Как правильно набить обрешетку под металлочерепицу видео: правильный шаг и размеры, устройство

Промежутки — это рецепт утечки — вот и все. В вашей кровельной системе не должно быть щелей, поэтому, если они есть, очень важно немедленно их исправить. Бреши также могут приглашать нежелательных «гостей», таких как насекомые, грызуны и другие разрушительные создания.

Плохая деталь № 10: оставляются открытые края там, где на металле нет кромки.

Окрашенный металлический лист и рулон формируются в рулонах для изготовления панелей, отделочных материалов и материалов для гидроизоляции, что означает, что их необходимо разрезать до нужного размера для проекта. Когда есть оголенный край от разреза до металла, его необходимо подшить, чтобы избежать сползания кромки и чрезмерной ржавчины, которая может пагубно сказаться на металлической крыше. Кроме того, кромка с подшивкой выглядит аккуратнее и эстетичнее.

Дополнительные подробности, на которые следует обратить внимание

Помимо десяти перечисленных выше, существуют другие неадекватные детали и методы установки металлической крыши, на которые следует обратить внимание и которых следует избегать, в том числе:

• Притирка листового металла, чтобы он выглядел сжатым.У вас должен быть нахлест минимум 4 дюйма (кроме впадин [12 дюймов нахлест]), и эти нахлесты должны идти в том же направлении, что и поток воды, и на них должен быть нанесен герметик.
• Использование гипсокартона или других стандартных крепежных элементов вместо специальных креплений для металлических кровель.
• Швы в системе с механическим швом выглядят деформированными, незакрепленными или неправильно сшитыми.
• Раскрой панелей с помощью пильных полотен, не предназначенных для резки металла.
• Сверление заклепок в крыше без барьера на верхней части панели, что может привести к образованию ржавчины частицами стружки.
• Оставление мертвых долин, узких долин и других мест, не подходящих для отвода воды.
• Установка неправильного профиля панели для вашей кровли с низким или крутым уклоном.
• Использование слишком большого количества краски для ретуширования или неправильного цвета (краска для ретуши выцветает иначе, чем остальная часть вашей крыши).
• Сплав металликов или других покрытий для конкретной партии в разных направлениях вместо одного и того же.

Как защитить вашу установку от неверных деталей

Если вы пытаетесь избежать неправильных деталей установки, лучший способ действий — это упреждающая, а не реактивная меры, чтобы легче исправить какой-либо аспект установки до ее завершения.Вот почему так важно обучиться и, если вы владелец собственности, обсудить с установщиком все детали установки до начала проекта.

Вот несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы избежать любых проблем с металлической кровлей, связанных с деталями, еще до того, как они начнутся:

• Поговорите с конкретным производителем и попросите направления к подрядчикам, которые, как они знают, будут следовать их подтвержденным деталям установки. Это поможет избавиться от некоторых догадок при поиске подрядчика самостоятельно.
• Во время консультаций с подрядчиками вы можете оговорить, что хотите установить определенный набор деталей на свой проект. Если подрядчик не может или не желает использовать нужные вам сведения, лучше найти более квалифицированного подрядчика.
• Задавайте вопросы. Во время консультации вам рекомендуется задавать вопросы. Независимо от того, идет ли речь о правильном профиле для вашей крыши, сколько герметика вам следует использовать или какие детали для установки — подрядчик должен быть в состоянии уверенно и четко ответить на ваши вопросы.
• В случае сомнений проверьте отзывы подрядчика и попросите направления. Вы можете многое узнать о компании по ее рейтингам и отзывам в Google, в социальных сетях и на других веб-сайтах, основанных на рейтингах. И не останавливайтесь на достигнутом. Если у вас есть друг, член семьи или сосед, у которого недавно была установлена ​​металлическая крыша на своем доме или бизнес-здании, это одно из лучших мест для поиска. Спросите их, кого они наняли в качестве подрядчика, и следил ли их подрядчик за данными производителя.
• Обсуждая детали установки с подрядчиком, обратите внимание на вторичные средства защиты, используемые на крыше, такие как перехлесты или герметик. Например, все наши детали в SMI имеют второстепенный защитный компонент на случай, если с исходной прошивкой случится что-то серьезное.
• Если вы все еще сомневаетесь в деталях установки, вы всегда можете нанять стороннего консультанта, который может прийти и присутствовать во время установки. Они с большей вероятностью будут объективными и обеспечат соответствующее соблюдение деталей установки.Однако имейте в виду, что это дорогостоящий курс действий.

Ваша крыша — первая и последняя защита от стихии, которая нанесла урон всему, что нас окружает. Почему бы не защитить внутреннюю часть вашей собственности и проект кровли наилучшим образом, убедившись, что все сделано правильно с первого раза?

Следует помнить, что ничто никогда не будет «идеальным». И просто стать чем-то не идеально на вашей крыше, не значит, что это неправильно — это может быть именно то, что рекомендует производитель.

Помните об этом факте при рассмотрении деталей установки: гораздо легче убедиться, что с самого начала используются правильные детали установки производителя, чем вернуться назад, разорвать различные части крыши, а затем переделать их.

На протяжении почти 25 лет Sheffield Metals непрерывно совершенствует наши монтажные детали, чтобы гарантировать, что в случае их выполнения крыша с использованием наших металлических листов / рулонов будет установлена ​​на долгие десятилетия. У нас есть целый технический отдел, который работает с подрядчиками и установщиками, чтобы помочь с любыми вопросами, связанными с установкой.
Чтобы обсудить детали установки или у вас возникнут другие технические вопросы, свяжитесь с техническим отделом Sheffield Metals сегодня!

Установка на подвесном потолке | Потолки

Перед тем, как начать: подготовка — ключ к успеху

Перед началом установки прочтите полные инструкции по установке. Инструкции можно найти в конце этого обзора.

Позвольте вашим потолочным панелям адаптироваться к среде в помещении, где производится установка.

Распакуйте все панели как минимум за 24 часа до установки. Панели можно хранить в помещениях с температурой от 60 ° до 80 ° F. Также убедитесь, что относительная влажность ниже 70%. Для этого вы можете подумать о покупке осушителя со считывателем влажности.

• Не устанавливайте неплотный наполнитель или изоляционный материал так, чтобы он лежал непосредственно на панелях.
• Держите руки в чистоте, чтобы не запачкать готовый потолок.
• Всегда обрезайте потолочные панели острым канцелярским ножом лицевой стороной вверх.
• Основные балки следует устанавливать перпендикулярно балкам.
Сетка
• не должна устанавливаться плотнее, чем 3 дюйма к балкам / конструкции с помощью традиционной подвесной проволоки или 2,5 дюйма к балкам с крючками для сетки QuickHang ™. При установке под гипсокартон требуется падение не менее 4 дюймов. Это обеспечивает доступ над панелями.

PDF Советы для монтажников потолка [2,9M]

Знайте свои условия потолка и сетки.

• Border Panel — потолочные панели обрезаны по периметру комнаты
• Main Beam — несущие балки подвесной системы, подвешенные на подвесных тросах
• Поперечный тройник — более короткие стальные балки, которые проходят перпендикулярно и параллельно основным балкам для образования отверстий в решетке, поддерживающих плитки.
• Стеновая планка — крепится к стене для поддержки плитки и обеспечивает единообразную визуализацию основных балок и поперечных тройников для придания законченного вида
• Трос для подвешивания — Трос 12-го калибра, используемый для подвешивания основных балок к балкам потолка
• Крепежные детали — прикрепите подвесную проволоку к балкам потолка
• Крепеж QuickHang — Альтернативный подвесной трос; более быстрый и простой способ установить и выровнять подвесной потолок. Фурнитура включает крючки и скобы.
• По центру — термин, используемый для описания расстояния от середины одной главной балки до середины следующей

Марка скрытые балки.

Для балок, которые скрыты за гипсокартоном, воспользуйтесь этим советом, чтобы отметить, где они находятся:

Постучите по гипсокартону. При нажатии на балку вы должны услышать глухой глухой удар. Вы также можете использовать поисковую систему, чтобы помочь с этой задачей.

Не забудьте также определить направление балок. Полезный совет: балки обычно находятся на расстоянии 16 дюймов по центру.

Спланируйте расположение каждой потолочной панели для равномерного расположения.

Если ваш новый подвесной потолок будет иметь бордюрные панели, убедитесь, что противоположные стороны комнаты имеют одинаковую ширину бордюров. Всегда обрезайте панели острым универсальным ножом лицевой стороной вверх.

Разместите все материалы потолка и решетки в одном месте. Обязательно воспользуйтесь инструментом калькулятора подвесного потолка, который поможет с компоновкой и списком материалов, необходимых для вашего проекта.

4. Навесить главные балки — Обрежьте первую главную балку, чтобы убедиться, что есть отверстие под поперечный тройник в том месте, где должна располагаться ваша предварительно определенная первая поперечная тройка. Первое отверстие под крестовину в каждом ряду основных балок должно совпадать. Всегда кладите обрезанный конец основной балки на каркас стены. Чтобы повесить, просто проденьте каждую подвесную проволоку или крючок QuickHang через одно из маленьких круглых отверстий в главной балке. Повторите эти шаги для второго дальнего света.

5.Установите поперечные тройники — Вам нужно будет измерить и обрезать бордюрные тройники по размеру бордюрной панели. Поместите обрезанный конец тройника на каркас стены и подсоедините неразрезанный конец к главной балке. Теперь вставьте первые две неразрезанные поперечные тройники на одной линии с поперечными тройниками. При соединении двух поперечных тройников в одном прямоугольном отверстии главной балки вставьте второй тройник в прорезь, пройдя по правой стороне уже установленного тройника.

6. Возведение сетки в квадрат — Для достижения наилучших конечных результатов важно, чтобы ваша сетка в этой точке была квадратной.Чтобы убедиться, что ваша сетка квадратная, измерьте диагонали проема 2х4 дюйма. Размеры будут такими же, если сетка квадратная. Если размеры не совпадают, обрежьте одну из главных балок до тех пор, пока диагонали не станут равными.

7. Финишная сетка — Повторите шаги №4 и №5 для всех других основных балок и поперечин. При необходимости соедините вместе дополнительные главные балки и поперечные тройники. При соединении элементов сетки между собой при правильном соединении будет слышен слышимый щелчок.

8. Установка панелей — Пропустите плитку через отверстие в решетке под углом. Осторожно опустите на место. Обрежьте бордюрные плитки или необходимые отверстия канцелярским ножом панелью вверх.

Установка панелей подвесного потолка 24 «X 24»

Установите панели 24 «x 24» так же, как панели 24 «x 48», за следующими исключениями:

1. При установке панели 24 «x 24» первая основная балка может иметь размер бордюрной панели или бордюрной панели плюс 24 дюйма от стены.
2. Установите 4-дюймовые поперечные тройники перпендикулярно главной балке, создавая визуально ровную сетку. 4-дюймовые поперечные тройники должны находиться на расстоянии 24 дюймов по центру. Теперь установите 2-дюймовые поперечные тройники параллельно основным балкам, чтобы создать проем 24 x 24 дюйма

Последние мысли

Подготовка помогает ускорить и упростить процесс установки подвесного потолка. Не торопитесь и будьте готовы удивиться тому, насколько вы удобны. Кроме того, не забудьте посмотреть видео, дополнительные инструкции и полный набор инструкций по установке ниже.

Самые уродливые автомобили 1950-х годов

Ах, 1950-е годы — десятилетие, которое подарило нам брутальную архитектуру и одни из самых ярких автомобилей, которые когда-либо видел мир. Послевоенная экономика бурлила, граждане стремились наполнить свои недавно купленные дома яркими и блестящими вещами, а автопроизводители в значительной степени влюблялись друг в друга, чтобы предложить как можно больше блеска и гламура. Многие автомобили той эпохи были запоминающимися, некоторые были довольно красивыми, а другие были просто отвратительными — и именно о тех четырехколесных чудовищах мы сегодня говорим.Вот пятнадцать самых уродливых автомобилей 1950-х годов.

Rambler широко признан первым успешным американским компактным двигателем, но, судя по внешнему виду, он определенно не добился успеха. Продукт Nash-Kelvinator Corporation, нам довольно ясно, что, хотя автомобильные специалисты из Nash занимались проектированием, именно холодильники из Kelvinator создавали дизайн. Нэш представил корпус «ванна» с юбкой в ​​1949 году, и хотя он выглядел круто (хотя и немного устарел) на больших автомобилях, применительно к маленькому Nash Rambler он казался немного ужасным. Рамблер с едва открытыми колесами больше походил на игрушечную машинку в крупном размере, чем на настоящую машину в маленьком размере. Неудивительно, что американцы 1950-х годов пришли к выводу, что чем больше, тем лучше.

Помните, в первом фильме о Гарри Поттере профессор Квиррелл снял тюрбан и на его затылке было еще одно лицо? Что ж, «Студебеккер Старлайт Купе» напоминает нам об этом — он выглядит как две разные машины, движущиеся в противоположных направлениях одновременно.Starlight был продолжением бизнес-купе, двухместного кузова с длинным багажником, популярного среди коммивояжеров. Starlight добавил заднее сиденье и четыре гигантских окна, и расположение стекла, похоже, вдохновило лобовое стекло Boeing 707, за исключением того, что Boeing решил прикрепить его на передней части своего самолета, а не на задней. Мы были потрясены, узнав, что это сбивающее с толку изобретение было придумано Вирджилом Экснером-старшим, чьи автомобили Chrysler 1955 года выпуска «Вперед» считаются одними из самых красивых автомобилей десятилетия.

Bond Minicar был британским трехколесным автомобилем, спроектированным с учетом максимальной экономичности: его можно было водить по лицензии на мотоцикл, а налоги стоили меньше, чем четырехколесный автомобиль. , и почти не использовал топливо, в основном потому, что у него почти не было двигателя. Оригинальный Bond Minicar 1959 года не выглядел ужасно — на самом деле, он был довольно симпатичным, — но в 1952 году кто-то решил, что было бы неплохо создать имитацию передних крыльев, которые, казалось, только подчеркивали отсутствие отдельных передних колес и , в более широком смысле, бедность водителя Бонда.Они могли бы достичь тех же целей с помощью большой неоновой вывески с надписью: «Посмотри на меня, я не могу позволить себе настоящую машину!» — хотя, имея всего восемь лошадиных сил от его единственного цилиндра, сомнительно, что двигатель Бонда мог производить достаточно мощности для подсвети это.

В 1951 году Nash-Kelvinator в партнерстве с подающим надежды британским автопроизводителем Healey выпустил довольно привлекательный двухместный родстер с силовой установкой Nash. Но через год после дебюта Нэш решил, что нужно провести рестайл, и связались с Баттистой «Пинин» Фариной.Нэш, должно быть, не заплатил ему достаточно, потому что это то, что он сделал с этим. Форма кузова неплохая — это в значительной степени копия 51-го — но решетка радиатора и фары, забитые внутри передних крыльев, создают впечатление, что Nash-Healey проглатывает другую машину. Healey сохранил этот причудливый вид до тех пор, пока его не сняли с производства в 54 году, но плохая идея жила — Нэш перенес ее на свой полноразмерный Ambassador 55 года.

Kaiser начала 50-х годов уже представлял собой странно выглядящий автомобиль с двойным арочным лобовым стеклом и хромированным «Darrin Dip» на задних дверях.Но Kaiser поднялся на новый уровень непривлекательности с ’53 Dragon, который отличался тисненой и мягкой виниловой крышей «кожа дракона», яркой золотой отделкой и нарисованным пером и чернилами узором «Bambu» для винилового интерьера — a предвестник переутомленного дизайна, который шел от каждого автопроизводителя. Взгляните поближе на этот пример с BringATrailer.com и насладитесь яркостью. А если вы жаждете чего-то неожиданного, вот фотография для прессы, на которой Кайзер Манхэттен 1953 года спускается по лестнице.

Buick середины 50-х годов были одними из самых красивых автомобилей General Motors, с их изящными иллюминаторами и закругленными задними колесными арками, но казалось бы, что передняя часть был оставлен на усмотрение более недовольных стилистов GM. Все четыре модели Buick — Special, Century, Super и Roadmaster — выглядели так, как будто они постоянно находились в нищете. С их обвисшими лицевыми панелями фары и гримасой решетки автомобили не выглядели сердитыми, агрессивными или даже убитыми горем; скорее они казались клинически подавленными из-за своей унылой участи в жизни.Если бы Buick 54-го мог разговаривать, мы почти уверены, что он звучит точно так же, как оригинальная версия Marvin the Paranoid Android. К счастью, к 1954 году эра ежегодной смены моделей была в самом разгаре, и Buick 1955 года получил более красивое лицо в сочетании с красивым кузовом.

Мы должны признать, что были впечатлены: мы не думали, что Nash Rambler второго поколения может быть менее привлекательным, чем оригинал 1950 года, но когда Нэш привил грузовой отсек с плоским верхом за арочной крышей седана Rambler, они точно доказали, что мы неправы! Если покупатели 1950-х годов и сомневались, что Нэш строит автомобили по дешевке, этот коренастый вагончик определенно поправил их.Как ни странно, стиль «универсал по дешевке» так и не умер: ровно пятьдесят лет спустя Infiniti скопировала эту нелепую линию крыши для своего гигантского QX56, и в 21 веке он выглядел не лучше, чем в прошлом. 20-е.

Мы знаем, мы знаем — Iso (позже BMW) Isetta — это революция в автомобильной упаковке, поэтому, конечно, она выглядит иначе. Ладно, ладно, но разве это должно быть так уродливо? «Исетта» обладает всеми достоинствами уже устраненного жучка — возможно, уместная метафора, поскольку именно так будут выглядеть пассажиры после столкновения с чем-то более существенным, чем картонная коробка.Мы даже не можем винить немецкую практичность в необычном внешнем виде Isetta, потому что автомобиль был первоначально разработан Iso, итальянской компанией, которая производила холодильники до Второй мировой войны, и, очевидно, искала что-то, связанное со всеми оставшимися дверцами холодильников. (Версия Iso имела другой дизайн фар и другое расположение окон, из-за чего она выглядела… ну, по-другому.) К счастью, Iso продала свой баблмобиль немцам и продолжила производить гораздо более красивые вещи.

Немцы очень умные.После Второй мировой войны компании Messerschmitt запретили производить самолеты, поэтому она обратилась к автомобилям, хотя крытый скутер — лучшее описание KR200 (и близко к тому, что на самом деле означает KR- Kabinenroller ). Влияние самолета очевидно, хотя, учитывая присущую хвостовику неуравновешенность, возникает вопрос, почему «Мессершмитт» разработал что-то, что лучше соответствует требованиям гравитации, если положить его на бок. Медленный, шумный, трудно управляемый и склонный к подражанию своим предшественникам самолетов при быстром движении по ухабам, KR200 был идеальным транспортным средством для страны, которая сама себя наказывает.И, видимо, уловка сработала: когда стало ясно, что KR200 — лучшее, на что способен «Мессершмитт», вскоре ему разрешили вернуться к производству самолетов. Смотри, мы же говорили, что немцы умные!

Студебекеры 1953 года, написанные Робертом Бурком из дизайн-студии Раймонда Лоуи, являются одними из самых красивых автомобилей 1950-х годов, но обновление 1956 года выглядит так, как будто его написал Роберт Борк резни в субботу вечером.С надгробной решеткой, вопиющим хромированным беспорядком и рудиментарными плавниками, выросшими до невыносимых размеров в 1957 году, Hawks доказали, что 1950-е годы могут разрушить практически все. Было несколько вариантов Hawk, и трудно сказать, какой из них самый уродливый: показанный здесь Golden Hawk 1958 года является чемпионом ситца (хотя его V-8 с наддувом был довольно аккуратным), но Packard Hawk с приколотым к нему приколом. Носовая часть из стекловолокна, похожая на Citroen-DS, может быть немного более ужасной, такая же несбалансированная, как у Теодора Качиньского после упаковки из двенадцати штук.

Нам нравится почти все в Tatra 603, не в последнюю очередь за его обтекаемую форму и расположенный сзади двигатель V-8 с воздушным охлаждением, но вам это необязательно. быть красивым, чтобы быть милым, и Tatra 603 доказывает это. Tatra 603 — это восхитительный шведский стол неуклюжих стилей, начиная с дизайна фары в виде треугольника спереди и заканчивая западным гедонизмом двухцветной окраски и огромными воздухозаборниками сзади. Чехи продолжали дорабатывать 603 до середины 60-х, делая его более диковинным с каждой ревизией, и мы обожаем каждый глупый дюйм каждого.К сожалению, его замена была более консервативной, но Tatra, благослови свою излишнюю поворачиваемость души, продолжала строить большие заднеприводные автомобили вплоть до начала века.

Если вы когда-нибудь задумывались, как могли бы выглядеть автомобили 1950-х годов, если бы не произошел весь хромазм, взгляните на Skotsman начального уровня. Этот до боли скупой седан настолько прост, насколько это возможно в автомобиле, с решеткой из штампованной стали, окрашенными колпаками и окрашенными картонными дверными панелями, на которых даже не было подлокотников.Ситуация с механикой была столь же ужасной: плоская шестерка с трехступенчатой ​​механической коробкой передач, которая изо всех сил пыталась разогнаться до 100 км / ч за 20 секунд, и вакуумные дворники, которые замедлялись до ползания, когда двигатель был под нагрузкой. Обогреватель был необязательным, а радио не предлагалось. В довершение всего было имя, которое отражало непринужденный расизм той эпохи — всегда что-то забавное, чтобы напомнить своим друзьям, когда они начинают сплетничать о том, насколько велики были 1950-е.

Учитывая общий безвкусный вид американских автомобилей конца 50-х — и уродливость моделей 1958 года всех подразделений Ford в частности — почти удивительно, что граждане, бросающие вызов стилю, выбрали Эдсель 1958 года за редкий уровень насмешек.Либо это? Независимо от того, какую модель Edsel вы рассматриваете — большие Citation и Corsair или меньшие Ranger и Pacer — передняя часть ужасна, особенно широко расставленные фары и центральная решетка радиатора, которую люди публично сравнивали с ошейником, а в частном порядке отмечали ее смутное сходство с интимными вещами леди. Гигантские выпуклые боковые панели выглядели так, как будто они давили на заднюю часть автомобиля, и, глядя на Edsel в профиль (особенно на кабриолет), возникает вопрос, хватит ли хорошего удара, чтобы сломать машину пополам.Несмотря на то, что они были плохо построены, Edsel научили Ford Motor Company, что на самом деле неудача — это вариант. Через два года после того, как автомобили были навязаны публике, Форд объявил, что марка получит топор.

Если вам нравится избыток 50-х годов, 1958 год был хорошим годом для Chevrolet, Buick и Pontiac (и неплохим годом для Cadillac, хотя 1959 год был намного, намного лучше). Но что, черт возьми, случилось в Oldsmobile? Похоже, магазин отделки кузова взорвался, забрызгав глиняную модель случайными кусками хрома.Мы не можем решить, что хуже: растрепанный тушь на фарах, рельсы модели поезда, топчущиеся по боковой панели, или случайный набор хромированных кусочков странной формы, размещенных на крышке багажника, по-видимому, без посторонней помощи. обычных инструментов, таких как зрение. Стиль General Motors той эпохи имел тенденцию быть на голову выше других — обратите внимание, как мало продуктов GM в этом списке, — но Olds 98 ’58 просто неправильный, неправильный, неправильный.

Великобритания известна своим стойким страданием; стали свидетелями Ford Anglia 1959 года, визуальной катастрофы, которая поражала англиканские глаза большую часть десятилетия, и жаловались ли они? Ни разу.В Anglia столько всего плохого, от его обвисшей линии крыши до перевернутого заднего окна и укороченного багажника — совокупность стилей, которые только усилили неуклюжесть его высоких и узких пропорций. Если вы когда-нибудь задавались вопросом, почему британцы были такими ранними энтузиастами общественного транспорта, теперь вы знаете — их альтернативы были пешком или были замечены в одном из них.

Правдивая история: Я впервые столкнулся с Ларк 1959 года в виде модели, одной из тех демонстрационных пластиковых моделей в масштабе 1/25, которые дилеры обычно раздавали.