное его устройство позволяет су- щественно увеличить надежность дорожных одежд и снизить затра- ты на ремонтные работы. Однородность – это степень неизменчивости физико-механи- ческих свойств, геометрических размеров, параметров технологи- ческих процессов, условий экс- плуатации и производства работ [1]. Различают однородность кон- структивных слоев дорожной оде- жды по физико-механическим свойствам материалов (плотность, влажность, коэффициент уплотне- ния и так далее), по координатам (толщина, ширина и так далее), а также по времени. Толщина конструктивных слоев дорожной одежды является одним из наиболее значимых факторов оценки однородности, влияющих на транспортно-эксплуатационные характеристики автомобиль- ной дороги. Высокопроизводительные и неразрушающие георадарные методы, как никакие другие, по- зволяют оценить однородность конструктивных слоев дорожной одежды по толщине. Целью исследований является оценка асфальтобетонных слоев дорожной одежды по толщине на основе результатов георадарных обследований автомобильных до- рог. При выполнении работ реша- лись следующие задачи: – оценка эффективности при- менения георадарных работ для определения толщины слоев ас- фальтобетона и их однородности по толщине; – определение для выборочно- го контроля минимально необ- ходимой длины анализируемого участка автомобильной дороги и шаг определения толщины слоев асфальтобетона; – оценка однородности асфаль- тобетонных слоев по толщине по коэффициенту вариации; – определение требуемого ко- личества точек для достоверной оценки однородности по толщине; – сравнение полученной толщи- ны слоев асфальтобетона с требо- ваниями к толщине, приведенны- ми в проектной и нормативной документации. Согласно действующей норма- тивной документации, а именно п. 2.3. табл. А.1. приложения А СП 78.13330.2012 [2], толщина ас- фальтобетонного слоя покрытия и основания может иметь отклоне- ния от проектных значений ±10% не более чем для 10% результатов определений и не более чем ±5% для остальных. На сегодняш- ний день нормативная база СП 78.13330.2012 [2] распространяет- ся только на методы контроля ка- чества работ посредством отбора вырубок (кернов), из расчета не менее 3 вырубок на 3000 м2 по- крытия. Данный норматив пока- зывает, что при ширине проезжей части 7 м необходимо на участке автомобильной дороги длиной 400 м выполнить 3 вырубки, а на участке длиной 1000 м – целых 7,5 вырубок. Это очень много, так как, как правило, при заделке вырубок не удается достичь первоначаль- ного качества, а на месте вырубки в процессе эксплуатации будут на- блюдаться разрушения покрытия дорожной одежды. Согласно СТО 017 НОСТРОЙ 2.25.36-2013 (СТО 60452903 СО- ЮЗДОРСТРОЙ 2.1.1.3.3.3.01- 2013) [3] отбор контрольных проб производится из расчета 3 пробы с каждых 7000 м2 покрытия. По упо- мянутому документу количество вырубок уменьшается более чем в два раза, но, по нашему мнению, и это количество вырубок для оцен- ки толщины слоев можно снизить. Неразрушающий метод георади- олокации для оценки толщины слоев в упомянутых документах не прописан, оценка однородности слоев по толщине не предусматри- вается. Высокопроизводительными ге- орадиолокационными методами, как показал наш многолетний опыт, можно эффективно осуще- ствить непрерывный контроль толщины слоев. Еще в прошлом веке на террито- рии Российской Федерации изме- нение толщины конструктивных слоев дорожной одежды оценива- лось по коэффициенту вариации (Сv). Так, по результатам исследова- ний профессора В.А.Семенова [1], в 70–80-х годах прошлого столе- тия при обследовании более 4000 км автомобильных дорог 42 орга- низациями в 10 областях страны было установлено, что по толщине коэффициент вариации асфаль- тобетонных слоев минимальный – 0,17; средний – 0,28; максималь- ный – 0,65; для цементобетонных слоев соответственно 0,02; 0,03; 0,05. Уменьшение коэффициента вариации почти на порядок при устройстве цементобетонных сло- ев объясняется уровнем развития технических средств и контроля качества, применяемых при уклад- ке цементобетона американским комплектом машин «Автогрейд». В то время как наряду с асфальто- укладчиками асфальтобетон в ряде случаев укладывался грейдерами. При статистической обработке результатов распределения тол- щины слоев, ровности, упругих деформаций было установлено [1], что при достаточно высокой од- нородности измеряемого параме- тра (Сv меньше 0,2) его распреде- ление подчиняется нормальному закону и несколько хуже – закону Вейбулла. При Сv= 0,2–0,3 – оди- наково хорошо описывается за- конами нормальным и Вейбулла с переменными параметрами, при Сv= 0,3–0,8 – законом Вейбулла с переменными параметрами, при Сv более 0,8 – законом экспотен- циальным и Вейбулла с перемен- ными параметрами. Было установлено, что для контроля толщины слоев дорож- ной одежды при Сv= 0,2 рекомен- дуемое необходимое количество измерений для автомобильных дорог I–II категорий должно быть 36, для III–IV категорий – 26, для V категории – 18. За упомянутый период в дорож- ное строительство широко вне- дряются новые инновационные методы. Технологии устройства асфальтобетонных слоев сущест- венно улучшились (слои устраива- ются не только по копирной стру- не, но и по длинномерным лыжам, используются системы автомати- ческого управления 3D лазерного типа, применяется технология непрерывной укладки и так далее) и повысились требования к конт- ролю качества выполнения дорож- но-строительных работ. Однако вопросам исследований однородности дорожно-строительных материалов по толщине не уделяется должного внимания. В целях определения однород- ности устройства асфальтобетон- ных слоев через 30–40 лет после исследований В.А. Семенова были выполнены по государственным контрактам георадарные работы на ряде автомобильных дорог Российской Федерации. Георадиолокационные обсле- дования дорожных одежд произ-водились георадарами «ОКО-2», разработчик ООО «ЛОГиС» (г. Ра-менское) с контактными и рупорными антенными блоками (рис. 1). Для анализа были выбраны участки вновь построенных автомобильных дорог, обследованных сотрудниками ФГБУ «РОСДОР-НИИ» за последние три года в Сочи, Республиках Башкирии и Бурятии. Общая длина обследуе-мых участков в прямом и обратном направлениях в сумме составила 96,4 км.

Полную версию статьи читайте в номере.

Мощение жилых и коммерческих помещений — Часть 2

Часть 2: Подготовка земляного полотна, дренаж и толщина дорожного покрытия

Джон Дэвис

Это третья статья в серии, которая предоставляет информацию о долговечных асфальтовых покрытиях для коммерческих парковок и проездов. В первой статье был дан обзор основ, связанных с этими тротуарами. Третья статья посвящена методам проектирования фундаментов и конструкций (подготовка земляного полотна, дренаж и расчет толщины).Эта статья посвящена выбору материалов и методам строительства.

Три основных элемента при строительстве долговечной асфальтовой дороги или стоянки — это подготовка земляного полотна, дренаж и расчет толщины дорожного покрытия. Если какой-либо из этих шагов окажется неправильным, подъездная дорожка или парковка, вероятно, не оправдают ожиданий.

Подготовка земляного полотна для проезжей части
Бадди Пратер, президент компании Prather Paving в Лексингтоне, штат Кентукки, подрядчика по подъездной дорожке и парковке, всегда проводит тщательную оценку земляного полотна перед выполнением любых работ.

«Если возникают серьезные структурные проблемы или проблемы с земляным полотном, мы удаляем старый асфальт, выкапываем мягкую часть земляного полотна и снова засыпаем ее 2-дюймовым камнем плюс плотный заполнитель сверху», — говорит Пратер. (Плотный заполнитель — это материал согласно спецификации DOT штата Кентукки, состоящий из хорошо сортированного заполнителя верхнего размера 0,75 дюйма с высоким содержанием пыли, который обычно используется в качестве заполнителя.)

«Когда мы выполняем подготовительные работы, такие как вырезание неровностей или мягких пятен, мы выравниваем их или удаляем плохую почву и заменяем ее 12-дюймовым 2-дюймовым камнем плюс 2-дюймовым камнем плотной сортировки», — говорит Пратер.

Выравнивание и контур земляного полотна важны для обеспечения надлежащего дренажа и отсутствия углублений. Пратер добавляет, что на подъездной дорожке, которой 20 или 30 лет, он использует веревку для выравнивания.

В рамках подготовительных работ Prather подстригает траву у обочины проезжей части и тщательно очищает поверхность от старого асфальта. «Затем мы фрезеруем тротуар, чтобы новый коврик плотно прилегал к бетонному тротуару», — говорит он.

«Что хорошо знать о новых подъездных путях для большинства домов, таунхаусов или кондоминиумов, так это то, что практически каждый рабочий в конечном итоге ездит на своем грузовике по земляному полотну, где будет укладываться асфальт», — говорит Тим ​​Мерфи, президент Murphy Pavement Technology из Чикаго. .«Это означает, что на земляном полотне и в грунтовом грунте происходит непрерывное уплотнение, и если слабые места действительно существуют, они будут обнаружены по умолчанию, удалены и заменены, потому что ни один водитель не хочет, чтобы его рабочий грузовик застрял».

Земляное полотно для коммерческих парковок
При подготовке земляного полотна для парковок Prather Paving вырезает мягкие участки и заменяет их 12-дюймовым 2-дюймовым камнем одинакового размера. «Мы также подкладываем ткань под двухдюймовую скалу, чтобы укрепить ее», — говорит Пратер.«Затем мы кладем 8 дюймов плотного заполнителя на вершину большого камня, затем покрываем его 2-дюймовым слоем горячей смеси и 1,5 дюйма поверхностным слоем».

Мерфи говорит, что состояние почвы в земляном полотне должно быть оценено и исправлено, прежде чем можно будет построить хорошую автостоянку. «Из-за различных типов почв по всей стране крайне важно нанять опытного инженера-геолога с практическими знаниями местных условий почвы при определении обработки земляного полотна», — говорит Мерфи.«Некоторые области требуют стабилизации извести или подрезки одного фута почвы и замены ее высококачественным заполнителем».

Дренаж
Мерфи говорит, что проблемы, связанные с дренажем проезжей части, почти всегда можно уменьшить, просто наклонив асфальтовое покрытие в ту или иную сторону и избегая встроенной «птичьей ванны». «В южном климате птица ванна неприятность, в то время как в северных странах он может стать сутяжнической ситуацией, если кто-то скользит и падает на льде,» говорит Мерфи.«Часто самая большая проблема с дренажом связана с неправильной укладкой поверхностного слоя, а также с агрессивным использованием оросительной системы».

Для проезжей части Пратер говорит, что его компания использует дренируемое основание. «Мы используем 4 дюйма 2-дюймовой породы в качестве основания, затем добавляем 2 дюйма плотного заполнителя. Мы вымощаем его 2 дюймами промежуточной смеси вяжущего и 1,5 дюйма поверхностным слоем ». На небольших автостоянках и длинных подъездных путях к жилым домам компания Prather проверяет наличие уклона в 2% (или более) для обеспечения дренажа.

Для дренажа стоянки, правильный уклон асфальтового покрытия, адекватное расстояние между водосборными бассейнами и размещение водосборных бассейнов так, чтобы избегать участков с движением транспорта, создадут эффективную дренажную систему. Кроме того, подрядчики могут поговорить с управляющим имуществом о чрезмерном использовании систем орошения, которые могут привести к насыщению конструкции дорожного покрытия.

Расчет толщины дорожного покрытия для проезжей части
Институт асфальта выпускает информационные брошюры, содержащие рекомендации по расчету толщины.Опыт и рекомендации Мерфи в целом согласуются с рекомендациями Института. В общем, Мерфи рекомендует 4 дюйма уплотненного горячего асфальта на проезжей части на всю глубину (укладка горячего асфальта непосредственно на земляное полотно). При использовании комбинированного основания из заполнителя и коврика для горячей смеси Мерфи рекомендует 3 дюйма асфальта, размещенного на 4 дюймах основания из заполнителя.

«Что важно, — говорит Мерфи, — это то, что максимальный размер частиц для основы заполнителя должен быть хорошо отсортирован — включая верхний размер 1 дюйм через мелкий материал, — и слой поверхности горячей смеси содержал верхний размер 1/2 дюйма совокупный.”

Для модернизации более протяженных существующих проездов, на которых имеется смешанное движение, компания Prather Paving укладывает два дюйма горячего асфальтового связующего, состоящего из породы верхнего размера 1/2 или 3/4 дюйма и 1,5 дюйма плотной асфальтовой смеси. . «На небольших проездах с хорошим земляным полотном мы укладываем 2 дюйма уплотненного грунта», — говорит Пратер.

Расчет толщины стоянки
Многие стоянки выходят из строя не из-за старения или растрескивания аллигатора, говорит Тим ​​Мерфи, а из-за того, что сильно загруженные грузовики или часто используемые места на стоянке не имеют надлежащей толщины покрытия.Входы, подходы, съезды, проезды и площадки для мусорных контейнеров выходят из строя из-за недостаточной структурной емкости (толщины) для поддержки интенсивного использования и тяжелых грузов.

Разработчикам дорожного покрытия для парковок необходимо указать увеличенную толщину для интенсивно используемых участков и участков, где движутся тяжелые транспортные средства. Им также должны потребоваться устройства управления движением, которые будут направлять тяжелые транспортные средства на использование участков с более толстым покрытием.

«Десятки тысяч долларов можно сэкономить на ремонте дорожного покрытия, указав водителям грузовиков для доставки и утилизации, куда двигаться, с помощью знаков или физических барьеров, лежачих полицейских и схем регулирования дорожного движения», — говорит Мерфи.

для легких и тяжелых условий эксплуатации
Для коммерческих автостоянок на полную глубину и для легких условий эксплуатации Мерфи рекомендует укладывать горячую асфальтовую смесь толщиной 4,5 дюйма на земляное полотно. Для парковок на большой глубине и для тяжелых условий эксплуатации он рекомендует 7,5 дюймов горячей асфальтовой смеси на земляном полотне.

Для парковок малой грузоподъемности с основанием из заполнителя Мерфи рекомендует 3 дюйма горячей асфальтовой смеси на 6 дюймах основания из заполнителя. Для парковок, работающих в тяжелых условиях, он рекомендует 6 дюймов горячего асфальта на 3 дюйма основания из заполнителя.

«Важно понимать, что длина покрытия как для легких, так и для тяжелых условий эксплуатации составляет 9 дюймов», — говорит Мерфи. Это позволяет построить грунт земляного полотна на одну сплошную отметку с небольшим уклоном от конструкции. Если толщина будет изменяться, то наверняка произойдет подземное скопление воды. Это потребует отводов, что увеличивает стоимость парковки без неотъемлемой выгоды для конструкции ».

Prather Paving в отношении совокупной основы дает несколько иные рекомендации.«На коммерческих работах, — говорит Пратер, — большинство инженеров будут использовать 8 дюймов плотного заполнителя. Если я могу поговорить с инженером, я рекомендую 6 дюймов камня размером 2 дюйма плюс 2 дюйма плотного заполнителя. Это создает сильную подоснову. Затем мы укладываем 2 дюйма (уплотненная толщина) связующей смеси и 1,5 дюйма поверхностного слоя ».

Обеспечение надлежащей опоры дорожного покрытия
Асфальтовые покрытия универсальны и долговечны. Но для достижения этих характеристик необходимо тщательное планирование, проектирование и строительство.Процесс включает следование надлежащим инструкциям по подготовке земляного полотна, дренажу и расчету толщины. Институт асфальта имеет несколько информационных брошюр по этим вопросам, которые можно получить на их веб-сайте www.asphaltinstitute.org. На веб-сайте также есть основная информация и ответы на часто задаваемые вопросы о проездах и тротуарах.

Почему толщина асфальтового покрытия имеет значение

14 мая 2018 г., 18:28 Опубликовано Writer

Когда вы решите нанять подрядчика по асфальту в округе Мидлсекс, штат Массачусетс, вам нужно подумать о некоторых аспектах работы.Важные моменты включают подготовку земляного полотна, дренаж и толщину асфальта. Толщина асфальта зависит от его площади и типа почвы под асфальтом. Сегодня мы более подробно рассмотрим толщину асфальта с точки зрения бытового и коммерческого использования.

Для чего используется подъездная дорога или парковка?

Чтобы определить, какой толщины должен быть асфальт, сначала вам нужно знать, сколько он будет использоваться. Это очень важно, потому что, если асфальт недостаточно толстый, он начнет разрушаться.Для подъездной дороги к жилому дому не потребуется такой же уровень толщины асфальта, как на коммерческой площадке для тяжелых условий эксплуатации.

Гранулированный основной заполнитель, используемый для подъездной дороги к жилым домам, обычно имеет размер от 6 до 8 дюймов. Для коммерческих партий гранулированный основной заполнитель зависит от использования, но обычно его размер составляет 8 дюймов. Поверх этого слоя для жилых проездов обычно используется от 2 до 3 дюймов асфальта, а для коммерческих проездов — около 3 дюймов. Тип асфальтовой смеси также может влиять на толщину, поскольку к смесям открытого типа предъявляются другие требования, чем к традиционным смесям.

Тип грунтового основания также имеет решающее значение для создания эффективного фундамента под асфальт. Гравийная каменистая почва идеально подходит для хорошего дренажа. Однако глинистая или глинистая почва печально известна плохим дренажем и, возможно, ее необходимо заменить. Уплотнение основания или заполнитель также будет иметь некоторое влияние на толщину асфальта. Без правильной подготовки основания и толщины асфальта стоянка или подъездная дорога быстро разрушатся и могут стать непригодными для использования или потребовать значительного ремонта.

Сверхмощное и легкое коммерческое использование

Если вы ожидаете, что на стоянке или подъездной дорожке будет интенсивное движение — например, большие грузовики и погрузочные доки — рекомендуется наложить 2-дюймовую отделку поверх 2-дюймовая папка, всего 4 дюйма. Для полных тяжелых коммерческих партий на земляное полотно будет залито 7,5 дюймов горячей асфальтовой смеси для обеспечения дополнительной прочности.

Для легких партий с 6-дюймовым основанием заполнителя используется 3 дюйма горячей асфальтовой смеси.Для стоянки с основанием из заполнителя, которое, как ожидается, будет использоваться в тяжелых условиях, рекомендуется использовать слой горячего асфальта толщиной 6 дюймов поверх 3-дюймового слоя основы из заполнителя.

Cooper Bros. Asphalt Paving Inc. предлагает высококачественный асфальт и услуги по укладке дорожного покрытия в Северном Рединге, Андовере и прилегающих районах. Мы были ведущим подрядчиком по производству асфальта в округе Мидлсекс, штат Массачусетс, более четырех десятилетий. Для каждого проекта мы гордимся тем, что выполняем отличную работу по разумной цене.Наши специальности включают в себя такие услуги, как мощение и асфальтирование коммерческих и жилых помещений, обслуживание парковок, ремонт парковок, коммерческие и жилые проезды, поля для гольфа, частные дороги, покрытие полей, фрезерование асфальта, восстановление асфальта, каменные проезды и многое другое. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы записаться на прием и организовать бесплатную консультацию!

Категория: Подрядчик по асфальту

Это сообщение написано писателем

Какой толщины она должна быть? »Alpha Paving

Асфальтовое покрытие по всей глубине сооружается путем укладки соответствующих слоев асфальтового покрытия для всех слоев над земляным полотном. При выборе асфальта на всю глубину клиенты часто задаются вопросом, какой толщины должно быть асфальтовое покрытие. К сожалению, на этот вопрос нет простого ответа. Есть несколько переменных, которые подрядчики по укладке асфальта должны оценить, прежде чем определять подходящую толщину.

Асфальт — какой толщины он должен быть?

Предполагаемое использование тротуара

Вес транспортных средств, которые будут использовать тротуар, скорость, с которой они будут двигаться, и количество транспортных средств, использующих тротуар в среднем за день, — все это факторы, которые необходимо учитывать.Например, подъездная дорога к жилому дому, по которой на малой скорости будут проезжать три или четыре легковых автомобиля в день, не обязательно должна быть такой же толстой, как тротуар на межгосударственной автомагистрали, по которой ежедневно проезжают сотни тракторных прицепов и тысячи автомобилей. Таким образом, толщина уплотненного асфальта от 2,5 до 3 дюймов может быть более чем достаточной для проезжей части жилого дома, но для загруженной партии смешанного использования может потребоваться толщина уплотненного асфальта 4 дюйма или более.

Тип почвы

Почва должна обеспечивать прочное, устойчивое основание для готового покрытия.Для этого подрядчики выравнивают и уплотняют почву, чтобы сформировать земляное полотно. Если почва каменистая, песчаная или гравийная, она должна хорошо уплотняться и обеспечивать хороший дренаж. Однако, если почва представляет собой суглинок, глина или другую мягкую почву, добиться надлежащего уплотнения будет сложнее. В частности, глинистые почвы не обеспечивают хорошего дренажа, и они имеют тенденцию расширяться и сжиматься в зависимости от содержания в них влаги. Если надлежащее уплотнение не может быть достигнуто, может потребоваться удалить и заменить часть почвы или использовать щебеночное основание.Глубина, на которую можно уплотнить грунт, или использование основания из заполнителя может повлиять на глубину асфальта, необходимую для получения удовлетворительных результатов.

Тип асфальтовой смеси

Асфальтовые смеси доступны в различных типах, в том числе для асфальтовых покрытий с открытым слоем и для традиционных. Размер заполнителей может повлиять на толщину асфальтового покрытия. Например, стандартное правило состоит в том, что толщина каждого слоя должна быть как минимум в три раза больше номинального максимального размера заполнителя.Однако максимальный размер заполнителя в смесях с открытой фракцией может составлять до 80 процентов толщины слоя. Кроме того, для создания дорожного покрытия можно использовать различные типы смесей. Например, нижний слой может быть традиционной асфальтовой смесью, а в поверхностном слое может использоваться более тонкий слой смеси с более мелкими заполнителями, чтобы обеспечить дополнительную визуальную привлекательность без ущерба для прочности.

Мы понимаем, что существует несколько способов укладки прочного и привлекательного асфальтового покрытия.Alpha Paving — это компания, предоставляющая полный спектр услуг по укладке дорожных покрытий в Остине, с безупречными рекомендациями, высококвалифицированными сотрудниками и приверженностью превосходному обслуживанию клиентов. Мы предлагаем широкий спектр услуг по асфальту, включая укладку асфальта, ремонт, герметизацию и фрезерование асфальта, а также разметку парковок, строительство дорог, бетонные работы, разметку дорожного покрытия и ремонт бетона. В число наших клиентов входят многие известные предприятия розничной торговли, муниципалитеты, образовательные учреждения, аэропорты, медицинские учреждения, отели, торговые центры, религиозные учреждения, рестораны, промышленные объекты, жилые комплексы и офисные парки.Если вы ищете подрядчиков по укладке дорожных покрытий в Остине, штат Техас, и вам нужна исключительная работа по доступным ценам, вы можете запросить бесплатное ценовое предложение, заполнив онлайн-форму или позвонив по телефону (512) 677-9001.

Руководство по асфальтовому покрытию: толщина | EastCoat Pavement Services

Как мы обсуждали в нашем предыдущем блоге, есть три основных структурных элемента дорожного покрытия, которые мы рассмотрим в нашем Руководстве по асфальтовому покрытию серии ; подготовка земляного полотна, толщина покрытия и дренаж.

Обсуждая эти три элемента, мы будем говорить в терминах жилого асфальтового покрытия и коммерческого асфальтового покрытия — другими словами, ваших проездов и вашей стоянки. В этом блоге мы сосредоточимся на толщине асфальта (просмотрите наш предыдущий блог из серии, посвященный подготовке земляного полотна, и следите за обновлениями для последней части; дренажа).

База:

Жилая —

Хорошая подъездная дорога начинается с земли (земляного полотна), которая должна быть гладкой, твердой и иметь равномерный контур.

• Для проезжей части необходимо использовать 6-8 дюймов правильно уплотненного гранулированного основного заполнителя поверх земляного полотна.

Коммерческие —

• Толщина парковки сильно зависит от количества и типа трафика на этом конкретном участке.
• Для стандартных коммерческих работ толщина слоя заполнителя обычно составляет около 8 дюймов.
• Поверх основания мы обычно рекомендуем нанести два слоя асфальта толщиной 1,5 дюйма.Первый связующий слой толщиной 1,5 дюйма будет более толстым камнем.
• Для тяжелых транспортных средств, таких как грузовые автомобили, погрузочные платформы или дороги, мы рекомендуем 2-дюймовый вяжущий слой.

Толщина асфальта:

Жилая —

• Подъездные дороги с асфальтовым покрытием должны иметь толщину не менее 2 дюймов и обычно 3 дюйма (уплотненные).

Коммерческие —

• Финишный ряд парковки после связующего слоя должен быть меньшим и более гладким камнем на 1.Толщина 5 дюймов, всего 3 дюйма.
• Для тяжелых транспортных средств, таких как грузовые автомобили, погрузочные платформы или проезжие части, мы рекомендуем 2-дюймовый финишный слой поверх 2-дюймового связующего, что в сумме составляет 4 дюйма.

Парковочные места для легких условий эксплуатации и места для парковок для тяжелых условий эксплуатации:

• Для легких коммерческих партий на полную глубину рекомендуется нанести на земляное полотно уплотненный слой горячей асфальтовой смеси толщиной около 4 дюймов.
• Для тяжелых коммерческих партий на полную глубину рекомендуется наносить слой примерно 7.5 дюймов горячей асфальтовой смеси на земляном полотне.
• Для маломощной автостоянки с основанием из заполнителя рекомендуется слой горячего асфальта толщиной 3 дюйма на основании из заполнителя 6 дюймов.
• Для стоянки для тяжелых условий эксплуатации с основанием из заполнителя рекомендуется укладывать слой горячего асфальта толщиной 6 дюймов на слой основания из заполнителя толщиной 3 дюйма.

Если ваша подъездная дорога или парковка не вымощены надлежащей толщиной, ваш асфальт, вероятно, начнет преждевременно разрушаться. Подготовка земляного полотна, нанесение основания и толщина, а также толщина асфальта чрезвычайно важны для обеспечения того, чтобы вы получили дорожное покрытие хорошего качества с длительным сроком службы.Правильный дренаж — последний важный элемент в принятии этого решения, которое мы обсудим в нашей последней части этой серии.

Почему толщина асфальтового покрытия имеет значение — Асфальт и пена Patriot

Требования к толщине асфальтового покрытия

Толщина асфальтового покрытия во многом зависит от того, насколько хорошо оно будет работать. Вы просто не выбираете конкретную толщину и не используете ее при установке.Чтобы получить максимальную отдачу от асфальтового покрытия, необходимо учесть множество факторов.

Давайте подробнее рассмотрим, о чем следует подумать при рассмотрении толщины асфальтового покрытия. Во-первых, начнем с базы.

Независимо от того, где вы собираетесь использовать асфальтовое покрытие, всегда начинайте с хорошего фундамента. Основание всегда должно быть гладким, прочным и устойчивым. Если вы используете асфальтовое покрытие в своем доме, имейте правильно уплотненный гранулированный основной заполнитель от 6 до 8 дюймов, который будет помещен поверх земляного полотна.

Если вы собираетесь использовать подъездную дорожку с асфальтовым покрытием в коммерческих целях, толщина стоянки будет зависеть от количества транспортных средств, по которым она будет проходить. Типичная толщина асфальта для стандартных коммерческих работ составляет около 8 дюймов в плотном слое заполнителя. Нанесите два слоя асфальта толщиной 1,5 дюйма на верхнюю часть основания и 1,5 дюйма на слой первого связующего, используя более толстый камень. Используйте двухдюймовый слой связующего, если вы собираетесь использовать слой асфальта для интенсивного движения, такого как погрузочные платформы, грузовики или дороги.

Следующим в списке идет толщина используемого асфальта. Для жилых асфальтовых проездов толщина при уплотнении должна составлять от 2 до 3 дюймов. Для коммерческих подъездных путей с асфальтом финишный слой стоянки будет следовать за слоем вяжущего. Камни должны быть более гладкими и мелкими, толщиной 1,5 мм или всего 3 дюйма. Для интенсивного движения используйте отделочный слой толщиной 2 дюйма поверх связующего 2 дюйма, чтобы получить в сумме 4 дюйма.

Даже для парковок толщина будет отличаться в зависимости от загруженности дорог.Вот требования к толщине для различных типов парковок:

• Полноценная коммерческая партия для легких грузов — Нанесите на земляное полотно уплотненный слой горячей асфальтовой смеси толщиной 4 дюйма.
• Полноэкранная промышленная партия для тяжелых условий эксплуатации — Нанесите слой горячего асфальта толщиной около 7,5 дюймов на земляное полотно.
• Автостоянка для легких грузов с основанием из заполнителя — используйте слой горячего асфальта толщиной 3 дюйма на основании из заполнителя толщиной 6 дюймов.
• Автостоянка для тяжелых условий эксплуатации с основанием из заполнителя — используйте слой горячего асфальта толщиной 6 дюймов на слое основания из заполнителя толщиной 3 дюйма.

Толщина асфальта соответственно будет отличаться. Если вы будете использовать его для более интенсивного движения, ожидайте более толстый асфальт. Без правильного количества асфальта асфальтовое покрытие легко ослабнет. Вам не понадобится такая же толщина для жилой асфальтовой подъездной дороги, поскольку по ней не будет такого же уровня трафика.

Правильная толщина необходима для предотвращения преждевременного разрушения асфальта. Правильная толщина гарантирует прочное, высококачественное и долговечное асфальтовое покрытие.Когда дело касается толщины, важно иметь правильную информацию. Толщина сильно влияет на срок службы асфальтового покрытия. Как и все остальное, нам нужно что-то наиболее экономичное. Асфальтовые подъездные пути не являются исключением. Если вы не уверены в том, что справитесь с такой работой, лучше всего доверить ее специалистам.

Только профессионалы в области асфальта могут гарантировать идеальную и наиболее подходящую толщину для любого асфальтового покрытия.Существуют техники и методы, о которых знают и могут применить только специалисты. В подобных вопросах вы можете положиться на ООО «Патриот Асфальт энд Констракшн». Мы — компания по обслуживанию асфальта с более чем 4 десятилетиями опыта в области высококачественного асфальта.

В ООО «Патриот Асфальт энд Констракшн» получите лучший сервис асфальта за свои деньги. Мы ваш надежный партнер, который может гарантировать лучшее в каждой услуге. Чтобы получить отличное обслуживание, вы можете позвонить нам по телефону (575) 613 1807 или отправить нам сообщение по адресу customerservice @ patriotasphaltandfoam.com.

»Дизайн улиц для жилых домов

Обратите внимание — основная цель проектирования улиц и жилых кварталов — обеспечить безопасный и эффективный транспортный доступ к жилым домам, школам, игровым площадкам и другим местам деятельности в районе. В этой главе рассматриваются некоторые основные соображения, которые следует учитывать при проектировании и строительстве таких улиц и дорог. Многие населенные пункты установили определенные стандарты и требования к жилым улицам, как и Министерство транспорта Вирджинии.Необходимо соблюдать все применимые разделы этих государственных и местных требований. Информация, содержащаяся в данном документе, предоставляется в качестве дополнительного справочного источника для основных соображений по проектированию и строительству.

Соображения по планированию и географическому положению

Стандарты проектирования жилых улиц могут контролировать движение транспорта и помогать устанавливать желаемые схемы движения. Скорость, с которой автомобилисты едут по выбранным ими маршрутам, может зависеть от конфигурации улицы.Жилые улицы и дороги по своей конструкции предполагают низкую скорость, низкий трафик и удобство для коротких поездок. Движение грузовиков должно быть ограничено только транспортными средствами, которые предоставляют бытовые услуги, такие как вывоз мусора, доставка мазута, передвижные фургоны и т. Д. Все конструкции должны быть достаточно гибкими, чтобы соответствовать конкретным потребностям и географическому положению, которые существуют в различных частях Вирджинии.

Как и в случае планирования всех типов дорожных сооружений, абсолютно необходимо, чтобы в уличных системах были предусмотрены максимальные меры безопасности.Перекрестки под прямым углом обеспечивают лучшую видимость во всех направлениях для водителя, а также сокращают расстояние перехода. Прокладка подземной проводки для электрических и телефонных коммуникаций желательна как с точки зрения безопасности, так и с точки зрения эстетики.

Особые соображения

Двумя наиболее важными факторами при проектировании дорожного покрытия являются движение транспорта и дренаж. Если какой-либо из них не будет должным образом учтен при проектировании дорожного покрытия, конструкция дорожного покрытия будет либо чрезмерно спроектирована (и потрачены впустую), либо недостаточно спроектирована (что приведет к преждевременному и постоянному обслуживанию).

Многие кварталы и жилые улицы изначально недостаточно спроектированы, что приводит к разрушению дорожного покрытия до завершения строительства жилья в этом районе. Повреждения часто возникают из-за перегрузки дорожного покрытия строительной техникой. При разработке конструкции покрытия следует рассмотреть возможность использования слоистого асфальтового покрытия с укладкой окончательной поверхности после завершения строительства дома. Этот тип строительной техники позволяет заделывать любые участки разрушения дорожного покрытия перед окончательной облицовкой.

Расчетные толщины, приведенные в этой главе, представляют собой рекомендации по минимальной толщине уплотнения . Любое уменьшение значений толщины покрытия, указанных для толщины основания или поверхности, может вызвать серьезное разрушение покрытия.

Анализ дорожного движения

Все асфальтовые покрытия должны быть спроектированы с использованием надлежащих данных о нагрузках для обеспечения надлежащих характеристик покрытия. При проектировании жилых улиц и дорог эти данные должны основываться на оценках движения транспортных средств в течение расчетного срока службы дорожного покрытия.Эти оценки должны включать точный подсчет транспортных средств по типу, весу и количеству.

В данном руководстве по проектированию жилые улицы рассматриваются как улицы с малой грузоподъемностью, с движением, как настоящим, так и будущим, почти полностью ограниченным легковыми автомобилями и обычными служебными грузовиками (фургоны, мусоровозы, доставка мазута для дома, школьные автобусы и т. Д.) . Любое отклонение от этого предположения потребует корректировки конструкции покрытия, показанной в таблице ниже.

Влияние движения грузовиков на срок службы дорожного покрытия может быть драматическим. Результаты испытаний показали, что один полностью загруженный грузовик массой 80 000 фунтов может вызвать износ дорожного покрытия, эквивалентный 9 600 автомобилям. Хотя эти результаты испытаний могут лишь приблизительно оценить износ, вызванный тяжелыми транспортными средствами, они показывают, почему оценка типа и количества транспортных средств важна для определения правильной конструкции асфальтового покрытия. Жилые улицы должны быть спроектированы таким образом, чтобы в них можно было разместить мусоровозы, автомобили для доставки мазута, движущиеся фургоны и другие иногда тяжеловесные грузовики.

Дренаж

Адекватный дренаж тротуара имеет большое значение для любой конструкции тротуара. Если земляное полотно под дорожным покрытием становится насыщенным, оно теряет прочность и устойчивость и делает вышележащую конструкцию дорожного покрытия подверженной разрушению под воздействием приложенных нагрузок. Следует учитывать как поверхностный, так и подземный дренаж. Весь дренаж должен быть тщательно спроектирован и должен быть установлен в процессе строительства как можно раньше. Тротуар также должен быть сконструирован таким образом, чтобы не допустить скопления воды на краю тротуара, и должны быть приняты меры для перехвата всех грунтовых вод из источников, плоскостей фильтрации и ручьев.При использовании участки бордюра и желоба должны быть настроены на истинную линию и уклон. Особого внимания требует заболоченная территория, которую следует решать на этапе планирования.

Жилые улицы часто проектируются с учетом естественного дренажа, чтобы обеспечить быстрый сток с участков под застройку. Необходимо уделять особое внимание как поверхностному, так и подземному дренажу, чтобы предотвратить скопление воды. Если дренаж необычно затруднен, может потребоваться увеличить толщину дорожного покрытия и установить нижний дренаж земляного полотна.(При использовании асфальта на всю глубину дренаж обычно не требуется.)

Дренаж влияет на характеристики дорожного покрытия, когда материалы земляного полотна и материалы слоя дорожного покрытия пропитываются и теряют прочность. Вода, которая попадает на поверхность тротуара, должна сливаться в бордюры и водосточные системы или канавы. Вода, проникающая через тротуар с поверхности; проникновение по краям дороги или выход из-под тротуара не должно снижать общую прочность.

Многие микрорайоны расположены на слишком низкой высоте, в результате чего тротуар отводит сток и действует как дренажное сооружение.Это приводит к увеличению объема технического обслуживания и сокращению срока службы дорожного покрытия. Правильная высота и гребень важны для дренажа поверхности тротуара.

Для учета отвода поверхностных вод важно, чтобы дорога была построена с гребнем или поперечным уклоном. Как правило, в центре дороги устанавливается венца, а тротуар имеет уклон 2% в каждом направлении. Иногда тротуар бывает очень приподнятым, если одна сторона дороги выше другой. В любом случае тротуар должен иметь уклон, чтобы вода не собиралась на поверхность.

Для подземных вод подход к решению зависит от проекта. В некоторых случаях для улавливания воды, которая может протекать под тротуаром, размещаются дренажные канавы. Затем этой воде позволяют вытечь в канаву или сливают в систему ливневой канализации. Во многих случаях, когда земляное полотно становится слабее из-за воды, земляное полотно стабилизируется связующим, удаляется и заменяется более прочным материалом, покрывается стабилизирующей тканью перед укладкой следующего слоя дорожного покрытия или следующие слои дорожного покрытия становятся толще.

Опора для грунта

Способность естественного грунтового основания выдерживать нагрузки, передаваемые через дорожное покрытие, является одним из наиболее важных факторов при определении толщины дорожного покрытия. Испытание на коэффициент несущей способности (CBR) в Калифорнии * дает простой и надежный показатель несущей способности грунта. Он широко используется многими департаментами автомобильных дорог, а также другими государственными учреждениями как на уровне штата, так и на федеральном уровне.

Прочность грунта земляного полотна должна быть определена с помощью одной из следующих процедур испытаний:

• Попросите авторитетную лабораторию по испытанию материалов провести испытание грунта земляного полотна по проекту и определить значения CBR.
• Свяжитесь с местным офисом Департамента транспорта Вирджинии для получения информации о результатах тестов CBR, проведенных Департаментом на почвах в непосредственной близости.

Однако проектировщик должен знать об ограничениях использования усредненных значений CBR при определении данных поддержки грунта. До одной трети образцов почвы, используемых для расчета среднего CBR, будут ниже этого значения.

Пример

Девять выборок CBR были взяты на предлагаемой улице подразделения в Ричмонде, и их значения следующие:

Среднее значение CBR для этих выборок равно 10.Однако образцы № 3, 7 и 8 были значительно ниже 10. Если дорожное покрытие спроектировано на основе среднего значения CBR 10, можно ожидать разрушения дорожного покрытия в областях испытательных образцов 3, 7 и 8.

В данном руководстве рекомендуется расчетное значение CBR, равное двум третям (2/3) фактического среднего значения CBR, которое должно использоваться при выборе толщины дорожного покрытия (метод расчета Vaswani, используемый Министерством транспорта Вирджинии, также использовал расчетное значение, равное двум третям ( 2/3) среднее значение CBR). Это поможет обеспечить соответствие конструкции дорожного покрытия.

• Стандартный метод испытаний ASTM D 1883

Подготовка земляного полотна

Все подземные коммуникации должны быть защищены или перемещены перед выполнением профилирования, поскольку земляное полотно должно служить как рабочей платформой для поддержки строительного оборудования, так и фундаментом для конструкции. Очень важно следить за тем, чтобы он был правильно уплотнен и отсортирован. Визуальный осмотр обычно выявляет адекватность возвышения. Однако желательны лабораторные испытания для оценки характеристик несущей способности грунта земляного полотна.Если эти тесты недоступны, образцы могут быть выбраны на основе тщательных полевых оценок и предыдущих проектов и опыта в этой области.

Весь верхний слой почвы должен быть удален, а низкокачественная почва должна быть улучшена путем добавления асфальта или других подходящих добавок, таких как известь или зернистые материалы.

На площадях, которые будут вымощены, должны быть удалены все камни, мусор и растительность. Планирование и уплотнение участка следует выполнять таким образом, чтобы предотвратить просадочные участки или перекачку почвы.Земляное полотно должно быть уплотнено до однородной минимальной плотности 95% от максимальной теоретической плотности.

Если будет обнаружено слабое место, материал следует удалить и заменить либо шестидюймовым (6 ″) уплотненным щебнем, либо трехдюймовым (3 ″) уплотненным асфальтобетоном. В случае очень плохого земляного полотна может потребоваться удалить верхнюю часть земляного полотна и заменить ее выбранным материалом. По окончании уклона земляное полотно не должно отклоняться от требуемого уклона и поперечного сечения более чем на полдюйма (1/2 дюйма) на десять футов (10 футов).

Конструкция основания (асфальт)

Перед укладкой асфальтобетонного основания земляное полотно должно быть выровнено в соответствии с установленными требованиями, должным образом утрамбовано и устранены все недостатки. Асфальтобетонное основание следует укладывать непосредственно на подготовленное земляное полотно одним или несколькими подъемами, разложить и утрамбовать до толщины покрытия, указанной на планах или установленной владельцем. (Уплотнение асфальтобетонных смесей — одна из важнейших строительных операций, способствующих надлежащим характеристикам готового покрытия, независимо от толщины укладываемого слоя.Вот почему так важно иметь должным образом подготовленное земляное полотно для уплотнения перекрывающего покрытия.) Асфальтобетон должен соответствовать спецификациям Министерства транспорта штата Вирджиния для указанного типа смеси.

Конструкция основания (агрегат)

Земляное полотно должно иметь необходимый профиль и уклон таким образом, чтобы обеспечить твердую, однородную, хорошо уплотненную поверхность. Все исправления недостатков земляного полотна и дренажные работы должны быть выполнены до начала строительства агрегатного основания.

Основание из дробленого заполнителя должно состоять из одного или нескольких слоев, размещенных непосредственно на подготовленном земляном полотне, разложенных и уплотненных до однородной толщины и плотности в соответствии с требованиями планов или установленными владельцем. Абсолютная минимальная толщина измельченного заполнителя составляет шесть дюймов (6 дюймов). Весь измельченный заполнитель должен быть одобрен Министерством транспорта штата Вирджиния и подходить для этого типа применения.

Tack Coat

Перед нанесением следующих друг за другом слоев дорожного покрытия предыдущий слой следует очистить и, при необходимости, нанести клейкий слой из разбавленного эмульгированного асфальта.Если предыдущий слой нанести недавно и тщательно очистить, липкое покрытие может быть удалено.

Асфальтовое покрытие

Материал для поверхностного слоя должен быть асфальтобетонным, уложенным в один или несколько подъемов до истинной линии и уклона, как показано на планах или задано владельцем. Асфальтобетон должен соответствовать спецификациям Министерства транспорта штата Вирджиния для указанной смеси. Поверхность асфальта не должна отклоняться от установленного уровня более чем на одну восьмую дюйма (1/8 дюйма) на десять футов (10 футов) при измерении в любом направлении.Любые неровности на поверхности дорожного покрытия следует устранять непосредственно за асфальтоукладчиком. Прокатывание и уплотнение следует начинать, как только асфальтобетон может быть уплотнен без смещения, и продолжать до тех пор, пока он не будет полностью уплотнен и все следы катков не исчезнут.

Бордюр и желоб

Предназначен для дренажа проезжей части, бордюр и желоб также очерчивают край проезжей части. Ширина желоба варьируется от одного (1 ‘) до двух (2’) футов, наиболее распространенным является полторы (1-1 / 2 ‘) фута.Высота вертикальных бордюров составляет от пяти (5 дюймов) до восьми (8 дюймов) дюймов, при этом предпочтительны бордюры высотой шесть (6 дюймов).

Одна из наиболее распространенных ошибок при проектировании жилых улиц — это не указать соответствующие классы, чтобы вода не скапливалась на тротуаре. Многие жилые и районные улицы имеют отметку тротуара ниже бордюра и желоба. Поскольку вода — главный враг любого покрытия, эти «сухие бордюры» приведут к ухудшению характеристик покрытия и сокращению срока его службы.

Структура дорожного покрытия

Структура дорожного покрытия и используемые материалы изменятся в зависимости от прочности земляного полотна и подхода к конструкции. В некоторых проектах будет использоваться асфальт на всю глубину (т. Е. Асфальт, укладываемый непосредственно на уплотненное земляное полотно), а в других будет использоваться основа из заполнителя, размещенная на уплотненном земляном полотне. Основание из заполнителя будет покрыто одним или несколькими слоями асфальта. В таблице ниже представлены минимальные конструкции покрытия. Каждый слой — это уплотненная толщина. Ни в коем случае нельзя использовать нижний слой заполнителя менее 4 дюймов.

Таблица 1 — Асфальтовое покрытие по всей глубине

Таблица 2 — Асфальт с заполненным основанием покрытия

Примечания:

• Расчетный CBR определяется как 2 пропитанное значение CBR.
• Спецификации VDOT для SM-4.75, SM-9.0, SM-9.5, IM-19.0 и BM-25.0 можно найти в Разделе 211 Книги спецификаций дорог и мостов VDOT.
• Спецификации VDOT для 21B можно найти в Разделе 208 Книги спецификаций VDOT Road and Bridges.

Рекомендации по техническому обслуживанию в будущем

Со временем разрушение дорожного покрытия может произойти из-за оседания или ослабления грунта или слоев агрегатного основания. Это приведет к локальным сбоям или выбоинам. Чтобы устранить эти разрушения, необходимо вырезать пораженный участок и убрать материал дорожного покрытия до земляного полотна. Материал земляного полотна может потребоваться удалить и заменить или просто повторно уплотнить. Наконец, удаленный материал дорожного покрытия следует заменить новым асфальтобетоном или постоянным материалом для ремонта асфальта.

По мере старения асфальта появляются усадочные трещины. Отдельные поперечные и продольные трещины должны быть заделаны материалом на основе асфальта, чтобы уменьшить количество воды, проникающей в нижележащие слои дорожного покрытия. Если растрескивание обширное, то на тротуар можно нанести новую поверхность переменного тока или отшлифовать и заменить на новую поверхность переменного тока. Накладку можно производить на улицах без бордюров и желобов. Для улиц с бордюрами и желобом может потребоваться фрезерование для поддержания поверхностного дренажа.Хотя можно выполнить фрезерование кромок, обычно шириной от 4 до 6 футов по краю дороги, рекомендуется фрезерование всего покрытия для сохранения надлежащего поперечного уклона.

Ссылки

2016 Технические характеристики дорог и мостов VDOT
Особые положения VDOT к техническим характеристикам дорог и мостов 2016 г.

Какой толщины должен быть асфальт?

Толщина и структура асфальтового покрытия в конечном итоге зависят от предполагаемого использования дорожного покрытия после его завершения.Но это еще не все, поскольку асфальтовое покрытие включает в себя всю конструкцию и несколько важных точек принятия решений, связанных с материалами земляного полотна и дренажем.

Вот что мы имеем в виду, и имейте в виду, что эти числа, конечно, очень обобщены.

Жилые подъездные пути

• Жилые подъездные пути обычно используют от 2 до 3 дюймов асфальта, причем 3 дюйма подходят для иногда устанавливаемых больших грузовиков или тяжелой техники.
• Под асфальтом у вас должно быть от 6 до 8 дюймов гранулированного заполнителя.
• Под ним — почва. Если ваша местная почва гравийная, каменистая или песчаная, она обеспечит хороший дренаж и может оставаться, но если ваша почва суглинистая или глинистая, ее, возможно, придется выкопать и заменить на определенную глубину, прежде чем это впоследствии вызовет серьезные проблемы.

Коммерческие подъездные пути и автостоянки

• Подъездные пути и участки для коммерческих целей должны быть покрыты асфальтом толщиной 3 дюйма.