Марка асфальтобетонной смеси: Какие бывают марки асфальта и что они означают

Автор

Содержание

Какие бывают марки асфальта и что они означают

Многие материалы строительной и других сфер могут маркироваться определенными значениями, которые отражают какие-либо характеристики. Благодаря этому гораздо проще сориентироваться при многообразии выбора, определив наиболее подходящую разновидность материала. Марка асфальта тоже отражает определенные характеристики смеси, однако с ее помощью не всегда получится сделать однозначный вывод.

«Марка асфальта показывает не уровень прочности асфальтобетонных смесей, а совокупность различных параметров и характеристик. Другими словами, марка асфальта не способна однозначно указать на уровень всех характеристик материала, однако может упростить совокупную оценку свойств асфальтобетонных смесей»

Это связано с тем, что асфальтобетоны классифицируются по множеству характеристик, а некоторые разновидности асфальта предназначены только для определенного типа покрытий.

Например, одна и та же марка асфальта может включать:

  • 1. Высококачественный асфальт, в состав которого входит не мене 50-60% щебня из горных пород, а также различные модификаторы для повышения качества. Такой материал применяют для устройства автомобильных дорог высоких категорий с высоким транспортным потоком.
  • 2. Песчаный асфальт, не имеющий в составе каменного заполнителя. Такой тип асфальтобетонных смесей не используется для асфальтирования автодорог, так как его характеристики не предназначены для сопротивления интенсивному транспортному потоку. Песчаные смеси применяют для устройства территорий для пешего передвижения, по которым не происходит движение транспортных средств.

Получается, что к одной марке относится и самая прочная разновидность асфальтобетона, и одна из наименее прочных, не подходящая для устройства автодорог. При этом марка асфальта все же отражает уровень качества материала, однако, только при применении в подходящих для данной разновидности условиях эксплуатации.

Перед тем, как заказать асфальтирование, рекомендуем ознакомиться с основными параметрами классификации асфальтобетона, что позволит подобрать оптимальную для определенных целей разновидность материала.

Какие существуют марки асфальта

Современные асфальтобетонные смеси маркируются 3-мя категориями:

  • I марка асфальта;
  • II марка асфальта;
  • III марка асфальта.

Что отражает марка асфальта

Марка асфальта может использовать несколько основных параметров классификации асфальтобетонных смесей:

  • Состав – отражает возможный вид основного материала;
  • Плотность – определяет уровень плотности/ пористости;
  • Принцип разжижения битума в составе – отражает требуемые условия при укладке;
  • Тип – указывает на процентное содержание в составе горных пород.
Подробнее об основных параметрах асфальтобетонных смесей написано после описания марок.
Марка Описание
I Данная марка асфальта может включать различные смеси:
  • Высокоплотные;
  • Плотные типов А, Б и Г;
  • Пористые;
  • Высокопористые щебеночные.
  • Холодные смеси могут быть типов Бх, Вх, Гх.

Данные смеси могут быть щебеночными, гравийными и песчаными – горячими и холодными – в составе может присутствовать минеральный порошок.

В зависимости от комбинации основного заполнителя, зернистости и плотности, асфальтобетоны 1-й марки могут применяться для устройства асфальтового покрытия различного назначения, а также укладываться на разных уровнях.

I марка асфальта подразумевает высокую стойкость к воздействию внешних факторов, если асфальтобетонная смесь используется по своему назначению.

  • Горячий щебеночный асфальт 1-й марки с высокой плотностью будет иметь в составе не менее 40% каменистого наполнителя, что обеспечит высокую прочность и возможность укладывать материал на автомобильные дороги любых категорий.
  • Пористые виды горячего и холодного асфальта с высоким содержанием горных пород будут оптимальным вариантом для внутренних слоев дорожного покрытия.
  • Песчаный асфальт данной категории оптимален для устройства пешеходных зон, однако возможны пересечения с песчаными смесями III марки.

Как правило, 1-я марка асфальта включает материалы, имеющие более высокую стоимость, в сравнении с аналогами 2-й и 3-й марок.

II
Данная марка асфальта может включать различные смеси:
  • Высокоплотные;
  • Плотные типов А, Б, В, Г и Д;
  • Пористые;
  • Высокопористые песчаные.
  • Холодные смеси могут быть типов Бх, Вх, Гх, Дх.

Данные смеси так же могут быть щебеночными, гравийными и песчаными – горячими и холодными – в составе может присутствовать минеральный порошок.

Несмотря на то, что 2-я марка асфальта подразумевает среднее качество входящих в нее асфальтовых смесей, она является самой широкой и востребованной. Стойкость материалов к механическому и климатическому воздействию будет ниже, чем аналогов I марки, однако уровень все равно останется высоким.

Это связано с тем, что максимальные физико-механические характеристики требуются далеко не для всех типов покрытий. II марка асфальта широко используется для устройства обычных городских дорог и тротуаров.

Именно из асфальтобетонных смесей 2-й марки устроено большинство городских дорожных покрытий: автомобильные дороги, тротуары, площади и т.д.

II марка асфальта более бюджетная, в сравнении с аналогами I марки.

III Данная марка асфальта включает смеси, не имеющие в составе каменного наполнителя:
  • Плотные песчаные смеси типов Б, В, Г и Д.

Несмотря на то, что такие смеси имеют высокую плотность, их прочность значительно ниже, чем у щебеночных и гравийных вариантов. Однако недостаток прочности может частично компенсироваться добавлением различных добавок.

Песчаная смесь может быть основана на обычном песке, а также на песке из горных пород.

Второй вариант будет обладать более высокой прочностью.

Что означают параметры асфальтобетонных смесей, которые может отражать марка асфальта

Напомним, что марка асфальта описывает следующие параметры классификации асфальтовых смесей:

  • Возможный состав основного наполнителя;
  • Плотность/ пористость смеси;
  • Допустимые условия при асфальтировании;
  • Тип, отражающий содержание горных пород.

Основной материал асфальтобетона определяет его прочность

Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси являются наиболее прочными и долговечными. В их составе используется щебень из горных пород, обеспечивающий высокие качественные характеристики. Кроме того, смесь усиливается специальными модификаторами – целлюлозные волокна.

Также высококачественный щебеночно-мастичный асфальт имеет в качестве вяжущего вещества полимерный битум, значительно превосходящий обыкновенные нефтяные и дорожные битумы.

  • Горный щебень составляет 70-80% от общего объема смеси – существенно увеличивает прочность, устойчивость, сопротивляемость деформации и образованию колеи.
  • Целлюлозные волокна составляют 0,3-0,5%, однако этого достаточно для выполнения заданных функций – они препятствуют стеканию битума, способствуя его удержанию.
  • Полимерно-битумное вяжущее составляет 6-7% от объема смеси – повышаются адгезионные свойства, возможная эластичность, стойкость к образованию колеи и коррозии.
  • Минеральный порошок может составлять 8-12% от массы, заполняя пустоты между фракциями щебня, что обеспечивает высокую плотность, а также повышает некоторые свойства вяжущего компонента.

Помимо высоких эксплуатационных характеристик и длительного срока службы, щебеночно-мастичные смеси позволяют понизить уровень шума на автодороге.

Гравийные асфальтовые смеси уступают в прочности щебеночным, так как гравий является осадочной породой.

Тем не менее, наличие основного каменного материала в составе обеспечивает достаточно высокие характеристики.

Это позволяет применять гравийный асфальт для укладки на городские автомобильные дороги и пешеходные зоны. Однако для скоростных дорог, автомагистралей и федеральный трасс такой материал не используется.

Песчаные асфальтовые смеси наименее прочные из разновидностей асфальтобетона, однако со своим назначением покрытие из такого материала полностью справляется – это устройство тротуаров, площадей, парков и других территорий для пешего передвижения.

В зависимости от того, какой песок используется в составе, будут изменяться показатели прочности и плотности. Лучшим вариантом для песчаных смесей является песок из горных пород. Кроме того, стоимость песчаного асфальта ниже, чем вариантов с каменным наполнителем.

Плотность/ пористость асфальтобетонных смесей

Данный показатель подразумевает остаточную пористость асфальтобетона после уплотнения. Для определения используются лабораторные испытания, для чего из асфальтобетонного покрытия вырезаются образцы.

Наименование Значение
Высокоплотная 1 – 2,5%
Плотная 2,5 – 5%
Пористая 5 – 10%
Высокопористая 10 – 18%

Наиболее прочные разновидности асфальта имеют минимальную пористость/ максимальную плотность. Однако высокая плотность не всегда означает такую же прочность – песчаный асфальт может иметь остаточную пористость 1%, однако будет уступать по прочности щебеночным вариантам.

Условия при асфальтировании

Данный параметр определяет:

  • Температуру смеси в момент асфальтирования;
  • Температуру воздуха;
  • Температуру основания;
  • Требуется ли уплотнение.

Особенности разновидностей асфальтобетонных смесей по технологии укладки

После укладки и уплотнения некоторых асфальтобетонных смесей требуется искусственное образование шероховатости.

Типы асфальтобетонных смесей

По типу асфальта можно определить долю содержания горных пород по отношению к общему объему смеси. Также некоторые типы могут подразумевать лишь определенные виды асфальтобетона (АБ).

Тип смеси Характеристика
А Не менее 50-60% горных пород. Только горячий АБ.
Б Не менее 40-50% горных пород. Горячий и холодный АБ.
В Не менее 30-40% горных пород. Горячий и холодный АБ.
Г Песок из горных пород.
Д Песок из осадочных пород.

Выводы

Марка асфальта не может служить однозначным показателем прочности материала, так как каждая марка включает в себя по несколько возможных комбинаций параметров асфальтобетонных смесей.

Одна марка асфальта может указывать на высокопрочный щебеночный асфальтобетон, при этом в нее же может входить гораздо менее прочный песчаный асфальт.

Всего существует 3 марки асфальтобетона, которые классифицируют смеси по 4 параметрам:

  • Состав и вид основного материала;
  • Плотность/ пористость;
  • Условия при укладке;
  • Содержание в составе горных пород.

При этом данная маркировка отражает уровень качества материала при условии эксплуатации по прямому назначению – некоторые асфальтовые смеси предназначены для автомобильных дорог разных категорий, а некоторые для устройства пешеходных зон.

Типы асфальтобетонных смесей: марки, плотность, виды (фото)

Афальтобетонная смесь – это состав, состоящий из нескольких минеральных наполнителей, подобранных таким образом, чтобы обеспечить максимальную прочность и долговечность получаемых покрытий. В качестве компонентов чаще всего используются щебень или гравий, песок, минеральный порошок (не всегда), в качестве связующего выступает битум. Существуют различные типы асфальтобетонных смесей, каждая из них предназначена для определенных условий использования.

Сложно представить нынешний мир без асфальтобетонных смесей

Типы смесей и их основные параметры

В первую очередь вся продукция данного вида разделяется на группы в зависимости от того, какой компонент использован в качестве основного наполнителя, бывают гравийные, щебеночные и песчаные смеси.

Также применяется битум разной вязкости, из-за этого может различаться способ укладки:

  • Горячие асфальтобетонные смеси укладываются при температуре не менее 120 градусов, для их производства используются как жидкие, так и вязкие битумы. Для масштабных объектов и автодорог с высокими нагрузками и интенсивным движением используется именно этот вариант, так как с его помощью можно уложить качественное и долговечное покрытие.

Работы с горячим асфальтом требуют наличия специальной укладочной техники, без нее добиться хорошего результата невозможно

  • Теплые асфальтобетонные смеси (многие специалисты называют их и вовсе холодными) могут укладываться и при более низких температурах. Нижний предел температуры составляет 5 градусов тепла, но лучше все-таки проводить работы при 20-30 градусах. При изготовлении применяется только жидкий битум.

Битум – важнейший компонент, от качества которого во многом зависит прочность асфальта

Стоит помнить! Готовый состав должен использоваться в течение максимум 2-3 часов (в зависимости от марки). В противном случае битум застынет, и работать станет невозможно.

Еще один важный фактор – плотность асфальтобетонной смеси.

Вид состава Процент остаточной пористости Сфера применения
Высокоплотный 1%-2.5% Трассы с интенсивным движением
Плотный 2.5%-5% Дороги с умеренным движением
Пористый 5.0%-10% Пешеходные и велосипедные дорожки
Высокопористый 10%-18% В качестве подложки под более прочные составы

Также можно подразделить все составы по фракциям:

  • Если присутствуют включения диаметром до 40 мм – крупнозернистый.
  • При фрагментах величиной до 20 мм – мелкозернистый.
  • Если размер самых крупных вкраплений не превышает 5 мм – песчаный.

В зависимости от количества щебня, присутствующего в составе, выделяются следующие виды асфальтобетонных смесей:

  • «А» — данное обозначение говорит, что содержание щебня в общем объеме состава колеблется в пределах от 50 до 60%.
  • «Б» — обозначает, что в готовом асфальтобетонном составе содержится от 40 до 50% щебневого наполнителя.
  • «В» — аббревиатура применяется для обозначения составов, в которых присутствует 30-40% щебня.

Важно! Щебень для производства дорожных смесей должен иметь в своем составе определенный процент фрагментов плоской (лещадной) формы, количество таких фрагментов в зависимости от марки состава может составлять от 15 до 35%.

Типы смесей

Все основные требования к составам, основные характеристики и параметры изложены в ГОСТ 9128-97 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон». Именно нормами этого документа и руководствуются все производители.

Мелкозернистые

Самый востребованный и широко применяемый вид материалов, чаще всего встречаются следующие варианты:

  • Плотная мелкозернистая тип А марка I, в состав входят щебень фракции от 5 до 20 мм, песок, минеральный наполнитель и битум БНД 60/90. Прочность состава обуславливает его широкое использование в качестве верхнего слоя на магистралях, мостах и путепроводах. Но и цена данного варианта довольно высока.

Такие покрытия (на фото) отличаются однородностью и высокой прочностью

  • Мелкозернистая плотная типа Б аналогична по своим свойствам вышеописанному варианту с той лишь разницей, что прочность покрытия будет несколько ниже, поэтому его лучше применять на дорогах со средней интенсивностью движения.
  • Мелкозернистый плотный состав типа В марки II кроме компонентов, перечисленных в первом пункте, включает в себя отсев. Это удешевляет продукцию, но и ее показатели прочности намного меньше, поэтому она применяется для дорог местного значения, а также во дворах, на стоянках и других подобных объектах.
  • Пористая мелкозернистая смесь применяется в качестве основания под укладку более качественных вариантов. Применяться может практически везде, но только лишь в качестве нижнего слоя, верхний всегда должны составлять более надежные варианты. Данный вариант часто используется при проведении работ своими руками, но качество такого ремонта оставляет желать лучшего.

Песчаные

Марки асфальтобетонных смесей на песчаной основе используются для следующих видов работ:

  • Плотная песчаная типа Г и типа Д в основном применяется для устройства стоянок, тротуаров, полов в гаражах и ангарах, а также для благоустройства дворовых территорий. В состав входят такие компоненты как песок, минеральный наполнитель и битум.
  • Еще один заслуживающий внимания вид – песчаная высокопористая смесь. Она используется для мест с небольшими нагрузками: пешеходных дорожек, площадок на садовых участках, формовки бордюров и так далее. Также данный вариант широко применяется для выравнивания и утепления плоских крыш в качестве основания под рулонные наплавляемые материалы.

При работе на кровле для уплотнения используется трамбовочное оборудование

Вывод

Конечно, в рамках небольшого обзора сложно охватить все нюансы, касающиеся смесей для устройства дорожных и других покрытий, это скорее краткая инструкция, позволяющая понять основы данной темы (см.также статью «Железобетонные опоры ЛЭП – особенности и виды данного типа конструкций»).

Видео в этой статье поможет разобраться в некоторых вопросах более детально.

все их типы, разновидности и марки, предусмотренные стандартами

При дорожном строительстве самым распространенным материалом является асфальтный бетон.

От обычного аналога он отличается тем, что в качестве вяжущего вещества в нем применяют нефтепродукты:

  • асфальт,
  • битум,
  • гудрон, а не цемент.

Асфальтобетон незаменим при укладке дорожного полотна.

Кроме этого, приготовление и отвердение материала происходит без участия воды (гидратации).

Вяжущие вещества

В переводе с греческого слово «asphaltos» означает «горная смола».

Что такое асфальт

Выход натурального асфальта.

Данный материал может быть природным или искусственным.

  • Природный аналог преобразуется из нефти в итоге улетучивания ее легких фракций и дальнейшего окисления под действием гипергенеза. Первоначально нефть становится вязкой и густой мальтой, потом твердым, легко расплавляющимся асфальтом. При уплотнении он превращается в асфальтит.
  • Данное вещество распространено в местах близкого залегания к поверхности либо выходов на нее нефтеносных пластов. Оно содержится в кавернах и трещинах известняков, доломитов и пр. Содержание вещества в породе по ее массе составляет 2/20%.

  • Искусственный асфальт является композитом битума (13/60%) и тонкомолотых минеральных заполнителей, чаще всего известняка. Инструкция предупреждает, что в отличие от природного аналога, такой асфальт содержит несколько процентов парафина, а объем нефтяных масел в нем больше.
  • Обратите внимание! Асфальт незаменим при дорожных и строительных работах. Применяется он, как правило, смешанный с песком, щебнем либо гравием. Такой материал носит название «асфальтовая мастика».

    Битум и гудрон

  • Натуральный битум – это твердое вещество либо вязкая жидкость, состоящая из композита углеводов, а также их производных. Получается он в ходе полимеризации (окислительной) нефти. Природный битум залегает в районах нефтяных пластов, образуя линзы в осадочных породах, а изредка и асфальтовые «озера».
  • Искусственный битум получают, перерабатывая сырую нефть. Известны три технологии его производства.
  • Остаточный материал получают из гудрона путем глубокого извлечения из него нефтяных масел. Окисленный аналог производят, окисляя гудрон в специальных установках при продувании воздухом. Крекинговый битум – это продут переработки остатков крекинга нефти.

  • Гудрон является остатком отбора масел из мазута. Это основное сырье для производства нефтяного битума. Он также применяется, как вяжущее вещество при дорожных работах.
  • Виды асфальтобетонных смесей

    Состав асфальтового бетона.

    Дорожные асфальтобетонные смеси по ГоСТу состоят из:

    • минеральных наполнителей;
    • органического вяжущего вещества.

    По типу производства, применяемым компонентам и способу укладки асфальтобетонные смеси делятся на множество категорий.

    По типу наполнителей асфальтобетоны делятся, согласно ГоСТу №9128/2009 на нижеследующие разновидности:

    • гравийные;
    • щебеночные;
    • песчаные.

    ГоСТ 9128 97 на аэродромные и дорожные асфальтные смеси делит их по уровню вязкости битума, а также допустимых показателях температуры укладки.

  • В горячих растворах вяжущим веществом выступают разогретые вязкие и жидкие нефтяные битумы. Укладка их должна осуществляться при температуре бетона не менее +120 градусов.
  • Холодные аналоги включают в себя жидкие виды нефтяных битумов. Укладку можно производить при режиме температур, начиная от +5 градусов.
  • Асфальтовый бетон имеет типовые различия и по фракционности заполнителей. Они приведены в нижней таблице.

                   Разделение смесей по размеру частиц  наполнителя
    №    Фракционность асфальтобетонной смеси    Размер зерен наполнителя
    1      Крупнозернистая                                               от 20 мм до 40
    2      Мелкозернистая                                                 от 5 мм до 20
    3      Песчаная                                                             до 5 мм

    При этом холодные разновидности материала бывают только мелкозернистыми или песчаными.

    Горячие смеси делят на категории, исходя из уровня их остаточной пористости. Данный показатель означает процентную величину числа пор в уложенном покрытии. Это демонстрирует таблица внизу.

                     Типы асфальтобетонов по плотности
    №       Уровень плотности горячей смеси         Показатель остаточной пористости
    1.          Высокоплотная                                        1/2.5%.
    2.         Плотная                                                    2.5/5%.
    3.         Пористая                                                  5/10%.
    4.         Высокопористая                                     10/18%.

    Холодные разновидности смесей обладают остаточной пористостью от 6 до 10%.

    По массовому содержанию гравия либо щебня горячие смеси делятся на нижеследующие виды:

    • тип А – 50/60%;
    • тип Б – 40/50%;
    • тип В – 30/40%.

    Холодные аналоги на гравии либо щебне разделяются по данному показателю на типы Бх и Вх.

    По разновидности применяемого песка горячие и холодные асфальтовые бетоны делятся на нижеследующие категории.

  • Тип Г или Гх. Используется отсев дробления либо его смесь с натуральным песком (не больше 30 процентов).
  • Тип Д или Дх. Используется натуральный песок либо его смесь с отсевом дробления (меньше 70 процентов).
  • Исходя из применяемого сырья, а также физико-механических качеств, горячие дорожные аэродромные асфальтобетонные смеси и асфальтобетон делятся на марки, представленные в таблице.

    №    Плотность смеси   Тип по содержанию наполнителя  Марка
    1      Высокоплотная                            —                                         М-I
    2      Плотная                                       А                                            М-I и М-II
    3      Плотная                                       Б и Г                                      М-I, М-II и М-III
    4      Плотная                                       В и Д                                     М-II и М-III
    5      Пористая и высокопористая       —                                         М-I и М-II

    Холодные смеси делятся на такие категории:

    • Типы Бх и Вх — на марки М-I и М-II;
    • Тип Гх – на марки М-I и М-II;
    • Тип Дх может иметь марку М-II.

    Подбор состава и производство материала

    На данный момент разработано несколько методик подбора композиции асфальтобетонных смесей. Любая из них содержит мероприятия по уплотнению горячего материала, определению пористости покрытия и включает испытания бетона на предмет определения его характеристик.

    Обратите внимание! Основополагающий фактор при этом — это проектирование смеси. Оно дает возможность соблюдения всех требований и норм, применяемых к качественности бетона. Главная цель проектирования – найти оптимальные характеристики дорожного покрытия и обеспечить долговечность его службы.

    Проектирование смеси

    Один из вариантов состава смеси при ее проектировании.

  • Подбор состава начинают с выбора характеристик компонентов смеси и установления их соответствия нормам, которые прописаны технической документацией.
  • Далее определяются оптимальные пропорции компонентов, которые будут гарантировать производство покрытия с заданными качествами.
  • Завершающий этап проектирования – оценивание вариантов подбора и производство пробной партии асфальтобетона на заводе.
  • Есть 2 подхода, касающиеся проектирования асфальтового бетона.

    Первый метод — это подбор состава смеси с постоянной гранулометрией наполнителей. 

  • Он гарантирует увеличенные механические качества дорожного полотна, из-за расклинивания мелкофракционным гравием/щебнем более крупных их зерен.
  • Покрытие, уложенное из материала, приготовленного с непрерывной гранолуметрией наполнителя, имеет высокий уровень шероховатости и стойкость к сдвигам.
  • Характеристики бетона не меняются, если есть отклонения в дозировании его компонентов. Материал легко укладывается, распределяется и уплотняется в ходе обустройства дорожного покрытия.
  • Сравнительная таблица проектированных вариантов смеси.

  • Для асфальтовых смесей подобного типа нужен щебень или гравий из прочных пород (например, гранита) с обколотой больше, чем на 50% поверхностью зерен.
  • Важно при этом использовать битум, стойкий к старению (в том числе, замещению фазового и группового состава). Он также должен иметь хорошую адгезию к каменным материалам, потому как для таких бетонов характерна открытая пористость.
  • Обратите внимание! Вторая методика подбора состава смеси использует принцип плотного бетона. При ее использовании применятся крупный наполнитель, имеющий окатанную форму частиц и прерывистая гранулометрия.

  • В ходе уплотнения подобной смеси получается покрытие, имеющее закрытую пористость, которое обладает большей водостойкостью и морозоустойчивостью.
  • Такой материал более склонен к неравномерности распределения в среде зерен крупного наполнителя битума и минеральных составляющих.
  • На физико-механические качества такого бетона большое влияние оказывают отклонения от нормативного дозирования вяжущего вещества и минерального порошка.
  • Для плотных асфальтных бетонов типичен низкий уровень шероховатости.
  • Замешивание партии

    Схема производства материала.

    Асфальтобетонные материалы вкратце производят так.

  • В первую очередь подбирается сырье для смеси и определяется его качественность.
  • Затем определяется объем нужных компонентов для заказанного количества смеси.
  • Зная качество и кубатуру асфальтобетона, специалисты определяют, какова будет цена заказа.
  • Затем сырье загружается в специальный бункер, в котором осуществляется предварительная его дозировка.
  • Там минеральные материалы сушатся и греются до нормативной температуры.
  • Потом они сортируются по фракционности и подаются на точный весовой дозатор.
  • Одновременно с этим осуществляется нагревание вяжущего вещества до температуры, величина которой зависит от разновидности асфальтобетонной смеси. Затем битум взвешивается и дозируется.
  • На заключительной стадии производства компоненты материала подаются в смеситель.
  • Дорожные работы

    На фото — укладка асфальта.

  • Исходя из предназначения покрытия (промышленный пол, дорога), асфальт рабочие укладывают своими руками в один либо два слоя. Основанием для него служит щебень/гравий либо бетон.
  • Нижний слой (толщина 4/5 см) делают из средне- либо крупнофракционной смеси, имеющей остаточную пористость 5/10%. Наружный слой (толщина 3/4 см) укладывается из мелко- либо среднефракционного асфальтобетона, обладающего остаточной пористостью 3/5%.
  • Если нагрузки будут тяжелыми (взлетная полоса аэродрома) или ожидается интенсивное передвижение автотранспорта, покрытие кладут в 3/4 слоя, которые обладают общей толщиной 11/15 см.
  • Слои дорожного полотна: 1 — асфальт, 2 – его основание, 3 – дополнительная прослойка основания, 4 — грунт.

  • В любом случае дорожные работы следует начинать с очищения основания от грязи и пыли машинами с установленными щетками и поливными системами. Затем выправляются неровности основания, и оно обрабатывается битумной мастикой.
  • Материал производится в асфальтобетонных смесителях на стационарных линиях заводов либо в передвижных установках. Транспортируется он до места укладки самосвалами, затем загружается в бункер машины-укладчика. Она распределяет, выравнивает, и первый раз уплотняет покрытие.
  • Окончательно бетон уплотняют дорожными автомобильными катками.
  • Обустройство тротуаров

    Толщина покрытия, исходя из его назначения.

  • Сначала устанавливаются бортовые камни, отделяющие тротуар и дорогу.
  • Далее укладывается основание – асфальтобетон с наполнителем из щебня, шлака, кирпичного боя. Часто используется и асфальтовая крошка («старый» асфальтобетон).
  • Исходя из типа грунта, основание тротуара может иметь толщину от 10 до 15 см.
  • После укладки смеси, она тщательно разравнивается, а потом уплотняется самоходными и ручными катками.
  • Далее производится расклинцовка мелкими камнями и шлаком.
  • Само тротуарное покрытие (обычно на песчаном наполнителе) имеет толщину 3/4 см. Исключение составляет въездная дорожная часть, которая ведет в кварталы и дворы. Она должна иметь толщину 5 см.
  • Вывод

    Асфальтобетон пока не имеет альтернативы при обустройстве дорог, взлетных полос аэродромов, а часто и промышленных полов, тротуаров. Этот материал надежен, долговечен и недорог. Существует много его марок и разновидностей. Поэтому к проектированию покрытия надо подходить очень внимательно.

    Видео в этой статье содержит в себе еще много полезного.

    Типы и марки асфальтов

    Щебеночно-мастичная смесь ЩМА — 20

    ЩМАС-20 – это тщательно подобранная смесь асфальтобетона, в которую включаются слегка измененные минеральные наполнители (щебень и песок, получаемый из минерального порошка), дорожный битум и добавки-стабилизаторы. Добавки необходимы для надлежащего внутреннего уплотнения смеси. Берется щебень с крупностью зерен до 20 мм.

    Щебеночно-мастичная смесь позволяет получить высококачественное дорожное покрытие, которое будет обладать хорошей шумоизоляцией, повышенной устойчивостью к внешним нагрузкам, деформации и образованию трещин.

    Применяется преимущественно на дорогах международного значения, крупных автобанах и в качестве покрытия взлетной площадки аэропортов.

    Мелкозернистая смесь тип БМ 1

    В состав смеси входит мелкий щебень (крупность зерен до 15 мм), песок, минеральные порошки и дорожный битум. Для получения смеси, все компоненты тщательно отмеривают и перемешивают в нагретом состоянии.

    Полученная смесь хорошо подходит для устройства верхнего слоя покрытия дорог загруженной проезжей части, спусков, мостов, а также в качестве асфальтобетонного основания при устройстве пешеходных тротуаров.

    Мелкозернистая смесь тип ВМ 2

    Для изготовления смеси используют мелкий графитный щебень (зерна от 5 до 15мм), минеральный порошок, битумное вяжущее и песок. Смесь изготавливается путем перемешивания компонентов при высоких температурах.

    Мелкозернистый смесь марки ВМ 2 используются при укладке верхнего слоя дорожных покрытий проезжей части, подъездных дорог, спусков, крупных развязок и дорог международного значения. Также достаточно популярно применение смеси ВМ 2 при выполнении ремонтных работ (в частности, ямочного ремонта).

    Песчаная смесь тип ДМ 2

    Песчаная асфальтобетонная смесь несколько отличается от обычного асфальтобетона. Основным компонентом в данном случае выступает песок, получаемый путем отсева дробления, а также с включением гранитного отсева.

    Получаемая асфальтобетонная смесь укладывается при строительстве стоянок, подъездных дорог и проездов к внутренним дворам, для устройства покрытия гаражей, пешеходных тротуаров, небольших площадок. Словом, это «упрощенный» вариант асфальтобетона, который используется на участках с небольшими нагрузками (на незагруженных дорогах).

    Крупнозернистая плотная смесь БМ 1, БМ 2

    Для производства этой смеси используют крупный гранитный щебень (крупность зерен от 20мм до 40мм – для марок БМ1 и БМ2, включения щебня 35-50%), минеральный порошок (преимущественно активированный для БМ1 или неактивированный для БМ2), песок, битум.

    Одна из самых устойчивых асфальтобетонных смесей. Используется при строительстве крупных магистралей, дорог международного значения, эстакад, мостов, загруженных участков проезжей части, в качестве нижнего основания дороги. Смесь БМ2 может также применяться во время проведения ремонтных работ (ямочного ремонта), в качестве нижнего основания при большой глубине.

    Крупнозернистая пористая смесь М 1, М 2

    Крупнозернистую пористую смесь производят путем перемешивания при высоких температурах гранитного щебня (размер фракции до 40мм), минеральных порошков, песка и битумного вяжущего.

    Смесь М1 используется для устройства нижней части покрытия городских улиц, дорог, крупных развязок, магистралей. Остаточная пористость асфальтобетонной смеси – от 7% до 12%. Смесь М2 также может применяться в качестве нижнего основания при строительстве дорог, помимо этого ее используют при выполнении ямочного ремонта на большой толщине.

    Черный щебень

    Это специальный щебень (крупность фракции от 5 до 20 мм), который обрабатывается расплавленным (горячим) битумным вяжущим. Производство черного щебня происходит, чаще всего, непосредственно на участке строительства, для моментального заложения материала в покрытие.

    Применяется при проведении дорожно-строительных работ, устройства площадок средних размеров, участков проезжей части, магистралей, мостов.

    Возврат к списку

    Каким бывает асфальтобетонное покрытие: виды и характеристики


    В этой статье мы расскажем:
    • Определение и сферы применения асфальта
    • Отличие натурального асфальта от искусственного
    • Классификация асфальта по его составу
    • Основные марки и типы асфальта
    • Современные типы асфальта
    • Технология укладки асфальта различного типа
    • Контроль качества асфальта

    Существуют типы асфальта, которые различаются по своему составу, способу укладки и производства. Многие полагают, что данное покрытие на тротуарах и проезжих частях одинаково, хотя это не так. В зависимости от назначения дороги используется свой тип асфальта.

    Более того, правильное название материала, используемого на дорогах – асфальтобетон – искусственно созданное покрытие, тогда как асфальт – это природный продукт, появляющийся после изменения нефти. В нашей статье мы расскажем о типах такого покрытия, условиях его нанесения и правилах контроля качества.

    Определение и сферы применения асфальта

    Асфальтом в простонародье называют асфальтобетон. На самом деле между данными материалами имеются отличия, их мы укажем далее. В свою очередь, асфальтобетоном считается искусственный стройматериал, получаемый без применения обжига путем уплотнения подготовленной смеси битума и минеральных веществ. В состав последних включены песок, щебень, минеральный порошок и некоторые другие материалы. Вместо битума иногда используют деготь. Ингредиенты для смеси подбираются в оптимальных пропорциях для последующей укладки на специально подготовленное основание. Собственно пропорции составляющих веществ, а также зернистость асфальтобетона могут отличаться. По этим критериям выделяют несколько типов асфальта, отличающихся механическими характеристиками и другими свойствами.

    Из асфальтобетонной смеси создают твердые покрытия тротуаров, пешеходных дорожек, автодорог, элементов ВПП на аэродромах, технологических площадок и других поверхностей. Жидкий асфальт также активно используется при ямочном ремонте дорог. Преимущество такой смеси заключается в том, что ее не нужно уравнивать и уплотнять. Жидкий асфальт быстро затвердевает, точно стыкуясь с окружающей поверхностью старого покрытия. Уже через короткое время отремонтированный таким образом участок можно эксплуатировать.

    Кроме того, асфальтобетоном декорируют пешеходные дорожки, формируют разделительные полосы, выделяют определенным образом участки проезжей части с добавлением в состав цветовых пигментов, гранитного песка, мрамора и цветного камня.

    Состав асфальтобетона

    В готовом виде материал отличается относительно однородной консистенцией, у которой отсутствуют крупнозернистые включения, полости. Степень плотности должна остаться одинаковой по всей толщине слоя.

    Состав используемых ингредиентов во многом определяет, какой структурой будет обладать асфальтобетон, что это такое – уже рассказывалось раньше.

    Традиционно применяется следующий вариант состава:

    При перемешивании все составляющие требуется перемешивать в подогретом виде. Далее описываются виды, марки, и типы асфальтобетона.

    Отличие натурального асфальта от искусственного

    Асфальтобетон — это искусственная смесь, получаемая из дорожного битума и твердых компонентов. В отличие от асфальтобетона асфальт является природным материалом, который образуется при загустевании нефти и ее окислении вследствие выхода из недр на земную поверхность в виде жил, озер или пластов.

    Сам термин «асфальт» переводится с древнегреческого как «горная смола». Данный природный материал представляет собой черное, легкоплавкое вещество, на изломе имеющее матовую, блестящую либо раковистую структуру. В составе асфальта содержится до 70% нефтяного битума.

    Самые крупные асфальтовые залежи расположены в Мертвом море и в озере Пич-Лейк на территории государства Тринидад. Всплывающие на поверхность водоема массивные глыбы битума весом до 1 тонны заметили еще жители древней Сирии, которые впоследствии организовали добычу этого ископаемого. Горная смола, получаемая из данного материала, использовалась для гидроизоляции водных судов, стен и полов жилых и производственных построек. Древние египтяне с помощью этого вещества бальзамировали умерших. Также из смолы изготавливались лакокрасочные материалы.

    Мировые запасы данного ресурса ограничены. Сырье высокого качества используется в частности при производстве художественных красок и других лакокрасочных изделий. Для создания асфальтобетонного покрытия в дорожном строительстве жидкий битум частично заменяется твердым. Это существенно повышает износостойкость материала при воздействии на него шипованных автомобильных шин.

    Описание процесса производства

    Производство организовано на специализированных заводах, которые закупают необходимое оборудование. Используются при этом модификации оборудования по циклическому, либо непрерывному действию. Отбор проб проводится отдельно.

    • При циклическом действии.

    Такие заводы уникальны тем, что допускают внесение изменений в состав по нескольку раз за одну смену. Качество смеси от этого нисколько не страдает. Как и шумность асфальтобетона.

    1. Ёмкости для складирования продукции в готовом виде.
    2. Вибросито для дробления, сортировки.
    3. Грохот.
    • С непрерывным действием.

    Для производства компактных комплексов, предназначенных для перевозки материалов с одного места на другое. Главное – помнить о таком свойстве, как холодная регенерация асфальтобетона.

    Классификация асфальта по его составу

    В составе асфальтобетона содержится несколько основных компонентов, напрямую влияющих на функции материала:

    • Гравий (щебень). Этот важный ингредиент формирует защитный каркас дорожного полотна. При строительстве дорог, предполагающих интенсивное движение транспорта, гравий либо заменяющий его щебень являются обязательными компонентами асфальтовой смеси.
    • Песок. Выполняет роль наполнителя, благодаря которому оказываемое на покрытие давление распределяется и передается на дорожную подушку максимально равномерно. Обычно в смесь добавляют искусственный песок, добываемый из скальных пород в процессе ее дробления.
    • Минеральный наполнитель. Служит для заполнения пустот, которые образуются в асфальтовой смеси при ее укладке. Получаемое в результате покрытие способно выдерживать существенные нагрузки без появления трещин. В качестве такого наполнителя используются известняк и измельченный до состояния пыли песчаник.
    • Битум. Придает асфальтовой смеси требуемую текучесть на этапе дорожного строительства и необходимую упругость в процессе эксплуатации покрытия. Содержание битума в составе асфальта небольшое и составляет от 4% до 10%.

    Кроме дорожного строительства асфальтовые смеси могут быть использованы и в других сферах деятельности. В зависимости от области применения в асфальт добавляются определенные ингредиенты. Так, ямочный ремонт, укладка пешеходных дорожек, тротуаров и плацев, возведение спортивных площадок, строительство автостоянок производятся с использованием асфальтовых смесей.

    Влияющие на типы асфальта характеристики компонентов и соотношение этих ингредиентов определяют предназначение асфальтовой смеси:

    • Песчаный асфальт. Используется при укладке дорожного полотна, тротуаров и пешеходных зон.
    • Сульфированный асфальт. Используемый в основном при бурении скважин, данный состав предотвращает возможные обвалы и нейтрализует распространение трещин, которые образуются в скважинах.
    • Крупнозернистый асфальт. В состав этой смеси включены фракции щебня от 20 до 40 мм. Это позволяет формировать нижний слой покрытия в процессе строительства автодорог.
    • Мелкозернистый асфальт. Все типы мелкозернистого асфальта содержат фракции щебня, не превышающие 20 мм. С использованием этой смеси формируют верхний слой дорожного полотна а также производят мелкий дорожный ремонт.
    • Цветной асфальт. В составе данной смеси имеются пигменты, окрашивающие асфальт в различные цвета, что позволяет использовать смесь для выделения некоторых важных участков дорог и привлечения внимания водителей. Служит элементом дорожных сетей.

    Асфальтовые смеси продаются в сухом либо жидком виде. В первом случае порошок фасуется в мешки или пластиковые ведра. Применяется сухой асфальт при ямочном дорожном ремонте. Жидкий состав используют для укладки дорожного покрытия холодным или горячим способом. Также с помощью этого материала производят ремонтные работы на дорогах, осуществляют заливку напольного покрытия в производственных помещениях, обустраивают кровли строений.


    Это интересно!

    “Двухстадийное проектирование: от разработки ТЗ до авторского надзора”

    Подробнее

    Смеси сухого асфальта продаются в мешках по 50 кг и в ведрах по 30 кг.

    Можно ли использовать асфальтовую крошку как асфальтобетонное покрытие

    Забегая вперед можно сказать, что некоторые виды асфальтовой крошки обладают достаточно высокими эксплуатационными характеристиками, благодаря чему могут использоваться для строительства дорог, не предполагающих высокую нагрузку.

    «Асфальтовая крошка или асфальтогранулят – измельченный асфальтобетон, снятый с дорожного полотна. В зависимости от того, из какого асфальта и каким способом изготовлена крошка, будет зависеть ее качество»

    Другими словами, чем лучше было асфальтобетонное покрытие, из которого произвели крошку, тем выше будут характеристики асфальтогранулята. Поэтому, если будете покупать асфальтовую крошку, обязательно поинтересуйтесь, из какого места был взят исходный материал.

    Например, крошка из песчаного асфальта с тротуара будет уступать по качеству грануляту из щебеночного асфальта, взятого с МКАД. Также на эксплуатационные характеристики крошки влияет способ ее изготовления.

    Способы производства асфальтовой крошки:

    • 1. Дробление дорожной фрезой в процессе снятия;
    • 2. Дробление в стационарных установках.

    Первый способ

    обеспечивает более высокое качество материала. Дорожная фреза срезает асфальтобетон с дорожного полотна, и сразу же его измельчает (с возможность задать размер фракций). После этого по ленте все той же дорожной фрезы крошка попадает в кузов самосвала, а затем незамедлительно доставляется на объект заказчика для укладки.

    Второй способ

    дает более низкое качество крошки. Крупные куски асфальтобетонного покрытия помещают в специальные установки, которые их дробят (с возможность отсеять определенные фракции). После этого крошка отправляется на хранение. Именно из-за хранения снижаются ее характеристики, однако есть и преимущество – такой асфальтогранулят можно заказать даже зимой.

    Основные марки и типы асфальта

    Под маркой асфальта могут пониматься самые разные критерии. Важно лишь, чтобы асфальтобетон всех марок был изготовлен из материалов, соответствующих требованиям ГОСТ 9128-2013.

    Четкая классификация в данном случае связана со сложностями. На отнесение изделия к той или иной марке влияет множество физико-химических факторов. И для каждого включенного в состав смеси компонента эти параметры будут своими.

    Приведем такой пример. Имеется асфальтобетон высокой плотности, произведенный из горных пород. Покрытие из него будет более качественным в сравнении с дорожным полотном из асфальтобетона, изготовленного из обычного щебня. Однако несмотря на разное качество оба материала будут отнесены к марке I. Отличие заключается лишь в плотности и стойкости материала к разного рода воздействиям.

    Марка асфальтобетонной смеси показывает используемые при производстве ингредиенты. По данному критерию разделяют:

    • Материалы с высокими характеристиками для битума и камня.
    • Материалы с усредненными характеристиками, пригодные для выполнения всех видов строительных работ.
    • Материалы, непригодные для использования в суровых климатических условиях и при повышенных нагрузках.

    Исходя из компонентов смеси принято выделять три марки асфальтобетона:

    • Марка I, ошибочно в народе именуемая асфальтом типа 1, включает в себя множество различных материалов высокой плотности и пористости для формирования дорожного полотна. Основными компонентами смеси являются гравий и песок. Помимо этого имеются включения битума, горных пород, кварцевого песка. Получаемая в результате асфальтобетонная смесь обладает высоким качеством, а дорожное покрытие пригодно для эксплуатации в особых условиях. В связи с этим асфальт марки I находит широкое применение в строительстве.
    • Марка II, также ошибочно называемая асфальтом типа 2, объединяет разновидности плотного и пористого асфальтобетона с включением песка. Отличие от первой марки заключается в чуть меньшей стойкости к различным природным условиям и высоким нагрузкам. Тем не менее, данная группа асфальтов используется в большинстве случаев при дорожном строительстве.
    • Марка III отличается от первых двух отсутствием в составе щебня. Вместо этого в смесь добавляются минеральные вещества, обеспечивающие относительно высокую плотность, но гораздо более низкую прочность в сравнении с асфальтобетонами на основе камня. Поэтому данную марку принято использовать при формировании участков дорожного полотна, где не предполагается воздействие высоких нагрузок. Также с помощью этих смесей выполняют ямочный ремонт.

    На основные свойства асфальтобетона влияют как наполнитель, так и его процентное содержание. Помимо разделения на марки существует классификация асфальта по типам. Всего выделяется 5 типов. В трех из них содержатся щебень и гравий, а последние два включают в себя значительное количество песка.

    • Тип А, содержание камня — 55-65%. Данные смеси отличаются от остальных своей зернистостью. Укладка покрытия осуществляется исключительно горячим способом.
    • Тип Б, содержание камня 45-55%. Асфальтобетон данного типа пригоден для использования и в горячем, и в холодном виде. В последнем случае он маркируется буквой Х.
    • Тип В, содержание камня 35-45%. Создание покрытия из этой смеси может выполняться как горячим, так и холодным способом.
    • Тип Г. Содержит в своем составе песок, получаемый дроблением горных пород и последующим их отсеиванием. Материал обладает хорошей износостойкостью.
    • Тип Д. Производится путем дробления горных пород.

    Область применения покрытия из асфальтобетона, а также стоимость строительных работ зависят от параметров используемой смеси, от ее типа и марки.

    Область применения

    Асфальтобетонные смеси получили широкое распространение благодаря следующим достоинствам:

    Смеси применяются, когда ремонтируются или строятся:

    Это далеко не полный перечень сфер, где материал может применяться. Транспортно-экономические показатели смеси так же приятно удивляют владельцев. Как и коэффициент уплотнения.

    По сравнению с другими материалами, асфальтобетон медленнее подвергается износу уже после того, как наберёт необходимую прочность. Он успешно сопротивляется воздействию окружающей среды, даже агрессивному. Этому способствует и правильный отбор кернов ГОСТ.

    Современные типы асфальта

    • Литой асфальт

    Данная разновидность появилась достаточно давно — материал разработали в Германии почти век назад. Наиболее широко литой асфальт использовался в Европе, Канаде и США во второй половине прошлого века. На территории бывшего СССР данный материал популярностью не пользуется, поскольку технология его изготовления достаточно сложна и предполагает значительный расход битума, составляющий более 10% от общего объема, и минерального порошка, содержание которого достигает 30%. Помимо этого требования производства предписывают подбирать особо качественный песок и щебень. Пластичность смеси обеспечивается полимерными включениями. Сложность еще заключается в необходимости использования сложной техники, ведь для укладки готовый материал необходимо предварительно нагреть до температуры свыше 200 градусов Цельсия. Существуют требования и к внешним условиям — работы с литым асфальтом выполняются исключительно в теплую и сухую погоду. В отличие от Западной Европы, большая часть территории России лежит в неблагоприятных для этого климатических условиях.

    • «Резиновый» (мягкий) асфальт

    В состав данной смеси добавляют измельченную резину, отсюда и второе название этой разновидности асфальта. Получаемое в результате покрытие пригодно для использования только в качестве пешеходных дорожек и площадок на частных территориях, где проходимость относительно мала. За счет включения резиновой крошки обеспечиваются высокая водонепроницаемость и долговечность покрытия. Также асфальт получается достаточно упругим.

    • Пластиковый асфальт

    Этот вариант дешевле предыдущего — в состав смеси вместо резины включены полимерные компоненты. Их включение также обеспечивает повышенную водонепроницаемость. Кроме того, полученный асфальт обладает пониженным трещинообразованием. Долговечность смеси при этом может быть разной в зависимости от типа включенного в состав полимера. Особой популярностью пластиковый асфальт пользуется на Западе в индивидуальном жилищном строительстве. Там из этого материала формируются пешеходные дорожки, площадки и подъезды к домам. Пластиковые асфальтовые смеси становятся популярными и у отечественных домовладельцев, однако широкого распространения они пока не нашли. В основном это связано со сравнительно низким качеством полимерных изделий у российских производителей.

    • Штампованный асфальт

    Этот преимущественно декоративный материал изготавливается из смеси песка и битума и используется для имитации различных покрытий (плитки, кирпичной кладки, булыжного мощения и др.). Конфигурации и формы фактически не ограничены. Технология следующая: поверхность асфальтируется нагретой смесью и в процессе этого штампуется соответствующими шаблонами. На полученное таким образом отштампованное покрытие можно нанести цветной полимерный слой для придания покрытию требуемой долговечности и износостойкости.

    В данном случае старый асфальт, требующий замены, должным образом перерабатывается и повторно используется для укладки нового покрытия. Для этого специальной фрезой производят снятие непригодного для эксплуатации битумного слоя, который затем помещается в дробилку и измельчается.

    Вторичный продукт, получаемый в результате рециклинга, служит одним из компонентов готового асфальта. Измельченный старый битум либо перевозится на асфальтовый завод, либо используется на месте ремонтных работ, где с помощью специального технологического оборудования из него производится новая смесь. Благодаря данной технологии существенно сокращаются затраты на дорожное строительство. За счет этого, однако, снижается и качество покрытия, поэтому рециклингом восстанавливаются исключительно второстепенные дороги.

    Укладка асфальтного покрытия

    В зависимости от температуры, которой надо придерживаться при укладке дороги, асфальт подразделяется на 4 вида: горячий, холодный, теплый, литой. Горячий состоит на 95 % из щебня и укладывается при температуре 120 С. Укладка теплого асфальта выполняется при температуре 40–80 С. Холодная асфальтная смесь не требует разогрева и может использоваться при температуре −10 С, поэтому она часто применяется для ремонта дороги. Литой асфальт отличается высокой плотностью, небольшой шероховатостью и толщиной верхнего слоя. Чтобы выполнить укладку, его разогревают до 250 С, за счет чего он становится текучим и не требует использования катков.

    Холодный асфальт

    Эту смесь чаще используют для ямочных ремонтных работ, которые можно проводить в любую погоду. Для обновления асфальта, из старого дорожного покрытия убирают загрязнения, затем обрамляют края образовавшейся ямы и насыпают туда холодную асфальтную смесь. После этого ее тщательно утрамбовывают и посыпают сверху песком или цементной пылью, во избежание прилипания смеси к колесам проезжающих машин. Все ремонтные работы выполняются вручную.

    Основные преимущества холодного асфальта:

    1. Отличается повышенной устойчивостью, высокой адгезией и отличными гидроизоляционными свойствами.
    2. Ремонт дороги можно проводить даже при низких температурах −10 С.
    3. Обладает длительным сроком эксплуатации и хранения.
    4. Для ремонта не требуется специальная техника.

    Читать по теме: Как добиться ремонта дороги

    Хранится холодный асфальт в картонных бочках-контейнерах или в мешках, в этой упаковке он транспортируется на строительный объект. Смесь готова к моментальному использованию, без подготовки и предварительного разогрева.

    Горячий асфальт

    Этот вид асфальтного покрытия укладывается при помощи традиционной и широко распространенной технологии, для выполнения которой необходима трамбовочная спецтехника. Горячая асфальтовая смесь состоит из камней – гравия или щебня, содержание которых не менее 95%.

    Основные компоненты смеси связывают продуктами сырой нефти и асфальтовым цементом. Все составляющие насыпают в агрегат, тщательно смешивают и нагревают. Готовую смесь грузят в самосвалы и транспортируют на объект. Асфальт выливают на поверхность дороги и прессуют тяжелым роликом.

    Литой асфальт

    Этот вид асфальтного покрытия популярен в странах Европы. В нашей стране он редко используется из-за дороговизны материала и оборудования для его укладки. Асфальт литого типа позволяет быстро выполнить строительство автотрассы и легко устранить повреждения глубиной до 50 мм. Он часто используется для обустройства велосипедных и тротуарных дорожек.

    Важная информация! Литой асфальт продается упакованным в специальный контейнер, полностью готовым к использованию.

    Литой асфальт выгодно отличается от обычного количеством компонентов и технологией укладки. Приготовленную смесь разогревают до 250 С. За счет высокой температуры она принимает форму текучей смеси, что позволяет равномерно распределить ее по поверхности дороги. Для укладки не требуется каток для уплотнения.

    Основные преимущества литого асфальта:

    1. Он позволяет быстро и легко и быстро отремонтировать любые поверхности.
    2. Экологичность, безопасность, не боится химикатов и соли.
    3. Обладает водонепроницаемостью и повышенной устойчивостью к деформации.
    4. Износостойкость и долговечность.

    Асфальт – востребованный материал, который используется в дорожном строительстве. Он подразделяется на разные виды, марки и типы, в зависимости от исходных компонентов, составляющих смесь и от соотношения массовых частей каждого из них в общем составе. Важную часть играют характеристики задействованных составляющих, например, размер фракций щебня или уровень очистки применяемого песка и минерального порошка. Любые типы асфальта содержат щебень или гравий, который является защитным элементом и повышает устойчивость покрытия к динамическим нагрузкам и внешним воздействиям.

    Технология укладки асфальта различного типа

    • Горячий метод

    Этим методом укладки пользуются достаточно часто. Причина популярности заключается в относительной дешевизне работ и в хорошем качестве получаемого покрытия. В соответствии со СНиПом смесь желательно нагревать до 130 градусов Цельсия, чтобы в процессе укладки температура смеси не упала ниже 100 градусов.

    Формировать асфальтовое покрытие горячим способом можно и вручную, например, при использовании различных типов асфальта для тротуаров. Процесс состоит из следующих этапов:

    • Подготовка бетоносмесителя. В качестве приспособления для приготовления смеси подойдет замкнутая металлическая бочка с проделанными по центру сверху и снизу отверстиями диаметром 16 мм. Далее в эти отверстия продевается прочная ось и сваривается с корпусом. К бокам бочки надежно приделываются ручки для вращения. Получившаяся конструкция затем устанавливается на опорный каркас.
    • Засыпка компонентов. В этот импровизированный смеситель засыпаются щебень и минеральный порошок для последующего смешивания. Битум следует разогреть в отдельной огнеупорной таре. Разогретую массу затем заливают в смеситель, который начинают непрерывно вращать. Количество добавляемой смолы должно составлять 10% от общего объема. После этого следует засыпать песок и тщательно перемешать состав.
    • Укладка. Горячая смесь укладывается слоем примерно 5 см на подготовленную основу и затем тщательно трамбуется ручным катком. Для получения гладкой поверхности рабочее колесо катка следует смачивать водой.

    Качественно уложенный асфальт выдержит нагрузку до 5 т и не утратит своих качеств под действием солнца и атмосферных осадков.

    • Холодный метод

    Для укладки данным методом понадобится готовая асфальтовая смесь, имеющаяся в продаже в специализированных магазинах. Она не требует долгого предварительного приготовления как в случае с горячим асфальтом. Однако стоимость данного продукта достаточно высока. К тому же получающееся в результате покрытие подвержено негативному влиянию высоких температур.

    В соответствии с ГОСТ 11-10-75 использование холодного метода асфальтирования при строительстве основных дорог запрещено. Допускается применение смеси лишь в дорожном ремонте либо при обустройстве дорожек на дачных участках.


    Это интересно!

    “Последовательность этапов проектирования: от сбора разрешительной документации до проведения экспертизы”

    Подробнее

    Процесс укладки выполняется в несколько этапов:

    • Подготовка. Заранее выбирается и приобретается готовая смесь. С участка, где планируется укладка асфальта, удаляется слой почвы толщиной около 10 см. На половину этой толщины засыпают щебень, который затем тщательно уплотняют.
    • Укладка смеси. Смесь выкладывается в 2 слоя толщиной по 2-3 см каждый. Оба слоя необходимо тщательно утрамбовать ручным катком, после выкладывания и трамбовки нижнего слоя следует выждать 20 минут.
    • Завершающий этап. Получившуюся поверхность нужно снова утрамбовать и слегка увлажнить. Через 24 часа покрытие можно эксплуатировать.

    Благодаря применению уже готовой смеси на строительные работы уйдет немного времени. Так, формирование пешеходной дорожки займет всего несколько часов. Ямочный ремонт и вовсе выполняется за 5 минут.

    Рекомендации по укладке

    Если речь идет о высоких нагрузках и интенсивном движении, покрытие кладут в 3-4 слоя общей толщиной 11-15 сантиметров.

    Щебень

    Материал транспортируется в специальном теплоизоляционном бункере, где работают горелки и смесители, подогревающие и перемешивающие ингредиенты. Стелить такой асфальт можно даже на мокрое основание.

    Особые виды асфальтобетонов и асфальтобетонных смесей

    Щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь (ЩМАС)

    • ЩМА-20 (с наибольшим размером зерна до 20 мм)
    • ЩМА-15 (…до 15 мм)
    • ЩМА-10 (…до 10 мм)
    • ЩМА-5 (…до 5 мм)

    Литая асфальтобетонная смесь

    Полимерасфальтобетонная смесь (на полимерно-битумном вяжущем)

    Цветная асфальтобетонная смесь

    • для устройства разделительных полос и выделенных полос движения общественного транспорта;
    • для выделения пешеходных переходов и остановок общественного транспорта;
    • для создания велосипедных дорожек.

    Кроме этого, цветной асфальтобетон может применяться в декоративных целях при оформлении площадей, парковых дорожек и аллей, тротуаров и пешеходных дорожек, спортивных площадок и других объектов.

    Стеклоасфальтобетонная смесь

    Резиноасфальтобетонная смесь

    Резинированная дренирующая асфальтобетонная смесь

    Резинированная дренирующая асфальтобетонная смесь — высокопористая асфальтобетонная смесь (остаточная пористость от 14 до 25 %) в которой в качестве вяжущего используется материал содержащий:

    • резино-полимерно-битумное вяжущее на основе вязкого нефтяного битума;
    • вторичный линейный полиэтилен низкой плотности;
    • резиновую крошку (с размером зерна до 1 мм).

    Главной особенностью резинированного дренирующего асфальтобетона является наличие системы сообщающихся пор, которая позволяет быстро отводить воду с асфальтированной поверхности, осушая ее и тем самым, повышая безопасность дорожного движения.

    ГОСТ 9128-76 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия

    Текст ГОСТ 9128-76 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия

    >

    ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

    Заманен Гостом

    Si с Of.Of. &э~

    | ИУС

    S’-Zi, г.

    СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ДОРОЖНЫЕ, АЭРОДРОМНЫЕ И АСФАЛЬТОБЕТОН

    ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

    ГОСТ 9128—76

    Издание официальное

    ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА

    Москва

    ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

    СОЮЗА ССР

    СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ДОРОЖНЫЕ, АЭРОДРОМНЫЕ И АСФАЛЬТОБЕТОН

    ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

    ГОСТ 9128—76

    Издание официальное

    МОСКВА—1978

    © Издательство стандартов, 1978

    УДК 615X553(083.74} Групп* Ж18

    ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

    ГОСТ 9128-76

    Взамей ГОСТ 9128—67, ГОСТ 15147—69, ГОСТ 17060—71, СНиП 1-ДЛ—70

    СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ДОРОЖНЫЕ, АЭРОДРОМНЫЕ И АСФАЛЬТОБЕТОН

    Технически* условие

    *

    Asphaltic concrete mixtures for roads and airdroms and asphaltic concrete. Technical requirements

    Постановлением Государственного комитета Совет* Министров СССР по делам строительств* от 31 декабря 1975 г. NS 228 срок введения установлен

    с 01.01,1977 п

    Несоблюдение стандарта преследуется по закону

    Настоящий стандарт распространяется на смеси асфальтобетонные (горячие, теплые и холодные), применяемые для устройства покрытий и оснований автомобильных дорог, аэродромов, городских улиц и площадей, дорог промышленных предприятий, а также на асфальтобетон.

    Асфальтобетонные смеси приготавливают путем смешения в смесительных установках в нагретом состоянии щебня (гравия), природного или дробленого песка, минерального порошка и нефтяного дорожного битума, взятых в определеннных соотношениях.

    Стандарт не распространяется на литой асфальтобетон, на смеси битума с минеральными материалами, приготовляемые способом смешения на дороге, а также на смеси, для приготовления которых используются битумные эмульсии.

    1. КЛАССИФИКАЦИЯ АСФАЛЬТОБЕТОНОВ

    щебеночные, состоящие из щебня, песка, минерального порошка и битума;

    гравийные, состоящие из гравия, песка или гравийно-песчаного материала, минерального порошка и битума;

    песчаные, состоящие из песка, минерального порошка и битума.

    Перепечатка воспрещен*

    Переиздание. Ноябрь 1977 г.

    Стр. 2 ГОСТ 9128—76

    горячие, приготовляемые на основе вязких битумов марок БНД 90/130, БНД 60/90 и БНД 40/60 согласно ГОСТ 22245—76;

    теплые, приготовляемые на основе вязких битумов марок БНД 200/300, БНД h40/200 согласно ГОСТ 22245—76 или жидких битумов марок БГ 70/130, СГ 130/200 согласно ГОСТ 11955—74;

    холодные, приготовляемые на основе жидких битумов марок СГ 707130 согласно ГОСТ 11955—74.

    крупнозернистые с зернами размером до 40 мм; среднезернистые с зернами размером до 20 мм; мелкозернистые с зернами размером до 15 (10) мм.

    Песчаные асфальтобетоны могут содержать зерна размером до 5 мм.

    Холодные асфальтобетоны могут быть только мелкозернистыми или песчаными.

    а) плотный асфальтобетон, обладающий остаточной пористостью 2,5—5%, применяемый в верхнем слое покрытия, обязательно содержащий минеральный порошок;

    б) пористый асфальтобетон, обладающий остаточной пористостью 5—10%, применяемый в нижнем слое покрытия и в основании.5—5,0 мм б дробленом песке

    д

    Не менее 14% фракции 1,25—5,0 мм в природном песке

    Таблица 2

    Типы асфальтобетона

    Количество щебня (гравия) или песка в асфальтобетонной смеси

    Бх

    35—60% щебня (гравия)

    Вх

    20—35% щебня (гравия)

    Дх

    Не менее 33% фракции 1,25—5,0 мм в дробленом песке, не менее 15% фракции 1,25—5,0 мм в природном песке

    ГОСТ* *128—76 Стр. 3

    • 1.6. Асфальтобетоны плотные (горячие и теплые) в зависимости от качества применяемых в них минеральных материалов» количества щебня (гравия) и физико-механических показателей подразделяются на марки, указанные в табл. 3.

    Таблица 3

    Марка ас* фальтобетона

    Тип асфальтобетона

    Минеральные материалы

    Щебень (гравий)

    Пес-ок

    Минеральный порошок

    Наименование горных пород и материалов

    Марка по прочности или класс

    1

    А, Б

    Изверженные н ме таморфические

    1200

    Природный и дроб леный с Мк не менее 2,0, а также природный активированный с Мк не менее 1,7

    Преимущественно активированный, а также неактивированный согласно ГОСТ 16657—71

    В

    Изверженные и метаморфические

    1000

    А, Б

    Осадочные некарбонатные

    ЮОО

    В

    Осадочные некар бонатные

    800

    в

    Осадочные карбонатные

    1000

    Б

    Шлаки металлургические

    1

    В

    Шлаки металлургические

    2

    Б

    Щебень из гравия

    Др. 8

    В

    Щебень из гравия

    Др- 12

    Г

    Дробленый с Мк не менее 2,0 из горных пород, применяемых в виде щебня в марке I типа А

    Активированный и неактивированный согласно ГОСТ 16557—71, а также тонкомолотые основные металлургические шлаки

    •II

    А, Б

    Изверженные и метаморфические

    1000

    Природный и дробленый с Мк не менее 2,0., а также природный активированный с Мк не менее 1,7

    В

    Изверженные и метаморфические

    800

    А

    Осадочные некарбонатные

    1000

    Б

    Осадочные некарбонатные

    800

    В

    Осадочные некарбонатные

    600

    Стр. 4 ГОСТ 9128—76

    Продолжение табл. 3

    Марка ас* фальтобетона

    = ю

    Минеральные материалы

    Щебень (гравнй)

    Песок

    Минеральный порошок

    Наименование гор* ных пород и матери-* алов

    Марка по прочности или класс

    II

    Б

    Осадочные карбонатные

    800

    Природный и дробленый с Мк не менее 2,0, а также природный активированный с Мк не менее 1,7.

    Активированный и неактивированный согласно ГОСТ

    16557—71, а также тонкомолотые основные металлургические шлаки

    В

    Осадочные карбонатные

    600

    А. Б

    Шлаки металлургические

    2

    В

    Шлаки металлургические

    3

    А

    Щебень из гравия

    Др. «

    Б. В

    Щебень из гравия

    Др. 12

    Г

    Дробленый с Мк не менее 2,0 из горных пород, применяемых в виде щебня в марке II типа А

    д

    ,—

    Природный с Мк не менее 2,0 или смесь природного дробленым

    III/

    Б, В

    Изверженные и метаморфические

    800

    Природный С Мк не менее 1,0, а также дробленый

    Тонкомолотые карбонатные горные породы по ГОСТ 16557—71 и основные металлургические шлаки, порошкообразные отходы промышленности

    Б

    Осадочные карбонатные и пекарбо-натные

    800

    В

    Осадочные карбонатные и некарбо-наткые

    600

    Б, В

    Шлаки металлургические

    3

    Б’

    Щебень из гравия и гравий

    Др- 12

    В

    Щебень из гравия и гравий

    Др. 16

    Д

    Природный с Мь не менее 1,0

    Продолжение табл. 3

    Марка асфальтобетона

    Тип асфальтобетона

    Минеральные материалы

    Щебень (гравий)

    Песок

    Минеральный порошок

    Наименование горных пород н материалов

    Марка по прочности или класс

    IV

    Б

    Изверженные и метаморфические

    800

    В

    Изверженные и метаморфические

    ООО

    Б

    Осадочные карбонатные и некарбонатные

    600

    В

    Осадочные карбонатные и некарбонатные

    300

    Природный с не менее 1„0

    мк

    Тонкомолотые карбонатные и некарбонатные горные породы, порошкообразные отходы промышленности

    Б

    Шлаки металлургические

    3

    В

    Шлаки металлургические

    4

    Б

    Щебень из гравия и гравий

    Др. 16

    В

    Щебень из гравия и гравии

    др. 24

    д

    <

    Примечание. Допускается применять в асфальтобетонах низких марок минеральные материалы, предусмотренные для асфальтобетонов высших марок, при условии технико-экономической целесообразности.

    • 1.7. Асфальтобетоны холодные в зависимости от качества Ьри-меняемых в них минеральных материалов, класса жидких битумов и физико-механических показателей подразделяют на марки, указанные в табл. 4.

    Стр. 6 ГОСТ *118—74




    Марка асфальтобетона



    Минеральные материалы

    Щебень (гравий)

    Песок

    Минеральный по-

    Наименование гор-

    Марка

    ных пород и матери-

    по проч

    рошок

    алов

    ности или класс


    СГ

    Б,

    Изверженные и метаморфические

    ■ 1000

    Вх

    Изверженные и метаморфические

    800

    Бх

    Осадочные карбонатные и некарбонатные

    800’

    Вх

    Осадочные карбонатные й некарбонатные

    600

    Бх

    Шлаки металлургические

    1

    Вх

    Шлаки металлургические

    2

    Бх

    Щебень из гравия

    Др- 8

    Вх

    Щебень из гравия

    Др- 12

    Дх

    сг, мг

    Бх

    Изверженные и ме таморфические

    800

    Вх

    Изверженные и метаморфические

    600

    Бх

    Осадочные карбонатные и некарбонатные

    800

    Вх

    Осадочные карбонатные и некарбонатные

    600

    Бх

    Шлаки металлургические

    2


    Природный й дробленый с Мк не менее 2Д а также природный активированный с Мк яе менее il,7


    Дробленый с Мк не менее 2,0, природный активированный с Мк не менее 1,7 и их смесь


    Природный и дробленый с Мк не менее 2,0, а также природный активированный с Мк не менее 1,7′


    Преимущественно активированный, а ^акже неактивн-рованный согласно ГОСТ 16557—71, тонкомолотые основные металлургические шлаки


    Неактивированный и активированный согласно ГОСТ’ 161557—71, тонкомолотые основные м ета л л у р гические шлаки

    Продолжение табл. 4

    Марка ас* фальтобетона

    Класс битума

    Тип асфальтобетона

    Минеральные материалы

    Щебень (гравий)

    Песок

    Минеральный порошок

    Наименование горных пород и материалов

    Марка по проч ности или класс

    11

    МГ, сг

    Вх

    Шлаки металлургические

    3

    Природный и дро бленый с Мк не менее 2,0, а также природный активированный с Мк нс менее 1,7

    Неактивированный и активированный согласно ГОСТ

    1*6557—71, тонкомолотые основные металлургические шлаки

    Бх

    Щебень из гравия и гравий

    Др. 12

    Вх

    Щебень из гравия и гравий

    Др. 16

    Дх

    __

    Примечание Допускается применение в асфальтобетонах низких марок минеральных материалов, предусмотренных для асфальтобетонов высших марок, при условии технико-экономической целесообразности.

    А — содержанием щебня из труднополирующихся горных пород 50—65%;

    Б, Бх, Г и марки I типа Дх —за счет использования щебня и дробленого песка из труднополирующихся горных пород.

    В, Вх и Дх (на основе природного песка)—путем втаплива-ния черного щебня в поверхность покрытий в процессе его уплотнения или устройства шероховатого коврика методом поверхностной обработки.

    • 2.5. Допускаемая погрешность дозирования компонентов асфальтобетонной смеси не должна превышать значений, указанных в табл. 10.

    Таблица 5

    Содержание в % зерен минерального

    материала мельча* мм

    Наименование ас-фальтобатоннык сне-сеЛ м ran- асфальтобетона

    40

    20

    45

    10

    5

    2.5

    1.25

    0.63

    0.315

    0.14

    0.07)

    Примерные расход би« т*ма в % от массы минеральной части


    I. Асфальтобетонные смеси для плотного асфальтобетона, применяемого в верхнем слое покрытия


    Средиезеркис-тые типов:


    А

    Б В

    Мелкозернис

    тые типов:

    Л А Б Б В

    В

    Песчаные типов

    Г Д


    Непрерывная гранулометрия


    95-100

    78-85

    60-70

    35—50

    24-38

    17-26

    12-20

    9—15

    6-41

    4—10

    95-100

    85-91

    70-80

    50—65

    38-М

    28-39

    20-29

    14-02

    9-16

    6-12

    95—100

    91-96

    80-90

    65-80

    52—66

    39-43

    29—40

    20-28

    12—00

    8—14

    95-100

    63-76

    35—50

    24-38

    17-28

    12—20

    9—16

    6-11

    4—^10

    95—100

    35-50

    24-48

    17—28

    12—20

    9-16

    6-11

    4—10

    95-1-00

    75-85

    50—65

    38-52

    28-39

    20-29

    14-22

    9-16

    6-12

    95—100

    50-65

    38-М

    28-39

    20-29

    14-22

    9-16

    6-12

    95—100

    85-93

    65—80

    52-66

    39-63

    29—40

    20-28

    12-20

    8-14

    95-100

    66-80

    52-66

    39-53

    29-40

    20-28

    12—20

    8-14

    95-100

    68-83

    45—67

    28—50

    16-35

    И—ОЗ

    8-14

    95—100

    74-93

    53-86

    37-75

    27-56

    17—33

    10-16



    5.0—6.0 5.0—6,0 5Л-7.0 5.5-7.0 6,0-7.0 6,0-7,0



    Стр. 8 ГОСТ 9128—78


    Наименование ас* фальтобетоямых смесей и тио асфальтобетоне


    Среднезернистые ТИПОВ;

    А

    Б Мелкозернистые типов

    А А Б Б


    II. Асфальтобетонные смеси для пористого асфальтобетона, применяемого в нижних слоях покрытий и в основаниях

    Крупнозернистые СЬеднезерннстые Мелкозернистые


    Содержанке в % вереи минерального материала мельче, мм

    40

    20

    IS

    10

    5

    2.5

    1.25

    0.63

    0.3IS

    0.14

    о.оп

    Примерный расход битума в % от массы минеральной частя

    Прерыв

    истая

    rpa«j

    f Л О м с

    т рия

    05-100

    78-85

    60-70

    35-50

    35-50

    35—50

    35-50

    17-28

    8—15

    4-10

    5.0—6.5

    05—100

    85-91

    70-80

    50-65

    50-65

    50-65

    50-65

    28—40

    14-23

    6—12

    5.0—6,5

    95-100

    63-75

    35-50

    35-50

    35—50

    35-50

    I7-2&

    8-15

    4-10

    5.0-6,5

    95-100

    35-50

    35-60

    35-50

    35-50

    17-28

    8-15

    4-10

    5.0-6,5

    95-100

    75-80

    50-65

    50-65

    50-65

    50-65

    28-40

    14-23

    в—12

    5.5— 7.0

    95-100

    50-65

    50-65

    50-65

    50-65

    28-40

    14-23

    6-12

    5.5—7.0


    Непрерывная гранулометрия

    95г-100

    57-80

    45-73

    27-60

    18—48110—07

    7-26

    4-19

    2-12

    0-4

    95-НЮ

    68-85

    52—76

    •27—60

    18-48 10-37

    7—26

    4—19

    2-12

    0-4

    95-100

    67-85

    35-65

    27-50)18—38

    12—Q7

    6-18

    2-13

    О-6

    4-6

    4—6

    4-6Л

    гост и»—та стр


    Наимемомм||е ас* фаднобегоннмк сме-се! м тна лсфаль* тобетоиа





    40 20

    95—100


    Крупнозернистые Среднеэернистые Мелкозернистые




    Прерывистая

    47-60

    60-60

    70-88


    U6

    Примерим! расход битума а % от массы минерально! части


    гранулометрия


    30—40 30—40130—40J30—40 30—40 14— 22 0-4

    35-65 35—65 36—6535—65.53

    43—53

    21—39

    27—38

    2. Мелкозернистые типа Вх

    95—100

    85—90

    95—100

    65—60

    75—82

    53—60

    53—66

    39—49

    58—55

    3. Песчаные типа Дх

    95—100

    65—82

    42—68

    Продолжение

    Наименование асфальтобетонных смесей и тип а с фальтобетона

    — . ■ -*

    Содержание в % зерен минерального материала мельче,

    0.63

    0.315

    0.14

    0.071

    Примерный расход битум* % от массы минеральной части

    1. Мелкозернистые типа Бх

    14—29

    1.9—29

    10—22

    13—22

    8—1(2

    9—13

    Зл—5Л

    2. Мелкозернистые типа Вх

    29—38

    29—44

    22—31

    32—35

    16—>22

    16—25

    4,0—6,0

    3. следует при применении природного песка, уменьшать — в случае применения дробленого песка.

  • 2. В случае применения активированных минеральных порошков пределы примерного расхЬда битума, указанные в таблице, должны снижаться на 0,5—-1%.

    • 2.6. Температура смесей при выпуске из смесителя и при укладке в конструктивный слой должна соответствовать требованиям, указанным в табл. 11.

    • 2.7. Рекомендуемая область применения плотных асфальтобетонов для верхнего слоя покрытия с учетом категории дорог и климатических условий приведена для дорог в приложении 1, а для аэродромов —в приложении 2 к настоящему стандарту.


  • Наименования показателей



    24- 10* (24)/20- 10» (20)

    9- 101 2 3(9)/8 — 10* (8)

    10- 10*(10)/9- 105(9) 1-4 — 10*(14)/ДЬ 10*(10)


    гзо- io1 (120) 0,9

    0,85/030


    гост tm—м стр. в

    Таблица 7

    Нормы для асфальтобетонов марок

    И |

    III

    IV

    15—19

    15—19

    15—19

    18— 22

    18—22

    18—22

    Не более 22

    Не более 22

    2,5—4,5

    2,5—4£/3,0—5,0

    2,5—4,5/3,0—^5,Q

    2,0—4,5

    1,5—8,5

    1 ^-3,5/1,5—4,0

    1,5—3,5/1,5—4,0

    1Л-а,о

    КО—3,0/1,5—4,0

    1.0-43.0/1,5—4,0

    1.0

    1,0

    1.5

    22-10»(22)/1в’ 10418)

    20-1О5 (20)/18-105 (18)

    16-10416)/14-10414)

    8-10*(8)/7 — 105(7)

    __

    __

    9 — 10s (9)/8- 1048)

    9-4049)/8 4048)

    8-1048)/6-1046)

    12 10412)/9-1049)

    12* 1О412)/9-1049)

    10-10410)/8-1048)

    8- 10*(8)/6 • 1046)

    1(20-ИО5(120)

    120-.104120)

    120-104’120)

    0,85

    0,8/0,7

    0.7/Q.6

    0,75/0,60

    0,70/0,60

    0,60/0,50

    Выдерживает

    пределов водонасыщения и остаточной пористости, в знаменателе — для -теплых.

    затель прочности при./=+50°С увеличивается для асфальтобетонов с прнменени-

    затель прочности при f=O°C не должен превышать 90- 106 Па (90 кгс/см2).

    Стр. 14 ГОСТ

    Таблица 8

    Наяменования показателей

    Нормы для асфальтобетонов марок

    1

    И

    1. Пористость мине

    рального остова, % по объему, не более для асфальтобетонов типов: Бх

    18

    18

    Вх

    20

    20

    Дх

    21

    21

    2. Остаточная пористость, ■% по объему

    6—10

    6—10

    3. Водонасыщение, % по объему

    5—9

    5-0

    4. Набухание, % по объему, не более

    1,2

    2.0

    5. Предел прочности при сжатии, Па (кгс/сма), не менее, при температуре + 20°С:

    а) до прогрева водонасыщенного асфальтобетона

    11 • 105(li)/12 — 10*(12)

    7-1047)/8- 1048)

    сухого асфальтобетона

    1’5- 10Ч15)/17-10417)

    ю- n^doj/ie- lO’fls)

    б) после прогрева: во дон асы щенного асфальтобетона

    16-.(20)

    113-104;13)/15- 10415)

    6. Коэффициент водостойкости; не менее:

    0,75

    0,60

    а) до прогрева

    0,9

    030

    б) после прогрева

    7. Коэффициент водо; стойкости при длительном водонасыщеннн, не менее:

    а) до йрогрева

    0,5

    ол

    б) после прогрева

    0,75

    0,66

    8. Слеживаемость по числу ударов, не более

    10

    10

    9. Сцепление битума с минеральной частью асфальтобетонной смеси

    Выдер

    ж и в а е т

    Примечание. В числителе приведены показатели прочности для мелкозернистых, в знаменателе — для лесчаяых асфальтобетонов.

    Наименомиия показателей



    • 1. Пористость минерального остова. % по объему, не более

    • 2. Остаточная пористость, % по объему

    • 3. Водонасыщение, % по объему

    • 4. Набухание. % по объему, не более

    Таблица 10

    Нормы, %, для асфальтобетонов марок

    Величина погрешности дозирования

    I—И

    III—IV

    1. Щебня (гравия)

    ±3

    ±5

    2. Песка и минерального порошка

    ±3

    3. Битума

    ±1,5

    ±:Ц5

    Таблица 11

    Виды смесей

    Марка битума

    Температура смесей, °C

    Цри выпуске из смесителя

    В асфальтоукладчике при укладке в конструктивный слой, не ниже

    Без поверхностно-активных веществ

    С поверхностно-активными веществами

    Без поверхностно-активных веществ

    С поверхностно-активными веществами

    1.140

    120

    100

    2.

    Теплые

    БНД200/300

    БНДП30/200

    110—130

    100—120

    80

    80

    БГ70/130

    80—100

    80—100

    70

    70

    С Г1/30/200

    80—109

    80—100

    70

    70

    3.

    Холодные

    СГ70/130

    90—110

    80—100

    Не ниже +5° весной

    МГ70/130

    90—120

    80—100

    11е ниже 4-10° осенью

    Примечание. При устройстве конструктивных слоев дорожных одежд при пониженных температурах воздуха в случае использования вязких битумов допускается применение смесей, температура которых на 10°С выше указанной в табл. >lil.

    • 2.8. Асфальтобетону марки I, приготовленному на основе активированных минеральных порошков и обладающему пористостью минерального остова на 2% ниже требований настоящего стандарта, в установленном порядке может быть присвоен государственный Знак качества.

    Стр. 16 ГОСТ 9Ш-71

    X ТРЕБОВАНИЯ К МАТЕРИАЛАМ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ СМЕСЕЙ

    • 3.1.1. Для приготовления асфальтобетонных смесей применяют нефтяные дорожные битумы, соответствующие требованиям ГОСТ 22245—76, ГОСТ 11955—74. Выбор марки битума должен осуществляться с учетом вида асфальтобетона, климатических условий и категорий дороги и аэродромов в соответствии с приложениями 1 и 2 к настоящему стандарту.

    Для горячих и теплых асфальтобетонных смесей марок III и IV, а также для асфальтобетонных смесей, предназначенных для устройства оснований и нижних слоев покрытий, допускается также применение битумов соответствующей вязкости, отвечающих требованиям ГОСТ 22245—76.

    Для обеспечения требуемого сцегГления в необходимых случаях следует вводить в битум добавки поверхностно-активных веществ.

    • 3.2.1. Для асфальтобетонных смесей должен применяться щебень из естественного камня, полученный дроблением горных пород, а также щебень из гравия, щебень из металлургических шлаков и гравий, отвечающие соответственно требованиям ГОСТ 8267—75, ГОСТ 10260—74, ГОСТ 3344—73, ГОСТ 8268—74 и табл. 12 и 13.

    Не допускается применять для асфальтобетонных смесей щебень из глинистых (мергелистых) известняков, глинистых песчаников и глинистых сланцев.

    • 3.2.2. Требования к каменным материалам для нижнего слоя покрытия и оснований должны соответствовать указанным в табл. 12, а для верхнего слоя покрытия — в табл. 13.

    Г а б л иц а 12

    Наименования показателей

    Асфальтобетонные смеси для нижнего слоя покрытия дорог категорий

    Асфальтобетонные смеси для оснований дорог категорий

    1-П

    I III—IV

    I-II

    III —IV

    1. Марка щебня из изверженных и метаморфических горных пород по прочности при раздавливании в цилиндре, не менее

    800

    800

    600

    600

    2 То же, для щебня из осадочных пород, не менее

    600

    600

    400

    300

    3- Класс щебня из металлургического шлака

    3

    4

    4

    4

    4. Марка щебня из гравия или гравия, не менее

    др. 12

    др. 16

    Др. 16

    Др. 34

    гост w- m стр. и

    Продолжение табл. 12

    Наименования показателей

    Асфальтобетонные смеси для нижнего слоя покрытия дорог категорий

    Асфальтобетонные смеси для оснований дорог категорий

    1-П

    III—IV

    I-II

    III—IV

    5. Износ (потеря в массе при истирании) в полочном барабане, %, не более:

    а) для щебня из естественного камня всех горных пород

    45

    60

    60

    60

    б) для гравия и щебня из гравия

    30

    40

    40

    50

    6. Количество дробленых зерен в щебне из гравия, % по массе, не менее

    30

    70

    70

    50

    7. Количество циклов при испытании на морозостойкость в климатических условиях:

    а) суровых и умеренных

    25

    £5

    25

    25

    б) мягких

    15

    15

    15

    15

    Примечания:

    • 1. На дорогах I и II категорий в смесях для нижнего слоя покрытия не допускается применение недробленного гравия.

    • 2. В асфальтобетонных смесяии предназначенных для устройства нижнего слоя покрытия на дорогах III и IV категорий, допускается применение осадочных карбонатных пород марки 400 при условии предварительной обработки смесью битума с поверхностно-активными веществами анионного типа. При тех же условиях допускается применение осадочных карбонатных пород марки 300 в асфальтобетонных смесях, предназначенных для устройства оснований на дорогах 1’И II категорий, и марки 200 — на дорогах III и IV категорий.

    • 3. Для аэродромов III и IV категорий нормативной нагрузки следует использовать материалы, применяемые.для дорог I и II категорий, а для аэродромов V и VI категорий нормативной нагрузки — материалы, применяемые для др-рог III и IV категорий.

    • 3.2.3. При приготовлении асфальтобетонных смесей должен применяться щебень или гравий, рассортированный по фракциям; 20—40; 10—20; 10—15; 5(3)—25; 5(3)—<15; 5(3)—10 мм.

    • 3.2.4. Наличие зерен пластинчатой (лещадной) формы в щебне для горячих и теплых асфальтобетонных смесей не должно превышать для асфальтобетонов типа А—15% по массе, типа Б—25% по массе, типа В—35% по массе; для холодных асфальтобетонов типа Бх—125% по Массе, типа Вх—35% по массе.

    • 3.2.5. Допускаемое содержание пылевидных и глинистых частиц в щебне (гравии) для асфальтобетонных смесей должно соответствовать указанному в табл. 14.

    • 3.2.6. Количество зерен слабых/ и выветренных пород в щебне (гравии) для асфальтобетонных смесей, предназначенных для устройства покрытия, не должно превышать 10%, а для устройства оснований—15% по массе. В щебне из гравия количество частиц из карбонатных пород должно быть не более 30%.

    Таблица 13

    Нормы для горячих и теплых асфальтобетонных смесей мерок

    Нормы для холодных *с-ф*лвтобетюинйх смесей марок

    Нам мемов* ни я показ* гедеЛ

    I

    L .

    11

    | lit

    I w

    ■ 1 ‘■

    Тип асфальтобетона

    Тип асфальтобетон*

    А | Б

    1 в

    А

    1 Б

    1 0

    1 Б

    1 в

    1 Б

    1 “

    Б«

    1 »«

    Б,

    1 вА<

    1. Марка щебня из

    изверженных и метаморфических пород по проч-

    мости лрн раздавлнва-ник в цилиндре, не менее

    1000

    1200

    1000

    1000

    1000

    800

    800

    800

    800

    690

    1000

    800

    800

    600

    2. То же. для щебня из осадочных карбонатных пород,, не менее

    1000

    800

    600

    800

    600

    600

    300

    800

    600

    800

    600

    3. То же, для щебня из остальных осадочных пород, нс менее

    1000

    1000

    800

    1000

    800

    600

    800

    600

    600

    300

    800

    600

    800

    600

    4. Класс щебня из мс-

    таллургичссхого шлака

    J

    2

    2

    2

    3

    3

    3

    3

    4

    1

    2

    Q

    3

    5. Марка щебня из

    гравия и гравия (гравий применяют только в III я IV марках горячего и теплого и по II марке холодного асфальтобетонов)

    -Др. 8

    Др. 12

    Др. 8

    Др. 12

    Др. 12

    Др. 12

    др. 16

    Др. 16

    Др. 24

    Др. 84

    Др. 12

    Др. 12

    др. 16

    6. Износ (потеря в

    массе при истирайии в

    полочном барабане).обетоиа

    Тип асфальтобетона

    А

    I в

    в

    1 А

    В

    1 в

    в

    1 в

    в

    В

    в.

    |.вж

    Вх

    б) для щебня из осадочных карбонатных пород

    26

    35

    45

    35

    45

    45

    55

    35

    45

    35

    45

    в) для щебня из

    остальных осадочных пород

    25

    25

    35

    25

    35

    45

    35

    45

    45

    55

    36

    46

    35

    45

    г) для щебня из

    гравия

    20

    30

    20

    30

    40

    30

    40

    40

    50

    20

    30

    30

    40

    д) для гравия

    7. Количество дробленых зерен в щебне из гравия, % по массе, не

    30

    40

    40

    50

    100

    30

    40

    менее

    100

    80

    100

    80

    70

    80

    60

    70

    50

    80

    80

    80

    8. Количество циклов

    при испытании на морозостойкость в. климата*

    чсскнх условиям

    а) суровых к уме-

    25

    25

    рениых

    50

    60

    50

    50

    50

    25

    25

    25

    50

    50

    50

    25

    б) мягких

    25

    25

    26

    25

    25

    15

    15

    15

    15

    15

    25

    25

    25

    15


    Примечания:

    • 1. Суровые климатические условия характеризуются среднемесячной температурой наиболее холодного месяца ниже минус 15°С, умеренные — от минус 5 до минус 1б°С. мягкие — до минус 5*С.

    • 2. для марки IV асфальтобетона типа Б. а также для марки. III асфальтобетона типа В допускается применение осадочных карбонатных пород марки 400 при условии предварительной обработки их смесью битума с поверхности* активными веществами анионного типа.


    ГОСТ ММ-гП Стр. 19

    Стр. 20 ГОСТ h3S—П

    Таблица 14

    Вид. марка и назначение асфальтобетонных смесей

    Содержание пылевидных н глинистых частиц и щебне (гравии). %. по массе, не более

    из осадочных карбонзтвык пород

    изверженных, метаморфических и остальных осадочных пород

    1 и П

    III и IV

    I

    И

    Для смесей марки I количество кремнистых частиц в щебне из гравия не должно-превышать 25%.

    • 3.3. Песок

      • 3.3.1. Для приготовления асфальтобетонных смесей применяют природные пески, отвечающие требованиям ГОСТ 8736—77, крупные пески (модуль крупности Мк более 2,5), средние (Мк 2,5—2,0), мелкие Мк не менее 1,0), а также дробленые пески.

      • 3.3.2. Применение мелких песков (Мк менее 2,0) для марок I и II асфальтобетонных смесей допускается при условии их обогащения добавкой крупного природного или дробленого песка.

    Составы горячих и теплых асфальтобетонов типов А и Б, при отсутствии крупных песков для обогащения, подбирают с мелкими песками по принципу прерывистой гранулометрии, указанной в табл. 5.

    Для приготовления горячих и теплых асфальтобетонных смесей марок 111 и IV допускается , применение природного песка с Мк 1,0—2,0 при условии соответствия зернового состава смесей требованиям табл. 5.

    Количество пылевидных и глинистых частиц в природном песке не должно превышать 3%.

    • 3.3.3. Дробленый песок для горячих и теплых асфальтобетонных смесей марок I и II и для холодных асфальтобетонных смесей марки I должен изготавливаться из изверженных, метаморфических и осадочных пород марки по прочности не ниже 800 по ГОСТ 8267—75 или из гравия с показателями дробимости не ниже Др. 8 по ГОСТ 8268—74.

    Дробленый песок для горячих и теплых асфальтобетонных смесей марок III и IV н-для холодных асфальтобетонных смесей мар-

    ки II должен изготавливаться из изверженных, метаморфических и осадочных горных пород марки по прочности не ниже 400 по ГОСТ,8267—75 или из гравия с показателями дробимости не ниже Др. 16 по ГОСТ 8268—74.

    • 3.3.4. Для песчаных асфальтобетонов типа Г применяют дробленый песок, получаемый при дроблении1 изверженных горных пород марки не ниже 1000. Содержание частиц менее 0,071 мм в дробленом песке не должно превышать 5%, в том числе глинистых частиц не более 0,5%.

    • 3.3.5. В качестве дробленого песка допускается применение отходов дробления каменных материалов с зернами наибольшим размером 5 мм при условии их соответствия требованиям пп. 3.3.3 и 3.3.4.

    Таблица 15

    Наименования показателей

    Нормы по видам порошка

    Основные металлургические шлаки и некарбонатные горные породы

    Золы уноса ТЭЦ

    Пыль уноса цементных заводов

    1. Зерновой состав, % по массе, не менее*.

    мельче 0,25 мм

    1О0

    100

    100

    мельче 0,315 мм

    90

    55

    90

    мельче 0,071 мм

    70

    35

    70

    2. Пористость, % по объему, не более

    35

    45

    45

    3. Набухание Образцов из смеси

    2,5

    Не норми-

    минерального порошка с битумом, % по объему, не более

    руется

    4. Коэффициент водостойкости об-

    Не нормн-

    0,6

    0,8

    разное из смеси порошка с битумом

    руется

    Ек Показатель битумоемкости, г/100 см’ (абсолютного объема), не

    То же

    100

    100

    более

    6. Содержание водорастворимых соединений, % по массе, не более

    »

    I

    6

    7. Влажность, % по массе, не бо-

    1.0

    2,0

    2.0

    лее

    Стр. 22 ГОСТ ММ—76

    Продолжение табл. 15

    Нормы

    по видам порошка

    Наименования показателей

    Оснодные металлургические шлаки и некарбонатные горные породы

    -Золы уноса ТЭЦ

    Пыль уноса цементных заводов

    • 8. Содержание окислов щелочных металлов (ЫагО—КгО), % по массе, не более

    • 9. Потери при прокаливании. % по массе, не более

    Не нормируется

    <Не нормируется

    Не нормируется

    20

    6

    Не нормируется

    Примечания:

    1. В смесях марки IV допускается применение минеральных порошков с содержанием частиц размером мельче 0,071 мм не менее 60%. Показатель битумоемкосуи минерального порошка определяют только при установлении пригодности нового материала (горной породы) для приготовления минерального порошка.

    • 3.4.3. Отходы промышленности, применяемые в качестве минеральных порошков, не должны содержать свободной окиси кальция (СаО).

    При отгрузке автомобильным транспортом партией считается количество асфальтобетонной смеси одного вида, отгружаемое одному потребителю в течение одной смены.

    При отгрузке холодной асфальтобетонной смеси железнодорожным или водным транспортом партией считается количество смесей одного вида, отгружаемого одному потребителю в одном железнодорожном вагоне или в одной барже.

    Йзвешивание асфальтобетонной смеси, отгружаемой в вагонах или автомобилях, производят на железнодорожных или автомобильных весах. Массу холодной асфальтобетонной смеси, отгружаемой на судах, определяют по осадке судна.

    водонасыщение;

    набухание;

    предел прочности при сжатии при / = -4-2О°С (для всех видов асфальтобетонов) и при / — -j-50°C (для горячих и теплых асфальтобетонов).

    ‘коэффициент водостойкости;

    слеживаемость для холодных асфальтобетонных смесей; зерновой (гранулометрический) состав и содержание битума.

    Определение указанных показателей для холодных асфальтобетонных смесей производят до прогрева.

    • 4.4. Для контроля качества асфальтобетонной смеси на предприятии-изготовителе следует отбирать по две пробы с каждой смесительной установки в течениё одной смены.

    • 4.5. Качество асфальтобетона в покрытии контролируется по показателям: водонасыщение, набухание, а также коэффициент уплотнения, определяемый по соотношению плотности , (объемной массы в г/см3) вырубки (керна) и переформованных из* нее образцов.

    Потребитель имеет право производить контрольную проверку соответствия асфальтобетонных смесей требованиям настоящего стандарта, применяя при этом порядок отбора, указанный в п. 4-4, и методы испытаний, приведенные ниже.

    • 5.1. Методы испытаний асфальтобетонных смесей и асфальтобетонов должны соответствовать ГОСТ 12801—77.

    • 5.2. Методы испытаний материалов, применяемых для приготовления асфальтобетонных смесей, должны соответствовать: ГОСТ 11501—73, ГОСТ 11503—74, ГОСТ 11504—73, ГОСТ 11505—75, ГОСТ 111506—73, ГОСТ 14507—65, ГОСТ. 11508—74, ГОСТ 11510—65, ГОСТ 1151U—65, ГОСТ 11512—65—для битумов, ГОСТ 8269—76—для щебня, ГОСТ 8269—76—для гравия, ГОСТ 8735—75—для песка, ГОСТ 12784—-71—для минерального порошка.

    А -МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

    • 6.1. Предприятие-изготовитель должно гарантировать соответствие асфальтобетона требованиям настоящего стандарта при соблюдении потребителем условий транспортирования, хранения и технологии устройства конструктивных слоев.

    При отгрузке потребителю предприятие-изготовитель обязано сопровождать асфальтобетонную смесь паспортом, в котором указывается:

    а) наименование предприятия-изготовителя;

    б) номер и дата выдачи паспорта;

    в) наименование и адрес потребителя;

    г) вид асфальтобетонной смеси;

    Стр. 24 ГОСТ BUS—76

    д) состав асфальтобетонной смеси;

    е) масса асфальтобетонной смеси;

    ж) температура асфальтобетонной смеси.

    6(2. В правом верхнем углу паспорта на смеси, которым в установленном порядке присвоен государственный Знак качества, наносится его изображение в соответствии с ГОСТ 1.9—67.

    • 6.3. Горячие, теплые и холодные асфальтобетонные смеси транспортируют к месту укладки автомобильным транспортом.

    При транспортировании автомобильным транспортом паспортом сопровождается смесь, отгружаемая в каждом автомобиле.

    Холодные асфальтобетонные смеси, кроме того, могут транспортироваться к месту укладки железнодорожным или водным транспортом, при этом паспортом сопровождается сйесь в каждом вагоне или барже.

    При погрузке в транспортные средства горячие и теплые смеси должны иметь температуру не менее нижнего предела температур, указанных в табл. 11.

    Холодные смеси при погрузке в транспортные средства должны быть рыхлыми и иметь температуру не выше -f-25°C зимой и + ЗО°С летом. Перевозка холодной смеси при более высокой температуре допускается только автотранспортом на расстояние не более 40—50 км.

    • 6.4. Холодные смеси, приготовленные с использованием битумов класса СГ, могут храниться не более четырех месяцев, ‘а смеси, приготовленные с использованием битумов класса МГ, не более 8 месяцев.

    В летний период холодные смеси можно хранить на открытых площадках, а в осенне-зимний период — в закрытых складах или под навесом и в штабелях высотой не более 2 м.

    7. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ

    • 7.1. При приготовлении асфальтобетонных смесей и устройстве из них дорожных и аэродромных покрытий и оснований должны соблюдаться требования, предусмотренные «Правилами техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог», утвержденными Минтрансстроем 10 октября 1968 г. и Минавтодором РСФСР 14 октября 1968 г. и согласованными с ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог 12 октября 1968 г.

    ПРИЛОЖЕНИЕ I Рекомендуемое

    Рокомоидуомоя о*мт яримоиоияя рмяичиш асфальтобетонов для верхнего елея дорожного покрытия с учетом ивтетории дороги и климатичееммх условий

    «not

    ( с

    ж

    Влд «сфаль-тобетои*

    Катсгорха аагомобхльмоЛ дороги

    1. И к Шп

    III и IV-n

    IV

    *

    i| к! ХО

    * is

    v X

    И С

    ел

    Ь н

    Марка битума

    *1 h И

    Тал вефаль* тобетонй

    Марка битума

    h

    а ц is в? ВЛ ж о

    Марка битума

    Горячие

    I

    А, Б, Г

    БНД9О/ИЗО

    11

    III

    А.Б.В.ГД

    бндоо/кзо

    IV

    Б. В, Д.

    БНД60/90 БНД90/1Э0

    БДД

    БНД60/90 БНДЗДЗО

    Теплые

    I

    А.еоо

    1Ни

    IV

    Б, В, Д

    БНД130/200

    БНД200/300

    БГ70/1Э0

    СГ130/200

    Холодные

    Не применяются

    Не применяются

    Не применяются

    ГОСТ ИМ-74 Стр.

    Дорсжио-клжч an-чес кая зона

    Категория автомобильной дорога

    1. И

    и Ili n

    III ■ IV-n

    IV

    Ви асфальтобетона

    а а

    У

    1

    3 < Zg

    « Е

    ел ■ о

    К К

    Марна битума

    ч

    м 2

    хЗ

    Тип асфальтобетона

    Марк» битума

    а

    а

    |1

    L

    и X

    « Я

    с л

    н 8

    Марка битума

    Горячие

    1

    А, Б. Г

    БНД60/90 БНД90/130

    П ш

    А,Б,В,Г.Д

    Б(В,Д

    БНД60/90 БНД90/130

    БНД60ДО

    БНЛ90/130

    IV

    Б, В. Д

    БНД60/90 БНД90/ИЭ0

    И

    Теплые

    Не применяются

    н

    А,Б,В,Г,Д

    БНД130/200 БНД200/300 БГ70/1Э0 СП130/200

    Ш и IV

    Б. В, Д

    Бндшдаю БНД300/300 ЬГ70/130

    СГ130/200

    Холодные

    Не применяются

    I

    Бж, Вх. Д«

    СГ70/]30

    II

    Б|.ВХ,Д«

    СГ70/130 МГ70/130

    V

    Горячие

    I

    А

    БНД40/60

    БНД60/90

    II

    АДГ

    БНД4Ю/60

    БНД60/90 БНД90/130

    IV

    Б

    В. Д

    БНД40/60

    БНД40/60

    БНД60/90

    Б, Г

    БНД40/60

    III

    Б

    БНД 40/60

    II и 111

    в, д

    БНД40/60

    БНД60/90


    Стр. 26 ГОСТ И2*—76




    Вид асфальтобетона

    Категория автомобильной дороги

    1. 11 ■ IH-Q

    II! и IV

    IV

    i i.

    !

    а

    I

    В

    ди у ж

    в а

    Н ₽

    Маржа битума

    В в i| в 2 i? Se

    Тип асфальтобетона

    Марка битума

    в

    . S

    2 ►

    4

    В

    я 2 ei

    Ьм

    Марка битума

    Теплые

    Не применяются

    II

    А,Б,В,Г,Д

    БНД130/200 БНД200ДЮО БГ7О/1Э0 СГ130/200

    III и IV

    Б, Ц.Д

    БНД130/200

    БНД200/300 БГ70/13О

    СГ130/200

    Холодные

    Не применяются

    1

    Бь В„ Д,

    СГ70/130

    И

    Бх» Вх» Я«

    С170Д30 МГ70/130


    Примечание. Для городских скоростных н магистральных дорог, магистральных улиц, а также для дорог промышленных и коммунально-складских районов следует применять асфальтобетоны марок н типов, рекомендуемых для дорог I н II категорий, для остальных городских улиц и дорог —рекомендуемые для дорог IV категории.

    Стр. 28 ГОСТ *128—7*

    Рекомендуемая область применения плотных асфальтобетонов для покрытий

    X О со

    к

    С9

    К

    <_>

    О

    S* X ь се 2 X ч

    X

    X Д о

    О d

    Вид асфальтобетонных смесей

    Категория нормативной

    III

    IV

    Взлетно-посадочная полоса и магистральная рулежная дорожка

    Прочие рулежные дорожки, места стоянок, перроны

    Взлетно-посадочная полоса я магистральная, рулежная дорожка

    Марка асфальтобетона

    Тип асфальтобетона

    Марка асфальтобетона

    Тип асфальтобетона

    Марка асфальтобетона

    J3 ч

    -eg

    si

    ф Ее Н 2

    Горячие

    I

    А, Б, Г

    I, и

    А, Б, В.Г

    k И

    А, Б, В, Г

    I

    Теплые

    I

    А, Д, Г

    I

    А, Б, В, Г

    I, II

    А, Б, В, Г

    Холодные

    Не применяются

    Не применяются

    Не применяются

    II, III

    Горячие

    I

    А, Б, Г

    I, II

    А, Б, В, Г

    1, II

    А, Б. Г. В

    Теплые

    Не применяются1

    Не применяются

    Не применяются

    Холодные

    Не применяются

    Не применяются

    Не применяются

    Горячие

    I

    А, Б. Г

    I. II

    А, Б, В, Г

    I, II

    А, Б, В. Г

    IV, V

    Теплые

    Не применяются

    Не применяются

    Не применяются

    Холодные

    Не применяются

    Не применяются

    Не применяются

    Примечания:

    • 1. Выбор марки битума в зависимости от дорожно-климатической зоны с указаниями приложения 1.

    • 2. При ремонте и усилении существующих жестких покрытий для I и II I типов А и Б.

    ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Рекомендуемое

    аэродромов с учетом категории нормативной нагрузки и климатических условий

    нагрузка

    IV

    V

    VI

    Протее рулежные дорожки, места стоянок, перроны

    Взлетно-посадочная полоса н магистральная рулежная дорожка

    Прочие рулежные дорожки, места стоянок, перроны

    Взлетно-посадочная полоса н магистральная рулежная дорожка

    Прочие рулежные дорожки, места стоянок, перроны

    Марка ас* фальтобетона

    Тип асфаль. тобетона

    Марка ас* фальтобетона

    __________>___________________________

    i

    л

    ч

    03

    ■е-5

    Cs Ню

    Марка ас* фальтобетона

    л

    « н

    Н н

    X . о

    У

    S’4

    Тип асфаль. тобетона

    со ‘

    X

    м «5 Se-

    Тип асфаль. тобетона

    4

    II

    А. Б, В, Г

    II

    А. Б, В, Г

    III

    Б, В, Д

    III

    Б, В

    IV

    Б, В, Д

    И1

    Б, В

    III

    Б, В

    А. Б, В, Г

    Б; В

    II

    А, Б, В„ Г

    III

    Б, В

    III

    Б, В

    IV

    Б, В. Д

    Не применяются

    Не применяются

    Не применяются

    Не применяются

    Не применяются

    II

    А, Б, В, Г

    II

    А, Б, В, Г

    III

    Б„ В, Д

    III

    Б, В

    IV

    Б, В, Д

    III

    Б. В

    III

    Б, В

    II

    А, Б, В, Г

    II

    А, Б, В, Г

    III

    Б, В

    III

    Б, В

    IV

    Б, В, Д

    I

    В-х, Д,

    Не применяются

    I

    Бх,Вх,Дх

    Не применяются

    I, II

    Бх, Вх, Д

    II

    А, Б. В, Г

    II

    А, Б, В, Г

    III

    Б. В

    III

    Б, В

    IV

    Б, В. Д

    III

    Б, В

    III

    Б, В

    II

    А, Б. В, Г

    II

    А, Б. В, Г

    II

    В

    II

    Б

    IV

    Б, В, Д

    III

    Б, В

    HI

    Б, В

    I

    Бх. Дх

    Не применяются

    I

    Бх,Вх,Дх

    Не применяются

    I. II

    Бх,Вх,Дх

    района строительства и вида асфальтобетона следует осуществлять в соответствии категорий нормативной нагрузки разрешается применять асфальтобетон марки

    Редактор С. Г. Вилькина

    Технический редактор Ф. И. Шрайбштейн. Корректор М. Г. Байрашевская-

    Сдано в наб. 13.03.78 Подо, в печ. 3105.78 2,0 п. л. 1,76 уч.-язд. л. Тир. 10.000 Цена 10 коп.

    Ордена «Знак Почета» Издательство стандартов. Москва, Д-557, Новооресяенскнй пер. д, 3.

    Вильнюсская типография Издательства стандартов, ул. Мнндауго, 12/14. Зак. 1451

    1

    Предел прочности при сжатии, Па (кгс/см4 5 6 7), не менее, при температурах:

    а) 4-20**С для асфальтобетонов всех типов

    б) +50°С для асфальтобетонов типов: А

    Б и В

    Г

    Д

    в) 0°£ для горячих смесей всех типов, не более

    2

    Коэффициент водостойкости, не менее

    3

    Коэффициент водостойкости при длительном водой асы тении, не менее

    В. Сцепление битума с’минеральной частью асфальтобетонной смеси

    П р и м е ч а к и я:

    • 1. В районах с избыточным увлажнением следует придерживаться нижних

    • 2. В числителе приведены показатели свойств для горячих асфальтобетонов,

    • 3. Для районов, относящихся к IV и V дорожно-климатическим зонам, пока ем щебня на 20%, с применением гравия и песка — на 30%.

    • 4. Для районов, относящихся к I и II дорожно-климатическим зонам, пока

    4

    • 1. Пористость минерального остова, % по объему, для асфальтобетонов типов:

    А и Б

    В и Г д

    5

    6

    В. Водонасыщение, % -по объему, для асфальтобетонов типов:

    А

    Б и Г ВиД

    7

    Набухание, % по объему, не более ,

    виды, марки, технология изготовления, производство, укладка

    Асфальтобетон относится к строительным материалам, которые часто применяются при обустройстве дорог. Нужная прочность набирается материалом после охлаждения, уплотнения исходной смеси. От ингредиентов смеси, соотношения между ними во многом зависят свойства, которыми будет обладать асфальтобетон, ГОСТ действующий на него так же определяет характеристики.

    Состав асфальтобетона

    ГОСТ 9128 – основной документ, на который опираются производители материалов, входящих в группу асфальтобетона. Процесс приготовления предполагает этап тщательного перемешивания. После уплотняют смесь с минеральными заполнителями, полимерным битумом. Модификаторы асфальтобетона бывают разными.

    В готовом виде материал отличается относительно однородной консистенцией, у которой отсутствуют крупнозернистые включения, полости. Степень плотности должна остаться одинаковой по всей толщине слоя.

    Состав используемых ингредиентов во многом определяет, какой структурой будет обладать асфальтобетон, что это такое – уже рассказывалось раньше.

    Традиционно применяется следующий вариант состава:

    1. Материалы минерального происхождения. Это тонкодисперсный минеральный порошок, так же речь о дроблёном или природном кварцевом песке, щебне или гравии.
    2. Органика с вяжущими свойствами. Обычно это битум, либо эмульсии, которые имеют его в основе.

    При перемешивании все составляющие требуется перемешивать в подогретом виде. Далее описываются виды, марки, и типы асфальтобетона.

    Виды, марки, типы асфальтобетона

    Существуют несколько параметров, на основе которых материал классифицируется. Это зависит от количества используемых компонентов. Основные группы материала будут такими:

    • В зависимости от минеральной составляющей. При этом асфальтобетон сертификат соответствия должен иметь.

    Группы выделяются на основе того, какой именно компонент используется в том или ином случае. В составе асфальтобетонных смесей присутствуют различные компоненты, к примеру для типа А – это щебень в растворе, количество которого доходит до 50%. От этого зависит и трещиностойкость асфальтобетона.

    • Размер минеральных зёрен.

    Асфальтобетонная смесь содержит крупнозернистый материал, мелкозернистый или песчаный.

    • По используемому строительному материалу. Выделяют щебёночную, песчаную и гравийную разновидности.
    • Температура, которую требуется поддерживать при эксплуатации. Это важно для такого материала, как асфальтобетон, паспорт качества подтверждает характеристики.

    Классификацию создают на основе данных, зафиксированных на момент укладки. Выделяются смеси горячей и тёплой разновидности. Температура для холодной смеси при распределении – до 5 градусов. У горячей это не ниже 120 градусов. Так используется и мелкозернистый асфальтобетон на верхний слой.

    Что касается марок, то на рынке представлены две основные разновидности. В первой используется щебень размером 1000-1200. У второй марки уже применяют вариант на 800-1000. Марку необходимо определять перед началом эксплуатации раствора. Тогда асфальтобетон применение допускает согласно всем правилам.

    Определённая маркировка применяется для горячих вариантов:

    1. Высокоплотные – 1.
    2. Плотные.
    3. Раствор, потом – марка.
    4. А 1 или 2.
    5. Б, В, 1, 2, 3.
    6. Г, Д, 2, 3.
    7. Пористые, 1 или 2.

    Существует так же разновидность органоминеральных растворов. При их изготовлении друг с другом смешиваются битум и известняк. Такие составы применяются, когда требуется отремонтировать дорожное полотно. Но это не меняет производство асфальтобетонной смеси.

    Область применения

    Асфальтобетонные смеси получили широкое распространение благодаря следующим достоинствам:

    • Марочная прочность набирается в сжатые сроки.
    • Большое количество доступных модификаций.
    • Простая укладка.
    • Технологичность высокого уровня, что подтверждает ГОСТ, асфальтобетон технические условия позволяет сохранить идеальными.

    Смеси применяются, когда ремонтируются или строятся:

    1. Взлётно-посадочные полосы на аэродромах.
    2. Напольные основания на территории коммерческих и складских, промышленных объектов.
    3. Площади и площадки, автомобильные парковки. Главное – правильно выполнить расчёт асфальтобетона.
    4. Дороги общественного пользования.
    5. Автотранспортные магистрали, с серьёзными эксплуатационными нагрузками.

    Это далеко не полный перечень сфер, где материал может применяться. Транспортно-экономические показатели смеси так же приятно удивляют владельцев. Как и коэффициент уплотнения.

    По сравнению с другими материалами, асфальтобетон медленнее подвергается износу уже после того, как наберёт необходимую прочность. Он успешно сопротивляется воздействию окружающей среды, даже агрессивному. Этому способствует и правильный отбор кернов ГОСТ.

    Технология, процесс изготовления

    Основные материалы для приготовления готовой смеси – твёрдые или сыпучие минеральные наполнители, к которым добавляют вязкий связующий компонент. Приготовление основано на принципе тщательного перемешивания компонентов друг с другом. Главная цель – получение консистенции с высокой однородностью, оптимальные показатели по плотности. Исключением не стал и асфальтобетон тип 6.

    Эксперты стараются разработать новые технологии, связанные с данным материалом и его изготовлением. К примеру, зарубежные производители добавляют к составу резину, чтобы процесс производства был дешевле. Чаще всего используются остатки материалов, которые получены в ходе утилизации автомобильных шин. При этом не уменьшается качество, которым обладает асфальтобетон, состав, пропорции которого не меняются со временем.

    Специальные пигменты добавляются к основе, чтобы улучшить эстетические параметры материала. Отечественные компании так же пробуют создать декоративные разновидности асфальтобетона. Но расскажем подробнее об изготовлении материалов на основе ГОСТ 9128 – 97. Он используется и теми, кто производит асфальтобетон жёсткий.

    Описание процесса производства

    Производство организовано на специализированных заводах, которые закупают необходимое оборудование. Используются при этом модификации оборудования по циклическому, либо непрерывному действию. Отбор проб проводится отдельно.

    • При циклическом действии.

    В данную группу входят предприятия, которые рассчитаны на производство небольших, либо средних партий товаров. Объекты могут располагаться даже вблизи населённых пунктов. Актуальный вариант там, где время от времени возникает необходимость в организации поставок строительных материалов. Отходы асфальтобетона минимальны.

    Такие заводы уникальны тем, что допускают внесение изменений в состав по нескольку раз за одну смену. Качество смеси от этого нисколько не страдает. Как и шумность асфальтобетона.

    У циклических предприятий имеется полный набор оборудования, включающий приспособления для приёмки основного вещества, перемешивания его с другими компонентами. Но у таких комплектов имеются и дополнительные части, включая и контроль качества асфальтобетона:

    1. Ёмкости для складирования продукции в готовом виде.
    2. Вибросито для дробления, сортировки.
    3. Грохот.

    Грохот необходим, чтобы получить готовый асфальт высокого качества. До того, как попасть в мешалки, сыпучие компоненты разделяются на группы, в зависимости от фракций. Ёмкости для хранения позволят готовить материалы с определённым запасом. Исключением не стал и асфальтобетон для верхних слоёв.

    • С непрерывным действием.

    Для производства компактных комплексов, предназначенных для перевозки материалов с одного места на другое. Главное – помнить о таком свойстве, как холодная регенерация асфальтобетона.

    Такие объекты отличаются организацией непрерывного производственного процесса. Ингредиенты постоянного подаются внутрь бункеров, где осуществляется их дальнейшая переработка. В силосы смеси подаются уже в готовом виде. Технология уплотнения асфальтобетона имеет свои разновидности.

    Нельзя производить без грохота. В базовой комплектации при таких обстоятельствах нет грохота, что становится серьёзным недостатком. Потому для заполнителей не проводится тщательная обработка. От этого страдает однородность смеси. Но сдвигоустойчивость остаётся прежней.

    Этапы производства

    Согласно общей инструкции, производство предполагает прохождение следующих этапов:

    1. Оценка качества для всех компонентов будущей смеси.
    2. Работа с заполнителями минерального характера. Входит ли бетон в состав асфальтобетонной смеси? Ответ будет положительным.
    3. Подача компонентов к нагревательным бункерам.
    4. Объединение компонентов внутри смесителя. Только при долговременном перемешивании из исходных смесей удаляется весь лишний воздух. Благодаря этому к минимуму сводится количество пустот. Консистенция становится равномерной. Из-за этого появляется трещиностойкость асфальтобетона.
    5. Перемещение готового продукта в ёмкости, предназначенные для временного хранения.

    Для определения качества смеси используются лабораторные методы, либо проводятся испытания вне специальных помещений. Они помогают определить и уплотнение.

    Технология укладки

    Технический проект и финансовая смета – документы, которые составляются перед началом любой работы. Укладка не стала исключением, она так же требует выполнения данного действия. Некоторыми применяется и динамический модуль упругости.

    Следующий этап – разметка непосредственной территории. Это необходимо для того, чтобы не пострадали коммуникации, расположенные рядом. Значение придаётся большим деревьям, у которых развита система ветвей. Их требуется вырубить, чтобы дальнейшая эксплуатация не была связана с проблемами. Например, чтобы не пострадала нарезка швов.

    Далее выполняется следующая схема.

    • Когда подготовительные работы заканчиваются – избавляются от верхнего сырого слоя грунта.

    На данном этапе используется техника вроде бульдозеров и экскаваторов. Глубина будет зависеть от особенностей конкретного участка, его условий эксплуатации. К примеру, в случае с тротуарами и садовыми дорожками достаточно до 10-25 сантиметров глубины. Для проезжей части показатель увеличивается. Чем больше нагрузка, тем больше он должен быть. Тогда асфальтобетон пористый сможет выдержать нагрузку.

    • Дренажную систему обустраивать обязательно. Но с покрытием вода скапливаться не должна. Отсутствие лишнего грунта важно.
    • Окончание земляных работ приводит к тому, что укладывается на землю асфальтобетон, характеристики которого не должны меняться.

    Характеристики применяемых оснований зависят от будущих эксплуатационных условий. К примеру, при обустройстве дорожек для пешеходов песочно-щебневая подушка может иметь высоту до 5-10 сантиметров. При создании проезжих частей уже надо брать во внимание параметр от 10 сантиметров и больше. Подушку укладывают по нескольким слоям, если предполагается наличие серьёзных нагрузок. Сначала идёт гравий, за ним переходят к щебню, потом крупный речной песок. Так образуется правильный асфальтобетон, состав в процентах для которого определяется просто.

    Подушку обильно поливают водой, чтобы ускорить процесс усадки. Тогда основание становится прочнее. Катки или виброплиты становятся незаменимыми помощниками при утрамбовке.

    Дополнительные рекомендации

    Бетон или железобетонные плиты применяются для тех ситуаций, когда предполагается, что дорожное полотно будет испытывать серьёзные нагрузки. Для нашего государства такие покрытия ещё стоят дорого. Потому подобные варианты выбирают не так редко, как хотелось бы. Штриховка по ГОСТ помогает сделать правильный выбор.

    Вопрос о строительном мусоре. Использование строительного мусора в качестве подсыпки – одно из оптимальных решений. Это цементно-песчаная штукатурка, блоки и перекрытия, старые битые плиты, кирпич, камень и так далее. Если материалы достаточно хорошо утрамбованы, то итоговый результат не уступает аналогичным технологиям нового образца. Благодаря использованию мусора для вторичной переработки себестоимость уменьшается. Но сам процесс укладки более трудоёмкий. Фракция у строительных материалов большая, из-за этого укладка усложняется. Но свойства асфальтобетона легко регулируются.

    Итоги

    Строительство дорог и различных площадок, взлётных полос – сферы, где асфальтобетон нашёл наиболее широкое применение. Но он подходит и для обустройства земельных участков, принадлежащих частным лицам. От ингредиентов, входящих в состав, зависит общая масса смеси, итоговое качество в готовом виде. Стоит заранее изучить характеристики материалов в основе, чтобы сделать правильный выбор, получить результат, сохраняющийся на долгое время.

    Асфальтобетонная смесь

    — обзор

    11.6.1.2 Деформация

    Деформация дорожного покрытия Деформация является результатом нестабильности, движения или слабости асфальтобетонной смеси в зернистом основании или земляном полотне, и, кроме того, растрескивание покрытия может сопровождать некоторые виды деформации. Искажение дорожного покрытия может принимать разные формы, но наиболее распространенными являются колейность и толкание.

    Колейность (образование канальных впадин, колеи ) возникает в следах колес на поверхности дорожного покрытия.Колеи — серьезная проблема, потому что колеи способствуют неровной поверхности катания и могут заполняться водой во время дождя или снегопада, что затем может привести к тому, что транспортные средства, движущиеся по дороге, переключатся на акваплан и потеряют управление.

    Колейность (часто называемая остаточной деформацией) — распространенная форма повреждения гибких покрытий и возникает, когда шины (загруженных или тяжелых) грузовых автомобилей движутся по асфальтобетонному покрытию, покрытие прогибается очень незначительно. Эти прогибы варьируются от гораздо менее десятой миллиметра в холодную погоду — когда тротуар и грунтовое покрытие очень жесткие — до миллиметра или более в теплую погоду — когда поверхность тротуара горячая и очень мягкая.Если модуль упругости смеси достаточен, дорожное покрытие имеет тенденцию возвращаться в исходное положение после того, как шина грузовика проходит через заданное место на дорожном покрытии. Однако часто поверхность покрытия не восстанавливается полностью, оставляя очень небольшую (но не незначительную) остаточную деформацию покрытия на пути колеса. Соответственно, после того, как многие колесные нагрузки прошли по дорожному покрытию — количество колесных нагрузок будет меняться в зависимости от качества дорожного покрытия — колейность может стать значительной, что приведет к появлению сильно изрезанного дорожного покрытия с 0.75 дюймов или более (20 мм или более) в глубину. Глубина колеи около 10 мм или более обычно считается чрезмерной и представляет собой серьезную угрозу безопасности.

    Колейность земляного полотна возникает из-за уплотнения или смещения материалов из-за повторяющейся транспортной нагрузки. В тяжелых случаях может произойти приподнятие за пределами колеи. Этот режим отказа возникает в основании или опорном основании в результате чрезмерных напряжений, проникновения влаги или отказа базовой конструкции. Следовательно, это может выглядеть как впадина на пути колеса или подъем по краям колеи.Колейность обычно возникает при новом строительстве дорожного покрытия и становится минимальной по мере затвердевания и старения асфальтового вяжущего. Колейность также вызывается грузовиками, которые перевозят тяжелые грузы на шинах со значительно повышенным давлением накачивания на тротуарах, не предназначенных для того, чтобы выдерживать такие нагрузки. Эти смеси имели слишком высокое содержание асфальта, слишком высокое содержание мелких частиц, заполнители с круглой и гладкой текстурой и слишком мягкий асфальт. Улучшения в процедурах составления смесей, совокупных спецификациях и тестировании, а также в связующих PG значительно снизили проблемы образования колейности.

    Наконец, колейность чаще встречается летом, когда повышенные температуры размягчают асфальтовый цемент. На покрытиях из холодного асфальта (CMA) недостаточная аэрация или отверждение эмульсии может привести к тому, что смесь станет нежной и поедет. Это особенно проблема, когда укладка из холодной смеси укладывается в конце года. Другие связанные формы остаточной деформации включают толкание и стирку.

    Толкание ( гофр , гофрированный картон ) — это форма пластической деформации, которая приводит к появлению ряби на поверхности дорожного покрытия.Обычно они возникают при сильном горизонтальном напряжении, когда движение начинается и останавливается, на спусках при торможении транспортных средств, на перекрестках и на крутых горизонтальных поворотах. Гофры обычно возникают из-за слишком большого количества асфальта или использования в смеси очень мягкого асфальта.

    Обычно толчки возникают на перекрестках при остановке транспортных средств, оказывая поперечное усилие на поверхность горячей смеси, вызывая ее чрезмерную деформацию по тротуару, а не в колее колеса. Вымойка представляет собой аналогичное явление, но в этом случае деформация принимает форму серии больших волн на поверхности тротуара.Колейность, толкание и промывка обшивки могут быть результатом остаточной деформации любой части дорожного покрытия — земляного полотна, гранулированного основания или любого связанного слоя. Чрезмерная остаточная деформация в одном или нескольких связанных слоях является результатом того, что асфальтобетонная смесь теряет прочность и жесткость при высоких температурах. Некоторые проблемы с дизайном смеси, такие как выбор слишком мягкого асфальтового вяжущего для данного климата и уровня движения, могут сделать его склонным к образованию колей и других форм необратимой деформации.

    Дезинтеграция — это разрушение дорожного покрытия, которое начинается с потери мелких частиц заполнителя с поверхности дорожного покрытия и продолжается до образования выбоин. Это прогрессирующее нисходящее повреждение нижних слоев дорожного покрытия, приводящее к образованию больших кусков несвязанных фрагментов. Этот отказ может быть результатом усталостной нагрузки, так как на тротуаре образуются огромные выбоины, поскольку фрагменты смещаются транспортным средством. К различным типам разрушения дорожного покрытия относятся растрескивание / выветривание, расслоение, обдирание и выбоины.

    Растрескивание ( выветривание ) — это прогрессирующая потеря заполнителя с поверхности дорожного покрытия. Равеление — одно из осложнений, возникающих при зачистке. Это можно описать как прогрессирующую потерю материала поверхности из-за погодных условий или истирания поверхности. Это начинается, когда мелкие заполнители отделяются от асфальтового цемента, оставляя небольшие неровности на поверхности дорожного покрытия, которые увеличиваются по мере удаления более крупных частиц заполнителя с поверхности дорожного покрытия.По мере того, как это происходит, более крупные частицы заполнителя отделяются из-за отсутствия поддержки со стороны окружающей мелочи. Равеление на колёсных дорогах ускоряется движением транспорта. Выветривание происходит по всей поверхности дорожного покрытия, включая участки, не предназначенные для движения транспорта. И вода, и движение транспорта обычно необходимы, чтобы вызвать обширный дрейф. Равеление вызывается большим количеством воздушных пустот в горячей асфальтовой смеси из-за плохого уплотнения или укладки в конце сезона. Кроме того, бедная асфальтобетонная смесь (слишком мало асфальта) или перегрев асфальта на заводе по производству асфальтобетонных смесей (приводящий к нарушению структурирования связующего, связанного с заполнителями) также могут привести к растрескиванию.Растрескивание также происходит, когда шины срывают частицы заполнителя с поверхности горячего асфальтового покрытия. Многие из тех же факторов, которые способствуют плохому сопротивлению усталости, также будут способствовать растрескиванию, в том числе низкое содержание битумного вяжущего и плохое уплотнение поля. Поскольку поверхность покрытия подвергается воздействию воды из-за дождя и снега, плохая влагостойкость также может ускорить растрескивание покрытий из горячей смеси.

    Зачистка — это постепенная потеря адгезии между асфальтовой пленкой и поверхностью заполнителя, приводящая к потере целостности горячей асфальтовой смеси.Таким образом, дорожное покрытие становится восприимчивым к различным формам разрушения из-за потери своей структурной жесткости. Факторы, которые способствуют зачистке, включают: вода на дорожном покрытии с высокой транспортной нагрузкой, высокой температурой, характером заполнителей и вяжущего и плохим уплотнением. Зачистка может вызвать другие проблемы, такие как растрескивание и колейность.

    Вода не проходит легко через асфальтобетонные покрытия, которые были построены тщательно и эффективно, но она будет течь очень медленно даже через хорошо уплотненный материал.Вода может проникать между поверхностями заполнителя и асфальтовым вяжущим в смеси, ослабляя или даже полностью разрушая связь между этими двумя материалами (зачистка). Повреждение из-за влаги может произойти быстро, когда под дорожным покрытием присутствует вода, например, когда дорожное покрытие построено на плохо дренированных участках и не спроектировано или построено должным образом для удаления воды из конструкции дорожного покрытия. Фактически, случайное воздействие воды может привести к повреждению асфальтобетонных смесей влагой из-за неправильной конструкции, неправильной конструкции или использования некачественных материалов.

    Физико-химические процессы, которые контролируют повреждение от влаги, сложны, поскольку различные комбинации битумного вяжущего и заполнителя будут демонстрировать сильно различающиеся степени устойчивости к повреждению от влаги. Фактически, трудно предсказать влагостойкость конкретной комбинации асфальта и заполнителя, хотя асфальтовая смесь, полученная из заполнителей, содержащих высокую долю кремнезема (например, песчаника, кварцита, кремня и некоторых типов гранита), имеет тенденцию к ухудшению качества. более подвержены повреждениям от влаги.Правильная конструкция, особенно тщательное уплотнение, может помочь снизить проницаемость покрытия из горячего асфальта и, таким образом, значительно снизить (даже уменьшить) вероятность повреждения от влаги. В асфальтобетонные смеси для улучшения влагостойкости могут быть добавлены добавки, препятствующие отслаиванию — гашеная известь [CaO · H 2 O, Ca (OH) 2 ] является одной из наиболее распространенных и наиболее эффективных таких добавок.

    Можно оценить влагостойкость горячих асфальтовых смесей (часто называемую процедурой Лоттмана).В ходе этого испытания в лаборатории уплотняют шесть цилиндрических образцов горячей асфальтовой смеси. Три из них подвергаются кондиционированию — вакуумному насыщению, замораживанию и оттаиванию, а остальные три не кондиционируются. Затем оба набора образцов испытывают с помощью испытания на непрямое растяжение. Процент прочности, сохраненной после кондиционирования, называется коэффициентом прочности на разрыв и является показателем влагостойкости этой конкретной смеси. Многие дорожные агентства требуют минимального коэффициента прочности на разрыв 70–80% для горячих асфальтобетонных смесей, но следует помнить, что данные этого метода испытаний не всегда могут быть на 100% надежными и могут дать только приблизительное указание на сопротивление смеси. смесь к проникновению влаги и повреждению.

    Расслоение — это локальная потеря всей толщины перекрытия, вызванная отсутствием связи между перекрытием и исходным покрытием. Опять же, причиной является вода, особенно когда вода проникает между двумя слоями дорожного покрытия. Тем не менее, расслоение обычно ограничивается областью пути колеса и через несколько лет после наложения становится серьезной проблемой, но как только оно происходит, дорожное полотно трудно залатать. Очистка старой поверхности и нанесение асфальтовой эмульсии в качестве связующего слоя (тонкий слой асфальта, используемый при строительстве или ремонте дорог и автомагистралей) поможет облегчить проблему и особенно полезен, когда толщина покрытия составляет два дюйма (50 мм). ) или менее.

    Ямы — это ямы в форме чаши различного размера в дорожном покрытии, образовавшиеся в результате локального разрушения в результате движения транспорта. Они вызывают неправильную регулировку углов установки колес и могут начаться с небольшой трещины, которая пропускает воду и ослабляет основание дороги, или небольшой участок рассыпания, который идет на всю глубину, или целая куча выбоин может образоваться за ночь в потрескавшейся аллигатором области дороги. тонкий тротуар. Плохая почва, плохой дренаж, слишком тонкое асфальтовое покрытие, плохое уплотнение и плохой уход за дорожным покрытием — все это может привести к образованию выбоин.

    Горячий асфальт — Martin Companies

    Горячий асфальт

    «Асфальт представляет особый интерес для инженеров, потому что это прочный цемент, легко прилипающий, очень водостойкий и долговечный». — МС-5, Институт асфальта

    Лучший материал для дорожного покрытия

    Более 90% дорог с твердым покрытием в США построены из горячего асфальта (HMA). HMA состоит из 92-96% заполнителя (по весу) и жидкого асфальтобетона. Асфальт связывает камни в прочную, но гибкую структуру дорожного покрытия.

    Для асфальтового покрытия на всю глубину слои HMA укладываются поверх подготовленного земляного полотна и основания в соответствии с конструкцией дорожного покрытия. В зависимости от их положения и функции в структуре дорожного покрытия существует три различных типа конструкции смешанного слоя. Самый нижний слой — это базовый слой, за которым следует связующий слой и последний слой поверхности или износа. Как правило, агрегат максимального размера является наименьшим в режиме ношения, больше в диапазоне связующего и даже больше в базовом диапазоне.Процент асфальта обычно самый высокий в слое износа, ниже в слое вяжущего и даже ниже в слое основания.

    HMA может быть асфальтом с плотной, открытой фракцией или каменно-матричным асфальтом (SMA), в зависимости от градации заполнителя. Открытые грунтовые покрытия позволяют быстро стекать с поверхности, предотвращая аквапланирование и улучшая видимость в сырую погоду. SMA имеет прочную структуру заполнителя камень-камень с относительно высоким содержанием асфальтового вяжущего. Связующие SMA модифицированы полимерами, наполнителями и волокнами для получения пленки большой толщины на заполнителях.

    SHRP Superpave

    SHRP (Программа стратегических исследований автомобильных дорог) — это проект стоимостью 150 000 000 долларов США в 1988–1993 годах, спонсируемый федеральным правительством, с целью продления срока службы и сокращения затрат на жизненный цикл асфальтовых покрытий, снижения затрат на техническое обслуживание и предотвращения преждевременных отказов. Superpave (Superior Performing Asphalt Pavements), продукт SHRP, включает улучшенные методы сортировки асфальта, выбора материалов и проектирования смесей HMA. Асфальтовые вяжущие с улучшенными характеристиками (PG) классифицируются по их физическим свойствам при высоких, средних и низких температурах.Например, PG 64-22 указывает на то, что асфальт будет иметь способность противостоять образованию колейности при 64 ° C (по измерениям с помощью динамической реометрии сдвига), ожидаемой высокой температуре дорожного покрытия для климата PG 64-22, и будет иметь максимальную жесткость при -22ºC (согласно измерениям с помощью реометра с изгибающейся балкой), чтобы противостоять термическому растрескиванию при такой температуре покрытия. Чтобы ограничить количество классов, спецификации были даны с шагом 6 ° C (PG 64-, 70-, 76- и т. Д.). Чтобы соответствовать классам PG, существуют другие требования к таким параметрам, как вязкость при температуре конструкции и потеря массы при нагревании.Испытания проводятся после протоколов старения, разработанных для воспроизведения полевых условий.

    Асфальты, модифицированные полимерами

    Полимеры

    могут улучшить долговечность асфальта и его устойчивость к колейности при высокой температуре и растрескиванию при низкой температуре. Структура эластомерного полимера внутри асфальта означает, что мат будет более эластичным при движении и менее чувствительным к колебаниям температуры. Модифицированные материалы немного дороже немодифицированных, но исследования стоимости жизненного цикла показали, что они быстро окупаются долговечностью, особенно на дорогах с интенсивным движением.Более высокие оценки PG требуют некоторой модификации.

    Строительство

    Горячий асфальтный цемент смешивается с нагретым заполнителем на заводе по производству горячих смесей. Горячий смешанный материал транспортируется на площадку для мощения, где укладывается асфальтоукладчиком с заданной толщиной подъема. Коврик HMA сразу уплотняется роликами до заданной плотности.

    Асфальтобетонные изделия Martin для горячего асфальта

    Скачать PDF

    »VDOT Mixes & Guidelines

    Спецификации, стандарты и методы испытаний Департамента транспорта Вирджинии (VDOT) были стандартом в Вирджинии более 50 лет.За это время компания VDOT несколько раз меняла номенклатуру асфальтобетонных смесей, как правило, после значительного изменения своих спецификаций на асфальт и критериев проектирования смесей. Последнее изменение произошло в 2000 году, когда VDOT внедрила систему оценки характеристик Superpave и систему проектирования смеси Superpave. Смеси Superpave сегодня являются стандартом; однако все еще существует много частных и государственных организаций, определяющих более ранние версии спецификаций VDOT и соответствующие асфальтовые смеси.

    В приведенной ниже таблице показаны наиболее часто используемые / рекомендуемые смеси асфальтобетонных смесей высокой плотности VDOT в соответствии с текущими спецификациями и их эквиваленты в более ранних версиях спецификаций VDOT .


    * — Спецификации VDOT больше не включают смесь BM-37,5

    Наиболее часто используемые / используемые асфальтовые смеси

    Спецификации VDOT включают широкий спектр асфальтовых смесей для широкого спектра применений. Эти смеси включают в себя технологии плотного гранулометрического, открытого и щелевого смесей, а также различные поверхностные смеси, промежуточные смеси, базовые смеси и смеси для специальных применений. Конкретную информацию и руководство по использованию каждого из этих миксов можно найти, щелкнув ссылку в конце этого раздела.

    Тем не менее, наиболее часто используемые смеси для всех типов асфальтовых покрытий — это плотные смеси. Кроме того, для каждого типа использования смеси (поверхностный, промежуточный и базовый) существует одна конкретная смесь, которая предназначена для более чем 90% всех применений. Ниже перечислены отрывки из Руководства по инструкциям Отдела материалов VDOT, дающие описания и требования к вяжущим для этих «стандартных» асфальтовых смесей VDOT.

    VDOT «Стандартная» смесь для поверхностей

    Смеси для поверхностей служат как функциональными, так и структурными слоями конструкции дорожного покрытия.Поверхностные смеси подвергаются прямому воздействию дорожного движения и окружающей среды. Они должны обеспечивать гладкую, стабильную, безопасную (т. Е. Противоскользящую) поверхность катания и способствовать отводу поверхностных вод. Кроме того, они служат для предотвращения попадания чрезмерного количества воды в нижележащие слои HMA, основания и земляное полотно. Поверхностный слой обычно содержит материалы самого высокого качества. В большинстве случаев в проекте будет размещен только один поверхностный подъемник.

    SM-9.5A Это сочетание от «мелкого» до «среднего» (3/8 дюйма (9.5 мм) номинальный максимальный размер заполнителя) поверхностная смесь обычно имеет толщину 1 ½ дюйма (40 мм). Обозначение «A» соответствует требуемому в смеси асфальтовому вяжущему с градацией эксплуатационных характеристик (PG) PG 64S-22. Смеси SM-9.5A обычно имеют низкие значения водопроницаемости. Эта смесь, как правило, менее подвержена сегрегации, чем смесь SM-12.5. Смеси для поверхностных покрытий SM-9.5A можно считать желательными и рекомендовать для большинства окончательных поверхностных покрытий .

    Промежуточная смесь VDOT «Стандартная»

    Промежуточная смесь, иногда называемая связующим слоем, состоит из одного или нескольких подъемов конструкционного асфальтобетона, размещенного ниже поверхностного слоя.Его цель — распределить транспортные нагрузки таким образом, чтобы нагрузки, передаваемые на основание дорожного покрытия, не приводили к необратимой деформации этого слоя.

    Дополнительно облегчает создание поверхностного слоя. Промежуточный слой, разработанный с использованием более крупных заполнителей, предназначен для обеспечения устойчивости к колейности и предотвращения усталостного растрескивания сверху вниз. В большинстве случаев в проекте будет использоваться только один подъемник промежуточной смеси.

    IM-19A — Эта смесь является «крупнозернистой» (3/4 дюйма (19.0 мм) номинальный максимальный размер заполнителя) смесь обычно имеет толщину 2 дюйма (50 мм). Эта смесь может выдерживать общественное движение во время строительства в течение длительного периода времени и позволяет позднее наносить поверхностную смесь для обеспечения окончательного износа поверхности. Обозначение «A» соответствует требуемому в смеси асфальтовому вяжущему с классом эксплуатационных характеристик (PG) PG 64-22.

    Базовая смесь VDOT «Стандартная»

    Как следует из названия, базовая смесь представляет собой базовый слой асфальта для конструкции дорожного покрытия.Его основная функция заключается в обеспечении основной опоры конструкции дорожного покрытия. В базовой смеси используются самые крупные частицы заполнителя для обеспечения устойчивости к колейности и усталостному растрескиванию снизу вверх. В отличие от поверхностных смесей, на одном проекте может быть размещено более одного подъема базовой смеси для получения заданной толщины базового слоя.

    BM-25.0A — Эта смесь представляет собой смесь заполнителей с номинальным размером 1 дюйм (25,0 мм) и обычно имеет толщину 3 дюйма (75 мм) или больше. В зависимости от градаций агрегатов и процедур размещения эта основа обычно не требует размещения промежуточного слоя, чтобы обеспечить платформу для размещения гладкой поверхности износа.Общественный трафик не должен быть разрешен на этом материале в течение длительного периода времени без ограничений . Обозначение «A» соответствует асфальтовому вяжущему с характеристиками (PG) PG 64S-22, необходимому в смеси.

    Рекомендации VDOT по спецификации и использованию асфальтобетонных смесей

    VDOT включает в свои спецификации множество различных типов смесей, дисциплин и классов связующего PG, которые позволяют им адаптировать асфальтовые смеси для широкого спектра применений, загрузки трафика и функциональности .Работа с описанием асфальтобетонной промышленности и руководством по типам смесей, маркам вяжущего, нормам нанесения и функциям были разработаны и включены в Раздел 605 Руководства по инструкциям Отдела материалов VDOT. Ниже приводится введение из руководства с изложением цели раздела. Полный текст Раздела 605 можно получить, щелкнув ссылку внизу страницы.

    Текущий раздел 605 — РУКОВОДСТВО ПО ВЫБОРУ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ

    Рекомендации, представленные в данном документе, предназначены для того, чтобы помочь пользователю рекомендовать типы смесей для асфальтовых покрытий гибкого и жесткого покрытия, а также для новой конструкции в зависимости от конкретного движения и ожидаемых условий окружающей среды.Эти рекомендации следует использовать как часть или вместе с инженерным анализом участка дорожного покрытия. Эти руководящие принципы не предназначены для рассмотрения механизмов повреждения дорожного покрытия, несоответствия конструкции покрытия, существующих дефектов покрытия или других типов недостатков покрытия. Пользователь несет ответственность за проведение анализа / оценки существующего или ожидаемого состояния дорожного покрытия перед использованием этого руководства. Невыполнение этого требования может существенно повлиять на характеристики и срок службы выбранных материалов и смесей.

    Это руководство применимо к проектам VDOT. Хотя руководство может использоваться для работы без VDOT в аналогичных условиях, для такого применения необходимо учитывать опыт и инженерные решения.

    В этих рекомендациях указаны общие дорожные условия, при которых следует использовать каждую смесь. Как правило, для всех полос движения в одном направлении проезжей части используется один тип смеси. Диапазон асфальтового вяжущего типа ESAL (эквивалентная нагрузка на одну ось) основан на ожидаемом сроке службы и используется вместе с номинальным максимальным размером заполнителя данного типа смеси в данном руководстве.При выборе типа смеси также следует учитывать скорость движения, типы транспортных средств и объем. Эти соображения могут служить основанием для использования более жесткого связующего. При выборе подходящих смесей следует использовать опыт и суждения. Каждый округ может использовать простую схему для их устранения.

    Чтобы увидеть полную информацию о VDOT Mix Selections, щелкните здесь.

    Каковы цели процесса проектирования асфальтобетонной смеси? — Mvorganizing.org

    Каковы цели процесса проектирования асфальтобетонной смеси?

    Основными целями процесса проектирования асфальтобетонной смеси являются:

    • При высокой температуре и интенсивном движении будет необратимая деформация.
    • Из-за многократного приложения колесной нагрузки на тротуаре появятся трещины.

    Каковы цели проектирования бетонной смеси?

    Цели проектирования смесей Целью проектирования бетонных смесей является обеспечение наиболее оптимальных пропорций составляющих материалов для выполнения требований возводимой конструкции. Дизайн смеси должен обеспечивать следующие цели. 1) Для достижения заданной / желаемой обрабатываемости на стадии пластики.

    Для чего используется асфальтовый цемент?

    Асфальтобетон (обычно называемый асфальтом, асфальтовым покрытием или тротуаром в Северной Америке и асфальтом, битумным щебнем или рулонным асфальтом в Соединенном Королевстве и Ирландии) представляет собой композитный материал, обычно используемый для покрытия дорог, парковок, аэропортов и т. Д. и ядро ​​насыпных дамб.

    Что такое асфальтовая смесь?

    Асфальтовые смеси: Асфальт — это смесь песка, гравия, щебня, мягких материалов и асфальта. В стандартном тесте Маршалла * для проектирования асфальтовых смесей было обнаружено, что требуемое процентное содержание асфальта может быть уменьшено по мере увеличения плотности смеси.

    Какая минимальная толщина асфальта?

    толщиной 2 дюйма

    Что такое конструкция асфальтобетонной смеси?

    Конструирование смеси — это процесс, позволяющий управлять тремя переменными: (1) заполнителем, (2) содержанием асфальтового вяжущего и (3) отношением заполнителя к асфальтовому вяжущему с целью получения HMA, устойчивого к деформации, усталостного сопротивления и низких температур. трещиностойкий, прочный, влагостойкий, устойчивый к скольжению…

    Что такое асфальт 3-го типа?

    IKO Asphalt Type 3 — зарекомендовавший себя гидроизоляционный материал, который подходит для использования в отдельных гидроизоляционных и гидроизоляционных материалах.Продукт представляет собой окисленный битум, предназначенный для использования со стекловолокном, модифицированными рулонами, изоляционными и облицовочными плитами с уклоном 0–3: 12 (0-25%).

    Можно ли смешивать бетон с асфальтом?

    Наконец, бетон отлично подходит для армирования основания асфальтовой укладки. Если вы начинаете с основы из чистого бетона или используете специальную асфальтобетонную смесь, это часто является экономически эффективным вариантом для создания асфальтовых поверхностей, способных выдерживать интенсивные нагрузки.

    Что такое асфальт типа А?

    Тип A имеет спецификацию Los Angeles Rattles, согласно которой 10% материала разрушается при 100 оборотах и ​​45% при 500 оборотах.Спецификация типа B содержит только спецификацию для 50% пробоя при 500 оборотах. Этот показатель долговечности важен для устойчивости покрытия.

    Что такое асфальт 2-го типа?

    IKO Asphalt Type 2 — зарекомендовавший себя гидроизоляционный материал, который подходит для использования в отдельных гидроизоляционных и гидроизоляционных материалах. Продукт представляет собой окисленный битум, предназначенный для использования с органическим войлоком, стекловолокном, модифицированными мембранами, изоляционными и покрывающими плитами с уклоном 0-1: 12 (0-8%).

    Достаточно ли 2 дюймов асфальта для проезда?

    Для обычного проезда, по которому будут проезжать обычные автомобили, велосипеды и мотоциклы; 2 дюйма асфальта — это достаточно. Обычно для шлифовки 2 дюйма асфальта вполне достаточно, но если вы собираетесь использовать каменную поверхность и вам нужна хорошая основа, лучше выложить асфальт более толстым слоем, примерно на 3 дюйма.

    Какие марки асфальта?

    Что касается асфальта, у вас, как домовладельцев, есть много вариантов.Асфальт бывает трех различных марок. Доступны классы I-2, также известные как базовые; I-5, известный как высший, и I-4 или высшие коммерческие сорта. Разница в сортах дерева состоит в том, что I-2 или основание состоит из ¾ дюйма камня.

    Какова нормальная толщина асфальтового покрытия подъездной дороги?

    Два дюйма

    Асфальт — это то же самое, что асфальт?

    Материалы, из которых делают асфальт и асфальт, одинаковы. Оба сделаны из двух ингредиентов: битума и щебня.Разница заключается в том, как эти ингредиенты объединяются для создания конечного продукта.

    Какой самый лучший сорт асфальта?

    Класс 60-70 обычно используется только на тротуарах с очень интенсивным движением, таких как основные городские улицы и сельские шоссе с очень интенсивным движением. Второй сорт, 85-100, на сегодняшний день является наиболее широко используемым материалом для растительных смесей и подходит для большинства дорожных покрытий.

    Что такое мелкий асфальт HL3?

    HL3 — это смесь для поверхностного слоя, которую можно использовать на автостоянках или для проездов жилых домов, она состоит из 13 мм прозрачного, 7 мм прозрачного и 4 мм асфальтового песка и асфальтобетона.

    Что такое асфальт типа 6F?

    Есть много различных типов асфальта, используемых для мощения. Тем не менее, новая тенденция в коммерческом дорожном покрытии — использование так называемого материала 6F, который представляет собой комбинацию Binder и тонкого верхнего покрытия 7F.

    Сколько времени необходимо для схватывания асфальта?

    6-12 месяцев

    Что делать, если на новом асфальте пойдет дождь?

    То есть, когда дождь попадает на свежий асфальт, масло поднимается на поверхность. Это влияет на процесс отверждения асфальта и на конечный результат разными способами.Трещины и серьезные повреждения могут также возникнуть в результате укладки асфальта, когда земля еще влажная после недавнего дождя.

    Как быстрее всего вылечить асфальт?

    Даже затвердевший асфальт может иногда размягчаться в очень жаркую погоду и затвердевать при понижении температуры. Чтобы временно укрепить горячий асфальт, можно полить его из садового шланга. Не пугайтесь, если появится мыльная пена.

    Как скоро ты сможешь ходить по асфальту?

    24 часа

    Как долго нужно ждать после укладки дорожного покрытия?

    Первые 14 дней имеют решающее значение — Первые 14 дней вашей новой дороги — самый критический период, когда дорога наиболее уязвима.Не ездите по новой дороге в течение 3-5 дней. Подождите до 14 дней, прежде чем парковаться на новой подъездной дорожке. И когда вы это сделаете, паркуйтесь на нем только в прохладное время дня.

    Как долго вам нужно ждать, чтобы проехать по недавно закрытой проезжей части?

    в течение 24 часов

    Как скоро вы сможете припарковаться на недавно вымощенной подъездной дорожке?

    Сколько времени нужно асфальту для высыхания перед дождем?

    два дня

    Что такое шлифованный асфальт?

    Восстановление покрытия подразумевает полное удаление и замену верхних слоев асфальта.Все необходимые ямочные работы выполняются до того, как будет залит последний верхний слой асфальта, что обеспечит структурную реконструкцию и «новую подъездную дорогу» за небольшую часть стоимости полной замены.

    Насколько прочен бетон через 24 часа?

    Ваш бетон должен быть достаточно твердым, чтобы по нему можно было ходить, не оставляя следов, через 24–48 часов. К семи дням бетон должен затвердеть как минимум до 70 процентов своей полной прочности.

    Каково время твердения бетона?

    7 дней

    Что такое Superpave? Все, что вам нужно знать

    Что такое Superpave?

    Термин «Superpave» является аббревиатурой от Superior Performing Asphalt Pavements, который возник в результате партнерских отношений, созданных между Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA), Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO), TRB и другими участниками сообщества SHRP.

    Конгресс предоставил дополнительное финансирование для этой и других программ, связанных с транспортом, в 1991 году через Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA). Как и в случае со многими крупномасштабными программами на федеральном уровне, его истоки исходили из простых вопросов и раздувались до сложных и многочисленных ответвлений по прошествии времени и возможности финансирования. В этом сообщении блога мы обсудим влияние Superpave с точки зрения дизайна смеси, тестирования строительных материалов и ресурсов для лабораторного оборудования.

    Superpave Mix Design

    Superpave — это метод расчета асфальтобетонных смесей, который берет свое начало в отчете, выпущенном еще в 1984 году Советом по исследованиям в области транспорта (TRB), America’s Highways, Accelerating the Search for Innovation. В отчете подчеркивается необходимость увеличения государственных и федеральных средств для разработки крайне необходимых исследований для улучшения и долговечности автомагистралей. В ответ Конгресс выделил средства в 1987 году на Программу стратегических исследований автомобильных дорог (SHRP), пятилетнюю программу по оценке и разработке способов повышения долговечности и эффективности асфальтовых и бетонных покрытий, бетонных конструкций, безопасности и общих показателей американских транспортных средств. автомагистрали.

    Новый подход к проектированию асфальтобетонной смеси

    Superpave — это не конкретный процесс или процедура, а технические характеристики для расчета асфальтового вяжущего и объемной смеси. Идея заключалась в том, чтобы позволить конструкции асфальтового покрытия, которые могли бы выдерживать уникальные погодные условия и условия движения на данном участке в любой географической области США. Система состояла из трех компонентов:

    • Спецификация асфальтового вяжущего. Система классификации асфальтового вяжущего на основе его характеристик реакции на температуру и старение
    • Система проектирования, основанная на транспортной нагрузке и условиях окружающей среды
    • Смешайте систему проектирования и аналитические тесты для моделей прогнозирования производительности

    Superpave использует современные технологии асфальтового покрытия для разрабатывать смеси, более устойчивые к растрескиванию из-за низких температур и факторов усталости, и уменьшать остаточную деформацию.Superpave означает, что конструкции смеси могут быть адаптированы для повышения производительности и увеличения срока службы в зависимости от экстремальных температур географического региона, транспортных нагрузок и использования дороги или шоссе.

    Superpave по сравнению с Marshall

    По сравнению с методом расчета Marshall, Superpave объединяет выбор материала и дизайн смеси и использует совершенно другой тип уплотнения. Вместо воздействия утяжеленных ударов молотка, в гирационном компакторе Superpave (SGC) используется система замешивания с гидравлическим приводом, действие которой намного ближе к фактическому уплотнению смеси в полевых условиях.Приложенная сила постоянна, количество поворотов можно контролировать, а устройство обеспечивает обратную связь по уплотнению асфальтового материала. Оптимальная плотность, разработанная с помощью SGC, часто требует меньше асфальтового вяжущего, чем методы Маршалла.

    В статье журнала «Дороги общего пользования» за 2002 год «Superpave Comes of Age» указывается, что Superpave не является универсальным решением. Например, сочетание дизайна тротуара в пустыне Невада с теплыми температурами и легким движением будет не лучшим вариантом на холодной, интенсивно проходимой городской дороге в столице Миннесоты.В статье Superpave также упоминается как «комплексная система выбора», отмечая, что для классификации и выбора вяжущего и заполнителя требуются новые и различные тесты.

    Первым шагом в процессе проектирования является сбор информации об окружающей среде и использовании для проекта. Другими словами, максимальные / минимальные температуры воздуха и дорожного покрытия, а также текущие и ожидаемые типы движения и нагрузки. Критерии испытаний и выбора для связующего PG, требования к комбинированным заполнителям и состав смеси подробно описаны в AASHTO M 323.

    Классы характеристик асфальтового вяжущего (PG)

    Обозначения классов характеристик битумного вяжущего (PG) Superpave относятся к средней семидневной и минимальной ожидаемой расчетной температуре дорожного покрытия, и в обозначениях прямо указываются эти температуры. Вяжущее PG 64-16 предназначено для использования на стройплощадке, где средняя максимальная температура покрытия в течение семи дней составляет 64 ° C, а ожидаемая минимальная температура покрытия составляет -16 ° C.

    Серия испытаний, перечисленных в AASHTO M 320, характеризует связующее и его пригодность для данных условий окружающей среды.Некоторые из испытаний не новы, но в настоящее время проводятся в более широком диапазоне температур, более непосредственно связанных с эксплуатационными характеристиками, и рассматриваются как краткосрочное, так и долгосрочное старение. Эти испытания более эффективны при изучении свойств, которые приводят к термическому и усталостному растрескиванию, а также образованию колейности.

    Выбор заполнителя

    Заполнители составляют около 95% асфальтовой смеси, и их функция в общих характеристиках дорожного покрытия имеет решающее значение. Superpave имеет уникальные критерии приемлемости заполнителя, которые подробно описаны в разделе 6 AASHTO M 323.Поскольку агрегаты из одного источника редко удовлетворяют всем требованиям, материалы из разных складов часто смешиваются для получения приемлемого дизайна смеси.

    • Контрольные точки градации означают, что процентные значения прохождения кривой градации должны находиться между указанными точками. Агрегированные тесты градации выполняются с использованием стандартных методов (AASHTO T 27 / ASTM C136) и оборудования (контрольные сита AASHTO M 92 / ASTM E11). Градация напрямую влияет на такие показатели качества покрытия, как прочность, устойчивость, проницаемость и сопротивление усталости.Максимальный размер также является фактором толщины подъема и уплотнения.
    • Требования к консенсусным свойствам определяют угловатость мелкого заполнителя, процент поверхностей трещин и значения песчаного эквивалента (содержание глины), а также форму. Угловые агрегаты сопротивляются образованию колейности из-за их большего сопротивления сдвигу, но они также имеют тенденцию образовывать более высокие воздушные пустоты в агрегате; проблема при попытке контролировать количество используемого связующего. Консенсусные свойства заполнителя суперпаве основаны на ожидаемых эквивалентных нагрузках на одну ось (ESAL) и глубине от поверхности.
    • Свойства источника — это третий критерий, не описанный в M 323, но часто используемый, когда на местном уровне требуются более традиционные испытания на прочность и надежность.

    Анализ конструкции смеси Superpave

    После того, как были собраны местные условия окружающей среды, чтобы определить, какое асфальтовое связующее PG использовать, и смесь заполнителей была выбрана, пришло время установить оптимальное содержание связующего. Готовят несколько пробных смесей: две с предложенным содержанием связующего и две с 0.На 5% выше и на 0,5% ниже.

    Каждый образец пробной смеси уплотняется в спиральном уплотнении Superpave с использованием трех различных циклов вращения, основанных на 20-летних оценках транспортной нагрузки в миллионах ESAL из AASHTO R 35:

    • N начальный : Это число оборотов измеряет уплотняемость смесь во время строительства. Если в этот момент пустоты для смешанного воздуха слишком малы, покрытие может быть неустойчивым под нагрузкой от движения. Это также может быть признаком слишком большого количества натурального песка в смеси.
    • N конструкция : Число поворотов для дублирования ожидаемой плотности смеси в поле. На данном этапе идеальным является содержание воздушных пустот 4%.
    • N макс. : это количество поворотов обеспечивает плотность, которую нельзя превышать в полевых условиях. Воздушные пустоты менее 2% при Nmax приводят к тому, что смесь слишком уплотняется при движении и подвержена образованию колеи.

    После испытаний в спиральном компакторе отдельные образцы каждой пробной смеси подвергаются испытаниям на максимальный и объемный удельный вес.Значения испытаний на основе теоретического максимального удельного веса (G мм или испытание на рис) и испытаний на объемный удельный вес (G mb ) используются для расчета содержания пустот в воздухе (V a ) и пустот в минеральных заполнителях (V ma. ) значения.

    Подробнее

    Superpave продолжает расти и развиваться как метод проектирования. Эти ссылки являются отличными источниками информации о предыстории, истории, развитии и продвижении практики.

    • Дороги Америки: ускорение поиска инноваций, Специальный доклад TRB № 202 (1984)
    • Программа стратегических исследований автомобильных дорог: окупившиеся инвестиции, Статья о дорогах общего пользования (1998)
    • Superpave достигает совершеннолетия, общественность Статья о дорогах, (2002)
    • Заключительный отчет комитета TRB Superpave, Публикация TRB (2005)
    • Проектирование смеси для суперположения и уровни кругового уплотнения, Техническое описание из FHWA
    • Разработка спецификаций асфальтового вяжущего, Циркуляр TRB E-C147 (2010 г.) )
    • Система проектирования смеси Superpave: анатомия исследовательской программы, документ NCHRP 186 (2012)
    • Refining Superpave Asphalt Binder Characterization, Asphalt Magazine, (2012)
    • Superpave for Construction, National Highway Institute & FHWA Training Конечно, (2019)

    Мы надеемся, что это сообщение в блоге ответило на ваши вопросы о процессе проектирования асфальтобетонных смесей Superpave и Superpave.Если у вас есть вопросы по конкретным приложениям, обратитесь за помощью к нашим специалистам по тестированию.

    Кривая сортировки асфальтобетона.

    Контекст 1

    … деформация является наиболее распространенным видом разрушения дорожного покрытия, особенно в регионах с жарким климатом, например в Индонезии, где максимальная температура покрытия составляет более 50 ° C в течение года. Температура оказывает большое влияние на режим постоянной деформации асфальтобетона, особенно когда температура поднимается выше 40 ° C или выше, потому что асфальтобетон имеет тенденцию вытекать в виде вязкоупругих материалов при высоких температурах.Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) как старый материал в гибком покрытии, который удаляется, когда дорожное покрытие подходит к концу своего срока службы. В европейских странах использование RAP в битумных смесях обычно используется в дорожном строительстве, однако использование RAP в Индонезии не является обычной практикой в ​​битумных смесях из-за отсутствия знаний и четких инструкций по RAP. Предыдущие исследования показали, что битумные смеси, содержащие RAP, демонстрируют характеристики, аналогичные новым горячим смесям, при условии, что использование RAP в смеси правильно охарактеризовано и дизайн смеси выполнен должным образом (Pereira et al 2004), даже использование RAP в смесях является более серьезным. устойчивы к остаточной деформации и улучшают модуль жесткости смеси (Woodside et al, 2001).Использование вторичных материалов имеет большое значение в Индонезии, особенно для снижения затрат на строительство дорог и решения экологических проблем. Восстановленные материалы, такие как отходы пластика и RAP, используемые в битуме, представляют собой многообещающую перспективу для битумной индустрии дорожного строительства. Целью данного исследования является изучение характеристик остаточной деформации асфальтобетона, содержащего вторичные материалы, такие как отходы пластика (HDPE) в качестве добавки и RAP. 2 МАТЕРИАЛЫ И ПОДГОТОВКА 2.1 Смесь пластикового картона для молока и битума Битум, собранный из битума Lagan Bitumen, представляет собой битум проницаемости 60/70, который широко используется в Индонезии для изготовления асфальтобетона. Модификатор, использованный в этом исследовании, — это пластиковый картон для отработанного молока, в основном состоящий из полиэтилена высокой плотности (HDPE). Отработанный пластиковый пакет из-под молока был получен из местных бытовых отходов. Пакеты из-под молока из HDPE разрезали на маленькие кусочки размером примерно 2 x 2 мм. Толщина, плотность, температура плавления, предел прочности и удлинение при разрыве материала равны 0.5 мм, 0,94 — 0,97 г / куб. См, 120 — 130 ° C, 31,35 МПа и 100% соответственно (Polymerweb.com, 2006). 2 Нарезанный пластиковый пакет для молока размером 2 x 2 мм смешивали с битумом на низкой скорости в течение примерно 5 минут до тех пор, пока не было добавлено все необходимое количество пластика. Смесь постоянно нагревают до 160-170 ° C и перемешивают с высокой скоростью в течение 1 часа с помощью механической мешалки. Три типа модифицированного битума были приготовлены путем варьирования содержания отработанного пластикового полиэтилена высокой плотности (0,75%, 1,5% и 3% по массе связующего) в смеси.Свойства немодифицированного и модифицированного битума были оценены с использованием теста на проникновение при различных температурах (25 C, 30 C, 35 C и 40 C) и теста точки размягчения. 2.2 Заполнитель, использованный в этом исследовании, представлял собой измельченный базальт, полученный из карьеров Кеннеди, расположенных в шестидесяти милях от Белфаста. Свойства и градацию заполнителя можно увидеть в Таблице 1 и на Рисунке 1. Наполнитель, определенный в этом исследовании, представляет собой материал, проходящий через сито 0,075 мм, а тип наполнителя, используемый в асфальтобетоне, — известняк…

    Стандартные типы горячего асфальта штата Вашингтон

    В этом разделе перечислены стандартные смеси HMA, используемые в штате Вашингтон как сегодня, так и до перехода от метода расчета смеси Hveem. Большинство современных HMA перечислены для обозначения как номинального максимального размера заполнителя смеси, так и PG (Preformance Grade) связующего, используемого в смеси (например, класс 1/2 дюйма PG 58H-22).

    Стандартные смеси для суперпейв WSDOT

    Superpave — это HMA с плотной фракцией, соответствующий требованиям к конструкции смеси Superpave.WSDOT использует смеси Superpave со следующими номинальными максимальными размерами заполнителей: класс 1 дюйм, класс 3/4 дюйма, класс 1/2 дюйма и класс 3/8 дюйма. HMA класса 1/2 дюйма является наиболее часто используемой конструкцией, но смеси класса 3/8 дюйма набирают популярность с момента появления гамбургского устройства для испытания колесных гусениц (метод испытаний AASHTO T 324) в качестве надежного прогностического теста на устойчивость дорожного покрытия. и восприимчивость к обнажению. Эти проектные спецификации HMA перечислены в текущей редакции стандартных спецификаций WSDOT в разделе 9-03.8.

    Асфальтовая основа (ATB)

    Asphalt Treated Base (ATB) — это HMA плотной фракции с широкой полосой градации и более низким содержанием асфальта, предназначенный для использования в качестве основы. ATB будет служить для многих применений в конструкции дорожного покрытия и является преимуществом во многих ситуациях, особенно при использовании в поэтапном строительстве, где ATB может обеспечить защиту земляного полотна и служить строительной площадкой во время строительства. Спецификация ATB — это спецификация местного агентства, которую можно найти в разделе спецификации местного агентства на веб-сайте WSDOT.

    WSDOT Retired Hveem Mix Обозначения

    Хотя WSDOT больше не использует эти классификации смесей, они все еще могут существовать в местных спецификациях города / округа с использованием устаревших ссылок на дизайн смесей. В большинстве приложений использование текущей структуры WSDOT с одинаковым номинальным максимальным размером агрегата предпочтительнее, чем использование устаревших спецификаций.

    • Класс A . Плотная фракция 5/8 дюйма за вычетом HMA, по крайней мере, 90 процентов крупного заполнителя, имеющего по крайней мере одну изломанную поверхность.Его основное использование — это трасса на поверхности для мест с высоким уровнем трафика или когда существует возможность колейности в слое HMA. Текущая замена WSDOT Superpave соответствует HMA класса 1/2 дюйма.
    • Класс B . Плотный HMA 5/8 дюйма с по меньшей мере 75 процентами крупного заполнителя, имеющего по меньшей мере одну изломанную поверхность. Его основное использование в качестве выравнивающего слоя или слоя покрытия, поскольку его номинальный максимальный размер заполнителя обеспечивает хороший компромисс между гладкой текстурой поверхности и низким потенциалом колеи.Это была «стандартная» смесь для покрытия дорожного полотна WSDOT для дорог с меньшей интенсивностью движения. Его заменила конструкция класса 1/2 дюйма HMA Superpave.
    • Класс D . HMA с открытой оценкой. Как правило, смеси класса D укладываются в виде слоев износа толщиной 0,70 дюйма (по сути, это курсы трения открытого класса для поверхностных покрытий). Правильное обслуживание требует установки противотуманного уплотнения примерно каждые 5 лет. Производительность этих смесей варьировалась в системе государственных маршрутов. Есть явные доказательства того, что этот тип износа подвержен износу шипованных шин, и поэтому он редко используется.
    • Класс E . Плотный слой HMA размером 1-1 / 4 дюйма в первую очередь предназначен для использования в качестве базового покрытия. Это была «стандартная» смесь для дорожного покрытия WSDOT, которую также можно было использовать в качестве грунтовой смеси для тяжелых условий эксплуатации. Класс E был вытеснен нынешней конструкцией смеси HMA Superpave класса 1 дюйм.
    • Класс G . Плотный HMA для тонких лифтов (обычно толщиной 1 дюйм или меньше). Номинальный максимальный размер заполнителя составляет около 0,375 дюйма. Этот небольшой размер позволяет использовать его в качестве тонкого покрытия поверхности, при предварительном выравнивании, в качестве уплотнения для горячего обслуживания, а также для покрытия площадок, велосипедных дорожек и тротуаров спортивных сооружений.В приложениях с интенсивным движением по автомагистралям или магистралям настоятельно рекомендуется использовать смесь класса 3/8 дюйма HMA Superpave, поскольку ее стабильность можно проверить на этапе проектирования смеси.
    Другие стандартные смеси
    • Модифицированный класс B или модифицированный класс HMA 1/2 дюйма (иногда называемый Commercial Mix) . По своей природе похож на класс B, но с более тонкими градациями. Большинство вышеперечисленных классов смесей имеют определенные цели, однако нередки случаи, когда версии этих смесей с более тонкой градацией используются для коммерческих целей и целей города / округа, поскольку они могут обеспечить более гладкую текстуру поверхности, чем смесь класса A или класса B, без ущерба для много сил.Модифицированные смеси класса B (коммерческие) более удобны для пешеходов из-за гладкой текстуры поверхности, с меньшей вероятностью расслаиваются, их легче обрабатывать вручную и их легче использовать в небольших количествах. Некоторые агентства, такие как город Эверетт, имеют модифицированные спецификации градации класса B (коммерческий). График градации «Типичного модифицированного класса B (коммерческая смесь)», показанный ниже, взят из спецификации города Эверетт. Хотя эта градация является типичной, градации модифицированного класса B (коммерческая смесь) могут и будут варьироваться в зависимости от штата.

      Ответить

      Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *