Бетон

Бетонирование дорог: заливка и уход, преимущества и недостатки

Автор

Содержание

заливка и уход, преимущества и недостатки

Бетонные дороги имеют широкое применение за границей. В России данная технология пока не так популярна. Связано это с тем, что укладка асфальта гораздо дешевле, чем бетонированная магистраль. Но с годами цены на эти два вида дорожного полотна постепенно уравниваются. Бетонирование применяют для строительства магистралей, аэродромов, мостов и многого другого. Укладывают материал с помощью специальных машин, потому что своими руками это делать тяжело и долго.

Преимущества и недостатки бетонных дорог

Бетонирование имеет как преимущества, так и недостатки. Оно превосходит асфальтирование по многим показателям. Преимущества таких дорог:

  • Достаточно прочные и не нуждаются в ремонте. Бетонное покрытие служит больше сорока лет и не нуждается в частом ремонте, а асфальт может послужить максимум десять лет, при этом каждый год нужно его ремонтировать.
  • Транспорт расходует меньше топлива. Данное преимущество связано с тем, что при движении машин с большим грузом бетонная дорога не деформируется, и транспорту надо на двадцать процентов меньше топлива для передвижения.
  • Устойчивы к экстремальным погодным условиям. На них не влияют сильные дожди либо сильно высокие (низкие) температуры воздуха.
  • Сохранение экологии. Поскольку транспорт тратит меньше топлива для передвижения, то и окружающая среда загрязняется меньше.
  • Экономное использование ресурсов природы. Бетон получают из известняка, в то время как асфальт – из нефти.

Недостатки:

  • Стоимость. Цена бетонных покрытий гораздо выше, чем использование асфальта.
  • Проблематичный ремонт. Если основание приходит в непригодность, то нужно менять целую плиту.
  • Небезопасность передвижения. Когда приходят периоды дождей и сильных снегопадов, скольжение транспорта на таких дорогах наблюдается довольно часто.
Вернуться к оглавлению

Структура дорожного полотна

Структура имеет три слоя покрытия:

  1. Дополнительный слой – земля, как основа для будущего дорожного полотна.
  2. Подстилающий слой – основание под будущую укладку бетона, изготавливается опалубка.
  3. Само бетонное покрытие, которое может насчитывать один или более слоев.

Также дополнительно могут возводить тоннели, обочины, мосты и опоры для них и т. д.

Вернуться к оглавлению

Как рельеф местности влияет на строительство?

Для бетонной автомобильной дороги используют самые разные технологии. Если бетонированная трасса строится в горной местности, то она повторяет рельеф. Когда строят автомагистрали, рельеф выравнивают, засыпая многочисленные впадины, срезая мешающие холмы. Довольно часто сооружают мосты и проводят тоннели. Чтобы машины могли двигаться на нормальной скорости, при строительстве избегают крутых поворотов и спусков во избежание аварийных ситуаций.

Вернуться к оглавлению

Технологический процесс заливки дороги

Укладка бетонной дороги состоит из ряда этапов:

  1. Подготовка грунтового слоя.  Прежде всего, грунт должен иметь плотную структуру. В случае если грунтовый слой будет недостаточной плотности, бетонированная часть разрушится. Грунтовое покрытие следует укатать, при этом постепенно подсыпая его, чтобы укатка была послойной. Грунт следует использовать во влажном состоянии. Если недостаточная влажность, используют воду. Если уровень влажности выше нормы, грунтовое основание следует подсушить, применяя рыхление, добавляя песок либо шлак.
  2. Отвод воды. Подобную работу выполняют как в городских районах, так и сельских. Отвод осадков помогает повысить эксплуатационные сроки и обезопасить езду. Вода несет опасность на дороге для движущегося транспорта. Из-за брызг воды ухудшается обзор водителя, при понижении температуры на покрытии появляется лед. Чтобы этого избежать, дорожное полотно наклоняют, возможен вариант использования дренажных слоев. Возможные места скопления воды выравнивают с помощью грунта. За пределами города вода скапливается в кюветах (шириной от одного до двух с половиной метров), которые отводят воду в канавы, водоемы, русла реки. В населенных местностях вода уходит в городскую канализацию. Устройства, проводящие воду, постоянно очищают, чтобы они не теряли своей пропускной способности. Если вода просочилась в грунтовые шары, это несет прямую опасность для дорог, потому что дорожное покрытие может в итоге разрушиться.
  3. Подстилочный слой. Подразумевает сооружение песчаной подушки, толщина которой колеблется от двадцати до сорока сантиметров. Она препятствует выходу наверх влаги, а также улучшает дренаж. Подстилочный слой предотвращает появление впадин и трещин. Если в местности преобладают глиняный, торфяной грунты, которые накапливают воду, то их срезают, добавляя крупные камни и гравий. То есть, все зависит от грунтового типа и климатической зоны, на которой проводятся работы. Немаловажной является подкладка из геотекстиля между слоями. Материалы из камня нужно укрепить вяжущими веществами. Сюда относят цемент, шлак вперемешку с негашеной известью, золу. Слои тщательно укатываются, для того, чтобы нижние пласты были плотные.
  4. Сбор опалубки. Ее делают из пиломатериалов с учетом высоты заливки (приблизительно 100 – 150 миллиметров). Когда выбирают высоту, учитывают тот факт, что на краях необходимы ребра, которые повышают прочность. Доски должны быть толщиной не меньше, чем пятьдесят миллиметров. Покрывают их специальным раствором, который потом облегчит отсоединение от бетона. В случае применения тяжелых уплотняющих машин, делают опалубку из стали, которая не деформируется и будет служить дольше. В своем основании она имеет подошву, которая повышает уровень устойчивости.

Опалубочные секции устанавливают в линию и хорошо закрепляют, чтобы те не развалились, когда бетон будут вибрировать тяжелые укладочные машины.

Вернуться к оглавлению

Технология использования плит в устройстве дороги

Плиты из бетона для дорог.

Изготовление дорожных плит имеет некую последовательность:

  1. Температурные швы. Секции для заливки разделяют. Чтобы заполнить швы, используют материал, который поглощает энергию. Это могут быть как мягкая древесина, так и изоляционный картон. На глубине около сорока – пятидесяти миллиметров нужно сделать гидроизоляцию герметичным веществом, дабы предотвратить попадание мусора либо камней. В случае если упускают этот момент, то в дальнейшем во время расширения плит из-за камней верхнего слоя шва бетон может треснуть. При нормальном климате расстояние между швами должно быть где-то 20–30 метров. Уровень надежности для длинных плит – около 50%, для коротких – около 85%. Прочность характеризуется уровнем устойчивости к образованию трещин между периодами проведения ремонтных работ. Специальные стальные стержни “продевают” сквозь боковые грани с помощью специального механизма. Ширина двух дорожных полос колеблется в пределах 6 – 9 метров. Также между полосами делают усадочно – температурный шов, предотвращающий появление трещин.
  2. Слой для подстилки. Его закрывают гидроизоляцией, иногда увлажняют. Заливка бетона происходит за один раз, быстро (из-за его короткой “жизнеспособности”). Разбавление водой запрещено, потому что теряются свойства материала. Бетон к месту строительства привозят прямиком с завода, где его замешивают. Когда смесь выгрузили, подъезжают специальные машины с лопастями, которые разравнивают участок. Все это происходит на мелких участках, где поочередно, хорошо прорабатывают каждый слой, чтобы везде был одинаковый уровень плотности. В случае применения арматуры для начала заливают слой где-то 40 мм. Поверх него идет сетка, а дальше заполняется опалубка.
  3. Этап уплотнения бетонного слоя. Используют специальную вибрационную машину, которая впереди имеет разравнивающий и вибрационный брус. Уровень пластичности покрытия определяется такой характеристикой, как подвижность, не совсем жидкое состояние. Когда бетон слегка затвердел, его немного поливают водой во избежание появления трещин. Далее идет покрытие песком, мешковиной и другими материалами, чтобы избежать испарения.

Бетонным смесям нужно уделить достаточно внимания, так как их низкое качество может обернуться проведением постоянных ремонтов, которые стоят весьма дорого.

Вернуться к оглавлению

Уход за дорожным полотном

Для защиты дорог подобного вида рекомендуется обрабатывать бетон средством, которое покрывает полотно пленкой и защищает от перепадов температуры, пропитки водой. Это могут быть пены, пленки, гидрофобные жидкости. Бетонные дороги становятся популярными. Отдавая предпочтение таким дорогам, застройщики забудут о частых ремонтах, как это бывает с асфальтом. В сельской местности дороги строят своими руками из подручных материалов, однако прогресс не стоит на месте.

Раньше бетонными дорогами старались пренебрегать, поскольку они относились к разряду дорогих. С течением времени все поменялось. Нынче бетоном заливать дороги гораздо практичнее. Из-за наличия машин, которые отличаются многофункциональностью и высокопроизводительностью, отпадает потребность в строительстве своими руками. Через несколько лет строительство бетонных дорог выйдет на первый план.

Строительство бетонных дорог: технология, конструкция, выполнение работ

Главный материал, применяемый для обустройства дорог – асфальт. Спустя несколько лет такое покрытие нуждается в ремонте, потом его эксплуатационные свойства ежегодно восстанавливаются. Бетонное покрытие гораздо лучше асфальтового, однако применяется оно ограниченно. Этому есть свои причины, связанные с недостаточным финансирование, низким производительным уровнем, особенностями климатических условий, недостаточным количеством цемента нужных марок, рельефными участками местности. Эта технология в России особой популярностью пока не пользуется, так как дороги из асфальта обходятся значительно дешевле. Однако отметим, что постепенно стоимость данных видов полотна медленно уравнивается. Начинает вестись строительство бетонных дорог, мостов, взлетно-посадочных полос на аэродромах.

Преимущества бетонных дорог

Такие покрытия обладают определенными достоинствами:

  • дорога из бетона отличается хорошей прочностью, в ремонтных работах не нуждается. Покрытие способно эксплуатироваться не менее четырех десятков лет, а для асфальта этот срок ограничен десятилетием с ежегодными ремонтами;
  • автомобильная техника расходует меньшее количество горючего. Связано это с тем, что во время движения большегрузного автомобиля дорожный бетон не подвергается деформированию, от чего транспортному средству необходимо для перемещения на пятую часть топлива меньше;
  • покрытие отличается устойчивостью к резким изменениям климатических условий. На него не оказывают влияния проливные дожди либо резкие перепады температурного режима;
  • происходит сохранение чистоты воздуха, ведь автомобилям необходимо меньшее количество горючего, выхлопные газы которого загрязняют окружающую среду;
  • природные ресурсы расходуются экономно. Для изготовления бетона необходим известняк, а для получения асфальта используется нефть.

Технология строительства

Устройство бетонных дорог включает в себя определенные этапы:

  1. Готовится грунтовое основание. Его укатывают для достижения нужной плотности, при необходимости – увлажняют либо просушивают.
  2. Организуется отведение воды, чтобы продлить эксплуатационный период полотна и придать езде безопасность.
  3. Устраивается подстилающий слой. Он представляет собой песчаную прослойку, толщина которой составляет до двух до четырех десятков сантиметров.
  4. Выполняется сборка опалубочной конструкции. Элементы ее изготавливаются из пиломатериалов, при этом учитывается высота заливки.

Если вода просачивается в грунт, дорожное покрытие постепенно разрушается.

Технология строительства сложная, и каждый этап будет рассматриваться подробно.

Структура бетонной дороги

Полотно включает в себя определенные слои:

  • подстилающий – для его устройства используют щебенку, которая дренирует грунтовую воду, и песок, с чьей помощью компенсируются возникающие нагрузки;
  • укрепляющий – представлен низкосортным бетоном, связывающим подсыпной слой;
  • дорожное полотно – бетонная поверхность.

Конструкция бетонной дороги под тяжелые автомобили выполняется из напряженного и ненапряженного железобетона, арматурная каркасная основа в которых не дает возможности камню растрескиваться от тяжести грузовых машин.

В частных видах строительных работ или при обустройстве бетонного покрытия дорог на перенасыщенных влагой грунтах на песчаную подушку выкладывается гидроизоляционный материал, предотвращающий сильное намокание дорожного полотна, последующую за этим коррозию камней и арматуры. В качестве гидроизолирующего материала применяют обычный рубероид.

Выполнение работ

Более подробно разберемся, что собой представляет тот или иной строительный этап бетонирования автодорог.

Подготовка

Сложность представляют земляные работы, да и стоят они достаточно дорого. Их началу предшествует составление подробного проектного решения, выводы которого основаны на геологических исследованиях местности. Если есть такая возможность, то бетонирование дорог выполняют горизонтально, снимая небольшие холмы или закладывая в углубления уплотненную породу.

Если ведется строительство крупной автомобильной магистрали, то слой плодородной земли снимается в полном объеме, а для устройства бетонной дороги во дворе достаточно будет удалить от пятнадцати до двадцати сантиметров почвы.

Подготовленная основа уплотняется катками и вибрационными механизмами, отличающимися большим весом.

Данный этап считается ответственным моментом, так как от прочности основы зависит показатель жесткости и целостность дорожного покрытия, даже когда динамические нагрузки довольно интенсивны.

Во время выполнения земляных работ продумывается устройство дренажной системы, чтобы была возможность отвода грунтовой и дождевой влаги. С этой целью основу выводят в плоскости, уклонный угол которой составляет от двух до четырех градусов. По бокам дороги устанавливают желоба из бетона или устраивают откосы естественного типа, по склонам которых вода будет попадать в приемные колодцы либо уходить в грунт.

Подстилочный слой

Устраивается песчаная подушка, толщина которой равна двадцати – сорока сантиметрам. Этот элемент можно не делать, но он отлично защищает от поступающей из земли влаги, улучшает процесс дренажа. Подстилочная прослойка необходима, чтобы предотвращать размытия и вспучивания во время морозов, что приводит к образованию впадин и трещин в монолитном бетоне.

Больше всего проблем появляется на глиняных, торфяных и иных участках местности, способных удерживать в себе воду. В большинстве случаев такие слои частично удаляют, дно засыпают крупными камнями и гравием. Укатанный слой по высоте достигает тридцати сантиметров. От подобной подготовки будут зависеть расходы и время, необходимое для строительства.

Минимальное значение толщины основы зависит от вида грунта и климатических условий. Определяют ее по специальной таблице. Если слой выкладывается из различных материалов, то между ними расстилается геотекстиль.

Выравнивают слои в соответствии с запроектированными уклонами. Каменные засыпки укрепляются вяжущими материалами – цементом, гранулированным шлаком от металлургического производства, в который добавлена негашеная известь, золой теплоэлектростанций, молотым шлаком.

Опалубка

Для изготовления этой конструкции применяют доски, высота которых соответствует уровню заливки бетона для дороги. Как правило, равна она десяти – пятнадцати сантиметрам. Определяясь с ее размерами, необходимо учесть, что по краям бетона устраиваются ребра, улучшающие прочность. Толщина досок не должна быть менее 5-ти см. Каждый элемент конструкции должен покрываться специальным составом, который облегчит отсоединение от застывшего бетона.

К деревянным опалубочным щитам предъявляются требования по уровню прочности от распора их свежей бетонной массой и усилий, которые возникнут в результате трамбовки.

Если применяется тяжелая техника для строительства дорог из бетона, которой уплотняется бетон, то следует устанавливать опалубку, изготовленную из стального материала. Прослужит она значительно дольше. В основе каждого элемента заложена подошва, улучшающая устойчивость.

Опалубочные секции выставляются в одну линию, прочно фиксируются. Это особенно важно, если вибрирование бетонной массы выполняется тяжелыми механизмами. В местах, где уровень основания снижается, под опалубку льется тощий бетон, чтобы улучшить устойчивость.

Армирование

Если технологический процесс устройства бетонной дороги предполагает такой вид работ, то арматура должна представлять собой металлическую сетку, площадь ячеек в которой достигает 150 мм. кв. Такой выбор материала даст возможность избегать расширений и появления трещин в бетонной толще.

Укладка арматурной сетки выполняется в процессе заливки бетонной смеси на высоте в три – четыре сантиметра от нижнего уровня. Перед этим залитый бетон разравнивается, устилается каркасная сетка, при необходимости – фиксируется. Теперь можно продолжать работу.

Заливка

Подстилочная прослойка укрывается материалом, устойчивым к промоканию, гидроизоляцией, либо просто увлажняется. Дорожный бетон, соответствующий ГОСТу, выкладывается по толщине единым разом. Когда применяется армирование, то процесс выполняется этапами.

Бетон для дороги, марка которого отвечает всем требованиям, наносят быстро, так как он не отличается продолжительной жизнеспособностью. Добавлять воду в массу не рекомендуется, потому что ухудшатся механические свойства покрытия. Так как строительные объемы большие, к месту выполнения работ поставляют приготовленный в заводских условиях дорожный цемент. Смесь выгружают по одному кубометру и разравнивают, чтобы придать всему слою одинаковую плотность.

Оптимальный вариант укладки бетонного полотна – двумя или тремя слоями.

Уплотняется бетонная смесь специальными механизмами, представленными деревянными или металлическими брусами, на которые воздействую укрепленные на них пневмомолоты. Такое приспособление опускается в смесь, начинает перемещаться в ней. Обработав один участок, брус перемещают далее.

Если применяется армирование, то вибрационное устройство должно располагаться в пяти – семи сантиметрах выше верхнего края каркаса.

В специальной машине кроме вибрационного устройства имеется еще и разравнивающее приспособление, расположенное впереди.

Бетонный состав должен быть пластичным и достаточно подвижным, но не очень жидким, чтобы не мог оплывать, перетекая через опалубочные щиты. Все это негативно скажется на прочности покрытия.

Нарезка швов

Обязательное условие – устройство деформационных швов. Такой вид работы возможен при достижении бетоном определенного уровня прочности, составляющего 50 – 60 процентов. В таком виде полотно способно выдержать вес не только рабочего, но и специального инструмента для нарезки швов.

Таким образом компенсируется температурное расширение, которому в различной степени подвержен бетон. Сегменты дороги при сезонных изменениях не образуют трещин.

Распиловка выполняется расшивкой – специальным инструментом. Расстояния между швами определяются проектными расчетами. Как правило, для этого толщину монолитного покрытия умножают на тридцать.

Чтобы в такие швы не попадала влага, их заполняют мастикой.

Материалы для устройства полотна из бетона

М400 – универсальный бетонный состав. Прочность его позволяет выдержать нагрузки от различного колесного автотранспорта. Основу составляет портландцемент, обладающий устойчивостью к воздействию влаги. Добавляют в раствор и пластификаторы, чтобы улучшить показатели гидрофобности и прочности.

Бетонная смесь состоит из:

  • цемента – 1 часть;
  • щебенки – 5 частей;
  • песка – 2 части.

Составы бетона и его характеристики указываются в строительном проекте.

Устройство покрытия из плит

Бетонные плиты для дороги изготавливаются следующим образом:

  1. Готовятся формы нужного размера, или выставляются опалубочные щиты.
  2. При необходимости готовится арматурный каркас, чтобы улучшить прочность плит.
  3. Заливка выполняется готовой бетонной смесью, желательно сразу выполнять трамбовку, чтобы удалить пузыри воздуха.
  4. Через некоторое время, когда бетон застынет, можно снять опалубку и дать плитам время для набора нужной прочности.

С помощью такого материала можно сделать бетонную дорогу своими руками. При соблюдении всех условий она отлично послужит вам долгое время.

Заключение

Бетонное покрытие дороги прочное, но нуждается в определенном уходе. Образовавшиеся трещины необходимо сразу заделывать, чтобы они не увеличивались в размерах. Для этого используют специальные шпатлевочные составы или бетонный раствор. Если образовался разлом, следует снять весь участок бетонного полотна.

строительство, бетонирование в России и СНГ

Бетонные дороги появились в Европе и США достаточно давно, но широкого распространения в России они не получили. Это связано с дороговизной технологии и массой сложностей на этапе строительства. Однако при обустройстве частных площадок и подъездов к домам подобное решение является достаточно интересным.

Преимущества и недостатки

Дорога из бетона имеет как достоинства, так и недостатки. К положительным сторонам относят следующие пункты:

  1. Бетонные сооружения обладают высокой прочностью и не нуждаются в ремонте. Заявленный срок службы превышает 40 лет. Для сравнения, асфальтовое покрытие прослужит только 10 лет.
  2. Перемещаясь по дороге из бетона, транспортные средства расходуют меньше топлива. Подобная особенность обусловлена тем фактом, что при движении тяжелой спецтехники бетон не деформируется.
  3. Покрытие не боится агрессивных воздействий и климатических изменений. Оно демонстрирует высокую устойчивость к сильным осадкам или резким скачкам температуры.
  4. Защита окружающей среды от вредных выбросов. Поскольку расход горючего при езде по бетонной дороге сокращается, число выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов тоже уменьшается.

Еще к плюсам дорог из бетона относят экономичный расход природных ресурсов. В качестве исходного сырья для производства материала используется известняк, а не нефть. Однако, кроме достоинств, у технологии есть и минусы.

Среди них:
  1. Дороговизна. Покрытие из бетона стоит намного дороже, чем асфальтовый вариант.
  2. Сложности ремонта дорожных покрытий. В случае повреждения основания понадобится замена целой бетонной плиты.
  3. Вероятность скольжения. При сильных осадках поверхность становится скользкой.

Отличие асфальта и бетона

Недолговечность асфальта перед бетоном обусловлена следующими особенностями:

  1. Асфальт производится на основе песка, щебня и минеральных добавок, а в качестве связующего компонента используются битумные полимеры.
  2. Изготовление бетона подразумевает использование песчано-гравийной смеси, которая состоит из цемента и присадок.

Основное отличие двух покрытий — тип вяжущих элементов в составе. В отличие от цементной смеси битумное сырье не обеспечивает монолитного соединения и может проседать под воздействием больших нагрузок или просадки почвы. Бетон лишен таких недостатков.

Структура дорожного полотна

Начиная строительство бетонных дорог, нужно разбираться в особенностях структуры полотна. Оно включает в себя такие слои:

  1. Подстилающий. Состоит из дренажного щебня и песка, который компенсирует нагрузки с нижней и верхней части.
  2. Укрепляющий. Для изготовления этого слоя используют бетон низкой марки. Он предназначается для связки подсыпки.
  3. Основной слой. Производится на основе бетона.

Если выполняется обустройство автомобильных магистралей, по которым ездят тяжелые транспортные средства, принято использовать ненапряженный и напряженных железобетон с усиленным армированием. Наличие металлических элементов предотвратит деформацию камня под воздействием интенсивных нагрузок.

Для реализации частных задач и организации полотна на почве с высоким размещением грунтовых вод выполняется комплексная гидроизоляция полотна. В качестве этой основы используется рубероид. Он препятствует намоканию бетона и защищает камень от коррозийных процессов.

Как рельеф местности влияет на строительство

Бетонное покрытие дороги создается по разным технологиям. Если его делают в гористой местности, то оно должно полностью повторять рельеф. При возведении автомобильных магистралей поверхность выравнивается. Если имеются впадины, они засыпаются, а холмы срезаются. Мосты и тоннели делаются ровными без крутых поворотов.

Материалы для устройства полотна из бетона

В качестве основного материала для организации дорожных покрытий используется бетон марки М400. Его прочностные свойства обеспечивают максимальную устойчивость к большим нагрузкам от грузового и легкового транспорта.

Бетонный раствор создается на базе водостойкого портландцемента и воды. Еще в состав вносят пластифицирующие добавки, которые поднимают гидрофобность и прочность, а также щебень (5 частей) и песок (2 части).

Для бетонирования целесообразно использовать готовый заводской материал, поскольку даже маленькая площадка требует большого количества раствора, который заливается порциями.

Используемые для дороги материалы отличаются эксплуатационными свойствами в зависимости от нагрузок и способа укладки.

Технология использования плит

Производство дорожных плит выполняется по особой технологии в такой последовательности:

  1. Создание температурных швов.
  2. Обустройство подстилочного слоя.
  3. Уплотнение слоя.

В первую очередь необходимо сделать температурные швы, разделив секции для заливки. Все пустоты заполняются картоном или мягкой древесиной, которая поглощает энергию. Гидроизоляционный слой устанавливается на глубине 40-50 мм с помощью герметичного вещества. Оно будет препятствовать проникновению мусора или камней под покрытие, которые могут разрушить его.

При отсутствии резких климатических изменений между швами выдерживают дистанцию в 20-30 м. Степень прочности длинных плит составляет 50%, а коротких — 85%. Прочностные показатели оцениваются по устойчивости покрытия к появлению трещин.

Стальные элементы пропускаются через боковые грани специальным механизмом. Две дорожные полосы должны обладать шириной от 6 до 9 м. Еще между ними фиксируется усадочно-температурный шов, который исключает образование трещин.

На следующем этапе устанавливается подстилочный слой, который закрывается гидроизоляцией и увлажняется. Бетон нужно заливать за один прием, поскольку раствор недолговечный. Разбавлять состав водой не разрешается, поскольку она портит начальные эксплуатационные характеристики материала.

Заводской материал доставляется к стройплощадке прямо с завода, где производится замес. После выгрузки смеси задействуется специальная техника с лопастями, которые выполняют выравнивание поверхности. Каждый слой должен тщательно прорабатываться, чтобы сохранять одинаковую плотность. При использовании арматуры нужно заливать слой по 40 мм, а потом закреплять сетку и опалубку.

На последнем этапе производится уплотнение бетона с помощью вибрационного оборудования. Степень пластичности зависит от подвижности. Если бетон затвердеет, его нужно полить водой для предотвращения трещин. Потом наносится слой песка и закрепляется мешковина, препятствующая испарениям.

Строительство

Любая бетонная дорога строится в несколько этапов. Чтобы покрытие было максимально качественным, необходимо разбираться в специфике всех мероприятий и пошаговом руководстве.

Подготовка грунта

Для начала следует провести подготовительные работы, связанные с обработкой земли. Они начинаются после составления проекта и получения результатов геологического исследования региона. В таком случае бетонирование будет осуществляться горизонтальным образом с изъятием небольших холмов.

При обустройстве крупной автомагистрали плодородную почву нужно снять в полном объеме. А если нужно организовать подъезд к дворам, достаточно изъять 15-20 см почвы. Созданную подушку нужно уплотнить катком и массивным виброуплотнителем.

На подготовительном этапе важно позаботиться о наличии системы дренажа, которая будет эффективно отводить грунтовую и дождевую воду. Для этого создается небольшой уклон от 2 до 4 градусов, а в боковой части полотна фиксируются бетонные желоба или делаются откосы.

Укладка подстилочного слоя

Дальше выполняется организация песчаной подушки. Ее толщина может варьироваться от 20 до 40 см. Некоторые компании исключают этот этап, однако наличие подстилки способствует улучшенному дренажу и предотвращает размытие почвы при отрицательных температурах.

Еще такой слой обязателен для дороги, которая сооружается на глиняной, торфяной или другой почве, не пропускающей влагу. Нередко подстилку засыпают крупными камнями и гравием, а потом выравнивают катком.

В процессе выравнивания поверхности нужно помнить о запроектированных уклонах. Каменную засыпку дополнительно укрепляют цементным раствором или гранулированным шлаком с негашеной известью и золой.

Монтаж опалубки и армирование

Чтобы соорудить опалубку, понадобится взять деревянные доски, их высота должна соответствовать высоте заливки смеси и составлять 10-15 см. После выбора оптимальных размеров нужно установить по краям бетона ребра жесткости. Каждая часть опалубки обрабатывается специальным раствором, позволяющим быстро отсоединить ее от застывшего бетона.

К щитам из древесины предъявляют ряд требований по прочности. Если в процессе строительства задействуется спецтехника, лучше делать стальную опалубку. Она обладает увеличенной прочностью и долговечностью. В основе всех элементов лежит подошва с повышенной устойчивостью к большим нагрузкам.

Секции опалубки выставляются в одну линию и надежно закрепляются. Такое условие является обязательным при вибрировании тяжелыми механизмами.

Процесс армирования подразумевает использование металлической сетки с ячейками по 150 мм. Подобный материал предотвратит расширение или деформацию полотна в процессе эксплуатации.

Бетон армируют на этапе заливки, фиксируя металлические элементы на высоте 3-4 см от нижнего уровня. Перед этим материал выравнивается.

Укладка бетонного покрытия

Следующий этап заключается в заливке бетонного раствора по периметру. Действие нужно выполнять за один прием или в несколько этапов в случае проведения армирования.

Поскольку бетон скоро твердеет, его нужно наносить максимально быстро и качественно. В противном случае эксплуатационные свойства материала будут ухудшены. Для обустройства автомобильных магистралей используется заводской бетон, который доставляется на стройплощадку тяжелой спецтехникой.

Раствор выгружается по 1 м³ и разравнивается для получения одинаковой плотности. Специалисты рекомендуют укладывать полотно в 2 ил 3 слоя. Для уплотнения смеси используют специальные механизмы и вибрационное оборудование. После обработки одной площадки специалисты переходят к следующей.

При наличии этапа армирования виброприбор размещается в 5-7 см выше верхнего края. Оборудование дополнительно оснащается разравнивающими механизмами. Бетонная смесь должна быть пластичной и подвижной, но не жидкой. В противном случае она будет вытекать через щиты опалубки и станет некачественной.

Нарезка и герметизация температурных швов

Незаменимым этапом работ по обустройству дорог является нарезка и организация деформационных швов. Их устанавливают после получения 50-60% прочности, когда полотно с легкостью выдерживает вес рабочего оборудования и специальной техники.

Еще эти швы компенсируют проблему температурного расширения, защищая покрытие от повреждения в случае сильных морозов. Для распиловки плит используется специальный инструмент, а дистанция между каждой зоной выбирается по проекту. В большинстве случаев толщину монолита нужно умножить на 30.

Уход за дорожным полотном

Для защиты бетонной поверхности от преждевременного разрушения необходимо обеспечить ей правильный уход. Согласно существующим нормам, дорогу можно открывать для общего использования только через 28 суток с момента заливки, поскольку за этот термин раствор набирает заводскую прочность.

Чтобы предотвратить деформацию полотна, его дополнительно обрабатывают полимерами, создающими водонепроницаемую пленку. Однако они ухудшают сцепление колес транспортного средства с дорогой из-за снижения шероховатости. Такая особенность считается негативной для скоростных магистралей, поэтому некоторые компании оставляют поверхность нетронутой. При соблюдении правил подготовки почвы и укладки плиты будут оставаться невредимыми в течение многих лет.

Если на покрытии появляются трещины, необходимо грамотно удалить их. Небольшие нарушения заделываются шпатлевкой, а крупные деформации — бетонным раствором. Однако трещину нужно расчистить и увлажнить.

Если появится разлом, понадобится снять весь участок. Проблема возникает при нехватке уплотнения.

Требования к качеству

Существует ряд требований, которые предъявляются к качеству бетонной дороги. Они определяются типом и свойствами сырья, используемого в процессе замеса. Так, минимальная прочность щебня для финишного покрытия должна составлять не меньше 1200 кг/см², а для подушки — 800-1000 кг/см².

Степень подвижности должна соответствовать уровню 2 см при конусном исследовании. Чтобы предотвратить отклонение от требуемого уровня, рекомендуется добавлять в состав раствора минеральные включения с разной величиной.

Еще бетон должен обладать высокой прочностью на изгиб. Она достигается путем введения пластификаторов и армирования. Качество бетонной дороги регламентируется стандартом СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги».

Этот документ учитывает следующие требования:

  1. Устойчивость к большим механическим нагрузкам. Точные значения определяются индивидуальными свойствами полотна.
  2. Исключение трещин после заливки и интенсивного использования. Для предотвращения проблем с растрескиванием необходимо соблюдать технологию монтажа и грамотно выбирать соотношение компонентов в растворе.
  3. Водостойкость и неуязвимость к воздействиям химических сред. Автомобильные магистрали обустраиваются в разном рельефе и с разным качеством грунтов. Они должны защищаться от разрушительного воздействия воды и обладать хорошей дренажной системой. В противном случае полотно может деформироваться и стать непригодным для эксплуатации.

Покрытие дороги бетоном является популярной технологией, которая широко распространена в разных странах мира. В Москве и других регионах России метод стал использоваться относительно недавно. Однако он продолжает обретать популярность и внедряется в разных областях страны.

Бетонирование дорог. Состав дорожного бетона и основные требования к укладке покрытия

Перед работой по строительству бетонной дороги необходимо проверить грунт. Подходит ли он. Проверка проста. Берется обычный лом и втыкается в грунт. Если лом проходит в грунт 60 сантиметров с заметным усилением, то грунт подходит.

На первоначальном этапе необходимо задать уклон, используя опалубок. Для его монтажа используются доски размером 50 на 100 либо 50 на 150 миллиметров. Эти доски фиксируются вешками.

Температурные швы

Также важно использовать температурные швы, которые позволят бетонной плите двигаться по вертикали и горизонтали при разной температуре. Эти швы также могут разделять разные секции бетонной дороги. Для производства такого шва используется легкодеформируемые материалы. Такими материалами являются: резина, пластик.

Сварная металлическая сетка

При армировании бетонной дороги используется сварная металлическая сетка, толщина и ячейка которой составляет 5 и 150на150 миллиметров соответственно. Также ее называют «дорожной». Она предотвращает расширение бетонного покрытия и помогает избеганию появления трещин. Сетку необходимо укладывать либо до заливки бетонного раствора, либо во время заливки на высоту равную 45 миллиметрам от основания плиты бетонного покрытия. Металлическая сетка устанавливается на фиксаторы.

Заливка бетонной плиты

Теперь можно проводить заливку бетонной плиты. Сорт бетона следует выбирать в зависимости от нагрузки, которая будет действовать на бетонную плиту. Производители рекомендуют марку бетона от М200 и выше. При заливке зачастую используется бетоновоз, который имеет желоб. При помощи него бетон можно выгружать на нужные участки рассчитанной дороги. Затем следует в ручную распределить и, в нужных местах, уплотнить смесь на всю площадь захвата бетонной плиты. Убедившись в заполнении всей опалубки бетонным раствором, следует разровнять поверхность бетонного покрытия. Для этой цели часто служит доска («правило») 5на150 миллиметров и немного длиннее ширины заливаемой дороги. После того как бетон будет разровнена «правилом», необходимо пройтись по поверхности гладилкой — гладкая доска, закрепленная на палке.

Теперь необходимо ждать, когда раствор возьмется. В этот период необходимо поливать бетонную плиту водой. Это поможет избавиться от быстрого испарения влаги в бетоне, что исключит появление трещин.

Отделка

Когда бетонная плита сможет выдерживать человеческий вес необходимо приступить к отделке. Необходимо сделать швы усадки, что бы не было трещин во время усадки бетона, так как они будут появляться лишь в местах швов. Эта процедура выполняется при помощи «расшивки».

Также после создания усадочных швов можно обработать бетонную плиту дорожной щеткой. Это улучшит сцепление и сделает бетон привлекательным.

В статье описаны виды повреждений бетонного покрытия автомобильных дорог, а также причины и профилактика появления повреждений.

Ремонт мелких, крупных повреждений, и ремонт значительных разломов и проседаний участков дороги.

Не секрет, что бетонные дороги в России служат гораздо меньше, чем в Европе, Корее, Китае или США. Причина не только в неправильных технологиях строительства дорог, и некачественных материалах. Одна из причин в том, что наши бетонные дороги не имеют такого тщательного ухода, который обеспечен за рубежом. Поэтому появившиеся незначительные повреждения перерастают в разрушение покрытия и выход дороги из строя.

Бетон – очень жесткий материал. При нагреве или охлаждении его геометрические размеры изменяются, от чего возникают температурные напряжения.

Если размер плиты покрытия слишком велик, или температурные(деформационные) швы забиты камнями, температурные напряжения начинают разрушать поверхность. В появившиеся небольшие трещины попадает вода, и при понижении температур разрушает бетон. Если при строительстве не был применен водостойкий бетон, то вода начинает разрушать его даже при положительных температурах.

Твердость бетона уменьшается, износ увеличивается.

Не меньшее влияние на состояние покрытия оказывают правильно уплотненный и подготовленный грунт и правильно сделанное основание.

В половине случаев повреждения в бетонном покрытии возникают из-за отсутствия ухода за ним.

Профилактика

Обработка эмульсиями

Если бетонная дорога не имеет повреждений, срок ее службы можно сильно продлить недорогой профилактикой. Бетонное покрытие обрабатывается различными жидкостями, которые образуют на поверхности бетона тонкую полимерную пленку. Такая пленка стойка к износу и защищает бетон от воды, но серьезно снижает шероховатость, а значит и сцепление с колесами автомобилей. Наиболее популярны жидкости на основе битума и полиуретана.

Ежегодная профилактическая обработка позволяет продлить срок службы дороги в два-три раза.

Ежегодная профилактическая обработка бетонного покрытия автомобильных дорог позволяет продлить срок службы покрытия.

Укладка слоя износа

Еще одним способом профилактики является укладка слоя износа. Эта работа намного дороже профилактики жидкостями и более эффективна. Слой износа не только защищает покрытие от контакта с шинами, но и не снижает сцепления с колесами автомобилей, поэтому предпочтительней на скоростных трассах, спусках, подъемах и поворотах. Для слоя износа применяют литой или горячий асфальтобетон. Стоимость работ по укладке литого асфальтобетона немного выше, но он не боится воды, перепадов температур, и обеспечивает качественную гидроизоляцию бетона. Ремонт литого слоя износа очень прост и дешев.

Ремонт покрытия

Ремонт мелких(менее половины толщины покрытия) трещин

Мелкие трещины, глубиной менее чем на половину слоя, заделываются различными мастиками и шпатлевками. Трещину осматривают, чтобы убедиться, что края не стали рыхлыми. Весь рыхлый бетон необходимо вырубить отбойным молотком, или вырезать фрезой, диском или грунторезом. После чего трещину очищают от грязи железными щетками, продувают сжатым воздухом и обрабатывают различными, увеличивающими адгезию, жидкостями. Чаще всего это водные эмульсии полимеров. Мелкие трещины можно заделывать битумом. Технология такая же, как и с полимерами, а стоимость заметно меньше. После заделки мелких трещин бетон необходимо закрыть слоем износа.

Если не закрыть отремонтированный участок слоем износа, заплатка вывалится через несколько месяцев.

Ремонт глубоких (более половины толщины покрытия) трещин

Необходимо вырезать поврежденный бетон, отступив от трещины на 15-20 см в каждую сторону, чтобы проверить целостность железобетонного слоя(ЖБС) под бетонным покрытием. Если ЖБС не имеет следов повреждений, необходимо сделать несколько прорезов шириной 18-20 мм поперек вырезанного участка, захватывая не менее 20 см неповрежденного бетона. В эти прорезы укладывается арматура диаметром 14-16 мм. После чего поврежденный участок и прорезы заливаются новым бетоном.

При ремонте глубоких трещин необходимо вырезать поврежденный бетон, отступив от трещины на 15-20 см в каждую сторону.

Ремонт разломов и проседания покрытия

Если повреждение коснулось не только покрытия, но и основания, необходимо снять всю плиту покрытия, вырезать основание, и провести обследование грунта. Чаще всего такие трещины возникают в результате проседания грунта, вызванного вымыванием, плохим уплотнением, или пустотами.

Устранив причину проседания грунта, и уложив на место песчаную подушку и щебень, необходимо связать новую арматуру со старой. Для этого можно использовать крупные анкера. В старом основании сверлятся отверстия под анкерные болты, болты вставляются, забиваются или закручиваются, и к ним крепится новая арматура. После этого заливается бетонное основание, а через неделю заливается новая плита покрытия.

Бетонные магистрали — разновидность дорожного полотна, широко распространенная во многих зарубежных странах. В России эта технология менее востребована, так как укладка асфальта обходится намного дешевле. В последние годы бетонирование все чаще используют при строительстве аэродромов, мостов, магистралей и других объектов. Укладывают бетонные плиты для дороги при помощи специальных машин, соблюдая технологию строительства.

Преимущества бетонного покрытия

Бетонирование превосходит асфальтирование многими характеристиками и свойствами.

Срок службы дорожного полотна с асфальтовым покрытием при должном уходе составляет 4-8 лет. Период эксплуатации бетонных дорог — более 15 лет. Отдельные участки полотна могут эксплуатироваться до 40 лет без капитального ремонта, не теряя первоначальных свойств.

Основные преимущества бетонированных дорог:

  • Длительный срок службы. Это связано с тем, что бетонные дороги не боятся механических воздействий и веса габаритного транспорта. Большая плита из бетона не прогибается под колесами грузовиков, самосвалов и другого спецтранспорта.
  • Транспорт расходует намного меньше топлива. Так как при движении тяжеловесных машин дорога из бетонных плит не деформируется, для передвижения автотранспорта требуется на 20% меньше топлива.
  • Прочное бетонное покрытие много лет не требует ремонта.
    Бетонное покрытие может эксплуатироваться более 40 лет, не нуждаясь в ремонтных работах, а асфальт служит максимум 8 лет и требует ежегодного, а иногда и ежемесячного ремонта.
  • Покрытие обладает повышенной устойчивостью к экстремальным погодным условиям. Износостойкие бетонные плиты для дороги не боятся ливней, града, высоких и низких температур воздуха или перепада влажности.
  • Сохранение экологии. Проезжая по бетонной дороге, автотранспортные средства тратят минимум топлива для эффективного передвижения. Поэтому они выбрасывают в воздух меньше вредных веществ и не наносят большого вреда окружающей среде.
  • Экономия ресурсов природы и безопасность. Как известно, асфальт получают промышленным способом путем переработки нефти. В качестве основного компонента бетона используется известняк, в составе которого не наблюдается вредных химических компонентов.

Недостатки бетонных дорог

Наиболее существенный минус бетонированных дорожных покрытий – высокая стоимость. Из-за сложной и трудоемкой подготовки грунта и значительной себестоимости компонентов полотна, цена километра бетонной автомагистрали на 80% больше стоимости асфальтированной дороги. Несмотря на это, страны зарубежья выбирают строительство дорог из бетонных плит, которые более долговечны и не требуют ремонта минимум 30 лет.

Полезная информация! Практичные американцы подсчитали, что содержание асфальтированного дорожного полотна уже через 8-9 лет уравнивает стоимость магистрали с аналогичной дорогой из бетона.

Ситуация на отечественных дорогах сложнее — около 90% дорог требуют ремонта, а ежегодное финансирование окупает реставрацию 2-5% аварийных магистралей. Сегодня в России увеличилось число проектов строительства бетонированных дорог. Из-за нехватки хорошего битума и устаревших стандартов строительства, асфальт на отечественных трассах надо ремонтировать каждую весну, что увеличивает стоимость обслуживания дорог.

Второй недостаток бетонных дорог – значительная стоимость капремонта. Технология строительства дорожного покрытия из бетона не предполагает ямочного ремонта. Если бетонные плиты для дороги пришли в непригодность, требуется полномасштабная замена вышедших из строя элементов полотна. Стоимость ремонтных работ намного превышает цену качественного содержания асфальтированной автомагистрали.

Третий минус бетонных дорог — их нельзя назвать бесшумными. Основная проблема — в структуре дорожного покрытия и в наличии стыков между соседними плитами. Проезжая по ним, автотранспортное средство получает несильную вертикальную раскачку, а водитель ощущает звуковой дискомфорт.

Интересный факт! В типичных американских моделях авто имеется подвеска для комфортного передвижения по бетонному дорожному полотну. Поэтому автомобили передвигаются плавно, как баржи, и могут укачать водителя и пассажиров.

Разработчики США придумали метод борьбы с конструкцией бетонированного дорожного покрытия. При строительстве автомагистралей на бетон кладется слой асфальта высотой 7-8 см. Получается дорога, привычная по ощущениям нашим автовладельцам. В этом случае стоимость строительства бетонированной дороги возрастает, а к обслуживанию добавляются проблемы асфальтового покрытия.

Какие страны мира предпочитают бетонные дороги

Сегодня бетонированные дорожные покрытия регулярно строят в США, Японии, Германии, Канаде, Новой Зеландии, Австралии, Азии и во многих других развитых странах. Только в США имеется больше 1 000 000 км дорожного полотна с долговечным покрытием из бетона. С каждым годом количество магистралей, построенных по данной технологии растет.

Наиболее распространены бетонные дороги в США, где они составляют 60% от общего числа автотрасс. Сегодня в штатах практически все новые магистрали строят из бетона, чтобы снизить расходы на содержание дорожного полотна в процессе эксплуатации. Первая экономика мира оценила практичность бетонных дорог, которые обходятся без капремонта до 40 лет.

Полезная информация! Система федеральных автомагистралей США, пересекающих всю страну и проходящих через разные климатические зоны построена из бетона. В Далласе и Хьюстоне имеются участки шоссе, которые находятся в идеальном состоянии несмотря на то, что они залиты в 1960 г. Эти участки дорожного полотна используются для наблюдения и научных работ.

Другая страна, где строительство дорог из бетонных плит завоевало огромную популярность — это Германия. Практичные и экономные немцы начали эффективно применять данную технологию укладки дорожного покрытия в строительстве автобанов. На сегодняшний день в Германии успешно эксплуатируется 40% бетонных дорог.

Основной материал, из которого строят дороги в Японии — это бетон. За счет большой прочности, неприхотливости к весу и длительной эксплуатации бетона из него строят впечатляющие многоэтажные дорожные развязки. Над созданием проекта и контролем за строительством дорог трудится большой штат специалистов, каждый из сотрудников отвечает за определенный участок.

Технологический процесс заливки дороги

Для бетонной трассы используют различные технологии. Если строительство проходит в горной местности, тогда дорога повторяет ее рельеф. Его выравнивают путем засыпания впадин и срезания мешающих укладке холмов. При необходимости на рельефной местности сооружают тоннели и мосты. Чтобы избежать аварий и сделать трассу более безопасной, в ходе строительства огибаются крутые спуски и повороты.

Укладка бетонированной дороги включает следующие этапы:

  • Подготовка грунтового слоя. Чтобы бетонированная часть не разрушилась, грунт должен обрести плотную структуру. Грунтовое покрытие во влажном состоянии укатывают, постепенно подсыпая новый грунт. Если влажность грунта повышенная, его надо подсушить, используя рыхление и добавляя шлак или песок.
  • Отвод воды. Чтобы сделать езду автотранспорта безопасной и продлить эксплуатационные сроки бетона, дорожное полотно наклоняют. Для этого могут использоваться дренажные слои. Места скопления воды можно выравнять при помощи грунта. Местом для скопления воды служит городская канализация или кюветы, которые отводят стоки в канавы или водоемы.
  • Подстилочный слой. Предполагает сооружение песчаной подушки толщиной 20-40 см, которая улучшает дренаж, препятствует выходу влаги наверх, предотвращает возникновение трещин и впадин. Торфяной и глиняный грунт накапливает воду, поэтому его срезают, заменяя гравием и крупными камнями.

  • Подкладка из геотекстиля. Материалы из камня необходимо обязательно укрепить с помощью вяжущих веществ. Для этого используется цемент, зола и шлак с негашеной известью. Нижние пласты дорожного покрытия должны быть плотные, поэтому слои тщательно укатываются при помощи спецтехники.
  • Сбор опалубки. Она изготавливается из пиломатериалов, при этом учитывается высота заливки (100-150 мм). Доски толщиной от 50 мм покрывают специальным раствором, который ускоряет отсоединение от бетона. При использовании тяжелых уплотняющих машин делают опалубку из стали. Она не деформируется, дольше служит и имеет в основании подошву, которая повышает устойчивость опалубки.

Важно! Опалубочные секции надо установить в одну линию и надежно закреплять. Тогда они чтобы не развалятся и останутся на своем месте, когда по бетону будут двигаться тяжеловесные укладочные машины.

Еще несколько лет назад в России строительство дорог из бетонных плит практиковалось в малом масштабе, так как этот вид укладки полотна считался слишком затратным. На сегодняшний день ситуация изменилась — в связи с разработкой новых технологий бетонное дорожное покрытие оценивается, как более практичное. Наличие высокопроизводительной и многофункциональной спецтехники значительно упрощает процесс укладки дорожного полотна. Через пару лет строительство бетонированных дорог в нашей стране выйдет на 1-ый план.

Строительство бетонных автомагистралей – отличный способ обеспечить идеальное качество дорожного полотна, которое прослужит длительный период времени. США, Германия, Япония и другие развитые страны по достоинству оценили и выбрали этот тип покрытия, несмотря на то, что вместо 1 км бетонной дороги можно построить 1,8 км асфальтированной. Срок окупаемости бетонной дороги начинается через 8-10 лет после начала эксплуатации, что подходит для строительства под долгосрочные кредиты.

Главный материал, применяемый для обустройства дорог – асфальт. Спустя несколько лет такое покрытие нуждается в ремонте, потом его эксплуатационные свойства ежегодно восстанавливаются. Бетонное покрытие гораздо лучше асфальтового, однако применяется оно ограниченно. Этому есть свои причины, связанные с недостаточным финансирование, низким производительным уровнем, особенностями климатических условий, недостаточным количеством цемента нужных марок, рельефными участками местности. Эта технология в России особой популярностью пока не пользуется, так как дороги из асфальта обходятся значительно дешевле. Однако отметим, что постепенно стоимость данных видов полотна медленно уравнивается. Начинает вестись строительство бетонных дорог, мостов, взлетно-посадочных полос на аэродромах.

Преимущества бетонных дорог

Такие покрытия обладают определенными достоинствами:

  • дорога из бетона отличается хорошей прочностью, в ремонтных работах не нуждается. Покрытие способно эксплуатироваться не менее четырех десятков лет, а для асфальта этот срок ограничен десятилетием с ежегодными ремонтами;
  • автомобильная техника расходует меньшее количество горючего. Связано это с тем, что во время движения большегрузного автомобиля дорожный бетон не подвергается деформированию, от чего транспортному средству необходимо для перемещения на пятую часть топлива меньше;
  • покрытие отличается устойчивостью к резким изменениям климатических условий. На него не оказывают влияния проливные дожди либо резкие перепады температурного режима;
  • происходит сохранение чистоты воздуха, ведь автомобилям необходимо меньшее количество горючего, выхлопные газы которого загрязняют окружающую среду;
  • природные ресурсы расходуются экономно. Для изготовления бетона необходим известняк, а для получения асфальта используется нефть.


Технология строительства

Устройство бетонных дорог включает в себя определенные этапы:

  1. Готовится грунтовое основание. Его укатывают для достижения нужной плотности, при необходимости – увлажняют либо просушивают.
  2. Организуется отведение воды, чтобы продлить эксплуатационный период полотна и придать езде безопасность.
  3. Устраивается подстилающий слой. Он представляет собой песчаную прослойку, толщина которой составляет до двух до четырех десятков сантиметров.
  4. Выполняется сборка опалубочной конструкции. Элементы ее изготавливаются из пиломатериалов, при этом учитывается высота заливки.


Если вода просачивается в грунт, дорожное покрытие постепенно разрушается.

Технология строительства сложная, и каждый этап будет рассматриваться подробно.

Структура бетонной дороги

Полотно включает в себя определенные слои:

  • подстилающий – для его устройства используют щебенку, которая дренирует грунтовую воду, и песок, с чьей помощью компенсируются возникающие нагрузки;
  • укрепляющий – представлен низкосортным бетоном, связывающим подсыпной слой;
  • дорожное полотно – бетонная поверхность.

Конструкция бетонной дороги под тяжелые автомобили выполняется из напряженного и ненапряженного железобетона, арматурная каркасная основа в которых не дает возможности камню растрескиваться от тяжести грузовых машин.

В частных видах строительных работ или при обустройстве бетонного покрытия дорог на перенасыщенных влагой грунтах на песчаную подушку выкладывается гидроизоляционный материал, предотвращающий сильное намокание дорожного полотна, последующую за этим коррозию камней и арматуры. В качестве гидроизолирующего материала применяют обычный рубероид.

Выполнение работ

Более подробно разберемся, что собой представляет тот или иной строительный этап бетонирования автодорог.

Подготовка

Сложность представляют земляные работы, да и стоят они достаточно дорого. Их началу предшествует составление подробного проектного решения, выводы которого основаны на геологических исследованиях местности. Если есть такая возможность, то бетонирование дорог выполняют горизонтально, снимая небольшие холмы или закладывая в углубления уплотненную породу.


Если ведется строительство крупной автомобильной магистрали, то слой плодородной земли снимается в полном объеме, а для устройства бетонной дороги во дворе достаточно будет удалить от пятнадцати до двадцати сантиметров почвы.

Подготовленная основа уплотняется катками и вибрационными механизмами, отличающимися большим весом.

Данный этап считается ответственным моментом, так как от прочности основы зависит показатель жесткости и целостность дорожного покрытия, даже когда динамические нагрузки довольно интенсивны.

Во время выполнения земляных работ продумывается устройство дренажной системы, чтобы была возможность отвода грунтовой и дождевой влаги. С этой целью основу выводят в плоскости, уклонный угол которой составляет от двух до четырех градусов. По бокам дороги устанавливают желоба из бетона или устраивают откосы естественного типа, по склонам которых вода будет попадать в приемные колодцы либо уходить в грунт.


Подстилочный слой

Устраивается песчаная подушка, толщина которой равна двадцати – сорока сантиметрам. Этот элемент можно не делать, но он отлично защищает от поступающей из земли влаги, улучшает процесс дренажа. Подстилочная прослойка необходима, чтобы предотвращать размытия и вспучивания во время морозов, что приводит к образованию впадин и трещин в монолитном бетоне.

Больше всего проблем появляется на глиняных, торфяных и иных участках местности, способных удерживать в себе воду. В большинстве случаев такие слои частично удаляют, дно засыпают крупными камнями и гравием. Укатанный слой по высоте достигает тридцати сантиметров. От подобной подготовки будут зависеть расходы и время, необходимое для строительства.

Минимальное значение толщины основы зависит от вида грунта и климатических условий. Определяют ее по специальной таблице. Если слой выкладывается из различных материалов, то между ними расстилается геотекстиль.


Выравнивают слои в соответствии с запроектированными уклонами. Каменные засыпки укрепляются вяжущими материалами – цементом, гранулированным шлаком от металлургического производства, в который добавлена негашеная известь, золой теплоэлектростанций, молотым шлаком.

Опалубка

Для изготовления этой конструкции применяют доски, высота которых соответствует уровню заливки бетона для дороги. Как правило, равна она десяти – пятнадцати сантиметрам. Определяясь с ее размерами, необходимо учесть, что по краям бетона устраиваются ребра, улучшающие прочность. Толщина досок не должна быть менее 5-ти см. Каждый элемент конструкции должен покрываться специальным составом, который облегчит отсоединение от застывшего бетона.

К деревянным опалубочным щитам предъявляются требования по уровню прочности от распора их свежей бетонной массой и усилий, которые возникнут в результате трамбовки.

Если применяется тяжелая техника для строительства дорог из бетона, которой уплотняется бетон, то следует устанавливать опалубку, изготовленную из стального материала. Прослужит она значительно дольше. В основе каждого элемента заложена подошва, улучшающая устойчивость.


Опалубочные секции выставляются в одну линию, прочно фиксируются. Это особенно важно, если вибрирование бетонной массы выполняется тяжелыми механизмами. В местах, где уровень основания снижается, под опалубку льется тощий бетон, чтобы улучшить устойчивость.

Армирование

Если технологический процесс устройства бетонной дороги предполагает такой вид работ, то арматура должна представлять собой металлическую сетку, площадь ячеек в которой достигает 150 мм. кв. Такой выбор материала даст возможность избегать расширений и появления трещин в бетонной толще.

Укладка арматурной сетки выполняется в процессе заливки бетонной смеси на высоте в три – четыре сантиметра от нижнего уровня. Перед этим залитый бетон разравнивается, устилается каркасная сетка, при необходимости – фиксируется. Теперь можно продолжать работу.

Заливка

Подстилочная прослойка укрывается материалом, устойчивым к промоканию, гидроизоляцией, либо просто увлажняется. Дорожный бетон, соответствующий ГОСТу, выкладывается по толщине единым разом. Когда применяется армирование, то процесс выполняется этапами.

Бетон для дороги, марка которого отвечает всем требованиям, наносят быстро, так как он не отличается продолжительной жизнеспособностью. Добавлять воду в массу не рекомендуется, потому что ухудшатся механические свойства покрытия. Так как строительные объемы большие, к месту выполнения работ поставляют приготовленный в заводских условиях дорожный цемент. Смесь выгружают по одному кубометру и разравнивают, чтобы придать всему слою одинаковую плотность.

Оптимальный вариант укладки бетонного полотна – двумя или тремя слоями.

Уплотняется бетонная смесь специальными механизмами, представленными деревянными или металлическими брусами, на которые воздействую укрепленные на них пневмомолоты. Такое приспособление опускается в смесь, начинает перемещаться в ней. Обработав один участок, брус перемещают далее.

Если применяется армирование, то вибрационное устройство должно располагаться в пяти – семи сантиметрах выше верхнего края каркаса.


В специальной машине кроме вибрационного устройства имеется еще и разравнивающее приспособление, расположенное впереди.

Бетонный состав должен быть пластичным и достаточно подвижным, но не очень жидким, чтобы не мог оплывать, перетекая через опалубочные щиты. Все это негативно скажется на прочности покрытия.

Нарезка швов

Обязательное условие – устройство деформационных швов. Такой вид работы возможен при достижении бетоном определенного уровня прочности, составляющего 50 – 60 процентов. В таком виде полотно способно выдержать вес не только рабочего, но и специального инструмента для нарезки швов.

Таким образом компенсируется температурное расширение, которому в различной степени подвержен бетон. Сегменты дороги при сезонных изменениях не образуют трещин.

Распиловка выполняется расшивкой – специальным инструментом. Расстояния между швами определяются проектными расчетами. Как правило, для этого толщину монолитного покрытия умножают на тридцать.


Чтобы в такие швы не попадала влага, их заполняют мастикой.

Материалы для устройства полотна из бетона

М400 – универсальный бетонный состав. Прочность его позволяет выдержать нагрузки от различного колесного автотранспорта. Основу составляет портландцемент, обладающий устойчивостью к воздействию влаги. Добавляют в раствор и пластификаторы, чтобы улучшить показатели гидрофобности и прочности.

Бетонная смесь состоит из:

  • цемента – 1 часть;
  • щебенки – 5 частей;
  • песка – 2 части.

Составы бетона и его характеристики указываются в строительном проекте.


Устройство покрытия из плит

Бетонные плиты для дороги изготавливаются следующим образом:

  1. Готовятся формы нужного размера, или выставляются опалубочные щиты.
  2. При необходимости готовится арматурный каркас, чтобы улучшить прочность плит.
  3. Заливка выполняется готовой бетонной смесью, желательно сразу выполнять трамбовку, чтобы удалить пузыри воздуха.
  4. Через некоторое время, когда бетон застынет, можно снять опалубку и дать плитам время для набора нужной прочности.

С помощью такого материала можно сделать бетонную дорогу своими руками. При соблюдении всех условий она отлично послужит вам долгое время.

Заключение

Бетонное покрытие дороги прочное, но нуждается в определенном уходе. Образовавшиеся трещины необходимо сразу заделывать, чтобы они не увеличивались в размерах. Для этого используют специальные шпатлевочные составы или бетонный раствор. Если образовался разлом, следует снять весь участок бетонного полотна.

WikiHow работает по принципу вики, а это значит, что многие наши статьи написаны несколькими авторами. При создании этой статьи над ее редактированием и улучшением работали, в том числе анонимно, 23 человек(а).

Бетонные дорожки долговечны, за ними легко ухаживать, к тому же они улучшают внешний вид вашего участка, позволяют детям безопасно ездить на скутерах, уменьшают эрозию почвы и облегчают уход за автомобилем. Создание бетонной дорожки — трудоемкий и дорогостоящий проект, и для тех, кто любит все делать своими руками, он может быть сложным, но полезным. Пожалуйста, обратите внимание на информацию по технике безопасности, приведенную ниже, при работе с бетоном!

Шаги

    Нарисуйте план вашей дороги. Вам нужно предусмотреть ряд вещей, чтобы дорога была функциональной, прочной и выглядела эстетично. Вот некоторые соображения.

  • Где вы будете разворачиваться, чтобы выехать на улицу? Если ваш дом находится вблизи «слепого угла» с опасным встречным движением, вы можете создать круг, чтобы у вас была возможность видеть улицу, когда вы будете выезжать со своей дороги, или сделайте свою дорожку достаточно широкой, чтобы развернуть на ней свой автомобиль при выезде.
  • Учитывайте рельеф местности. Если вы строите на холме, вам нужно обратить особое внимание на дренаж, чтобы уменьшить эрозию почвы, а также быть осторожным, чтобы холм был не слишком крутой, иначе он заденет дно автомобиля.
  • Какие препятствия есть на пути реализации вашего проекта? Большие камни или деревья может быть трудно удалить без тяжелой техники, но часто желательно оставить их на месте, поэтому определение направления вашей дорожки, чтобы она могла обогнуть препятствия, имеет важное значение.

  • Составьте смету расходов вашего проекта. Чтобы это сделать, вам придется рассчитать нужное количество бетона, тип опалубки, которую вы будете использовать, и армирующего материала, которым вы будете усиливать бетонную плиту. Вы также должны оценить стоимость оборудования, которое вы будете брать в аренду, а также расходы на оплату труда, если вы собираетесь нанять рабочих, чтобы помочь вам с реализацией проекта.

    Проконсультируйтесь в органах местного самоуправления, чтобы узнать, какие ограничения и требования действуют при строительстве дороги. Так как ваш участок, скорее всего, находится на жилой улице, вам, вероятно, придется делать выезд на муниципальную дорогу, что может повредить коммунальные сети, ливневые стоки или другие коммуникации.

    Определите несущую способность грунта на участке строительства. Мягкие суглинистые или сыпучие песчаные почвы потребуют корректировки для поддержки вашей дорожки. Это может быть сделано путем добавления глины в песчаную почву, песка или гравия в суглинистую почву или путем механического уплотнения существующей почвы. Если вы сомневаетесь, проконсультируйтесь с опытным строителем или даже инженером, прежде чем начинать работу, так как непригодная основа приведет к выходу бетона из строя после вложения денег, времени и сил.

    Отметьте границы вашей дороги. Вы можете это сделать, воткнув небольшие деревянные или металлические колышки в точках, где дорога будет выходить на улицу, затем в конечных точках рядом с вашим домом, и натянуть между колышками веревку, чтобы представить расположение будущей дороги.

    Измерьте ширину дороги в соответствии с планом, который вы сделали. Будет нелишним шагом проверить ширину вашей будущей дороги. Минимальная ширина стандартной дорожки составляет около 2,5 м, но даже для однополосной дороги 3-3,5 м будет лучше. Для двухполосной дороги ширина должна быть не менее 4,8 м.

    Удалите дерн и другую растительность после того, как вы установили боковые границы с помощью веревки. Опять же, если почва слишком мягкая или неустойчивая, удалите больше почвы, чтобы насыпать подходящий материал в основание вашей дороги. Обратите внимание, что в очень холодном климате лучше подойдет щебень или гравий, чтобы предотвратить трещины из-за расширения воды при минусовых температурах.

    Определите, есть ли подземные коммуникации, которые должны быть установлены или модифицированы перед строительством дороги. Это могут быть электрический кабель, оросительная система, а также телефонные линии или водопровод к вашему дому. Ваш участок может иметь уклон, при котором требуется установить подземную дренажную трубу, чтобы поверхностные воды могли перемещаться с одной стороны вашей дороги на другую, или ваша дорога примыкает к улице, где вода течет перпендикулярно вашей дороге, что требует установки дренажных труб, чтобы этот поток не помешал.

    Установите опалубку для вашей дороги. Как правило, это будет 1×4 или 2×4 доски, закрепленные на деревянных колышках. Эти колышки забиваются в почву кувалдой на небольшом расстоянии, чтобы поддерживать опалубку на своем месте. Для дорожки сложной формы может понадобиться поддержка из оргалита или фанеры, достаточно крепких, чтобы выдержать нагрузку, но при этом гибких, чтобы согнуть их в соответствии с формой дороги.

    Выровняйте песчаную или гравийную подушку, чтобы слой бетона был подходящей толщины. Обычно подъездная дорожка имеет толщину не менее 10 см; для более тяжелых транспортных средств или неустойчивой почвы толщина слоя бетона должна быть больше. Выравнивание подушки производится с помощью рейки или веревки, натянутой в верхней части опалубки, от которой нужно отмерить вниз необходимую глубину. Удалите или добавьте песка или гравия с помощью лопаты. Вы также можете увеличить толщину слоя подушки по краям для дополнительной прочности, чтобы уменьшить вероятность образования трещин. Будет достаточно толщины в 20 см и ширины в 20-30 см.

    Уплотните наполнитель, используя виброплиту, которую можно арендовать в местном агенстве по прокату инструментов, или, если его нет в наличии, ручной трамбовкой, которую можно купить в строительном магазине. Вы можете утрамбовать почву машиной, поездив по ней взад-вперед, стараясь не застрять, если почва слишком рыхлая. Важно отметить, что уплотнение почвы поможет лучше выдерживать вес бетона, а также транспортных средств, впоследствии использующих дорожку, поэтому важность уплотнения нельзя недооценивать.

    Установите стальную арматуру, если это необходимо. Это может быть решетка из стальных прутьев, связанных вместе, как правило, с ячейками 152х152 мм, доступные в строительных магазинах. Другим вариантом являются полипропиленовые волокна, добавленные в бетонную смесь на бетонном заводе.

    Тщательно спланируйте заливку бетона, то есть размещение вашего бетона. Вам понадобятся необходимые инструменты для работы, помощники и подъезд для бетономешалок или другие альтернативные способы заливки бетона в опалубку. Возить бетон на тачке достаточно трудоемко, поэтому, если бетономешалка не может подъехать и вылить бетон непосредственно в опалубку, рассмотрите вопрос о взятии в аренду бетононасоса.

    Отделка поверхности. Вы хотите, чтобы поверхность бетона была ровной (заметим, что это не значит горизонтальной), чтобы избежать образования на нем луж. Вы также хотите, чтобы поверхность была не слишком гладкая и скользкая для вашего автомобиля. Для отделки бетонной поверхности часто используется щетка. Пройдитесь щеткой по поверхности бетона, пока он еще не застыл, для создания шероховатой текстуры.

    Уход за бетоном. Уход за бетоном заключается в создании удерживающего влагу барьера на его поверхности в виде пластиковой пленки или путем применения химического отвердителя для предотвращения слишком быстрого высыхания бетона. Вы должны защитить свою бетонную дорожку от неблагоприятных погодных условий, по крайней мере, в течение трех, а лучше семи дней, чтобы он достиг своей максимальной прочности.

    Испытайте вашу дорогу. После того как бетон достаточно затвердел, проедьте по ней на автомобиле, чтобы проверить ее в деле.

  • Удалите опалубку и восстановите озеленение вдоль краев, где газон был поврежден в процессе строительства.

    • Тщательно выбирайте местоположение вашей дороги с учетом будущих дополнений или других строительных проектов.
    • Соблюдайте осторожность при проезде бетономешалки на ваш участок. Бетономешалки часто весят свыше 30 тонн. В районах с мягкой или даже слегка влажной почвой эти тяжелые грузовики будут оставлять глубокие колеи, которые трудно устранить. Часто при заливке бетона лучше, чтобы грузовик проезжал по только что уложенной и утрамбованной гравийной подушке. Тяжелые грузовики также могут раздавить существующие бордюры.
    • Проконсультируйтесь с опытными людьми в вашей области, чтобы узнать конкретные требования к такого рода работам в вашем регионе. Очень часто в органах местного самоуправления существуют конкретные нормы толщины и требования к армированию части дороги (часто называемой фартук), который примыкает к общественной дороге.
    • Рассмотрите возможность использования альтернативные материалы для вашей дороги, таких как кирпич, щебень или брусчатка.
    • Рассмотрите возможность использования водопроницаемых материалов, таких как гранитная крошка, если ливневые стоки представляют определенную проблему.

    • используемые материалы. Монтаж опалубки и армировка. Заливка бетона и финишная обработка

    Бетонные дороги в США являются практически неотъемлемым элементом ландшафта: применение эффективных технологий подготовки основания и заливки полотна позволяет получать достаточно прочное дорожное покрытие, выдерживающее серьезные транспортные нагрузки.

    В России ситуация выглядит несколько иначе: литой бетон и бетонные плиты рассматриваются скорее как альтернатива, применяемая там, где асфальт проложить невозможно. И все же новые технологии постепенно внедряются, так что появление подобных трасс тоже не за горами.

    При правильном подходе «бетонку» тоже можно сделать качественной

    Подготовка к работе

    Материалы для заливки полотна

    При промышленной прокладке путей в нашей стране чаще всего применяются стандартизированные бетонные плиты для дороги.  С одной стороны, использование подобных элементов существенно ускоряет работу, но с другой – качество полотна получается относительно невысоким, и потому поверхность очень быстро изнашивается (читайте также статью «Асфальтобетонные дорожные смеси: все их типы, разновидности и марки, предусмотренные стандартами»).

    Именно так формируется асфальтобетонное покрытие дорог  в промышленных масштабах

    Обратите внимание! Особые неприятности доставляют стыки, которые со временем деформируются и превращаются в крупные выбоины.

    Вот почему в частном строительстве чаще всего применяется технология заливки монолитного покрытия. Именно на ней мы и остановимся в нашей статье.

    Смета на устройство бетонной дороги по заливной технологии включает в себя такие пункты:

    • Во-первых, нам нужен качественный бетон. Для прокладки скоростных магистралей требуется использование составов на безе цемента М400 (В30) и прочнее, но для подъездной дороги к частному дому достаточно и М300 (В22,5 – В25).
    • Подготовка основания осуществляется с обязательной подсыпкой песка и гравия.
    • Чтобы обеспечить материалу достаточную упругость, его армируют стальными прутками или арматурной сеткой. Здесь используются металлические детали сечением 10-12 мм.
    • Для эффективного функционирования и предотвращения деформаций, бетонное покрытие дорог нужно разделить на несколько участков компенсационными швами. При обустройстве таких швов используются специальные герметики.

    Кроме того, нам понадобятся материалы для монтажа опалубки: доски толщиной не менее 50 мм, крепеж, стальные накладки на углы, штыри для фиксации каркаса.

    Плиты дорожные со стальным армированием

    Предварительная обработка участка

    Технология бетонных дорог, описанная в ТР 147-03 «Технические рекомендации по устройству дорожных конструкций из литых бетонных смесей», предусматривает обязательную подготовку основания:

    • На участок, выбранный для строительства, наносим разметку.
    • По разметке выполняем выборку грунта, удаляя верхний плодородный слой почвы и заглубляясь примерно на 60 см по отношению к запланированному уровню будущего полотна.

    Совет! На этом этапе инструкция рекомендует прокладывать дренажные трубы, которые должны быть частью единой системы водоотведения.

    • Затем на земляное основание засыпаем слой гравия фракцией 40 и более миллиметров. Мощность такого слоя должна составлять около 30 см.
    • Сверху укладываем гравийно-песчаную подушку, выводя ее на требуемый уровень. Подсыпку тщательно уплотняем трамбовочными машинами, постоянно увлажняя и подсыпая новые порции материала.
    • Для проверки качества уплотнения используем стальной прут диаметром около 10 мм. При втыкании в основание он должен туго заглубляться на 60—70 см. Если прут проходит верхний слой с сопротивлением, а затем идет легко — нужно продолжать трамбовку, так как рыхлые участки рано или поздно дадут усадку.

    Методика выполнения работ

    Монтаж опалубки и армировка

    Далее методика  возведения монолитной дороги из бетона предполагает установку опалубки из досок:

    Схема опалубки

    • Перед началом монтажа определяем уровень, на котором будет находиться дорожное полотно. Желательно, чтобы он был несколько выше уровня грунта – тогда на проезжей части не будет скапливаться грязь.
    • Также при проектировке подъездной дорожки к дому желательно заложить в конструкцию небольшой клон для стока воды. Оптимальная величина уклона составляет 2-3 см на 1 м.
    • Затем устанавливаем опалубку, прочность которой напрямую зависит от параметров заливаемого цементного слоя. Для дороги толщиной 100 мм доски должны быть не тоньше 50 мм, а полотно мощностью 150 мм и более возводится в опалубке из бруса толщиной 100 мм.

    Параллельно с опалубкой занимаемся армировкой и устройством компенсационных швов:

    • По краям дорожного полотна устанавливаем ребра из стальной полосы.
    • В саму дорогу на расстояние около 40 мм от основания закладываем сварную сетку с ячейкой 150х150 мм.
    • Своими руками обустраиваем через каждые 10-12 метров температурные швы. Для закладки используем полосу ДВП или аналогичного материала, пропитанного битумом, а также резины, пластика и т.д. Сверху на полосу можно надеть специальную крышку, которая выставляется точно по уровню дороги.

    Фото компенсационного шва в асфальтобетонной трассе

    Обратите внимание! После полимеризации цемента крышку нужно удалить, а паз на ее месте – заполнить эластичным герметиком.

    Заливка бетона и финишная обработка

    Поскольку бетонирование дорог требует большого количества материала, раствор для этой цели обычно заказывают на крупных предприятиях. С одной стороны, цена материала несколько возрастает, но зато мы сможем выполнить заливку большого участка в один прием, не прерываясь и избегая формирования напряженных участков.

    Сам процесс заливки происходит таким образом:

    • Используя желоба, равномерно распределяем раствор из миксера внутри опалубки.
    • С помощью правил на длинных ручках и лопат выполняем предварительное выравнивание плоскости, заполняя участки вдоль ребер и удаляя крупные воздушные полости.
    • Затем длинным правилом (ровной доской или стальным П-образным профилем) окончательно выравниваем поверхность. Чтобы работать было легче, правило подбираем чуть больше ширины дороги — так его края можно будет опирать на опалубку.

    Схема работы правилом

    • В завершение используем так называемую «бычью гладилку» — широкую доску на длинной рукояти. Ею мы удаляем все неровности, одновременно уплотняя верхний слой покрытия.

    Затем даем бетону схватиться.

    После этого выполняем финишную отделку:

    Расшивка для усадки материала

    • Чтобы избежать растрескивания полотна при сушке, нарезаем усадочные швы. Для нарезки используем специальный инструмент — расшивку, заглубляясь не менее чем на 1/3 толщины бетонного слоя.

    Совет! Шаг усадочного шва определяем, умножая толщину полотна на 30.

    • После расшивки наносим на поверхность материала рельеф с помощью дорожной щетки. Так мы не только улучшаем сцепление покрытия с колесами, но и способствуем стоку воды. Благодаря такой обработке бетонированная дорога прослужит гораздо дольше!

    Виды дорожных щеток

    Вывод

    Строительство дорог из бетона по описанной выше технологии вполне можно осуществлять самостоятельно. Конечно, проект получится масштабным, и затраты будут весьма существенными – но все же реализовать его можно и без привлечения профессионалов (см.также статью «Дорожный бетон: основные характеристики и особенности применения»).

    Если данная методика заливки монолитного покрытия вас заинтересовала, рекомендуем также просмотреть видео в этой статье, содержащее дополнительную информацию.

    Бетонные плиты для дороги: преимущества, недостатки, технология

    Бетонные магистрали – разновидность дорожного полотна, широко распространенная во многих зарубежных странах. В России эта технология менее востребована, так как укладка асфальта обходится намного дешевле. В последние годы бетонирование все чаще используют при строительстве аэродромов, мостов, магистралей и других объектов. Укладывают бетонные плиты для дороги при помощи специальных машин, соблюдая технологию строительства.

    Преимущества бетонного покрытия

    Бетонирование превосходит асфальтирование многими характеристиками и свойствами. Срок службы дорожного полотна с асфальтовым покрытием при должном уходе составляет 4-8 лет. Период эксплуатации бетонных дорог – более 15 лет. Отдельные участки полотна могут эксплуатироваться до 40 лет без капитального ремонта, не теряя первоначальных свойств.

    Основные преимущества бетонированных дорог:

    • Длительный срок службы. Это связано с тем, что бетонные дороги не боятся механических воздействий и веса габаритного транспорта. Большая плита из бетона не прогибается под колесами грузовиков, самосвалов и другого спецтранспорта.
    • Транспорт расходует намного меньше топлива. Так как при движении тяжеловесных машин дорога из бетонных плит не деформируется, для передвижения автотранспорта требуется на 20% меньше топлива.
    • Прочное бетонное покрытие много лет не требует ремонта. Бетонное покрытие может эксплуатироваться более 40 лет, не нуждаясь в ремонтных работах, а асфальт служит максимум 8 лет и требует ежегодного, а иногда и ежемесячного ремонта.
    • Покрытие обладает повышенной устойчивостью к экстремальным погодным условиям. Износостойкие бетонные плиты для дороги не боятся ливней, града, высоких и низких температур воздуха или перепада влажности.
    • Сохранение экологии. Проезжая по бетонной дороге, автотранспортные средства тратят минимум топлива для эффективного передвижения. Поэтому они выбрасывают в воздух меньше вредных веществ и не наносят большого вреда окружающей среде.
    • Экономия ресурсов природы и безопасность. Как известно, асфальт получают промышленным способом путем переработки нефти. В качестве основного компонента бетона используется известняк, в составе которого не наблюдается вредных химических компонентов.

    Недостатки бетонных дорог

    Наиболее существенный минус бетонированных дорожных покрытий – высокая стоимость. Из-за сложной и трудоемкой подготовки грунта и значительной себестоимости компонентов полотна, цена километра бетонной автомагистрали на 80% больше стоимости асфальтированной дороги. Несмотря на это, страны зарубежья выбирают строительство дорог из бетонных плит, которые более долговечны и не требуют ремонта минимум 30 лет.

    Полезная информация! Практичные американцы подсчитали, что содержание асфальтированного дорожного полотна уже через 8-9 лет уравнивает стоимость магистрали с аналогичной дорогой из бетона.

    Ситуация на отечественных дорогах сложнее – около 90% дорог требуют ремонта, а ежегодное финансирование окупает реставрацию 2-5% аварийных магистралей. Сегодня в России увеличилось число проектов строительства бетонированных дорог. Из-за нехватки хорошего битума и устаревших стандартов строительства, асфальт на отечественных трассах надо ремонтировать каждую весну, что увеличивает стоимость обслуживания дорог.

    Второй недостаток бетонных дорог – значительная стоимость капремонта. Технология строительства дорожного покрытия из бетона не предполагает ямочного ремонта. Если бетонные плиты для дороги пришли в непригодность, требуется полномасштабная замена вышедших из строя элементов полотна. Стоимость ремонтных работ намного превышает цену качественного содержания асфальтированной автомагистрали.

    Третий минус бетонных дорог – их нельзя назвать бесшумными. Основная проблема – в структуре дорожного покрытия и в наличии стыков между соседними плитами. Проезжая по ним, автотранспортное средство получает несильную вертикальную раскачку, а водитель ощущает звуковой дискомфорт.

    Интересный факт! В типичных американских моделях авто имеется подвеска для комфортного передвижения по бетонному дорожному полотну. Поэтому автомобили передвигаются плавно, как баржи, и могут укачать водителя и пассажиров.

    Разработчики США придумали метод борьбы с конструкцией бетонированного дорожного покрытия. При строительстве автомагистралей на бетон кладется слой асфальта высотой 7-8 см. Получается дорога, привычная по ощущениям нашим автовладельцам. В этом случае стоимость строительства бетонированной дороги возрастает, а к обслуживанию добавляются проблемы асфальтового покрытия.

    Какие страны мира предпочитают бетонные дороги

    Сегодня бетонированные дорожные покрытия регулярно строят в США, Японии, Германии, Канаде, Новой Зеландии, Австралии, Азии и во многих других развитых странах. Только в США имеется больше 1 000 000 км дорожного полотна с долговечным покрытием из бетона. С каждым годом количество магистралей, построенных по данной технологии растет.

    Наиболее распространены бетонные дороги в США, где они составляют 60% от общего числа автотрасс. Сегодня в штатах практически все новые магистрали строят из бетона, чтобы снизить расходы на содержание дорожного полотна в процессе эксплуатации. Первая экономика мира оценила практичность бетонных дорог, которые обходятся без капремонта до 40 лет.

    Полезная информация! Система федеральных автомагистралей США, пересекающих всю страну и проходящих через разные климатические зоны построена из бетона. В Далласе и Хьюстоне имеются участки шоссе, которые находятся в идеальном состоянии несмотря на то, что они залиты в 1960 г. Эти участки дорожного полотна используются для наблюдения и научных работ.

    Другая страна, где строительство дорог из бетонных плит завоевало огромную популярность – это Германия. Практичные и экономные немцы начали эффективно применять данную технологию укладки дорожного покрытия в строительстве автобанов. На сегодняшний день в Германии успешно эксплуатируется 40% бетонных дорог.

    Основной материал, из которого строят дороги в Японии – это бетон. За счет большой прочности, неприхотливости к весу и длительной эксплуатации бетона из него строят впечатляющие многоэтажные дорожные развязки. Над созданием проекта и контролем за строительством дорог трудится большой штат специалистов, каждый из сотрудников отвечает за определенный участок.

    Технологический процесс заливки дороги

    Для бетонной трассы используют различные технологии. Если строительство проходит в горной местности, тогда дорога повторяет ее рельеф. Его выравнивают путем засыпания впадин и срезания мешающих укладке холмов. При необходимости на рельефной местности сооружают тоннели и мосты. Чтобы избежать аварий и сделать трассу более безопасной, в ходе строительства огибаются крутые спуски и повороты.

    Укладка бетонированной дороги включает следующие этапы:

    • Подготовка грунтового слоя. Чтобы бетонированная часть не разрушилась, грунт должен обрести плотную структуру. Грунтовое покрытие во влажном состоянии укатывают, постепенно подсыпая новый грунт. Если влажность грунта повышенная, его надо подсушить, используя рыхление и добавляя шлак или песок.
    • Отвод воды. Чтобы сделать езду автотранспорта безопасной и продлить эксплуатационные сроки бетона, дорожное полотно наклоняют. Для этого могут использоваться дренажные слои. Места скопления воды можно выравнять при помощи грунта. Местом для скопления воды служит городская канализация или кюветы, которые отводят стоки в канавы или водоемы.
    • Подстилочный слой. Предполагает сооружение песчаной подушки толщиной 20-40 см, которая улучшает дренаж, препятствует выходу влаги наверх, предотвращает возникновение трещин и впадин. Торфяной и глиняный грунт накапливает воду, поэтому его срезают, заменяя гравием и крупными камнями.

    • Подкладка из геотекстиля. Материалы из камня необходимо обязательно укрепить с помощью вяжущих веществ. Для этого используется цемент, зола и шлак с негашеной известью. Нижние пласты дорожного покрытия должны быть плотные, поэтому слои тщательно укатываются при помощи спецтехники.
    • Сбор опалубки. Она изготавливается из пиломатериалов, при этом учитывается высота заливки (100-150 мм). Доски толщиной от 50 мм покрывают специальным раствором, который ускоряет отсоединение от бетона. При использовании тяжелых уплотняющих машин делают опалубку из стали. Она не деформируется, дольше служит и имеет в основании подошву, которая повышает устойчивость опалубки.

    Важно! Опалубочные секции надо установить в одну линию и надежно закреплять. Тогда они чтобы не развалятся и останутся на своем месте, когда по бетону будут двигаться тяжеловесные укладочные машины.

    Еще несколько лет назад в России строительство дорог из бетонных плит практиковалось в малом масштабе, так как этот вид укладки полотна считался слишком затратным. На сегодняшний день ситуация изменилась – в связи с разработкой новых технологий бетонное дорожное покрытие оценивается, как более практичное. Наличие высокопроизводительной и многофункциональной спецтехники значительно упрощает процесс укладки дорожного полотна. Через пару лет строительство бетонированных дорог в нашей стране выйдет на 1-ый план.

    Строительство бетонных автомагистралей – отличный способ обеспечить идеальное качество дорожного полотна, которое прослужит длительный период времени. США, Германия, Япония и другие развитые страны по достоинству оценили и выбрали этот тип покрытия, несмотря на то, что вместо 1 км бетонной дороги можно построить 1,8 км асфальтированной. Срок окупаемости бетонной дороги начинается через 8-10 лет после начала эксплуатации, что подходит для строительства под долгосрочные кредиты.

    Бетонирование

    Дорожные основания

    Дорожные основания, которые готовят для укладки бетона, как правило, состоят из песка, уплотненного гравия, дробленого камня, металлургического и котельного шлака и тому подобных материалов. Если грунт слабый, то можно положить слой тощего бетона.

    Все основания нужно закрыть водонепроницаемой бумагой перед укладкой бетона или принять другие меры, которые предотвратят потери воды уложенным бетоном. Перед началом укладки основание дороги должно быть увлажнено.

    Дорожная опалубка

    Дорожные опалубки изготавливают из железа или дерева. Они служат шаблоном, с помощью которого бетон выравнивают на необходимом уровне. Если используются тяжелые дорожные машины, уплотняющие и отделывающие бетон, нужно применить мощные стальные опалубки, которые были бы и рельсами для этих машин.

    Металлические опалубки обладают определенными преимуществами, ведь они выдерживает большой срок службы и не склонны к короблению.

    Швы

    Краткие требования, которые предъявляются к качеству швов:

    • качественное выравнивание поверхности со всех сторон шва;
    • швы должны быть водонепроницаемыми; в них не должны попасть мелкие камни и грязь;
    • материал для заделки швов, во время их сжатия, не должен выдавливаться из этих швов, а в последующих расширениях — оставаться сжатым;
    • швами должно обеспечиваться одинаковое распределение транспортных нагрузок между соседними плитами;
    • конструкции швов должны быть простыми для изготовления. Швы не должны смещаться во время движения вибрационного оборудования;

    Укладка и уплотнение бетона

    Для бетонирования дорог созданы специальные поверхностные вибраторы. Для эффективного использования таких машин требуется укладка неуплотненных смесей ровным слоем, высота которых должна быть немного больше опалубки для того, чтобы после уплотнения добиться заданной отметки поверхности для дорожной одежды. При мелких работах смесь распределяется вручную скребком, который устанавливают на нужный уровень. При больших объемах применяются механические распределители.

    Не стоит разгружать бетонные смеси перед распределением большими кучами, к примеру, полное авто. Это чревато тем, что смесь в середине кучи будет больше уплотнена. Если распределять бетонную смесь на всю ширину бетонируемой полосы, то при дальнейшем ее уплотнении такая разница сохраняется. А участки, которые были мало уплотненны, в итоге дадут немалую усадку, в результате в этих местах появятся впадины.

    После окончания уплотнения бетона вибробрусьями финальную отделку его поверхности производят через протаскивание вдоль опалубки немного наклоненного бруска. Для такой операции требуется еще 2 рабочих. При таком виде отделки бетона любой подъем или замена бруса, выступающие соединительные болты, попадание бетона на верхний обрез опалубки, неровные стыки секций опалубки образуют поперечные ребра на поверхности дороги. Чтобы это избежать нужно принимать специальные меры.

    Бетонные дороги

    Дороги играют очень важную роль в инфраструктуре любой страны. Их конструкция и обслуживание, а также транспортные средства, которые по ним проезжают, потребляют большое количество энергии. Такое использование энергии приводит к выбросам в атмосферу, сокращению использования невозобновляемых ресурсов и другим воздействиям на окружающую среду. Любое сокращение использования энергии в течение всего срока службы, связанного с дорожным движением, даже хотя бы на небольшой процент, будет иметь значительные положительные последствия для устойчивого развития.

    Бетонные дороги долговечны и безопасны. Они значительно менее подвержены износу и дефектам, таким как колейность, растрескивание, отслоение, потеря текстуры и выбоины, которые могут возникнуть на гибких поверхностях покрытия. Эти низкие требования к техническому обслуживанию — одно из основных преимуществ бетонных покрытий. Существуют хорошо спроектированные бетонные покрытия, которые практически не нуждаются в обслуживании по истечении их 40-летнего расчетного срока службы. Меньше обслуживания также означает меньше задержек движения, огромное преимущество на некоторых из наших и без того перегруженных автомагистралей.

    Расход топлива является важным фактором в экономике дорожного движения, при этом сопротивление качению дорожного покрытия является важным фактором расхода топлива и соответствующего образования CO2. Сопротивление качению можно отчасти объяснить недостаточной жесткостью дорожного покрытия. В случае тяжелонагруженного грузовика энергия расходуется на отклонение нежесткого покрытия и грунтового основания. Использование жесткого бетонного покрытия приведет к меньшему расходу топлива и снижению связанных с этим выбросов.*

    В Новой Зеландии бетонное покрытие, такое как Арахисовая кольцевая развязка возле порта Нейпир (пример из практики 6), в настоящее время ограничено участками, где требуются высокопрочные дорожные компоненты. Это в основном является результатом подхода к первоначальным затратам, а не к затратам на весь срок службы. Однако стоимость эксплуатации бетонных дорог ниже, чем у асфальтовых.

    Еще одним преимуществом использования бетона по сравнению с альтернативными гибкими покрытиями является снижение потребности в уличном освещении из-за более высокой отражательной способности поверхности после наступления темноты.Лучшее отражение света на более яркой поверхности может потенциально привести к экономии электроэнергии примерно на 30% для ламп, фонарных столбов и вывесок. ** Однако наибольшую экономию от более высокой отражательной способности поверхности можно получить за счет сокращения аварий и связанных с этим потерь жизнь и серьезные травмы.

    * Джеймисон, Нью-Джерси и Сенек, П.Д. (1999). Влияние конструкции тротуара на расход топлива грузовыми автомобилями. Варианты проведения симпозиума по тротуарам после тысячелетия. Нью-Плимут. Новозеландский институт дорожных технологий.1999.
    ** Янг, С. Тернбулл, С. и Рассел, А. (2002). Что LCA может рассказать нам о цементной промышленности? Независимое исследование, проведенное по заказу WBCSD.

    Бетон против. Асфальтовые дороги — что лучше? — AtlantisFiber ™

    Долгие споры о том, что лучше бетонные и асфальтовые дороги, уже давно стали темой для экологов, инженеров и производителей автомобилей.

    Что мы знаем

    Бетонные дороги очень долговечны и более экологичны по сравнению с асфальтированными дорогами.Однако асфальтовое покрытие стоит гораздо меньше, чем бетонное. Также асфальтированная дорога обеспечивает немного лучшую безопасность автомобиля от снега и заноса.

    Как строятся бетонные и асфальтовые дороги?

    Бетон изготавливается с использованием заполнителя (например, щебня и песка), а также цемента и воды. Цемент действует как связующее в бетоне, удерживая заполнитель вместе. По мере высыхания смеси она образует жесткое твердое тело, которое склонно к растрескиванию и разрушению, особенно если поверхность под ним не идеально гладкая.

    Как и бетон, асфальт изготавливается с использованием заполнителя. Однако его связующим является битум, темное липкое вещество, полученное из сырой нефти. Когда дороги, автостоянки или проезды строятся с использованием асфальта, горячий асфальт (битум, смешанный с мелким заполнителем) выливается на слой более тяжелого заполнителя, а затем вдавливается в него паровым катком. Когда асфальт остывает до температуры окружающего воздуха, он становится достаточно прочным, чтобы выдерживать автомобильное движение. Хотя асфальт чрезвычайно тверд и долговечен, он предлагает достаточную гибкость, чтобы компенсировать несовершенства подстилающих поверхностей — особенность, которой очень не хватает бетону — вот где мы находимся!

    Преимущества бетонных дорог!

    Дороги играют очень важную роль в инфраструктуре любой страны.Итак, рассматривая бетонные и асфальтовые дороги, их строительство и техническое обслуживание, а также транспортные средства, которые по ним проезжают, мы должны смотреть на то, как дороги потребляют большое количество произведенной энергии. Такое использование энергии приводит к выбросам в атмосферу, сокращению использования невозобновляемых ресурсов и другим воздействиям на окружающую среду. Любое сокращение использования энергии в течение всего срока службы, связанное с дорожным движением, даже хотя бы на небольшой процент, будет иметь значительные положительные последствия для устойчивого развития.

    Бетонные дороги долговечны и безопасны.Они значительно менее подвержены износу и дефектам, таким как колейность, растрескивание, потеря текстуры и выбоины, которые могут возникнуть на гибких поверхностях дорожного покрытия. Эти низкие требования к техническому обслуживанию — одно из основных преимуществ бетонных покрытий. Существуют хорошо спроектированные бетонные покрытия, которые практически не нуждаются в обслуживании по истечении их 40-летнего расчетного срока службы. Меньше обслуживания также означает меньше задержек движения, огромное преимущество на некоторых из наших и без того перегруженных автомагистралей.

    «Расход топлива является важным фактором в экономике движения по дорогам, при этом сопротивление качению покрытия играет важную роль в расходе топлива и соответствующем образовании CO2.Сопротивление качению можно отчасти объяснить недостаточной жесткостью дорожного покрытия. В случае тяжелонагруженного грузовика энергия расходуется на отклонение нежесткого покрытия и грунтового основания. Использование жесткого бетонного покрытия приведет к меньшему расходу топлива и снижению связанных с этим выбросов ». ~ Департамент гражданского строительства Техасского университета в Арлингтоне: специальный отчет Совета по исследованиям в области транспорта (TRB) 285

    Итак, где же тогда пригодится AtlantisFiber ™?

    Наша технология AtlantisFiber ™ устраняет естественное растрескивание и долговечность бетона в изменяющихся условиях окружающей среды.Кроме того, цель AtlantisFiber ™ состоит в одновременном решении двух проблем: 1) удаление тонн материалов, которые в настоящее время отправляются на свалки шинной промышленностью, и 2) структурная целостность / долговечность бетона. Однако, в частности, из-за большого количества колебаний и движений грунта на региональном уровне, например, в Западной Америке, Восточной Азии и таких странах, как Австралия и Новая Зеландия, огромное количество бетона для дорог, которые сильно изнашиваются, особенно от тяжелых грузовиков — Для таких климатических условий AtlantisFiber ™ является идеальной строительной добавкой для беспроигрышного варианта.

    Если вам нужна дополнительная информация…

    Вот некоторые технические документы и несколько обзорных видео. Вы также можете связаться с нами для более глубокого разговора.

    Цементно-бетонные дороги Порядок строительства

    Дороги, поверхность износа которых состоит из цементобетонной плиты, называются цементобетонными дорогами. Цементно-бетонные дороги считаются наиболее исправными и жесткими покрытиями.

    Конструкционные элементы бетонного покрытия

    Начиная снизу такие дороги состоят из следующих составных частей:

    • Подсорт
    • Подставка
    • Бетонная плита

    Преимущества цементно-бетонной дороги
    • Срок службы такой дороги больше.
    • Такие дороги обеспечивают непроницаемый слой. Цемент
    • Цементно-бетонные дороги прочны и долговечны и не подвержены сильному воздействию атмосферных явлений.
    • Обеспечивают хорошую видимость ночью.
    • Цементно-бетонные дороги обеспечивают беспыльное и гигиеничное покрытие.
    • Дорога из цементобетона не образует гофр и, следовательно, обеспечивает бесшумное покрытие. .
    • Его можно более точно спроектировать для распределения нагрузки.
    • Цементно-бетонные дороги практически не подвержены влиянию погодных условий и температуры.
    • Можно использовать старую бетонную дорогу в качестве фундамента для новой бетонной дороги или асфальтовой дороги.

    Недостатки цементно-бетонной дороги

    Ниже приведены недостатки цементно-бетонной дороги:

    • Первоначальная стоимость строительства высока, особенно когда подходящего заполнителя нет в наличии.
    • Он склонен к растрескиванию, деформации и скручиванию.
    • Для их строительства требуется квалифицированный надзор, а также квалифицированное выполнение работ.
    • Стало шумно при движении на железных шинах.
    • Цементно-бетонные дороги не могут быть открыты для движения транспорта раньше, так как требуют длительного выдерживания.
    • В случае таких тротуаров очень сложно найти и отремонтировать канализацию и водопровод, которые проходят под ним.
    • Они менее устойчивы, чем дорога W.B.M или битумная дорога.

    Также читайте: Дорожная дренажная система (дорожное строительство)
    Также читайте: Техническое обслуживание дорог и его классификация




    Способ строительства цементно-бетонных дорог
    • Метод альтернативного отсека
    • Метод непрерывного отсека
    • Деформационный шов и полосовой метод

    Метод альтернативного отсека:

    Случай 1: для однополосной

    Если дорога однополосная, она делится на подходящие участки длиной от 6 м до 8 м.Затем строительство ведется в альтернативных отсеках.

    Случай 2: для двойной полосы:

    Строительные работы ведутся в старых бухтах одной полосы и даже в бухтах другой полосы, как показано на рис. Строительство следующего пролета начинается после высыхания бетона, уложенного ранее.

    Преимущества метода альтернативного отсека
    • Стыки можно легко построить, а его ширину можно сохранить по желанию.
    • Отвердевшие пролеты могут служить дополнительной рабочей площадкой.

    Недостатки метода альтернативного отсека
    • Во время дождя вода собирается на поверхности незастроенных заливов.
    • Требуется больше времени для выполнения работ.
    • Требуется большое количество поперечных швов.
    • Конструкция распространяется по всей ширине дорожного покрытия, в связи с чем необходимо полностью отвести движение транспорта.

    Метод непрерывного отсека

    Это также известно как метод полосы или метод полной ширины. В этом методе строительства все плиты или пролеты (как показано на фиг.) Полосы строятся непрерывно, без каких-либо разрывов от одного конца до другого.

    В методе непрерывного пролета предусмотрено строительных швов, когда дневная работа не заканчивается на указанном стыке.

    Кроме того, в дополнение к строительным швам предусмотрены фиктивные швы с интервалами 5 м в поперечном направлении.Они предназначены для проверки слабых сторон и контроля растрескивания.

    Строительство цементно-бетонной дороги

    Строительство цементобетонной дороги включает следующие операции:

    1. Подготовка грунта:
    • Основание — естественный грунт, на который укладывается бетонная плита.
    • Очищено, профилировано и выровнено.
    • После очистки он готовится к требуемой марке и профилю.
    • Видно, что земляной слой имеет одинаковую прочность по всей ширине.
    • Если обнаружены какие-либо локальные слабые места, их следует удалить и укрепить, поместив новый уплотненный материал.
    • Если бетон должен быть непосредственно уложен на основание, поверхность следует пропитать водой за 6-20 часов до укладки бетона.
    • Это сделано для того, чтобы земляное полотно не впитывало воду из бетона.



    2.Предоставление подбазы:
    • Если естественный грунтовый слой не очень твердый, предоставляется подкладочный слой поверх грунтового основания.
    • В зависимости от типа грунта, расчетной нагрузки, интенсивности движения и экономических соображений принимается решение о предоставлении основания.

    Подбаза служит трем целям:

    • Обеспечивает отсечение капилляров и предотвращает повреждение, вызванное перекачкой бурового раствора.
    • Обеспечивает прочную опорную прослойку.
    • Уменьшает толщину бетонной плиты и, таким образом, снижает стоимость строительства.

    Подоснова может состоять из любого из следующих уровней:

    • Слой хорошо отсортированной грунтово-гравийной смеси максимальной толщиной 15 см.
    • Заливка кирпича одним слоем W.B.M. максимальной общей толщиной 10 см.
    • Два слоя W.B.M. максимальной общей толщиной 15 см.
    • Слой тощего цементного бетона максимальной толщиной 10 см.

    Если земляной слой очень плохой, основание следует положить на покров из гранулированного материала или стабилизированного грунта.

    Также читайте: Земляные дороги: типы и порядок строительства

    3. Укладка опалубки в цементно-бетонную дорогу:
    • Формы могут быть стальными или деревянными.
    • Стальные опалубки представляют собой швеллерные профили из низкоуглеродистой стали, глубина которых равна толщине дорожного покрытия.
    • Опалубки правильно закреплены и прикреплены к земле с помощью кольев.
    • Формы фиксируются 3 кольями сзади на каждые 3 м длины.
    • Когда формы исправлены, их необходимо проверить на правильность.
    • Максимально допустимые отклонения в вертикальной плоскости 3 мм и в горизонтальной 5 мм на длине 3 м опалубки.
    • Формы перед заливкой бетона смазываются маслом.

    4. Полив подготовленного грунтового основания или основания:
    • После закрепления форм подготовленную поверхность для укладки бетона увлажняют.
    • Если основание сухое, его следует сбрызнуть таким количеством воды, которое оно может впитать.
    • Рекомендуется смочить поверхность не менее чем за 12 часов до укладки бетона.
    • При наличии изоляционного слоя водонепроницаемой бумаги увлажнение поверхности перед укладкой бетона не требуется.

    5. Дозирование материалов и смешивание:
    • После определения пропорций ингредиентов для бетонной смеси мелкие и крупнозернистые заполнители правильно дозируются по весу в дозирующей установке.
    • Затем они загружаются в бункер вместе с необходимым количеством цемента, которое также измеряется по весу.
    • Ингредиенты бетона смешиваются в правильных пропорциях в сухом состоянии. Замешивание желательно производить в бетономешалке.
    • Отмеренное количество воды добавляется так, чтобы получить желаемое водоцементное соотношение.



    6. Транспортировка и укладка бетона:
    • После смешивания бетон транспортируется на стройплощадку в норах колес или в лотках, которые переносятся вручную.
    • Смешанный бетон быстро укладывается на основание слоем толщиной не более 50-80 мм, что примерно в два или три раза превышает размер заполнителя.
    • Бетон следует укладывать по всей ширине пролета последовательными партиями в непрерывном режиме, причем самый верхний слой укладывается примерно на 10 мм выше фактического профиля для дальнейшей утрамбовки.
    • Верхний слой также должен быть уложен до требуемого изгиба и уклона, при укладке бетона он укрепляется подходящим инструментом для устранения пустот.
    • Предотвращение расслоения бетона во время транспортировки и укладки. Когда в дорожной плите задано армирование, бетон укладывается в два этапа.
    • На первом этапе укладывается бетон и уплотняется до глубины, соответствующей показанному на чертежах уровню армирования.
    • Затем поверх уплотненного бетона кладется арматура, и на втором этапе завершается остаточная толщина плиты.

    7. Уплотнение цементно-бетонной дороги:
    • После того, как бетон уложен на свое место, его следует привести в правильное положение с помощью тяжелой стяжки или трамбовки, снабженной подходящими ручками.
    • Деревянная трамбовка имеет ширину не менее 75 мм, а ее нижняя сторона имеет форму готового сечения плиты.
    • Его вес около 10 кг / м.
    • Он должен обладать достаточной прочностью, чтобы сохранять форму при любых условиях работы
    • Его длина равна длине отсека плюс 60 мм.
    • Нижняя сторона трамбовки представляет собой металлическую пластину толщиной 5 мм, как показано на рис. 4.14.4.
    • Тампер помещается на боковую опору, и его ручки берут на себя люди, использующие тампер.
    • Бетон также уплотняют с помощью механической финишной машины или вручную вибрирующей стяжкой.
    • Для уплотнения плит можно использовать только вибраторы для стяжки толщиной до 12,5 см.
    • Для большей толщины используется погружной вибратор.

    8. Плавающий:
    • После уплотнения вся поверхность плиты выравнивается в продольном направлении деревянной поплавковой доской.
    • Назначение плавающего слоя — обеспечить ровную поверхность без гофр.

    9. Ремень:
    • После всплытия поверхность обрабатывается ремнями непосредственно перед затвердеванием бетона.
    • Цель ремня — сделать поверхность дороги нескользкой и устойчивой к заносу. Иногда эту операцию опускают.

    10. Метлы:
    • После ремня чистка выполняется щетками, протягивающими их под прямым углом к ​​центральной линии дороги от края до края.
    • Расчесывание выполняется непосредственно перед тем, как бетон становится непластичным.
    • Эту операцию также иногда пропускают.

    11. Кромка:
    • После обработки щеткой края плиты тщательно обрабатываются кромкообрезным инструментом до окончательного затвердевания бетона.

    12. Процесс отверждения цементно-бетонной дороги:
    • Отверждение состоит из проверки потери воды из бетонной плиты и поддержания свежей бетонной плиты во влажном состоянии в течение периода твердения.
    • Первоначальное отверждение длится 24 часа.
    • К этому времени бетон становится достаточно твердым, по нему можно ходить, затем мокрые маты удаляются и завершается отверждение в течение 2–3 недель.
    • Окончательное отверждение выполняется одним из следующих методов:
    1. Метод Пондинга.
    2. Покрывая плиту слоем влажного песка или земли толщиной от 4 до 8 см.
    3. Распыление подходящего химического вещества, такого как хлорид натрия или кальция, на бетонную поверхность.

    13. Заполнение стыков и кромок:
    • После отверждения поверхность очищается и моется.
    • Затем швы должным образом заполняются подходящим герметиком.

    14. Открытие для движения:

    Бетонная дорога открывается для движения по достижении необходимой прочности или после 28 дней отверждения.




    Виды дефектов цементно-бетонной дороги

    Когда бетон высыхает и затвердевает, излишки воды из бетона испаряются, и бетон дает усадку. В результате в цементобетонной дороге образуются трещины.

    Из-за слишком сухой погоды после того, как влажная бетонная смесь распределена, требуется несколько недель для завершения всего процесса гидратации.

    Процесс гидратации придает бетону прочность и требует достаточного количества воды для гидратации, что приводит к образованию трещин.

    Неправильный выбор цемента: Цемент бывает разных марок в зависимости от требований к прочности бетона. Если вы выбрали неправильный или слабый цемент, ваш бетон не наберет достаточной прочности и разовьются трещины.

    Нравится:

    Нравится Загрузка …

    Цементно-бетонная дорога (тротуар): стоимость, слои и конструкция

    Что такое цементобетонная дорога?

    Цементно-бетонные дороги представляют собой монолитные плиты из цементобетона, которые одновременно выполняют две функции, а именно, как несущую основу и как изнашиваемую поверхность . По конструктивным характеристикам покрытия можно классифицировать как гибкое покрытие или жесткое покрытие .Битумный бетон — один из лучших эластичных материалов для дорожного покрытия. Различные другие типы битумных дорог считаются гибкими покрытиями. С другой стороны, цементобетонные дороги относятся к жестким покрытиям из-за их жесткости.

    Цементно-бетонная дорога — это очень жесткое покрытие и, следовательно, для успешной работы таких дорог, должны выполняться следующие два условия: :

    (i) Они должны опираться на нежесткую поверхность , имеющую одинаковую несущую способность.

    (ii) Общая толщина или глубина бетонного покрытия и нежесткого основания должна быть достаточной для распределения нагрузки колеса на достаточную площадь основания, чтобы давление на единицу площади оставалось в пределах допустимой безопасной опоры. емкость почвы.

    Интересно для вас: Испытание бетона на оседание, конус оседания на удобоукладываемость…

    Цементно-бетонные дороги становятся популярными из-за того, что бетон желаемого качества можно приготовить с помощью современных методов строительства из цементобетона.

    бетонные тротуары

    Преимущества цементобетонных дорог:

    Преимущества бетонных дорог:

    • Его можно более точно спроектировать для распределения нагрузки.
    • Не образует гофр и, следовательно, обеспечивает бесшумную поверхность.
    • Имеет хорошую видимость ночью за счет цветового контраста.
    • Имеет невысокую стоимость обслуживания.
    • Обладает низким тяговым сопротивлением, что снижает стоимость эксплуатации транспортных средств.
    • Срок службы у нее больше, чем у дороги любого другого типа строительства.
    • Беспыльный и не имеет внутреннего истирания. (viii) Это не слишком скользко.
    • Можно сделать его устойчивым к сильным напряжениям и деформациям, вызываемым неблагоприятными почвенными и температурными условиями, путем размещения подходящего армирования.
    • Можно использовать старую бетонную дорогу в качестве основания или фундамента для новой бетонной дороги или для дальнейшей обработки битумом наверху.
    • Практически не зависит от погодных условий и температуры.
    • Позволяет рассчитывать высоту на поворотах с большей математической точностью, чем другие типы дорог.
    • Требуется ровный изгиб, так как поверхность непроницаема.

    НЕДОСТАТКИ ЦЕМЕНТНОБЕТОННЫХ ДОРОГ

    Ниже приведены недостатки цементно-бетонной дороги:

    (i) Он заставляет поверхность сиять под сильным солнечным светом, а белые блики, отраженные от поверхности, могут нарушить концентрацию внимания водителя, вызывая серьезную аварию.

    (ii) Он не обеспечивает легкий доступ к недрам, когда необходимо вскрыть траншеи, чтобы проложить водопровод, канализацию и электрические кабели.

    (iii) Сложен в ремонте и требует надзора.

    (iv) Он менее устойчив, чем W.B.M. или битумного вяжущего поверхностей.

    (v) Он склонен к растрескиванию, деформации и скручиванию.

    (vi) Из-за утомленного железом транспорта шумно, а тяжелые, быстроходные и самоходные машины создают вибрации.

    (vii) Это оказывается очень дорогим по первоначальной стоимости, особенно когда нет подходящего местного агрегата.

    (viii) Он реагирует. легче из-за его жесткости к напряжениям и деформациям, вызванным ударами, и поэтому он может раздавиться в таких условиях.

    (ix) Требуется много времени для защиты, лечения и защиты поверхности от дорожного движения, что может вызвать задержки и затруднения в бизнес-центрах.

    СРАВНЕНИЕ БИТУМИНОБЕТОННЫХ ДОРОГ И ЦЕМЕНТНЫХ БЕТОННЫХ ДОРОГ

    Было бы интересно резюмировать два важных типа широко используемых рекламных поверхностей, а именно, гибкое покрытие в

    .

    вид асфальтобетонных дорог и твердое покрытие в виде цементобетонных дорог.

    В таблице 1 показано сравнение этих типов дорог по конкретным объектам.

    Таблица1.СРАВНЕНИЕ БИТУМИНОБЕТОННЫХ ДОРОГ И ЦЕМЕНТНЫХ БЕТОННЫХ ДОРОГ

    7 9057 9057 9057 905 Премикс готовится на заводе по производству горячих смесей и должен быть помещен в горячее состояние. Затраты на длительный ремонт при интенсивном движении обслуживание больше.
    № Деталь Дорога из двухкомпонентного бетона Цемент Бетонная дорога
    1 Уплотнение Достигается прикатыванием с обычными мерами предосторожности. Это делается с помощью вибраторов.
    2 Отверждение Не требуется. Необходимо.
    3 Опалубка Не требуется. Требуется для кромок и стыков.
    4 Первоначальная стоимость Минус. Больше
    5 Соединения Записка, подлежащая предоставлению Будет предоставлена ​​неизменно
    6 Стоимость обслуживания Больше Меньше
    Бетон готовится путем смешивания цемента, заполнителей и воды, и его следует укладывать до того, как цемент начнет схватываться. Никакого отопления не требуется.
    8 Открытие подземных траншей Легко вскрывается. Трудно открыть.
    9 Открытие для движения Через 24 часа. Через 15-20 дней.
    10 Остаточная стоимость Практически ноль. Может служить основой или фундаментом для новой битумной поверхности.
    11 Тяговое сопротивление Больше Меньше
    12 Срок службы Меньше Больше
    13 9057 Меньше 8 Коммунальные услуги Более прочный и надежный для интенсивного движения.
    14 Видимость ночью Плохая Хорошая
    15 Износ поверхности больше Меньше

    МЕТОДЫ КОНСТРУКЦИИ ПРОЕКТОВ

    Цементно-бетонные дороги могут быть построены в один или два ряда.В одно- или двухкурсном асфальте. В одноуровневом покрытии бетон по всей глубине состоит из однородного материала. Бетон укладывается двумя рядами или слоями одинаковой или разной глубины с разным составом бетона двухступенчатым способом.

    Новинка для Вас: Дорожно-строительная техника и техника

    Ниже приведены три метода строительства цементно-бетонных дорог:

    (1) Альтернативный метод присоединения

    (2) Метод непрерывного отсека

    (3) Деформационный шов и полосовой метод.

    (1) Метод альтернативного отсека:

    В этом методе, если дорога однополосная, она делится на подходящие участки длиной от 6 м до 8 м, и строительные работы проводятся в альтернативных пролетах, как показано на рис. ниже.

    Если дорога двухполосная; строительные работы ведутся в нечетных пролетах одной полосы и четных пролетах другой полосы, как показано на рис. 3. Строительство следующих пролетов начинается после высыхания бетона, уложенного в предыдущих пролетах, т.е.е., почти через неделю или около того.

    Рис. 3. Двухполосная дорога с продольными и поперечными швами

    Ниже приведены преимущества этого метода:

    (i) Застывшие пролеты могут служить дополнительным рабочим пространством для приготовления бетона.

    (ii) Строительство швов может быть легко выполнено, а его ширина может быть соответственно сохранена по желанию.

    Однако метод имеет следующие недостатки:

    i) Поскольку строительные работы проходят по всей ширине дороги, необходимо полностью изменить направление движения.

    ii) В сезон дождей вода собирается на поверхности незастроенных заливов.

    (iii Требуется большое количество поперечных швов, что может увеличить стоимость конструкции и снизить качество плавности хода на поверхности.

    iv) Требуется больше времени для завершения работы.

    (2) Метод непрерывного отсека:

    Это также известно как метод полосы или метод полной ширины . Вся ширина дороги построена непрерывно от одного конца до другого. Резерв на расширение стыка не предусматривается. Однако строительный шов предусмотрен там, где новый бетон встречается с ранее уложенным бетоном.

    Этот метод подходит для дорог шириной не более 4,5 м и очень прост в строительстве. Однако он не выдерживает высоких температурных колебаний, так как не предусмотрены возможности расширения и сжатия.

    Также требуется обеспечение временной объездной дороги, так как вся ширина дороги находится в стадии строительства. Этот метод обычно не приветствуется.

    (3) Компенсационный шов и полосовой метод:

    В этом методе дорога разделяется на продольные полосы и поперечные пролеты с помощью деревянной опалубки, как показано на рис. 4.Затем стыки соответствующим образом заполняются наполнителями, такими как асфальт, и обрабатываются так, чтобы обеспечить расширение бетонной плиты.

    Рис. 4. Деформационные швы и методы прокладки

    С помощью этого метода дорога любой ширины может быть загружена, что обеспечивает лучшее выравнивание и отделку. Он также обеспечивает движение транспорта во время строительства и, следовательно, не требует временного отклонения от дороги. Значительно усовершенствовалась технология стыков на бетонных дорогах, и поэтому большинство современных бетонных дорог строятся этим методом.

    ПОРЯДОК СТРОИТЕЛЬСТВА ЦЕМЕНТНОБЕТОННЫХ ДОРОГ

    При строительстве цементобетонных дорог принят следующий порядок:

    • Подготовка земляного полотна и основания: Земляное полотно — это естественный грунт, на который укладывается бетонная плита. Его необходимо очистить, придать форму и выровнять. Правильно и равномерно уплотняется валиком. Доводится до истинной комплектации и профиля. Следует видеть, что земляное полотно имеет однородную прочность по всей ширине и простирается не менее чем на 300 мм по обе стороны от ширины, подлежащей бетонированию.При обнаружении локальных слабых мест их следует удалить и укрепить, положив новый материал, утрамбованный вручную. Если земляное полотно состоит из мягкой глины или в местах, где ожидается нарушение грунтовых вод, должна быть предусмотрена подходящая дренажная система.
    Рис. Трещины в бетонном покрытии

    На подготовленном земляном полотне укладывается изолирующий слой из песка толщиной 75 мм. Его тщательно смачивают, чтобы он не впитывал воду из бетона.Это также позволяет легко сползать бетонной плите поверх слоя. Иногда вместо песчаного слоя в качестве изоляционного материала используют специальную водонепроницаемую бумагу. Эта бумага предотвращает поглощение воды грунтом или земляным полотном.

    Если земляное полотно имеет приемлемую равномерную несущую способность, нет необходимости в укладке основания или фундамента для бетонной дороги. В зависимости от типа расчетной нагрузки на грунт, интенсивности движения и экономических соображений принимается решение о предоставлении подосновы.Подбаза служит трем целям:

    (I) Обеспечивает отсечение капилляров и, таким образом, предотвращает повреждение, вызванное перекачкой муде.

    (ii) Обеспечивает прочный поддерживающий слой.

    (iii) Это уменьшает толщину бетонной плиты и, таким образом, снижает стоимость строительства.

    Основание может состоять из W.B.M., гранулированного материала, стабилизированного грунта или тощего цементного бетона в пропорции (1: 4: 8).Компания W.B.M. самый популярный. тип основания, который обычно используется для бетонных дорог в нашей стране.

    Земляное полотно или основание, в зависимости от обстоятельств, полностью проверяется не менее чем за два дня до бетонирования.

    • Размещение форм: Формы могут быть стальными или деревянными. Стальные опалубки, как правило, представляют собой швеллерные профили из мягкой стали, а их глубина равна расчетной толщине покрытия.Обычно они имеют длину 3 м, за исключением кривых с радиусом менее 45 м, где используются более короткие участки. Они фиксируются тремя шипами сзади на каждые 3 метра длины. Когда уплотнение должно выполняться механическими средствами, неизменно используются стальные формы, поскольку механическое устройство может перемещаться по верхней части этих форм по длине дороги и выполнять уплотнение бетона. Они также подходят там, где требуются более глубокие участки форм.

    Формы бруса одеты сбоку. У них минимальная ширина основания 100 мм для плиты толщиной до 200 мм и минимальная ширина основания 150 мм для плиты толщиной более

    .

    200 мм. Глубина форм равна толщине плиты. Эти формы должны опираться на колья или вбитые колышки. в землю с обратной стороны боковых форм. Они должны быть прочно прибиты к кольям, чтобы выдерживать давление бетона.Крестовины также закреплены на концах бухт. Это. Также желательно снабдить верхний внутренний угол формы уголком для защиты во время строительства. Перед укладкой бетона их следует смазать кипяченым льняным маслом.

    Опалубки должны быть установлены с точным уклоном и выравниванием не менее чем за 30 м до места укладки бетона. Перед укладкой бетона необходимо проверить формы, потому что от них зависит выравнивание бетонной плиты.

    Полив подготовленного земляного полотна или основания: После закрепления форм подготовленная поверхность для укладки бетона увлажняется. Но надо видеть, что пулы не образуются. Если земляное полотно сухое, его следует присыпать таким количеством

    воды, поскольку она может впитывать. Рекомендуется намочить поверхность не менее чем за 12 часов до укладки бетона. При наличии изоляционного слоя из водонепроницаемой бумаги увлажнение поверхности перед укладкой бетона не требуется.

    (4) Смешивание и укладка бетона: Ингредиенты бетона смешиваются в правильных пропорциях в сухом состоянии. Обычно перемешивание следует производить в бетономешалке. Отмеренное количество воды добавляется для достижения желаемого водоцементного отношения.

    Смешанный бетон быстро укладывается на земляное полотно слоем толщиной не более 50-80 мм, что примерно в два или три раза превышает размер заполнителя.Бетон следует укладывать по всей ширине пролета последовательными порциями в виде непрерывной операции, причем самый верхний слой укладывается примерно на 10 мм выше фактического профиля для дальнейшей утрамбовки. Верхний слой также следует уложить до необходимого изгиба и уклона.

    Все операции с момента добавления воды в смеситель до отделки поверхности должны быть выполнены в пределах времени схватывания цемента. Во время укладки бетона его следует тщательно сращивать, чтобы избежать образования воздушных карманов, которые образуют сотовый бетон.Также следует видеть, что бетон заливают не с высоты, а аккуратно опускают и кладут на поверхность.

    При необходимости арматуру из стальной сетки следует укладывать, как указано на чертежах, до начала укладки бетона. Арматуру следует надежно поддерживать в правильном положении, и следует следить за тем, чтобы она не сместилась во время операций по бетонированию.

    (5) Уплотнение и отделка: После того, как бетон уложен на свое место, его следует привести в правильное положение с помощью тяжелой стяжки или трамбовки, снабженной подходящими ручками. Деревянная трамбовка имеет ширину не менее 75 мм, а ее нижняя сторона имеет форму готового сечения плиты.

    Стыки в цементобетонном покрытии

    Его вес составляет около 10 кг / м, и он должен обладать достаточной прочностью, чтобы сохранять форму во всех рабочих условиях.Его длина равна длине бухты плюс 600 мм. Нижняя сторона трамбовки представляет собой металлическую пластину толщиной 5 мм. На рис. 6-4 показан типичный деревянный тампер.

    Тампер размещается на боковых опорах, и его ручки берут на себя люди, использующие тампер стоя. Тампер используется через залив. Он перемещается вперед пильным движением в сочетании с серией подъемов и опусканий от 25 мм до 50 мм со смещением вперед на 25 мм.

    Рис. 4. Деревянная трамбовка для уплотнения и отделки бетонной поверхности

    На поперечных стыках трамбовка останавливается на расстоянии одного метра от стыка, поднимается вверх, воздействует на стык и отводит назад от него. Излишки бетона удаляются лопатой и выбрасываются перед стыками. Поверхность сразу после этой операции проверяется на наличие высоких и низких пятен, а также устраняются дефекты, если таковые имеются.

    Уплотнение также можно производить механическим вибратором, что экономит время и позволяет отгадывать плотный бетон.

    Затем вся бетонная поверхность покрывается в продольном направлении деревянной теркой шириной 20 мм, толщиной 50 мм и длиной 5 м. Эта доска снабжена удобными ручками на концах. Используя его, двое мужчин сидят на переносных деревянных мостах, которые перекрывают ширину плиты. Нижняя поверхность доски прямая, ее длинная сторона укладывается параллельно продольной оси дорожной плиты. Затем он перемещается вперед и назад с шагом 600 мм и медленно продвигается от одной стороны плиты к другой.

    Целью этой операции является получение однородной и ровной поверхности без поперечных гофр. Когда плита плавает по всей ширине, два моста сдвигаются вперед, так что следующая перемещаемая секция перекрывает предыдущую на 1 м — 1,20 м.

    Правильность и прямолинейность обработанной поверхности в продольном направлении проверяют прямым деревянным краем глубиной 75 мм, 37.50 мм шириной и 3 м длиной после исчезновения лишней воды. Прямая кромка откидывается от ручек, и неровности поверхности, если таковые имеются, устраняются.

    Аналогичным образом проверяется правильность поверхности в поперечном направлении и устраняются дефекты, если таковые имеются. Прямая обрезка кромок и повторное затачивание продолжаются до тех пор, пока вся поверхность не будет соответствовать изгибу и уклону.

    . (6) Ремень, щеточка и кромка: При необходимости поверхность 1s дополнительно обработать резиновым или брезентовым ремнем шириной от 150 мм до 300 мм и длиной, превышающей ширину дороги.Он снабжен ручками на обоих концах. Он перемещается пилами как в поперечном, так и в продольном направлениях.

    Если требуется шероховатая поверхность ,. расчесывание производится щеткой из фибры после ремня. Метла выходит в направлении, перпендикулярном центру полотна, и кладется таким образом, чтобы получить однородную шероховатость.

    Края плиты тщательно обработаны.d с помощью кромочного инструмента, прежде чем бетон станет твердым и жестким. Деформационные швы также закруглены по углам.

    (7) Отверждение: Примерно через 12 часов готовую поверхность покрывают влажными мешками на 24 часа. Затем мешки удаляются и поверхность распределяется слоем песка от 40 до 50 мм. Слой песка выдерживают во влажном состоянии 14 дней. В качестве альтернативы отверждение можно также проводить в пруде.Поверхность s разделена на несколько заливов, образуя небольшие земляные гряды высотой 5 мм, заливы заполнены водой глубиной 40 мм, и поверхность остается полностью влажной в течение 14 дней. После отверждения поверхность очищается и моется.

    (8) Открытие с по трафик: Деформационные швы обработаны соответствующим образом. Кромки дороги оборудованы подходящими обочинами из щебня , твердого мурума, или кирпича. Бордюр защищает дорожную плиту.Затем дорога открывается для движения через 28 дней после уплотнения и отделки бетона или когда бетон достигает необходимой прочности.

    Оборудование для битумных дорог:

    Вы можете прочитать здесь: Оборудование для строительства асфальтовых дорог

    ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЦЕМЕНТНОБЕТОННЫХ ДОРОГ

    Для строительства цементобетонных дорог требуются заводы и оборудование для дозирования, смешивания, укладки, отделки и выдержки бетона.

    Ниже приведены наиболее часто используемые машины (оборудование) для цементобетонных дорог:

    (1) Бетонный завод

    (2) Бетономешалка

    (3) Виброрейка

    (4) Внутренний вибратор

    (5) Поплавок

    (6) Прямая кромка

    (7) Ремень

    (8) Волокнистая щетка

    (9) Разное

    Теперь будет кратко описана каждая из вышеперечисленных машин, используемых при строительстве цементно-бетонных дорог.

    Дозировочная установка — это механическое оборудование для измерения по весу или объему количества различных ингредиентов, необходимых для каждой полной загрузки бетоносмесителя. Типы бетонных заводов, в которых количество строительных материалов измеряется по весу, называются весовыми дозаторами.

    Если требуется дозирование по объему, для различных агрегатов предусмотрены отдельные мерные коробки. Каждый ящик снабжен ручками для удобного подъема и загрузки миксера.Излишки материала после заполнения каждого ящика удаляются линейкой.

    Бетоносмесители различных типов и мощностей доступны на рынке. Он может быть наклонного или не наклонного типа. Обычно они оснащены загрузочными бункерами с механическим приводом.

    Бетономешалка состоит из барабана с лопастями во внутренней части. Устройство предназначено для вращения или вращения барабана. Агрегаты собираются в сухом состоянии в бункере, а затем помещаются во вращающийся барабан смесителя.

    Агрегаты вместе с водой вращаются в течение определенного периода. Таким образом, происходит перемешивание заполнителей, и влажный бетон, выгружаемый бетономешалкой, расходуется за 30 минут.

    Обычно на бетономешалке предусмотрено подходящее расположение, позволяющее пропускать в миксер только необходимое количество воды на загрузку. После использования бетономешалку следует тщательно вымыть и очистить. Если не принять эту меру, внутри миксера образуются корки затвердевшего бетона.Эти корки трудно удалить на более позднем этапе, и они значительно влияют на производительность бетономешалки.

    Вибрационный грохот используется для уплотнения и отделки бетона. Он состоит из стяжки из дерева или малоуглеродистой стали с подходящими ручками. Он приводится в движение установленными на нем вибрационными узлами и приводится в движение либо электрическим, либо сжатым воздухом, либо бензиновым двигателем, и его заставляют двигаться на боковых опорах.

    Он также известен как погружной вибратор и состоит из вибрирующей головки с подходящей движущей силой сжатого воздуха, электричества или бензинового двигателя.Он используется для обеспечения уплотнения бетона по опалубке, чтобы избежать появления сот на краях плиты.

    Для дорог толщиной более 125 мм, внутренние вибраторы предусмотрены на подходящих расстояниях для уплотнения бетона по всей ширине плиты в дополнение к виброрейке.

    ( 5) Поплавок: Продольный поплавок изготовлен из твердой древесины и снабжен ручкой. Он имеет длину 750 мм и ширину 75 мм. Используется для разглаживания бетона.

    (6) Прямая кромка: Прямая кромка изготовлена ​​из твердой древесины с пластиной из мягкой стали внизу. Он имеет длину 3 м и ширину 100 мм. Он снабжен двумя ручками. Используется для проверки готовой поверхности дорожного покрытия в продольном направлении.

    ( 7) Ремень: Брезентовый ремень с двумя деревянными ручками на концах используется для отделки поверхности тротуара до затвердевания бетона. Она имеет ширину 250 мм и как минимум на 600 мм длиннее ширины плиты.Для лучшей работы необходимо использовать как минимум два ремня.

    (8) Волокнистая щетка: Волокнистая щетка используется для нанесения следов на поверхность тротуара, чтобы она стала устойчивой к скольжению. Он изготовлен из твердых волокон хорошего качества, которые выступают из деревянной щетки длиной 450 мм и шириной 75 мм. Он снабжен ручкой длиной около 2 м.

    (9) Разное: В дополнение к вышеупомянутым основным инструментам, различные другие различные инструменты и оборудование, необходимые для завершения работы, включают кромочные инструменты , лопаты, лопаты, железные сковороды, емкости для воды, стержни и т. Д. .

    ПЕРЕДВИЖНЫЙ ЗАВОД

    Для крупномасштабных работ рыхлый бетон может быть распределен, уплотнен и отделан передвижной установкой, медленно работающей на верхней части стальных боковых опалубок, которые используются в качестве боковой опалубки для бетонного покрытия.

    Одна установка необходима для укладки бетона в нужном месте, а другая — для его уплотнения и отделки поверхности. Последняя установка состоит из стяжки спереди, вибрирующей балки в центре и отделочной балки сзади.

    После того, как рыхлый бетон уложен, поверхность бетона зачищается лицевой стяжкой до необходимой толщины. Устройство уплотнения состоит из поверхностного вибратора, и вибрации уплотняют слой свежезамешанного и свежеуложенного бетона.

    Отделочная балка сглаживает поверхность, уплотненную поверхностным вибратором. При необходимости, ручную терку можно использовать для надлежащей отделки после завершения механической отделки. Передвижная установка позволяет использовать жесткую бетонную смесь, и уплотнение бетона также лучше, чем когда это делается ручным трудом.

    Вам также понравится:

    (Посещений 1199 раз, сегодня 6)

    Продолжить чтение

    бетонных и асфальтовых дорог: плюсы и минусы каждого

    бетонные и асфальтовые дороги: плюсы и минусы каждого

    бетонные и асфальтовые дороги: плюсы и минусы каждого

    Бетон и асфальт — незаменимые материалы для мощения дороги или стоянки. Откройте для себя плюсы и минусы каждого из них, сравнивая бетонные и асфальтированные дороги.
    Ключевое слово (а): бетонные и асфальтовые дороги

    Если раньше идея открытой дороги создавала впечатление гладких асфальтовых покрытий, излучающих тепло от солнца, то сегодня дороги становятся более серыми.

    Бетонное дорожное покрытие быстро достигает той же популярности, что и асфальт, и этому есть множество причин. Однако не всегда очевидно, какой метод укладки лучше всего подходит для вашей работы. Читайте дальше, чтобы узнать о плюсах и минусах бетонных и асфальтовых дорог.

    Преимущества бетонной дороги

    Самым большим преимуществом строительства дорог из бетона является долговечность.Срок службы в среднем 20-40 лет, бетонное покрытие может похвастаться в два-четыре раза более долговечным, чем асфальт.

    Вы можете удивиться, узнав, что бетон пригоден для вторичной переработки. После измельчения в гравий бетон можно использовать по-разному.

    Грузовики большой вместимости лучше подходят для бетонных дорог, так как они лучше выдерживают вес и давление. Эта прочная поверхность менее склонна к провалам и колееобразованию, а это означает, что она является фаворитом для строительства автомагистралей.

    Хотя бетон не защищен от цикла замораживания-оттаивания, он более устойчив.Там, где асфальт со временем становится хрупким, бетон более прочный.

    Бетон — более экологичный материал. Его производство снижает загрязнение окружающей среды, и автомобили работают с большей топливной экономичностью по бетону. Бетон также производится из широко доступного известняка.

    Недостатки бетона

    Хотя бетон хранится долго, его ремонт — более сложная задача. Отверстия или трещины нельзя просто залатать — вместо этого необходимо заменять целые плиты.

    Бетон тоже не всегда обеспечивает плавность хода.Чтобы создать достаточное сцепление с дорогой, на поверхность наносится текстура. Это, а также оседание плит со временем могут сделать дорогу несколько ухабистой и шумной.

    Стоимость бетонных дорог также выше, чем у асфальта, как при установке, так и при ремонте.

    Бетон тоже не такой «цепкий», как асфальт. Разливы, автомобильные химикаты и другие загрязнители не впитываются в бетон так же хорошо, как в асфальт. Этот материал также более склонен к скольжению во время дождя или снега.

    Преимущества асфальтовых дорог

    Asphalt имеет привлекательную цену, даже несмотря на то, что цены начали медленно расти с течением времени. Как и бетон, асфальт на 100% пригоден для вторичной переработки. После расплавления его можно снова использовать для создания новых проезжей части.

    Новый асфальт тише бетона. Хотя он обеспечивает плавный ход, он также может похвастаться лучшим сцеплением и сопротивлением скольжению.

    Поскольку асфальт черный, он использует естественное солнечное тепло, чтобы дороги оставались чистыми после штормов.Поглощение тепла асфальтом создает идеальную атмосферу для таяния снега и испарения влаги.

    Асфальт

    идеален для сельских дорог из-за простоты обслуживания и ремонта. Составить бюджет для мелкого ремонта или ямочного ремонта проезжей части намного проще и быстрее, чем заменить целые плиты проезжей части на менее загруженных участках, таких как проселочные дороги.

    Недостатки

    В процессе плавления асфальта образуются парниковые газы, которые способствуют загрязнению окружающей среды.Это происходит независимо от нового производства или переработки.

    Асфальт — более дешевое и быстрое решение для краткосрочных проектов, но ремонт иногда столь же обширен, как и бетон. Со сроком службы всего 10 лет асфальт необходимо повторно укладывать или ремонтировать гораздо чаще.

    Бетон или асфальт: что лучше?

    Нет однозначного ответа на вопрос, какой материал предпочтительнее. При выборе между бетонными и асфальтовыми дорогами важно в первую очередь учитывать специфику вашего проекта.

    Выбор материала для вашего проекта мощения не может быть решен только исходя из первоначальных затрат. Нужны рекомендации? Посетите нас в Perrin Construction, чтобы получить идеальное предложение для вашего проекта мощения уже сегодня.

    Разработки в строительстве дорог из бетона

    RSS

    Инновационные разработки продвигают технологии строительства дорог из бетона

    Сектор бетонных дорог, похоже, выиграет от некоторых ключевых инноваций и разработок, которые сейчас появляются на рынке или используются в различных регионах.Нестандартные погодные условия и условия окружающей среды могут повлиять на скорость затвердевания бетона, что может привести к образованию трещин пластической усадки, которые могут нарушить целостность дорожного покрытия. Подрядчики не могут контролировать условия окружающей среды при укладке дорожного покрытия, и когда погодные условия приводят к сильному ветру и низкой относительной влажности, методы полимеризации должны быть скорректированы.

    Однако инженеры компании Transtec разрабатывают беспроводной монитор твердения бетона под названием SmartCure. Устройство сообщает подрядчикам по укладке дорожного покрытия, когда следует регулировать параметры твердения в зависимости от погодных изменений, а также изменений самого бетона.

    Система представляет собой интегрированную портативную метеостанцию ​​и программное обеспечение, которое измеряет текущие климатические условия и вычисляет скорость испарения влаги с бетонной поверхности. К тележке для отверждения прикреплен погодный блок вместе с инфракрасным датчиком для контроля температуры бетонной поверхности и GPS для отслеживания местоположения.

    Данные передаются по беспроводной сети на портативный компьютер на месте во время укладки тротуара и передаются в программное обеспечение SmartCure.

    Само оборудование для укладки бетона также продолжает развиваться и развиваться, теперь доступны новые модели.218 Gomaco продолжает расширять свой ассортимент, добавляя новую форму для мощения серии 5400. Этот агрегат отличается новой коробчатой ​​конструкцией и имеет прочную 13-миллиметровую обшивку для дорожного покрытия, а также регулируемое по вертикали крепление, которое обеспечивает точное выравнивание в зависимости от машины. Форма предлагается с опцией телескопических концевых секций, которые позволяют пользователю добавлять до 305 мм с каждой стороны. Стандартная глубина укладки составляет от 0 до 610 мм, система имеет регулировку наклона кромки и гидравлические вертикальные откидные боковые панели.Форма имеет складывающиеся боковые створки, которые не нужно снимать для транспортировки, в то время как поворотная опорная балка формы, как говорят, устраняет точки напряжения.

    Форма имеет переднюю и заднюю верхние Т-образные стержни, которые можно использовать для крепления дополнительных принадлежностей, таких как новая монтажная труба вибратора. Эта новая конструкция Т-образной балки также повышает жесткость конструкции. Вставки скрепляются болтами с помощью передних и задних установочных штифтов, что, как говорят, упрощает сборку. В инновационной модульной конструкции используется система блокировки клина, которая, как говорят, упрощает изменение ширины, и система поставляется с гидравлической регулировкой высоты 254 мм, а также предлагает гидравлическую регулировку короны.Разбрасывающий плуг установлен на Т-образную рейку рамы асфальтоукладчика, и фирма предлагает такие опции, как шнек и трамбовочная планка. Для дальнейшего повышения универсальности эта система пресс-форм может быть оснащена новым устройством для вставки стержней GOMACO серии 5400.

    Эволюция RCC Установленные методы улучшаются благодаря дальнейшим усовершенствованиям, и в результате, похоже, их можно будет использовать более широко. Смесительная установка непрерывного действия от 316 Rapid International недавно использовалась для смешивания бетона, уплотненного роликами (RCC), для дорожного покрытия на шоссе 78 в Эйкене, Южная Каролина, США.Поскольку нынешнее дорожное покрытие ухудшилось до такой степени, что тонкая обработка поверхности стала невозможной, метод ремонта заключался в фрезеровании старой поверхности и ее замене на 254 мм RCC. Интересно, что министерство транспорта также выбрало алмазную шлифовку поверхности ПКР.

    Этот метод был выбран на основе минимизации перебоев в движении, долговечности и стоимости строительства. В течение последних трех десятилетий покрытия RCC использовались в США, где прочность, скорость строительства и экономичность являются жизненно важными, и используются, например, на стоянках, перекрестках, обочинах шоссе и низкоскоростных дорогах.Однако это развитие открывает возможности для использования ПКР без покрытия и на высокоскоростных дорогах.

    Проект состоял из четырехполосного маршрута длиной 1,6 км из разрушенного асфальтового покрытия, требующего восстановления или замены. Дорога имеет ограничение скорости 72 км / ч и перевозит в среднем 6000 автомобилей в день. Ключевой задачей было свести к минимуму перебои в дорожном движении. Были приняты меры по управлению дорожным движением, чтобы по крайней мере одна полоса движения в каждом направлении всегда оставалась открытой для движения.

    Satterfield Construction выступила генеральным подрядчиком проекта, в то время как субподрядчик Morgan установил свой завод недалеко от площадки и доставил RCC на перегрузочную машину Gomaco RTP-500, оснащенную 10.Конвейер поворотный 7м. RCC был размещен с помощью асфальтоукладчика ABG Titan 7820 за один подъем на 254 мм, с использованием 12-тонного катка со сдвоенным барабаном и катка с резиновыми шинами для уплотнения поверхности.

    После уплотнения на поверхность RCC был распылен состав для отверждения бетона, чтобы предотвратить чрезмерное испарение влаги. После окончательного уплотнения была использована пила для разрезания поперечных контрольных швов на расстоянии 6,1 м друг от друга, а дорога была вновь открыта для движения в течение 24 часов после установки RCC. Для улучшения гладкости поверхности ПКР использовались алмазный шлифовальный станок и фрезерный станок.

    Подобные улучшения поверхности с ретекстуром используются для ремонта изношенных бетонных дорог в Великобритании. Этот метод, впервые разработанный в Калифорнии, был апробирован в Великобритании компанией Concrete Cutters, специализирующейся на резке и пилении. Система может сократить расходы, поскольку она быстрее и дешевле, чем покрытие бетона асфальтом, и требует меньше инвестиций в оборудование. Этот метод также приводит к тому, что дорожное покрытие становится более тихим, а материал, удаленный с дорожного покрытия, может быть переработан.Первый крупный проект по шлифовке дорог был завершен компанией Concrete Cutters на четырех 13-километровых полосах автострады A12 общей площадью 125 000 м2. Агентство по автомагистралям 2309 одобрило этот метод, в результате чего он будет использоваться на большей части из 1350 км бетонных дорог Великобритании, требующих внимания.

    Первые испытания шлифования на шоссе были проведены компанией Concrete Cutters на оживленном участке дороги с двумя проезжими частями A12 недалеко от Лондона, поскольку дорога изношена после 10 лет интенсивной эксплуатации.Неравномерные деформационные и усадочные швы между бетонными плитами ухудшали ходовые качества, а поверхность дороги была сглажена и повреждена, что увеличивало шум движения и снижало сопротивление скольжению.

    Компания

    Concrete Cutters приобрела станок Tyrolit PC6000 для проведения испытаний на четырех участках дороги длиной 500 м. Фирма смогла обработать 7500 м2 дороги за шесть ночей и открыть автомагистраль A12 каждый день, так как закрытие дорог ночью вызвало минимальные нарушения движения. После первоначального успеха были выбраны еще четыре пробных участка и зашлифованы еще 24 000 м2 шоссе.Затем компания Concrete Cutters приобрела вторую машину, чтобы справиться со своей рабочей нагрузкой.

    Данные из США предсказывают, что преимущества переточенного и ретекстурного бетонного дорожного покрытия могут сохраняться до 10 лет, с возможностью повторной обработки дороги еще 1-2 раза с небольшой потерей структурной или несущей способности. .

    Алмазная шлифовка удаляет неровности бетонных дорог, удаляя 3-10 мм от поверхности. Это сглаживает дорогу, выравнивает неровности и изменяет текстуру поверхности, чтобы улучшить сопротивление скольжению, несмотря на то, что процесс придания шероховатости уменьшает площадь контакта между шиной и дорогой.Благодаря меньшей площади контакта между шиной и поверхностью шум снижается, а движение по текстурированной поверхности излучает меньше звуковой энергии, чем если бы поверхность была гладкой.

    Шлифовальный станок PC6000 компании Tyrolit оснащен 250 алмазными пильными полотнами с сегментами лезвия, содержащими синтетические алмазные зерна в твердой спеченной металлической матрице. Измельчение достигается за счет двойного действия вращения головки и гидравлического давления вниз на поверхность с промывкой водой.

    Испытания на текстурированном бетоне показали, что сопротивление скольжению увеличивается в среднем на 54% по сравнению с гладким дорожным покрытием.Другие преимущества включают более короткое перекрытие дорог, возможность изменять текстуру полосы движения при движении по соседним полосам и устранение необходимости сужать перекрытия на перекрестках. RSS

    Роль бетона в дорожной инфраструктуре

    Д-р Манамохан Р. Калгал, технический советник, UltraTech Cement Ltd.

    Преамбула

    В Индии в последние годы упор по праву был сделан на жилищном строительстве и инфраструктуре, включая, среди прочего, дороги, сектор энергетики и ирригации. .Global Infrastructure Outlook отражает, что рост уровня доходов и экономического процветания, вероятно, еще больше будет стимулировать спрос на инвестиции в инфраструктуру в Индии в течение следующих 25 лет. Около 4,5 триллиона долларов США потребуются Индии до 2040 года для развития инфраструктуры для улучшения экономического роста и благосостояния общества, говорится в обзоре экономики, представленном министром финансов в парламент в январе 2018 года.


    Индия имеет одну из крупнейших дорожных сетей в мире, насчитывающую более 5 дорог.5 миллионов км. Он перевозит 64,5 процента всех товаров в стране, а 90 процентов общего пассажиропотока Индии использует дорожную сеть для поездок на работу. Автомобильный транспорт с годами постепенно увеличивался с улучшением сообщения между городами, поселками и деревнями. Правительство Индии поставило цель построить в 19 финансовом году 10 000 км национальных автомагистралей. В 2017-18 годах общая протяженность дорог, построенных при премьер-министре Грам Садак Йоджана (PMGSY), составила 47 447 км1.

    Совершенно необходимо обратить внимание на материалы и технологии, которые ускоряют строительство, гарантируют долгий срок службы конструкций при минимальном уходе и соответствуют ожиданиям устойчивого развития.Именно в этом контексте данная статья рекомендует бетон в качестве подходящего материала и рассматривает технологии строительства, связанные с использованием бетона в дорожном секторе.

    Бетон как предпочтительный материал

    Бетон — один из самых универсальных и прочных строительных материалов, который в той или иной форме использовался веками. Сегодняшний бетон обеспечивает бесчисленное множество применений с очень небольшими ограничениями — будь то в зданиях, дорогах, мостах, железных дорогах или плотинах.Мировое потребление бетона оценивается более чем в 1 тонну на душу населения (нынешнее население составляет более 7,5 миллиардов человек!).

    Бетон является экологически безопасным материалом для строительства по сравнению с доступными альтернативами с аналогичными достоинствами. Хотя воплощенная энергия, связанная с бетоном, уже мала, ее можно дополнительно снизить за счет использования дополнительных цементирующих материалов (SCM), а также заменителей грубого и мелкого заполнителя. Индия как ответственная страна также прилагает усилия в этом направлении.Строительная промышленность обязана использовать минеральные добавки в качестве цементирующего компонента в бетоне. Особое внимание следует уделять использованию переработанных заполнителей, полученных из переработанных материалов, ранее использовавшихся в строительстве.

    Бетонные дороги

    Бетон широко используется для мощения шоссе и аэропортов, а также городских дорог. Бетонные покрытия для нового строительства или реконструкции обычно бывают 3-х типов:

    • Гладкое бетонное покрытие с шарнирами (JPCP) — с неармированными плитами покрытия, имеющими шпонированные поперечные стыки и анкерные стержни поперек продольных стыков.Иногда даже дюбели опускаются, предполагая, что совокупная блокировка для передачи напряжений через поперечные соединения.
    • Сочлененное железобетонное покрытие (JRCP) — с закрепленными шпонками поперечными швами, анкерами по продольному шву и сетчатым армированием в плите дорожного покрытия
    • Непрерывно армированное бетонное покрытие (CRCP) — без поперечных швов и с непрерывным продольным армированием в плите дорожного покрытия
    Толщина бетонного покрытия для проезжей части и автомагистралей обычно составляет от 200 мм до 400 мм, в зависимости от дорожного движения, окружающей среды, почвы, а также конструкции основания.Напряжения скручивания из-за колебаний температуры и напряжения из-за нагрузки являются основными факторами при выборе толщины дорожного покрытия.

    Для подготовки к укладке дорожного покрытия земляное полотно — естественный грунт, на котором строится дорожное покрытие, — необходимо просверлить и утрамбовать. Подготовка земляного полотна часто сопровождается укладкой основания — слоя материала, который лежит непосредственно под бетоном. Основная функция основания — предотвращение смещения грунта из-под дорожного покрытия.Подосновы могут быть построены из гранулированных материалов, материалов, обработанных цементом, тощего бетона или открытых высокопроницаемых материалов, стабилизированных или нестабилизированных. После того, как основание достаточно затвердеет, чтобы противостоять царапинам или деформации в результате дорожного движения, дюбели, анкерные стержни или арматурная сталь размещаются и должным образом выравниваются для подготовки к мощению2. Часто наблюдается отсутствие внимания к конструкции основания и основания, что приводит к преждевременному разрушению дорожного покрытия.

    Бетонные покрытия, изготовленные на заказ, подходят для любого применения. Проницаемый бетон для парковок фильтрует дождевую воду до земли под землей, помогая решить проблемы со стоком ливневой воды. Тротуары, покрытые блокирующими бетонными плитами, также обеспечивают дренируемую поверхность, которая может подпитывать системы грунтовых вод и по-прежнему нести тяжелые грузы, такие как оборудование для обработки контейнеров при портовых операциях и тяжелые грузовики на улицах и перекрестках. Для промышленных применений бетонное покрытие с роликовым уплотнением может очень экономично покрывать большие площади с твердой поверхностью, которая выдерживает интенсивное движение, большие нагрузки и неблагоприятные погодные условия.

    Реконструкция дорог
    Белое покрытие


    Бетонное покрытие поверх битумного / горячего асфальта (HMA), известное как белое покрытие. Покрытия из белого покрытия зарекомендовали себя как успешный метод восстановления дорожного покрытия. Толщина бетона для ультратонкого белого покрытия (UTW) не превышает 100 мм (4 дюйма). Тонкая белая посыпка (TWT) больше 100 мм (4 дюйма), но меньше 200 мм (8 дюймов). Обычный белый топпинг (WT) — это покрытие толщиной 200 мм (8 дюймов.) или больше. В большинстве случаев соединение между новым бетоном и существующими слоями HMA не только предполагается во время проектирования, но и принимаются специальные меры для обеспечения такого соединения во время строительства. Было обнаружено, что успех этого соединения, ведущего к композитному действию, имеет решающее значение для успешной работы этой альтернативы по замене покрытия.
    При выборе, разработке и выполнении проекта TWT или WT необходимо учитывать несколько ключевых факторов, в том числе:
    • Режим бедствия и степень тяжести существующего покрытия HMA,
    • Жесткость существующего покрытия HMA,
    • Правильная толщина и конструкция швов,
    • Подготовка поверхности HMA перед наплавкой (обычно фрезерованная и очищенная),
    • Армирование волокном для бетона UTW и, возможно, TWT,
    • Правильная глубина распиловки швов и синхронизация, а также
    • Надлежащие методы лечения.
    В рекомендациях IRC не рекомендуется использовать ультратонкий белый топпинг для индийских дорог. Это можно рассматривать только для внутренних дорог колонии, где не ожидается интенсивного движения транспорта.

    Несколько муниципалитетов и корпораций перешли на Thin White Topping. Муниципальная корпорация Мумбаи лидирует с несколькими сотнями километров ЛБВ. В Бангалоре один из самых протяженных участков (11,5 км) кольцевой дороги, по которой проходит автомагистраль, был покрыт более 63000 кубометров бетона примерно за 3 месяца в 2012 году и с тех пор работает без каких-либо проблем.

    Сборное железобетонное покрытие

    Перспективной альтернативой для восстановления дорог является использование модульных технологий покрытия, особенно систем сборного железобетона (PCP), которые обеспечивают быстрый ремонт и восстановление дорожных покрытий и приводят к более долговечным покрытиям. Методы быстрого строительства могут значительно минимизировать воздействие на водителей, так как перекрытие полос движения и заторы сведены к минимуму. Безопасность участников дорожного движения и рабочих также повышается за счет сокращения их воздействия на строительные работы 2

    PCI и Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) в рамках процесса консенсуса разработали руководство для агентств-владельцев по определению подходящих областей применения систем сборных железобетонных покрытий ( PCPS) 4.В этих документах описываются преимущества PCPS для путешествующих людей, реализованные за счет уменьшения нарушения дорожного движения из-за скорости строительства; повышенная долговечность; повышенная безопасность, всепогодная конструкция.

    Панели из предварительно напряженного железобетона (PPCP)
    обычно поставляются в размерах, соответствующих ширине одной, двух или трех полос дорожного покрытия, что позволяет реконструировать одну или несколько полос существующего дорожного покрытия одновременно, в зависимости от ограничений по зазору площадки. Сборные панели обычно ориентированы перпендикулярно средней линии проезжей части и могут также включать один или оба плеча.Как правило, панели предварительно растягивают в более длинном направлении во время изготовления и затем стягивают вместе группами в продольном направлении в направлении движения, чтобы после установки они действовали как сплошные плиты. В некоторых случаях панели могут быть дополнительно натянуты вместе в обоих направлениях во время строительства в дополнение к предварительному натяжению на заводе. Независимо от конфигурации важно, чтобы предварительное напряжение обеспечивалось в обоих направлениях, если необходимо реализовать максимальные преимущества предварительного напряжения.Панели устанавливаются на подготовленное основание, натягиваются вместе и открываются для движения транспорта. Изображение дает схематический вид типичного PPCP.

    Согласно отчету TRB3 Технология PCP готова к внедрению, и многие проприетарные и непатентованные системы PCP, доступные в США, способны удовлетворять четырем ключевым характеристикам систем PCP:

    1. Конструктивность: доступность методов и оборудования обеспечить приемлемые темпы производства для установки систем PCP.
    2. Прочность бетона: уверенность в том, что заводское производство сборных панелей приводит к превосходному качеству бетона с точки зрения прочности и долговечности.
    3. Передача нагрузки в соединениях: наличие надежных и экономичных методов для обеспечения эффективной передачи нагрузки в поперечных соединениях систем PCP.
    4. Условие опоры панели: наличие методов для обеспечения адекватных и единообразных условий опоры.
    Ожидается, что в ближайшем будущем стоимость систем PCP будет постоянно конкурентоспособной по сравнению с ремонтом и восстановлением бетонного покрытия CIP, поскольку размер рынка увеличивается и на рынок выходит все больше производителей и подрядчиков.

    Бонус устойчивости с бетонными покрытиями

    Экологические преимущества: Бетонные покрытия — отличный выбор с учетом воздействия на окружающую среду в течение всего срока службы. Бетон — самый экономичный и экологически чистый материал для мощения — от добычи местного сырья до строительства и длительного срока службы, не требующего технического обслуживания.

    Расход топлива является важным фактором в экономике дорог, а сопротивление качению дорожного покрытия играет важную роль в расходе топлива и соответствующем образовании CO2. Сопротивление качению можно отчасти объяснить недостаточной жесткостью дорожного покрытия. В случае тяжелонагруженного грузовика энергия расходуется на отклонение нежесткого покрытия и грунтового основания. Использование жесткого бетонного покрытия приведет к меньшему расходу топлива и снижению связанных с этим выбросов5.

    Еще одним преимуществом использования бетона по сравнению с альтернативными гибкими покрытиями является снижение потребности в уличном освещении из-за более высокой отражательной способности поверхности после наступления темноты. Лучшее отражение света на более яркой поверхности может потенциально привести к экономии электроэнергии примерно на 30% для ламп, фонарных столбов и вывесок. Однако наибольшая экономия от более высокой отражательной способности поверхности может быть получена за счет сокращения аварий и связанных с ними потерь жизни и серьезных травм2.

    Городской остров тепла: По мере развития городских территорий и замены растительности зданиями, дорогами и прочей теплопоглощающей инфраструктурой температура окружающего воздуха в городе повышается.По сути, города становятся «островами тепла», окруженными значительно более прохладными сельскими районами. Бетон имеет более высокое солнечное отражение или альбедо, что сводит к минимуму эффект городского теплового острова.

    Вторичный бетон: В конце концов, все тротуары должны быть заменены. После долгого и надежного срока службы бетонные покрытия можно измельчать и использовать повторно. Фактически, бетон на 100% пригоден для вторичной переработки (и стальная арматура, если она есть внутри, также подлежит вторичной переработке).

    Заключительные замечания

    От взлетно-посадочных полос до автомагистралей, от метро до транзитных путей бетон помогает развивать и поддерживать устойчивую, экологически чистую транспортную инфраструктуру.Независимо от типа проезжей части или текущего состояния дорожного покрытия, есть бетонное решение. Бетон можно использовать для новых тротуаров, реконструкции, обновления покрытия, восстановления или реабилитации. Бетонные покрытия обычно обеспечивают самый долгий срок службы, наименьшие затраты на обслуживание и наименьшую стоимость жизненного цикла из всех альтернатив. Кроме того, из-за более высоких цен на битум бетон стал конкурентоспособной альтернативой даже для нового строительства на основе первоначальных затрат.

    Ссылки

    1. IBEF, Отчет о дорожной инфраструктуре https: // www.ibef.org/industry/roads-india.aspx
    2. Веб-сайт Портлендской цементной ассоциации https://www.cement.org/cement-concrete-applications/products/concrete-pavement
    3. СОВЕТ ПО ИССЛЕДОВАНИЯМ ТРАНСПОРТА, Отчет SHRP 2 S2-R05-RR-1 ISBN: 978-0-309-12944-2, Контрольный номер Библиотеки Конгресса: 2013935791 © Национальная академия наук, 2013.
    4. ИНСТИТУТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО БЕТОНА, Сборное железобетонное покрытие, https://www.pci.org/PCI/Design_Resources/Transportation_Engineering_Resources/Precast_Concrete_Pavement.aspx
    5. ДЖЕЙМИСОН, Нью-Джерси и Ченек, П.

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *