Сульфирование асфальта условия получения: автореферат диссертации по химической технологии, 05.17.07, диссертация на тему:Научные основы технологии получения сульфокатионитов сульфированием нефтяного экстракта-асфальта

Сульфирование с добавлением солей щелочных металлов

    Асфальт можно сульфировать путем обработки серной кислотой и серным ангидридом. При нейтрализации сульфированного асфальта гидроксидами щелочных металлов или гидроксидом аммония образуются соответствующие соли сульфокислоты. Натриевая соль сульфированного асфальта легко растворяется в воде и стабилизирует эмульсии нефти в воде. Этот продукт термостабилен и имеет температуру размягчения свыше 260 С.. При его концентрации И кг/м заметно снижаются вращающим момент и трение бурильной колонны о стенку скважины др подъеме. Дальнейшее снижение этих параметров достигается добавлением небольших объемов нефти. - [c.503]
    Металлические соли сульфокислот. Соли сульфокислот обычно выделяются из реакционной смеси по одному из двух следующих методов. Реакционная смесь может быть разбавлена водой и нейтрализована углекислым кальцием пли барием с образованием растворимой солп сульфокислоты и нерастворимой сернокислой солп щелочноземельного металла. Соль кристаллизуется прп упаривании фильтрата. Добавлением к фильтрату растворимого в воде сульфата или карбоната можно получить любую другую соль сульфокислоты. Более простой метод, особенно полезный прп получении солей щелочных металлов, заключается в выливании реакционной смеси в крепкий раствор хлорида щелочного м. талла. Растворимость солей ароматических сульфокислот снижается благодаря присутствию избытка хлорида п сорной 1Л1СЛ0ТЫ, оставшейся по окончании сульфирования [7]. По данным Фишера [8], растворимость натриевой соли В-нафталинсульфо-к1 слоты в 5 н. соляной кислоте при 23,9° (2,42 г в 100 г воды) в 2,5 раза меньше, чем в воде (6,0 з в 100 г воды). Повидпмому, II в других минеральных кислотах растворимость меньше, чем в воде. Подробно изучена растворимость натриевой сол т 2-наф-та п1нсульфокислоты в воде при разных температурах, а также в растворах хлористого и сернокислого натрия [9]. 

[c.198]

    Сульфирование с добавлением солей щелочных металлов [c. 66]

    Противокоррозионные присадки разработаны, испытаны и частично используются в зарубежной практике как для подавления химической коррозии, так и для предотвращения электрохимических процессов. Присадки щелочного типа предложены для нейтрализации кислых продуктов сгорания сероорганических соединений присадки с поверхностио-а ктивиыми свойствами рекомендованы для защиты от электрохимической коррозии. Многие амины, нафтенаты металлов, аммонийные соли некоторых кислот, производные янтарного и малеинового ангид])ид0 в, нитрованные и сульфированные масла, нейтрализованные различными основаниями, и другие продукты обладают противокоррозионными свойствами и рекомендованы в качестве присадок к топливу. В частности, в качестве противокоррозпонной присадки к дизельным топливам исследованы нефтяные сульфонаты, нейтрализованные мочевиной (присадка БМП). Добавление 0,004% (масс.) этой присадки позволяет резко улучшить защитные свойства топлив. В отечественной практике специальные противокоррозионные присадки в топлива не добавляют.

Однако некоторые многофункциональные присадки, вводимые в товарные топлива, обладают и противокоррозионными свойствами (антиожислитель ФЧ-16, присадка К и др.). [c.294]

---

Базовые принципы уплотнения асфальта катком

07.08.2017

Принципы уплотнения.

Уплотнение асфальтового покрытия происходит слоями. При соблюдении технологии уплотненный асфальт состоит нескольких слоев: 

• нижний слой;
• связующий слоя;
• слой износа. 

Для слоя износа (поверхностного слоя) используется классический асфальтобетон, щебеночно-мастичный асфальтобетон и пористый асфальтобетон. 
Асфальтобетон должен быть уплотнен до такой степени, чтобы повысилась плотность или снизилась пористость асфальтового слоя. Количество воздушных полостей должно быть снижено до рекомендованных значений, чтобы достичь требуемой степени уплотнения. 

В результате обеспечивается улучшенная стабильность слоя и, таким образом, повышается его сопротивляемость деформации. От степени уплотнения также зависит износоустойчивость поверхностного слоя. 

Вместе с уплотнительными работами, должна одновременно происходить выравнивание, чтобы обеспечить комфорт во время езды, поэтому слой износа должен иметь сплошную и гладкую поверхность, но обеспечивать максимальное сцепление колес с дорогой.

Влияние состава смеси на уплотнение

Асфальтовая смесь может быть различной по составу в зависимости от предназначения (необходимо учитывать характер нагрузки на дорожное полотно) и климатических условий. Именно поэтому рецептура асфальтовых смесей меняется, а вместе с ней и уплотнительные свойства асфальта. На свойства влияет прежде всего состав и размер включаемых в ее состав минеральных компонентов. Еще одним важным компонентом, от которого зависит вязкость, является битум и его температура. 

Для дорог с интенсивной эксплуатацией используют смеси с высокой устойчивостью к деформации при нагрузках. Как правило, в такие смеси включают крупноразмерные минералы, т. е. они содержат большое количество камней крупных фракций, дробленых камней в дробленом песке и густой битумный раствор. Такие смеси весьма тяжелы в уплотнении и требуют большое количество усилий и тяжёлую технику.  

При накатке дорог с низкой интенсивностью эксплуатации используют смеси с меньшим содержанием камней и значительно большим количеством песка, а также мягкий битумный раствор. Такие смеси легко   уплотняются, однако из-за своих характеристик легко могут быть деформированы при укладке, поэтому требуют особого контроля и время на застывание. При нарушении технологического цикла может происходить смещение самого материала или формирование волн на дорожном полотне. 

  

Влияние температуры смеси на уплотнение

На усилия, требуемые для укладки асфальта влияет температура смеси. Как правило уплотнение начинают, когда температура падает до 140-100 градусов и закончено, когда смесь остынет до 100-80 градусов.  Такие требования к температуре обусловлены свойствами битума, входящими в состав смесей: чем ниже температура битума, тем больше его вязкость и тем больше усилий потребуется катку для уплотнительных работ. При высоких температурах битум действует как смазка и снижает трение между вальцами катка и минеральными включениями. 

Способы уплотнения

Начальное уплотнение с помощью асфальтоукладчика

На первоначальном этапе предварительное уплотнение производится асфальтоукладчиком. Предварительное уплотнение с помощью этого типа техники оказывает отличное влияние на первоначальный слой и его характеристики, а также способствует более качественной последующей укатке катком, пока температура смеси достаточно высокая. Такая технология позволяет производить укатку за меньшее количество времени, за счет меньшего кол-во проходов катком.

Если приступить к укатке без предварительного уплотнения, то можно нарушить раномерность покрытия, если каток окажется слишком большой массы, а то и вызвать смещение материала. Если все-таки производится укладка катком, то рекомендуется в первые два прогона тандемными катками не использовать режим вибрации. 

 

Статическое уплотнение

За счет собственной массы катка, происходит статическое уплотнение асфальта, для этих целей используют и тандемные и катки на пневмоколесах, однако они дают довольно слабое уплотнение по сравнению с вибрационными катками.  Тандемные катки уплотняют за счет линейной нагрузки (кг/см) вальца, а пневмоколесные за счет нагрузки от колес (т) и давления воздуха в колесах (Мпа).

Использование этих двух типов целесообразно только после предварительно уплотнения асфальтоукладчиком, или при необходимости уложить тонкий слой (слой износа) или асфальт с высокой пористостью.

Пневматические катки хорошо показали себя на предварительном профилировании и уплотнении мягких смесей или для уплотнения покрытия дорог с малой интенсивностью движения. В ходе работы пневмокатка смесь равномерно распределяется, а поверхностные поры заполняются. 

Виброуплотнение

Вибрационные катки широко применяются за счет отличных рабочих характеристик и качественного уплотнения. Им требуется меньшее количество проходов., за счет чего значительно экономится время. Вибрация от катка снижает трение материала внутри смеси, а за счетмассы катка и динамической нагрузки плотность асфальтового покрытия растет. Таким образом для виброкатка ключевыми показателями являются масса и показатели вибрации: частота и амплитуда.

 Если предстоит уплотнить покрытие из нескольких слоев, то использую тяжелые тандемные виброкатки, которые способны выдавать различные амплитуды и частоты вибрации вальцов.
Рабочая скорость для таких катков колеблется от 3 до 6 км/ч.

Однако использовать виброкатки нужно с осторожностью, так как большое количество проходов может привести к разрыхлению материала и нарушению структуры покрытия за счет избыточной вибрации.

Уплотнение катками с использованием автоматизированной системой контроля степени уплотнения (АСФАЛЬТ МЕНЕДЖЕР) ASPHALT MANAGER

Для контроля степени уплотнения и регулировки требуемого усилия используются автоматизированные системы.

Благодаря такому инструменту, оператор имеет возможность работать в автоматическом режиме без дополнительных регулировок в ходе работы. Уплотнительная техника с АСФАЛЬТ МЕНЕДЖЕР регулируется автоматически и непрерывно отслеживает текущие условия и при необходимости изменяет величину и амплитуду вибрации.  Как следствие, применение системы дает возможность избежать повреждения слоя основания и разрушения структуры асфальтового слоя. Помимо автоматического режима, каток позволяет оператору выбирать определенное направление вибрации в ручном режиме, их всего шесть (от вертикального до горизонтального (подобно осцилляции). 

Катки с системой АСФАЛЬТ МЕНЕДЖЕР способны выполнять широкий спектр задач по уплотнению асфальтовых покрытий. Благодаря возможности выбирать различные режимы, такие катки могут использоваться при работах вблизи или внутри зданий чувствительных к вибрациям (например, многоуровневые паркинги). Для уплотнения асфальтовых покрытий мостов рекомендуется ручной режим с горизонтально направленной вибрацией.

Основные преимущества: Универсальное применение, качественное уплотнения без разрушения материала основания, равномерный слой благодаря непрерывному изменению усилия, гладкость и однородность структуры асфальтового слоя, возможность уплотнения участков, расположенных у края дорожного полотна, а также стыков. Отлично подходит для укладки асфальтовых покрытий на мостах, а также в непосредственной близости от чувствительных к вибрациям сооружений. Есть возможность измерения степени уплотнения и температуры во время работы.

Оборудование для уплотнения

Ручное оборудование для уплотнения

Трамбовка

Вибротрамбовки (трамбовки) относятся к средствам малой механизации. основная сфера их применения — это ограниченные пространства внутри зданий, на территориях, прилегающих к стенам, заборам, коммуникационным элементам (например, люки) и т.д. Вес таких трамбовок чаще всего не превышает 60-80 кг и оснащаются 4-тактным бензиновым или, реже, дизельным двигателем. Кривошипный привод передает быстрые вертикальные возвратно-поступательные движения к башмаку трамбовки.

Виброплиты

Виброплиты также относятся к малой механизации и используются для уплотнения небольших площадок в ограниченном пространстве, они бывают прямоходные и реверсивные, их масса колеблется в диапазоне 50-150кг, а рабочая ширина- от 45 до 60 см. Они оснащаются бензиновыми или дизельными двигателями. Вибратор направленного действия приводится в действие через клиновой ремень и центробежную муфту. Управление движением происходит за счет регулировки направления действия вибратора.

Ручные тандемные катки

Масса сопровождаемых катков составляет 600-1000 кг, а рабочая ширина – от 60 см до 75 см. Привод вальцов либо механический – с помощью двухступенчатого редуктора, либо гидростатический, они работают с двойной вибрацией.

Легкие тандемные катки

Легкие тандемные катки с рамой на шарнирном соединении выпускаются массой от 1,3 до 4.2 т, рабочей шириной от 80 см до 138 см. оба вальца катка оснащены гидростатическим приводом и вибросистемой.

Комбинированные катки

В основе конструкции комбинированных катков вибровалец и комплект колес. Они отлично подходят для уплотнения асфальта на поверхностях под уклоном, а также для ремонтных работ и укатки   пешеходных дорожек и автостоянок. Комбинированные катки производятся массой от 1,5 до 2,5т, а также от 7 до 10 т.

Пневмоколесные катки

Управляемая/качающаяся передняя осью и неподвижный задний мост – преимущество конструкции пневмоколесных катков.  Для увеличения массы может быть задействован балласт массой до 10т, при этом общая масса катков может быть увеличена до 24-27 т соответственно. Уплотнение происходит статически, за счет собственной массы машины, а также перемешивания смеси и прогибанию колес. 

Тандемные катки с шарнирно-сочлененной рамой

У тандемных катков масса может достигать 7-14т при рабочей ширине 1,50 м, 2,00м и 2,13 м; они предназначены для средних и крупных строительных объектов.
Вибрация может осуществляться на передний, задний или сразу на оба вальца, а сами они могут быть цельные и разрезные. Они всегда следуют один за другим, даже при выполнении поворотов(влево/вправо). В стандартном исполнении вальцы оснащены крабовым ходом со смещением самих вальцов до 120 мм в обе стороны. Крабовый ход значительно облегчает уплотнение у краев покрытия, а также дает возможность огибать боковые препятствия.

Тандемные катки с управляемыми вальцами

Тандемные катки с управляемыми вальцами выпускаются массой от 7 до 10 т, рабочей шириной 1,50 м и 1,68 м. Такие катки оснащены гидростатическим приводом вальцов и вибросистемы.
Вибрация может передаваться на передний и /или задний валец, а сами вальцы могут быть цельные и разрезные. 

Катки с управляемыми вальцами оснащены электрической системой управления с возможностью выбора настроек: Диагональный ход (влево/вправо), поочередная работа передним\задним вальцом, синхронная работа обоими, или управление передним\задним в автоматическом режиме, в зависимости от направления движения

Системы рулевого управления

На катках с управляемыми вальцами они могут поворачиваться одновременно (синхронное управление) или каждый по отдельности (передний или задний), а также позволяют двигаться крабовым ходом (со смещением вальцов до 120 мм). Такие катки оптимально подходят для работы как на небольших площадках (перекрестки, кольцевые развязки, резкие повороты), так и для работы на больших строительных объектах (автомагистрали и автострады).

У катков с управляемыми вальцами возможность движения «крабовым ходом» является преимуществом. «Крабовый ход» позволяет распределять массу катка на большую площадь, при этом сам каток не сильно заглубляется. При использовании такого метода, значительно упрощается начальное уплотнение чувствительных материалов с высокой температурой асфальта, а также возможна «утюжка» больших участков, а сам центр тяжести катка смещен от нестабильного края асфальтового покрытия.

В тандемных катках с шарнирно-сочлененной рамой вальцы соединены между собой с помощью центрального шарнира.

Конструкция позволяет вальцам двигаться по одной траектории даже при выполнении поворотов. В режиме «крабового хода» задний валец смещен относительно переднего влево или вправо. Из-за особенностей конструкции вальцы могут быть смещены относительно друг друга.

Выгоды от использования «крабового хода» очевидны: это и возможность работы вблизи бордюрных камней или вплотную к стенам зданий или ограждениям, рациональная работа с конусом уплотнения края покрытия, а также возможность избежать   образование следов от вальца с острыми кромками на поверхности асфальта.

   Полезный материал? Поделись с друзьями

Виды асфальта. Асфальт: виды и качественные характеристики

Асфальт: виды и качественные характеристики

Современное строительство невозможно представить без качественного асфальта. Помимо дорог, регулярно возводятся жилые кварталы и микрорайоны, которые необходимо заасфальтировать. Поэтому асфальт сегодня пользуется огромным спросом.

Разновидности асфальта

Покупать асфальт стоит у проверенных и надежных компаний. Одна из таких компаний — ABZ196.ru, занимающаяся производством и продажей высококачественного асфальта.

Асфальт – это идеальный и устойчивый материал для строительства дорог и автомагистралей. Производят его из камней, битума, гравия и песка, а также некоторых других наполнителей. Среди разновидностей асфальта, наиболее известны:

Холодный. Предназначен для ремонта разных типов дорог и пригоден для использования в любых погодных условиях. Работы с таким асфальтом выполняются вручную. К преимуществам холодного асфальта относится:

• Ремонт дорог при низкой температуре или небольшом морозе;
• Долговечность при хранении;
• Отсутствие необходимости в специальном оборудовании для работы;
• Высокая адгезия, гидроизоляция и высокая устойчивость.

Хранение и перевозка холодного асфальта осуществляется в специальных бочках или мешках. Как смесь, он сразу же готов к использованию, без предварительного разогрева или другой подготовки.

Горячий. При использовании горячего асфальта обычно применяют специальную технику для трамбовки. Готовится горячий асфальт из камней, песка или гравия. Их соединяют между собой с помощью специального цемента или других нефтепродуктов. Все составляющие смешиваются и разогреваются, после чего с помощью самосвалов перевозится и выгружается в месте ремонта, а специальный тяжелый ролик прессует его и ровняет.

Литой. Это наиболее популярный вид асфальта в Европе. Его использование оправдало себя при ремонте трасс и устранения повреждений, глубиной до 50 мм, а также монтажа тротуаров и дорожек для велосипедистов.

Технология изготовления литого асфальта рассчитана на нагрев до 250 С, а при укладке не требуются специальные ролики или катки. Отличается этот вид асфальта от других рядом качеств и свойств:

• Реализуется как готовая смесь;
• Используется в любое время года и погоду;
• Пригоден для устранения практически всех типов повреждений;
• Не деформируется;
• Повышенная водонепроницаемость;
• Устойчив к воздействию солей или химикатов;
• Долговечен;
• Экологически безопасен.

Природный. Этот вид асфальта получают из нефти. В нем содержится до 50% различных масел, а некоторые разновидности обильно обогащены серой.

Песчаный. Изготавливается данный вид асфальта из отсева щебня и песка, фракция которого составляет не более 5 мм. Пригоден для изготовления дорожек для пешеходов и тротуаров. Компоненты для изготовления асфальта тщательно смешиваются при высокой температуре в специально оборудованных бункерах.

Сульфированный. Получается такой вид асфальта в процессе сульфирования природного асфальта. Такой асфальт отлично подойдет, чтобы герметизировать трещины в стволе скважин, предотвращать обвалы или осыпи.

Фрезерованный. Наиболее популярный в последнее время вид асфальта в России. Благодаря работе холодных фрез, старое асфальтное покрытие частично снимается и смешивается с новым. В результате получается новое качественное покрытие дорог.

Цветной. Стандартный серый асфальт уже уходит в прошлое, сегодня ему на смену приходит цветной. С его помощью выделяют и обозначают остановки общественного транспорта, велосипедные дорожки, пешеходные переходы или места стоянок.

Сухой. Реализуется как сухая порошковая смесь упакованная в пластиковые ведра или мешки. Применяется в ремонте выбоин, ухабов или ям на асфальтированных дорогах.

Жидкий. Данный вид асфальта используется не только в ремонте дорог, но и для заливки полов производственных помещений, а также благоустройства кровельных покрытий.

Крупнозернистый. Данный тип асфальта содержит составляющие из щебня, фракция которого свыше 20 мм. Пригоден такой асфальт для ремонта нижнего слоя дорожного покрытия. Имеет довольно жесткую структуру.

Мелкозернистый. Содержит в смеси щебень, фракции менее 20 мм. Пригоден для ремонта верхнего слоя покрытия дорог.

Мягкий. Используют для заливки полов в промышленных зданиях и помещениях.

Резиновый. Благодаря специальным резиновым добавкам такой асфальт устойчив к попаданию внутрь участка воды, поэтому не разрушается и не требует частого ремонта или замены, что снижает затраты.

Наливной. Отлично пригоден для ремонта выбоин и ям на дороге, в любую погоду. Основной момент – проведение тщательной подготовки перед работой.

Вторичный. Изготавливается из переработанного асфальта и имеет пониженную стоимость. Используется в частном строительстве для укладки подъездов к дому или дорожек.

Штампованный. Довольно прочный и практичный тип асфальта, с противоскользящим эффектом.

Пластиковый. Изготавливается с добавлением 20% переработанного пластика, благодаря чему снижаются затраты на его изготовление.

Марка 2 тип В. Асфальт этой марки содержит до 40% щебня, и пригоден для самых различных ремонтных работ на дороге.

Качественные характеристики

Все качественные показатели асфальта зависят от разновидностей, количества и типов наполнителей или добавок. Все виды асфальтов соответствуют определенным ГОСТам, в согласии с которыми и производят их укладку.

Вес одного кубометра асфальта составляет приблизительно 1,2 тонны. А плотность материала зависит также от его состава. При укладке учитывают как этот фактор, так и предполагаемую толщину нижнего и верхнего слоя покрытия.

Какой вид асфальта наилучший?

Отвечая на этот вопрос стоит учитывать множество факторов и видов дороги. Традиционный асфальт слишком чувствителен к высокой температуре, поэтому в жару он просто плавится и плывет. Его сегодня могут успешно заменить виды асфальтов с пластмассовыми или резиновыми добавками.

Асфальт или бетон – что лучше?

Здесь ключевую роль играет фактор стоимости. Асфальтное покрытие намного дешевле бетонного, но менее практично и долговечно. Поэтому в последнее время, трассы и дороги строят на бетонных подушках, покрывая их слоем асфальта.

www.stroysmi.ru

Типы и марки асфальта для дорожного строительства в СПб и регионах

Асфальтобетон — строительный материал, полученный искусственным путем. Применяется для строительства автомобильных дорог, аэродромов, небольших площадок и других участков, требующих наличия асфальтобетонного покрытия.

Классификация асфальтобетона. Тип наполнителя и марки

Существует достаточно большое количество методов и технологий по изготовлению асфальтобетонных смесей. На свойства полученного в итоге продукта оказывают влияние, как характеристики материала, так и используемые способы изготовления, отличающиеся в зависимости от производителя.

Основные типы асфальта

В зависимости от минеральных смесей, входящих в состав:

• Щебеночные.
• Гравийные.
• Песчаные.

В зависимости от минеральных зерен:

• Крупнозернистые.
• Мелкозернистые.
• Песчаные.

В зависимости от остаточной пористости:

• Высокоплотные.
• Плотные.
• Пористые.
• Высокопористые.

В зависимости от битума:

• Горячие.
• Холодные.

Характеристики асфальтобетонного покрытия

• 1. Асфальтобетон обязательно должен содержать в своем составе песок, битум (твердое или смолоподобное вещество) от 2 до 9%, а так же различные минеральные вещества.
• 2. Возможно содержание каменной фракции, но ее присутствие не является необходимостью. Но, несмотря на это множество асфальтобетонных покрытий, изготавливается на основе щебня.
• 3. Так же в состав будущего асфальтобетонного покрытия входят различные добавки. Основная функция добавок — обеспечение сцепления колес с асфальтобетоном, увеличение шероховатости.

Пористый крупнозернистый асфальт

Марки асфальтобетона

Понятие «марки» асфальтобетона достаточно обширно. Главное требование ко всем маркам асфальтобетонных покрытий — используемые при изготовлении материалы должны соответствовать ГОСТу 9128 — 2013.

Сложность процесса состоит в том, что для определения марки используется большое количество физических и химических факторов. Для различных компонентов асфальтобетонных смесей параметры отличаются.

Например, асфальтобетон с высокой плотностью, изготовленный из горных пород, содержит более высокие и качественные показатели, чем асфальтобетонное покрытие, изготовленное из щебня. Но несмотря на различие в полученном качестве, взятые материалы относятся к марке I, но отличаются лишь плотностью и устойчивостью к разному виду воздействий.

Асфальтобетон с высокой плотностью, изготовленный из горных пород, содержит более высокие и качественные показатели, чем асфальтобетонное покрытие, изготовленное из щебня. Но несмотря на различие в полученном качестве, взятые материалы относятся к марке I, но отличаются лишь плотностью и устойчивостью к разному виду воздействий…

Марка асфальтобетона разделяет используемые материалы на:

• 1. Имеющие высокие показатели для камня и битума.
• 2. Материалы, обладающие усредненными параметрами. В основном такие материалы пригодны для строительных работ всех видов.
• 3. Материалы, использование которых невозможно в условиях с суровым климатом, при повышенной нагрузке.

Виды марок

Литой асфальт

При изготовлении асфальтобетона существуют три основные марки:

• Номер I.

Первая марка включается в себя достаточно большое количество дорожных материалов. К ней относятся высокоплотные и высокопористые материалы. Такое покрытие изготавливается на основе гравия, песка. Данные смеси показывает высокое качество, разработанное для особых условий. В составе присутствует битум, кварцевый песок, горные породы. Асфальтобетонное покрытие данной марки достаточно широко используется при строительных работах. Марка I гарантирует высокое качество покрытия.

• Номер II.

Данная марка содержит высокоплотные, пористые песчаные типы. По сравнению с первой маркой, покрытие второй марки отличается способностью выдерживать различные климатические условия и нагрузки. Данные параметры у второй марки немного ниже. Но несмотря на это, вторая марка распространена чаще, чем асфальт марки I. Покрытие применяется при строительстве городских улиц, большинства дорог.

• Номер III.

В данной марке отсутствует щебень, но содержатся минеральные вещества. Плотность данной марки находится на относительно высоком уровне, но прочность значительно ниже, по сравнению с покрытием на основе камня. Данное покрытие используется для строительства дорог, не предполагающих большой нагрузки. Так же используется для «ямочного ремонта».

Холодный асфальт

Типы используемого асфальтобетона

Основные свойства асфальтобетонного покрытия зависят как от объема наполнителя, так и от его характеристик. В состав первых трех типов входят щебень, а так же гравий. Остальные два типа имеют в составе большое количество песка.

Существует следующее разделение асфальтобетона по типам:

• Тип А — 55 — 65 % камня в составе покрытия. Смеси типа А используется только в горячем виде. Отличаются только зернистостью.
• Тип Б — содержится 45 — 55 % камня. Смесь может использоваться как в горячем, так и в холодном виде. В обозначении данного типа используется буква «х», что означает использование смеси в холодном виде.
• Тип В — процент камня варьируется от 35 до 45. Покрытие производится как на холодной, так и на горячей смеси.
• Тип Г — в процессе изготовления в состав входит только песок, добывающийся с помощью отсева, в результате дробления горных пород. Материал достаточно износостойкий.
• Тип Д- смесь для данного покрытия получатся путем дробления пород.

Все асфальтобетонные покрытия отличаются в стоимости и имеют разные сферы применения, в зависимости от типа, марки, и характеристик используемого материала.

nerudnye-spb.ru

Асфальт и асфальтовое покрытие: марки, виды, отличия

Представить себе современные города и магистрали без асфальтового покрытия просто невозможно. Асфальт уверенно можно назвать одним из наиболее востребованных строительных материалов. Существует много видов и марок асфальтобетонных смесей, давайте попробуем разобраться в этом разнообразии.

 

Практически каждый вид асфальтобетона состоит из следующих компонентов:

· битума;

· щебня;

· песка;

· минерального порошка, который производится из известняков и прочих органических отложений.

 

В зависимости от пропорций указанных компонентов, асфальт принято делить на три марки, согласно ГОСТ 9128–2009:

· I — в состав входят отсев или песок, щебень, минеральный порошок, битум. Эта марка делится на плотные асфальтовые смеси А, Б, Г, высокоплотные, щебёночные высокопористые (горячие и холодные), Бх, Вх, Гх и пористые.

· II — песок, битум, щебень, минеральный порошок, отсев дробления. Типы: высокопористые песчаные, плотные А, Б, В, Г, Д, пористые, Бх, Вх, Гх, Дх.

· III — отсев дробления, минеральный порошок, битум, песок. Типы: плотные Б, В, Г, Д.

 

Что касается буквенных обозначений, то они помогают определить, сколько щебня или песка содержится в асфальте:

· А — щебня порядка 50–60%;

· Б — гравия или щебня 40–50%;

· В — гравия или щебня 30–40%;

· Г — максимум содержания песка из отсева дробления составляет 30%;

· Д — до 70% содержания природного песка или смеси природных песков с отсевами дробления.

 

 

В зависимости от максимального размера зёрен содержащихся минеральных компонентов асфальтная смесь может быть:

1. Мелкозернистой. Размер частиц в этом случае колеблется от 5 до 15 мм. Поверхность получается особенно ровной, гладкой. Такой асфальт часто используется на спортивных площадках и придомовых территориях.

2. Среднезернистой. Размер частиц составляет в среднем 25 мм. Это идеальный вариант для площадей и городских улиц.

3. Крупнозернистой. Зёрна могут достигать 40 мм. Такая смесь применяется на загородных трассах, где часто ездят большегрузные автомобили.

 

 

Что касается видов асфальта, то есть два основных:

Холодный. На самом деле он тёплый, температура может порядка 80 °С. Это всепогодная смесь, используется для ремонта автотрасс. С холодным асфальтом, который может применяться при низких температурах, проще работать, не нужна специальная техника. Хранят и перевозят холодный асфальт в мешках и просто высыпают в яму, из которой убрали все загрязнения и обработали края. Холодный асфальт утрамбовывают, а после посыпают песком или цементной пылью, чтобы смесь не налипла на колёса проезжающих автомобилей.

 

Горячий асфальт. Его температура превышает 120 °С, поэтому необходима специальная техника, каток, а саму смесь доставляют на место укладки покрытия самосвалами и буквально выливают на автомагистраль. Если холодный асфальт обычно применяется для ямочного ремонта, то горячий — именно для строительства дорог или капитального ремонта.

 

В Европе сейчас получил широкое распространение литой асфальт. В России его используют значительно реже, так как требуется специальное оборудование для укладки, а само покрытие оказывается более дорогим. Между тем у литого асфальта масса преимуществ, несмотря на то, что по составу он практически не отличается от обычного. Благодаря особой технологии укладки, литой асфальт позволяет проводить все работы быстрее. Разогревается литой асфальт до 250 °С, он очень текучий и самостоятельно равномерно распределяется по поверхности, то есть каток не нужен. Кроме того, литой асфальт безвреден, долговечен, устойчив к деформациям, применяется круглый год.

 

 

Среди остальных видов асфальтового покрытия можно выделить цветную смесь. Это очень удобный способ выделить остановки, велосипедные дорожки, парковки, пешеходные и другие зоны. В цветной асфальтобетонной смеси применяется осветлённый битум вместе с красящим пигментом.

 

 

Выделяется также резиновый асфальт. Как понятно из названия, в его составе есть резиновые добавки, которые не позволяют воде попадать внутрь заасфальтированного участка. Прочный, более долговечный, резиновый асфальт оказывается более дорогим из-за дополнительных добавок.

 

 

Также существует пластиковый асфальт, который становится всё более популярным благодаря дешевизне производства и другим характеристикам. В такую смесь добавляют до 20% переработанного пластика. Существуют также сульфированный асфальт, использующийся в буровой отрасли, вторичный, то есть созданный из уже использовавшегося покрытия, песчаный для тротуаров и пешеходных дорожек, природный, изготавливающийся из нефти и содержащий до 50% масел.

Для обустройства пола в производственных помещениях зачастую используют жидкий или мягкий асфальт.

 

 

Особая технология укладки также позволяет создавать штампованный асфальт, который внешне похож на тротуарную плитку или кирпич, отличается привлекательным внешним видом. Для создания штампованного асфальта его разогревают специальным инфракрасным оборудованием, пока он не станет пластичным. Затем металлическими гибкими штампами придают нужную форму, грунтуют, очищают поверхность и после наносят красящий износостойкий полимерный состав.

 

http://www.rmnt.ru/ — сайт RMNT.ru

digest.wizardsoft.ru

Разновидности асфальтовых дорог и покрытий — Статьи от «СамАсфальт»

Виды асфальтовых покрытий и сорта асфальта

Как правило, для устройства асфальтовых дорог используют две основных разновидности покрытия: асфальтовое и дегтевое. Рассмотрим, чем отличается каждый вид и какие технические характеристики имеет. В состав асфальтового покрытия входят заполнитель, в качество которого может выступать щебень или гравий, строительный песок, специальный порошок, в качестве связующего выступает битум или деготь. Асфальтовую смесь можно приготовить самостоятельно, если вы хотите облагородить дорожки на частном участке. Также вам может понадобиться установка тепловых насосов, которые являются современным и эффективным способом подогрева различных поверхностей.

Различают два вида асфальтовых бетона, которые используются для строительства дорог. Выделяют горячий, теплый и холодный асфальтовый бетон, которые имеют различную температуру и сферы применения. Для горячего асфальта используются пластичные битумы, которые имеют температуру от 140 до 180 градусов. Сама смесь должна быть нагрета до температуры около 80 градусов. Для теплых асфальтовых бетона используются битумы более тягучие, которые нагреваются от 90 до 160 градусов, при этом готовая смесь укладывается в покрытие при температуре около 30 градусов, но не выше 100 градусов. Также изготавливают холодное покрытие для строительства дорог, которое становится готовым к эксплуатации только через 20-30 дней. В таких покрытиях применяют битумы, нагреваемые до 80-120 градусов. Для нагрева битума, асфальтовой смеси могут использоваться тепловые насосы воздух вода которые доведут температуру до необходимой.

Кроме температурной классификации принято разделять асфальтовые покрытия согласно крупности фракции заполнителей, которые могут быть совершенно различного диаметра: от 5 до 40 мм. Согласно фракции различают песчаный, мелкозернистый, среднезернистый и крупнозернистый асфальт. От такой характеристики зависит прочность сцепления с битумом и характеристик самого асфальтового покрытия. Также от размера крупности заполнителя асфальтовой смеси зависит структура покрытия, которая может получиться плотной или пористой. В зависимости от этой характеристики также выделяют виды асфальта: плотный и крупнопористый. Плотной может называться асфальтовая смесь, у которой объем пор составляет не более 5% от всего объема. Под крупнопористым понимают такое покрытие, в котором доля пор составляет от 5 до 10% по объему.

Дегтевое покрытие отличается от асфальтового бетона тем, что вместо битума здесь используется деготь, который может быть различных марок, иметь различное происхождение: пека, масло или сырой деготь. Такое покрытие также может быть холодным и горячим. Как и асфальтовый бетон, такой вид покрытия для дорог может быть крупнозернистым, среднезернистым и мелкозернистым. Иногда в покрытии использованы минеральные вещества. Как правило, ориентировочная температура смеси для такого покрытия должна быть около 100 градусов. Именно рассмотренные виды покрытия чаще всего применяются при строительстве дорог.

СНиП и ГОСТ

УСТРОЙСТВО АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ (СТО НОСТРОЙ )

ИНСТРУКЦИЯ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ДОРОЖНЫХ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ

Автомобильные дороги СНиП 2.05.02-85

samasfalt.ru

Типы и марки асфальтов

Типы асфальтов

Наверх

Щебеночно-мастичная смесь ЩМА — 20

ЩМАС-20 – это тщательно подобранная смесь асфальтобетона, в которую включаются слегка измененные минеральные наполнители (щебень и песок, получаемый из минерального порошка), дорожный битум и добавки-стабилизаторы. Добавки необходимы для надлежащего внутреннего уплотнения смеси. Берется щебень с крупностью зерен до 20 мм.

Щебеночно-мастичная смесь позволяет получить высококачественное дорожное покрытие, которое будет обладать хорошей шумоизоляцией, повышенной устойчивостью к внешним нагрузкам, деформации и образованию трещин.

Применяется преимущественно на дорогах международного значения, крупных автобанах и в качестве покрытия взлетной площадки аэропортов.

Мелкозернистая смесь тип БМ 1

В состав смеси входит мелкий щебень (крупность зерен до 15 мм), песок, минеральные порошки и дорожный битум. Для получения смеси, все компоненты тщательно отмеривают и перемешивают в нагретом состоянии.

Полученная смесь хорошо подходит для устройства верхнего слоя покрытия дорог загруженной проезжей части, спусков, мостов, а также в качестве асфальтобетонного основания при устройстве пешеходных тротуаров.

Мелкозернистая смесь тип ВМ 2

Для изготовления смеси используют мелкий графитный щебень (зерна от 5 до 15мм), минеральный порошок, битумное вяжущее и песок. Смесь изготавливается путем перемешивания компонентов при высоких температурах.

Мелкозернистый смесь марки ВМ 2 используются при укладке верхнего слоя дорожных покрытий проезжей части, подъездных дорог, спусков, крупных развязок и дорог международного значения. Также достаточно популярно применение смеси ВМ 2 при выполнении ремонтных работ (в частности, ямочного ремонта).

Песчаная смесь тип ДМ 2

Песчаная асфальтобетонная смесь несколько отличается от обычного асфальтобетона. Основным компонентом в данном случае выступает песок, получаемый путем отсева дробления, а также с включением гранитного отсева.

Получаемая асфальтобетонная смесь укладывается при строительстве стоянок, подъездных дорог и проездов к внутренним дворам, для устройства покрытия гаражей, пешеходных тротуаров, небольших площадок. Словом, это «упрощенный» вариант асфальтобетона, который используется на участках с небольшими нагрузками (на незагруженных дорогах).

Крупнозернистая плотная смесь БМ 1, БМ 2

Для производства этой смеси используют крупный гранитный щебень (крупность зерен от 20мм до 40мм – для марок БМ1 и БМ2, включения щебня 35-50%), минеральный порошок (преимущественно активированный для БМ1 или неактивированный для БМ2), песок, битум.

Одна из самых устойчивых асфальтобетонных смесей. Используется при строительстве крупных магистралей, дорог международного значения, эстакад, мостов, загруженных участков проезжей части, в качестве нижнего основания дороги. Смесь БМ2 может также применяться во время проведения ремонтных работ (ямочного ремонта), в качестве нижнего основания при большой глубине.

Крупнозернистая пористая смесь М 1, М 2

Крупнозернистую пористую смесь производят путем перемешивания при высоких температурах гранитного щебня (размер фракции до 40мм), минеральных порошков, песка и битумного вяжущего.

Смесь М1 используется для устройства нижней части покрытия городских улиц, дорог, крупных развязок, магистралей. Остаточная пористость асфальтобетонной смеси – от 7% до 12%. Смесь М2 также может применяться в качестве нижнего основания при строительстве дорог, помимо этого ее используют при выполнении ямочного ремонта на большой толщине.

Черный щебень

Это специальный щебень (крупность фракции от 5 до 20 мм), который обрабатывается расплавленным (горячим) битумным вяжущим. Производство черного щебня происходит, чаще всего, непосредственно на участке строительства, для моментального заложения материала в покрытие.

Применяется при проведении дорожно-строительных работ, устройства площадок средних размеров, участков проезжей части, магистралей, мостов.

Возврат к списку

www.abzlint.ru

Виды асфальта – классификация типов дорожного покрытия

Асфальтобетонной смесью называют строительный материал, который представляет собой уплотненную смесь песка, щебня, битума и минерального порошка. Различают холодный (температура уплотнения не менее 10С), теплый (рабочая температура 40-80С) и горячий (не менее 120С) асфальт. Дорожное асфальтобетонное покрытие получило широкое применение при прокладке автотрасс, строительстве парковочных площадок, аэродромов, благодаря своим преимуществам:

• ровное полотно, обладающее высокой механической прочностью,
• дорожная разметка долго держится, поверхность легко очистить,
• открывать движение можно практически сразу после укладки,
• шероховатая структура обеспечивает надежное сцепление.

Наиболее популярные асфальтобетоны

Материалы из категории горячих асфальтобетонов подразделяются на катаные и литые (смешанные в специальных установках). Кроме того, асфальт может быть однослойным, двухслойным, многослойным либо усиленным. Литое покрытие обладает морозостойкостью и повышенной прочностью, его можно применять в качестве цементно-бетонной стяжки. Усиленный асфальт часто используют в качестве покрытия в производственных цехах, в парковочных зонах и складских помещениях.     

 

Асфальтная крошка считается лучшим материалом для выполнения таких операций, как асфальтирование и ремонт дорог при строительстве дачных поселков. Основными ее преимуществами можно считать высокую плотность и устойчивость к разрушению под воздействием воды. В состав смеси входит битум, что сообщает покрытию способность сопротивляться выпадению осадков и перепадам температур.

 

Холодный асфальт часто применяется при проведении ямочного ремонта, а также для обустройства площадок и тротуаров. Этот материал не подвержен полимеризации до тех пор, пока он не будет утрамбован. С его помощью можно получить достаточно упругую поверхность, способную хорошо выдерживать как расширение, так и усадку. В составе холодной асфальтобетонной смеси отсутствуют натриевые соли и прочие агрессивные вещества.

 

Цветной асфальт обеспечивает отличное сцепление с шинами автомобилей, материал способен эффективно поглощать шум. Такое дорожное покрытие нередко применяется на территории АЗС, на развязках автострад, а также для обозначения пешеходных зон, аварийных выходов и велосипедных дорожек.

dtsnab.ru

Определение асфальта

Современному человеку сложно представить дорожное покрытие, сделанное не из асфальта. Асфальтирование дорог началось в 19 веке, и на данный момент это самая распространенная технология для сооружения дорожного покрытия.

Что представляет собой асфальт?

Асфальт – это смесь битума с минеральными веществами. Битум представляет собой смесь смол и масел, а в качестве минеральных веществ выступают песок и щебень. В зависимости от пропорций этих компонентов меняются эксплуатационные свойства асфальта.

Характеристики асфальта

Асфальт обладает рядом качеств, которые не могут сравниться ни с одним материалом, используемым в асфальтировании дорог для получения ровного и прочного покрытия. Дороги с асфальтовым покрытием имеют следующие характеристики:

• высокая водонепроницаемость;
• устойчивость к воздействию химических препаратов, например, антигололедных реагентов;
• долговечность покрытия;
• устойчивость к изменениям внешних температур.

Все эти характеристики являются производными от смешивания битума и щебня, именно от их пропорций зависит, какую морозоустойчивость, пластичность и твердость будет иметь будущее покрытие.

Типы смесей в асфальтировании дорог

По своему происхождению различают два основных вида асфальта:

1. Искусственный асфальт – это материал, полученный при смешении битума и минеральных веществ. Содержание битума может составлять от 13 до 60% в зависимости от марки асфальтовой смеси.
2. Натуральный асфальт – это смесь, содержащая горные смолы, являющиеся продуктом испарения нефтяных пород. Этот материал обладает очень высокими эксплуатационными качествами, но его применение при асфальтировании дорог мало распространено из-за достаточно высокой стоимости.

Виды асфальтовых смесей

ГК «БиК» использует для асфальтирования дорог следующие асфальтовые смеси:

• горячие — укладываются при температуре вяжущего вещества не ниже 120 градусов. К ним относится, в частности, литой асфальт, приготовление которого происходит непосредственно на месте проведения дорожных работ с использованием специальной техники;
• теплые — температура вяжущего вещества при укладке которых должна варьироваться в пределах 40-80 градусов;
• холодные – при укладке таких смесей работы проводятся при температуре окружающей среды не ниже 10 градусов, а вяжущий раствор транспортируется в готовом виде.

Какой тип асфальта выбрать в каждом конкретном случае, вам подскажут наши специалисты.

Обращайтесь в группу компаний «БиК», и мы ответим на все ваши вопросы, которые касаются асфальтирования дорог.

www.bik-stroy.ru

Какой асфальт лучше холодный или горячий

Изобретение асфальта принесло много позитива автолюбителям. Это и снижение уровня шума на дороге, и уменьшение расхода топлива и атмосферных выбросов. С ростом требований к качеству дорожного покрытия изменяются стандарты качественного покрытия, а в зависимости от добавляемых модификаторов различают типы выпускаемого асфальта.
Асфальт (правильно – асфальтобетон) – устойчивый материал, произведенный из песка, камня (щебня или гравия), связующего битума и минеральных наполнителей в различных пропорциях.

В зависимости от фракции основного заполнителя (щебня, гравия, пека), асфальт подразделяют на крупнозернистый и мелкозернистый. Для крупнозернистого используются щебень с размерами 20 – 40 мм, для мелкозернистого, соответственно, менее 20 мм. Ответить на вопрос, какой из них лучше не возможно из-за различного предназначения этих типов асфальта. Нижние слои дорожного покрытия, призванные быть основанием и выровнять черновое полотно, должны быть жесткими и прочными, поэтому требуют зерен с большой фракцией. А вот верхние слои, отвечающие за форму и гладкость, выполняют из асфальтной смеси с мелкими зернами заполнителя.

В разных климатических зонах асфальтное покрытие дорог должно выдерживать температурные и нагрузочные особенности. Например, не плавиться при высоких температурах, и застывать без потери качества – при низких. В зависимости от температуры, предусмотренной для укладки и застывания, асфальтовые смеси делят на горячие и холодные.

Горячий асфальт производят из щебня (до 95%), песка и гравия, связывая их битумом при температуре 140-180 0 С. Это наиболее привычная и распространенная технология укладки дорожного покрытия, в которой требуется специальная техника.

Холодный асфальт произведен из щебня с мелкой фракцией (3-8 мм) с использованием жидкого битума и специальных добавок, повышающих эластичность, под температурой в 80-120 0 С. Добавки повышают эластичность смеси и показатель его сцепки с дорожным полотном.

Горячий и холодный асфальт имеют множество различий, касающихся не только технологии их производства, но и процессов укладки.

1. Температура укладки. Горячий асфальт не применяют в строительстве дорог, если температура воздуха ниже +5 0 С или выше +25 0 С. При показателях выше этой отметки горячая смесь очень плохо застывает. Для холодного асфальта граничные температуры составляют -30 0 С и +40 0 С. Таким образом, снимаются ограничения на сезонность выполнения ремонтных и строительных работ.
2. Срок использования готовой смеси холодного асфальта ограничен двумя годами (срок годности). Хранится он может навалом под открытым небом (до 1 года) или в расфасованном виде в мешках по 25-50 кг. Свежеприготовленный горячий асфальт должен быть использован в течение 4-5 часов, а остатки не подлежат хранению и должны быть утилизированы.

3. Процесс производства холодного асфальта дает минимальный парниковый эффект, в отличие от «соперника».
4. До места использования горячий асфальт доставляется при температуре не ниже 130 0 С. Для холодного приемлема окружающая температура.
5. Для укладки горячего асфальта надолго перекрываются дорожные магистрали. В работах принимают участие самосвалы, катки и виброплиты, а также бригада строителей численностью до 10 человек. Утрамбовать холодный асфальт можно вручную, и это под силу 2-3- рабочим. Останавливать или перенаправлять движение практически не требуется, поскольку после завершения очередного этапа работ, по только что уложенному асфальту могут двигаться автомобили.
6. В процессе укладки оба вида смеси требуют сухого чернового покрытия (или ямы). Для горячей смеси важно, чтобы края ямы были обработаны битумом, а в холодное время ее нужно дополнительно прогреть.
7. Стоимость изготовления холодного асфальта в разы выше, чем горячего. Но удобство его хранения и укладки для отдельных регионов нашей страны имеет больше преимуществ.

Также хотелось бы отметить, что холодный асфальтобетон не сможет полностью заменить горячую смесь, ведь его основное предназначение — это ремонт полотна.

Наиболее распространенной технологией создания дорожного полотна является горячее асфальтирование. При этом в определенных случаях такой способ невыгоден.

В первую очередь – с финансовой точки зрения, ввиду необходимости использования большого количества работников и тяжелой спецтехники или попросту нежелателен из-за неблагоприятных погодных условий и ограниченности по срокам выполнения. Альтернативным вариантом в таких ситуациях является более простая и экономичная технология, предполагающая использование холодного асфальта вместо классических горячих составов.

Химический состав. Типовой состав и технология производства

Классические низкотемпературные смеси состоят из вяжущего компонента (битум, нефтяные смолы), минерального заполнителя (преимущественно используется щебень или гравий) и пластификаторов.

Связующее вещество (нефтяной битум с различной скоростью загустевания) выступает в качестве базового материала, который при затвердевании образует надежную сцепку с имеющимися в составе минеральными заполнителями. Наиболее качественное сцепление характерно для смесей, имеющих в своем составе щебень, поэтому такие материалы используются наиболее часто.

Пластификаторы отвечают за создание защитной пленки и предупреждают чрезмерно быстрое застывание асфальта. По завершению процесса сцепления между основными компонентами, добавки-пластификаторы постепенно испаряются, не препятствуя последующему затвердеванию уложенного асфальтного покрытия.

Производство холодного асфальта осуществляется с использованием смесительных установок и может выполняться несколькими способами. Наиболее простые, недорогие, но при этом недостаточно устойчивые смеси создают по технологии, схожей с процессом изготовления классического горячего асфальта. Для этого минеральные составляющие подвергаются нагреву до 100 градусов и в горячем состоянии перемешиваются с нефтепродуктами. Полученная смесь раскладывается на плоской поверхности равномерным слоем, охлаждается и запаковывается в мешки.

Второй вариант характеризуется более высоким качеством и надежностью, а технология создания материала предельно проста: жидкобитумное связующее перемешивается с остальными добавками и упаковывается.

Разновидности асфальтобетона по показателю остаточной пористости

Параметр остаточной пористости – серьезный показатель асфальтобетона. Остаточная пористость – объемное отношение количества пор в готовом продукте, после его уплотнения.

Показатель меряется в объемных процентах. По этому параметру асфальтобетоны, независимо от их состава, могут быть подразделены на четыре группы.

Высокоплотные и плотные

Эти материалы используются в качестве «дорожной одежды» — верхнего покрытия асфальтированных дорог. Покрытие получается прочным, износостойким, способным длительное время выдерживать большую нагрузку. Его шероховатость обеспечивает хорошее сцепление с колесами автомобилей. Но главное, что это покрытие не пропускает воду и является морозостойким.

• Высокоплотными считаются асфальты, имеющие остаточную пористость не более 1-2,5%. Именно таким является щебеночно-масличный асфальт.
• Плотными называют асфальты с плотностью 2,5-5%. Они являются мелкозернистыми и основаны на щебне, получаемом из горных пород.

Пористые и высокопористые

Асфальты этих видов применяются для укладки нижних слоев дорожных покрытий, которые обеспечивают их устойчивость к различного типа нагрузкам. Пористые материалы обладают свойством впитывать влагу, которая содействует их разрушению. Для защиты поверх такого слоя укладывается плотный асфальт, влагу не пропускающий.

• Пористые асфальтобетоны имеют показатель остаточной пористости от 5 до 0%. Это крупнозернистые смеси, состоящие из щебня или гравия.
• У высокопористых материалов остаточная пористость достигает 10-18%. Их основой может служить любой гравий либо щебень.

Назначение асфальта может быть самым разным, так что каждый вид классификации – по размеру и составу зерен, по их остаточной плотности и т.д., непосредственно определяет область применения данного материала.

Классификация

Главным параметром при классификации холодных асфальтобетонных смесей является доля щебня, в соответствии с которой материал можно разделить на несколько классов:

• «А». Доля щебня в материале составляет как минимум 50% от общей массы. Таким типам составов не присваивается холодостойкая категория.
• «Б» — менее 50%.
• «В» — массовая доля в диапазоне 30-40%.
• «Г» — материалы с количественным содержанием щебня порядка 30%. Наличие второй буквы в маркировке указывает на категорию морозостойкости.

В отдельную категорию можно выделить материалы класса «Д», которые не имеют в составе крупнофракционных составляющих. Такие составы отличаются недостаточной прочностью и, как правило, не применяются для обустройства асфальтированных зон общественного пользования.

Но при этом они могут использоваться частыми лицами, например, при укладке садовых дорожек.

Составы группы «Д» также маркируются числовыми обозначениями «1» или «2». Для материалов первой категории используется смесь минеральных порошков и песка. Вторая группа материалов включает минеральный порошок и отсев дробления.

Преимущества и недостатки

В числе важных достоинств холодной технологии асфальтирования можно выделить следующие:

• Возможность всесезонного применения, практически при любых погодных условиях.
• Более быстрые темпы работ.
• Простота использования и укладки, отсутствие необходимости в привлечении тяжелой техники и большого количества людей.
• Отсутствие строительного скола и перерасхода материалов.
• Простота транспортировки.
• Продолжительный срок хранения.
• Состав готов к использованию и не нуждается в проведении дополнительных манипуляций перед укладкой.

Слабыми сторонами холодного асфальта является невозможность воспринимать высокие нагрузки и низкий уровень сопротивляемости сдвигу, в результате чего не рекомендовано применение материалов для зон, где автомобили осуществляют торможение (участки возле светофоров, пешеходных переходов и прочие).

Виды асфальта

В современном дорожном строительстве широко используют 2 вида дорожного покрытия – дегтевый и асфальтовый. В зависимости от температуры укладки, асфальтовая смесь условно подразделяется на несколько типов:

– Горячий асфальт. Дорожное покрытие горячего типа укладывают при помощи асфальтоукладочной машины, температура при этом более 140°C.

– Холодный (теплый) асфальт. Смесь изготавливают, используя битумы пониженной вязкости, а укладывают ее при температуре 80-120°C.

Холодный асфальт обычно укладывают в тех местах, где покрытие не будет испытывать больших нагрузок вследствие движения тяжелой техники, например, в жилых дворах, на тротуарах, детских площадках. Горячий асфальт часто укладывают на площадях, широко используют для создания автомобильных и уличных дорог.

Холодный асфальт: технология укладки и преимущества

Холодный асфальт – это непогодная смесь, часто используемая для ремонта вышедших из строя дорог. В процессе укладки дорожного покрытия вручную выполнятся следующие работы:

– из старого дорожного покрытия убирают имеющиеся загрязнения, затем обрамляют края ямы;

– в ямки насыпают холодную смесь, после этого их утрамбовывают;

– чтобы первые проезжающие по покрытию машины не прилипали к покрытию, его посыпают песком или цементной пылью.

Холодный асфальт пользуется особой популярностью в дорожном строительстве. Этот материал имеет множество преимуществ:

– позволяет осуществлять ремонт дорог разного предназначения при низкой температуре воздуха;

– отличается высокой адгезией, устойчивостью и гидроизоляционными свойствами;

– для проведения ремонтных работ не требуются специальные механизмы.

Транспортируют и хранят холодный асфальт в бочках-контейнерах из картона или в специальных мешках. Он не требует подготовительных работ и разогрева, то есть сразу готов к использованию по назначению.

Читать по теме: Асфальт на бетонном основании

Горячий асфальт: особенности и достоинства

Горячий асфальт особенно востребован в дорожном строительстве. Асфальтовая смесь содержит до 95% гравия или камней, связанных продуктами сырой нефти и специальным цементом.Технология укладки горячего дорожного покрытия предполагает использование трамбовочной техники и включает несколько этапов:

– компоненты насыпают в специальный агрегат, где их смешивают и нагревают;

– готовую смесь грузят в самосвалы и доставляют на объект;

– асфальт выливают на дорогу, затем прессуют, используя тяжелый ролик.

Литой асфальт: достоинства и недостатки

Литой асфальтобетон пользуется популярностью о более востребован в Европе. В нашей стране он меньше распространен из-за основного минуса материала – высокой стоимости асфальтной смеси и специального оборудования для укладки дорожного покрытия. Литой качественный асфальт используется при строительстве трасс, ремонта повреждения покрытия дорог глубиной до 50 мм и обустройства велосипедных жорожек и тротуаров.

Полезный совет! Литой асфальт кардинально отличается от обычного другим количеством компонентов, отличными техническими характеристиками и способом укладки.

Литой асфальт перед укладкой разогревают до 250С. Под воздействием высокой температуры он становится жидким, за счет чего легко растекается и равномерно распределяется по дороге. Для уплотнения асфальтного покрытия не требуется каток или другая специализированная техника.

Если вы не знаете, как выбрать асфальт, изучите множественные преимущества дорогостоящего литого асфальта:

– он продается в специальном контейнере, готовым к применению;

– его можно использовать круглогодично для быстрого ремонта любых поверхностей;

– обладает водонепроницаемостью и повышенной устойчивостью к деформации;

– не чувствителен к химическим материалам и соли, экологичен и безопасен;

– литой асфальт отличается износостойкостью и долговечностью.

Природный асфальт

Нефтяные углеводородные соединения имеют свойство испаряться после поднятия на поверхность. Таким образом происходит накопление смолисто-асфальтеновых веществ. Эти вещества окисляются, уплотняются, затвердевают и преобразуются в асфальтовые плавящиеся массы.

Читать по теме: Ремонт дорог во дворах

Вышеуказанным способом из нефти получается природный асфальт. В нем содержится 25-50% масел, около 10% из них обогащены серой.

Песчаный и суфлированный асфальт

Этот вид дорожного покрытия используется для создания пешеходных дорожек и тротуаров. Песчаный асфальт – это смесь, в которой имеется особым образом подобранный состав фракционного зернового отсева дробления песка или щебня. Его размер не превышает 5 мм.

Сульфированный асфальт создается путем сульфирования вышеописанного природного нефтяного асфальта. Он позволяет заблокировать трещины на стволе скважин и загидратизировать глинистые сланцы, предотвращает появление обвалов и осыпей. Сульфированный асфальт широко используют в буровой отрасли для обработки разных промывочных жидкостей на водной основе.

Основные отличия холодного от горячего асфальта

От стандартных асфальтобетонных смесей горячего типа, холодный асфальт отличается многими особенностями. В первую очередь это возможность круглогодичного применения, без температурных ограничений. В числе других отличий можно выделить:

• Способ производства. Смеси для холодного асфальтирования могут изготавливаться без нагрева компонентов.
• Температура смеси во время выполнения работ. Низкотемпературная технология предполагает применение материалов в холодном виде, без нагрева, поэтому они более просты и безопасны в применении.
• Состав. Вместо вязких битумов используются более жидкие битумные составы.
• Процессзастывания. Горячий асфальтобетон затвердевает по мере остывания, а холодные смеси набирают прочность в ходе постепенного испарения пластифицирующих добавок.

По назначению:

• Горячий асфальтобетон универсален и применим как при выполнении ремонтных работ, так и для сплошного асфальтирования при укладке новых дорог.
• Холодный асфальтобетон ввиду меньшей прочности оптимален при проведении ямочного ремонта и асфальтировании небольших, малонагруженных участков. Еще одним распространенным вариантом применения является создание настилов на люки, поскольку в силу выраженной пластичности такое покрытие не склонно к растрескиванию.

Наполнители асфальтобетона

Как и большинство стройматериалов, изготовленных искусственным путем, асфальтобетон располагает сложной структурой. В основном он состоит из минерального материала в виде щебня или песка, а также битума – органического вяжущего элемента. В зависимости от состава и размеров этих параметров могут изменяться параметры итогового продукта и области его использования.

По происхождению минеральной составляющей асфальтобетоны могут быть трех видов:

Начнем рассматривать асфальтобетоны с щебеночных разновидностей.

Обычные щебеночные наполнители

Дорога, как пирог, состоит из нескольких слоев. Самый нижний слой является стабилизирующим, а верхний выполняет защитную функцию. Этот дорогой и плотный слой предохраняет нижние слои от проникновения в них влаги, которая способна нарушить прочностные свойства дороги. На работоспособность этого слоя влияет как прочность камня, пошедшего на его создание, так и величина его зернистости.

Виды щебня используемые для асфальтобетона:

• получаемый путем раздробления пород вулканического либо метаморфического происхождения, он может применяться при производстве асфальтобетонов, как высокоплотных, так и пористых;
• получаемый из пород осадочного типа, являющихся менее прочными;
• изготовленный из отходов металлургического производства, из которых невозможно получить высокоплотные виды асфальтобетона;
• гравийный щебень применяется для асфальтовых покрытий пористого и высокопористого типов.

Для декоративного оформления дорожек и тротуаров, получения дорожной разметки применяется щебень различных цветов диаметром зерен до 5 мм.

Щебеночно-мастичные наполнители

Щебеночно-мастичного типа асфальт представляет собой усовершенствованную разновидность щебеночного асфальта. Он обладает повышенной упругостью и устойчив против расслаивания, поскольку он плотнее и имеет в своем составе ингредиенты, обеспечивающие стабилизацию. Состав его регламентируется стандартом ГОСТ 31015-2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетоны щебеночно-мастичные» и не похож на обычный асфальт. В него входят:

1. 70-80% щебня исключительно кубической формы (с малой лещадностью), что повышает устойчивость наружного слоя к износу: такой асфальт способен выдерживать высокую нагрузку не менее двадцати лет;
2. песок, получаемый как отсев в процессе раздробления горной породы, добавляется для уменьшения трения;
3. битум, процент содержания которого повышен до 5,5 – 7,5%, обеспечивающий повышенную влагоустойчивость и морозостойкость;
4. стабилизирующие добавки Габбро, Виатоп, ПБВ-60 и другие.

Процедура уплотнения щебеночно-мастичного асфальта должна выполняться с особым вниманием. Так, чтобы исключить возможность соприкосновения зерен щебня, при укладке запрещается использовать вибрацию. Катки на пневматических шинах тоже не рекомендуется использовать: асфальт можно укладывать только катками с гладкими вальцами.

Щебеночно-мастичный асфальт отличен от простого щебеночного еще и тем, что обеспечивает шероховатость наружной поверхности, с которой при повышенной влажности покрышки автомобилей вступают в плотный контакт. Поскольку техника получения кубовидного щебня до недавнего времени была не отработана, щебеночно-мастичные асфальты распространились лишь в последнее время, хотя по цене они занимают среднее место.

Особенности асфальтирования и ремонта дорог с использованием холодного асфальта

Основная ценность этой технологии заключается в максимальном удобстве, поскольку укладку покрытия можно выполнить при наличии минимального количества оборудования и без чрезмерного временного расхода.

Однако этот метод не универсален и применим для быстрого восстановления небольших зон, ямочного ремонта, асфальтирования тротуарной части, парковых тропинок.

Выбирая эту технологию, также нужно учитывать высокую стоимость материалов.

Порядок проведения ямочного ремонта дорог с использованием холодного асфальта

Технология укладки холодного асфальта в ходе ямочного ремонта предполагает последовательное выполнение следующих процессов:

• Вырезка карты в зоне повреждения дорожного полотна. Вырезать необходимый участок можно с использованием швонарезчиков. Края карты должны быть максимально ровными, а ее основание отличаться хорошей плотностью. При вырезке участку, как правило, придается прямоугольная форма.
• Подготовка ремонтной зоны. Полость карты подвергается очистке от загрязнений и мусора, для чего можно применять тепловое копье или воздуходувки. Использование теплового копья актуально при необходимости дополнительной просушки карты, что востребовано в зимний период и при неблагоприятных погодных условиях.
• Закладка асфальта. В подготовленную полость закладывается асфальтобетонный материал. Его количество определяется таким образом, чтобы после выполнения утрамбовки отремонтированный участок по высоте совпадал с уровнем старого покрытия.
• Уплотнение. Уложенный асфальт хорошо уплотняется посредством вибротрамбовок до достижения необходимой плотности покрытия. От качества утрамбовки зависит срок службы и надежность покрытия.

При ремонте крупных выбоин и ям минимизировать расход материалов можно за счет укладки слоя щебня перед обустройством асфальтного покрытия. Такой подход обеспечивает большую экономичность ремонта, но не снижает качество выполненных работ.

Трамбовка

Эффективность ремонта помимо качества холодного асфальта также зависит от хорошо выполненной трамбовки, проведение которой осуществляется для получения покрытия нужной степени уплотненности.

Эффективно выполнить уплотнение асфальтобетонного слоя можно при помощи следующих типов оборудования:

• Ручные катки, принадлежащие к категории наиболее простых приспособлений для трамбовки.
• Виброплиты. Мощные агрегаты идеально подходят для уплотнения асфальтового слоя в крупных выбоинах, а при небольших ямках или в условиях стесненного пространства более целесообразно использовать компактные вибротрамбовки.

Укладка холодного асфальта зимой

Зимний период вовсе не является «мертвым» сезоном для компаний, оказывающих услуги в сфере дорожного ремонта и строительства. Невзирая на неблагоприятные погодные условия, характерные для зимнего периода, может потребоваться срочный ремонт дорожного покрытия, а применение холодного асфальта позволит выполнить весь спектр работ без промедления. Основой качественного результата при укладке асфальта зимой является соблюдение следующих условий:

• Максимально тщательная подготовка поверхности. Ремонтируемый участок нужно очистить от снега и наледи, вырезать карту в месте повреждения дорожного полотна. Подготовленная выемка очищается от мусора и грязи, дополнительно удаляется избыточная влага, что несложно реализовать при использовании теплового копья (терможала).
• При примыкании укладываемого асфальта к старому покрытию стенки в зоне стыка в обязательном порядке прогреваются при помощи горелки. Это позволяет обеспечить более надежное сцепление между старым покрытием и участком, который подвергся восстановлению.
• Поверхности, примыкающие к отремонтированному участку, покрываются битумом.
• В выемку засыпается материал, подходящий по классу, разравнивается и качественно утрамбовывается. Перед использованием смесь нуждается в незначительном нагреве до +5/+10 градусов.

Какой он – идеальный асфальт?

Многие автомобилисты уже прочувствовали, что в городе наступила активная стадия ремонта асфальтового покрытия на дорогах. В частности, до 12 августа перекрыта одна из полос внутреннего кольца от Парашютной до Выборгского шоссе. Также на этой неделе ведутся работы на съезде с внутреннего кольца и Предпортовой на Дачный проспект. Однако ямы и колеи на дорогах по-прежнему доставляют автолюбителям трудности. Как с этим бороться?

В студии «Петербургского дневника» адвокат Владимир Гарнин.

Корреспондент Виктория Зуева изучила все характеристики асфальта, а также попыталась найти идеальный.

Федеральная трасса Р23, с 31 по 54 километр. Дорога, которая соединит Петербург, Гатчину, Псков и республику Беларусь. Трасса разделена на несколько участков. Этот пока представляет собой несколько километров песчаной насыпи. Сейчас первый этап работ.

Константин Белов, заместитель главного инженера по производству: «Это основа основ будущей дороги, чем качественнее выполнишь работы, тем дольше она прослужит, отсыпка земполотна, она производится круглогодично, но надо смотреть за качеством грунта, чтобы он не перемерз, скажем так, это можно производить и зимой, зимой мы этим и занимаемся».

А вот другой участок этой же трассы. Первый слой – песчано-подстилающий – уже уплотнили щебенкой. Впереди — укладка асфальта.

Константин Белов, заместитель главного инженера по производству: «Три слоя асфальта, они позволяют конструкции быть долговечной, и здесь в ближайшее время после пуска движения, мы не увидим дорожников, и они не будут мешать автолюбителям добираться до пункта назначения».

Гарантия на новый асфальт – 5 лет. Чтобы дорога прослужила без нареканий, состав покрытия специально подбирают в лаборатории. Причем для каждой трассы – свой.

Ирина Былина, начальник отдела контроля качества лаборатории ФКУ «Севзапуправтодор»: «Каждая дорога имеет свою специфическую транспортную нагрузку. На данный момент для интенсивных дорог мы применяем щебеночно-мастичные асфальтобетоны, которые, в отличие от простых асфальтобетонов, в своем составе имеют стабилизирующие волокна и количество вяжущего в них гораздо выше. В среднем на нашей кольцевой автодороге при той интенсивности, которая там существует, даже самый хороший асфальт, который применяется и на автодорогах во всех странах мира, у нас он 2 года только выдерживает на КАДе, потом появляется колея».

То, что в России дороги – одна из главных бед, здесь, в лаборатории, опровергают. Именно тут готовят все смеси для федеральных трасс. Специалисты уверяют, состав их – и в нашей стране и за рубежом – одинаков. Виноваты наши автомобилисты. Не соблюдают скоростной режим, из-за этого дорожное покрытие изнашивается быстрее.

Виктория Зуева, корреспондент: «Результаты видны невооруженным глазом, например, этот асфальтобетон – он используется на одной из действующих трасс с невысокой нагрузкой, несмотря на то, что после испытания он выглядит довольно страшно, результат все равно неплохой – колея не превысила норму. А вот новый экспериментальный образец – этот асфальтобетон создан по новой технологии, и, конечно, разница после опыта очевидна.

Новый состав пока используется экспериментально на некоторых участках федеральных трасс. В частности при строительстве крымской федеральной трассы «Таврида».

Но если федеральные дороги в Петербурге в довольно хорошем состоянии, то многие городские требуют срочного ремонта. Ямы, колея, отклонение крышек канализационных люков от уровня дорожного покрытия – петербургские водители давно привыкли к таким условиям даже на центральных улицах.

Виктория Зуева, корреспондент: «Исторический центр Санкт-Петербурга, набережная реки Фонтанки. Вся проезжая часть в ямах. По госту их размер не должен превышать значений ширины, длины и глубины. 15, 80 и 5 см соответственно. Но эта яма выходит за рамки всех допустимых значений – длина почти метр, ширина больше 30 см, а глубина все 8».

Самый проблемный участок – от Михайловского замка до Невского проспекта. Последний раз эту дорогу ремонтировали в ноябре 2011 года. Работы были запланированы в этом году, но денег в очередной раз на все не хватило. Перенесли на 2021 год.

Выделение — сульфокислота — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 3

Выделение — сульфокислота

Cтраница 3

Как это видно из данной главы, в литературе имеется ряд способов для сульфирования минеральных масел с целью выделения из них сульфокислот; однако в промышленности получение сульфированных минеральных масел ведется почти исключительно путем выделения сульфокислот, получающихся в качестве побочных продуктов при производстве бесцветных медицинских или технических минеральных масел. При всех многочисленных способах для получения бесцветных масел минеральное масло обрабатывают дымящей серной кислотой и дают разделиться затем смеси на два слоя. Верхний — масляный слой — содержит большую часть растворимых в маслах сульфокислот, а нижний слой — гудрон — все растворимые в воде сульфокислоты и небольшое количество растворимых в маслах сульфокислот. Масляный слой или промывают затем водным этиловым или изопропиловым спиртом, который экстратирует растворимые в масле ( красные) кислоты, или же нейтрализуют его щелочью и экстрагируют затем спиртом щелочные соли ( красных) сульфокислот. Растворимые в воде сульфокислоты ( зеленые кислоты) экстрагируют из гудрона водой или другими растворителями. Присутствующие в гудроне растворимые в масле кислоты могут быть выделены из него путем экстракции углеводородами.  [31]

Кислый гудрон растворяют или эмульсируют в воде или в водной щелочи и подвергают затем дробному осаждению путем прибавления хлористого натрия или хлористого кальция; при этом сначала берут количество соли, достаточное для выделения сульфонов и нейтральных углеводородов, но недостаточное для выделения сульфокислот. После отделения к фильтрату прибавляют еще некоторое количество соли и осаждают основную массу сульфокислот. Для очистки выделенных солей сульфокислот их или растворяют в воде и вторично подвергают дробному осаждению, или же обрабатывают каким-нибудь растворителем.  [32]

От тщательности соблюдения всех условий ( как в отношении концентрации и относительной чистоты от посторонних примесей сульфирующего агента и исходного материала, так и сохранения ровной повсюду температуры реакционной массы — здесь играет роль целесообразно сконструированная мешалка) зависит успех сульфирования и последующих операций выделения сульфокислот.  [33]

Сульфокислоты, за исключением аминосульфохислот ( внутреннее солеобразование), хорошо растворимы в воде и представляют собой сильные кислоты. Они, как правило, растворимы н в избытке сульфирующего агента, поэтому выделение сульфокислот часто встречает трудности.  [34]

Одна из них — желательность наиболее полного использования сульфирующего агента и получения минималь ных количеств разбавленной серной кислоты; вторая касается вы бора метода выделения сульфокислоты из сульфомассы, содержащей непрореагировавшую серную кислоту. Обе имеют важное значение для экономики производства.  [35]

Из реакционной массы выделяют свободные сульфокис-лоты, либо чаще их соли, большей частью натриевые и калиевые. В первом случае массу разбавляют водой до определенной концентрации h3S04; выпавшую сульфокислоту ( например 4-нитротолуол — 2-суль-фокислоту) отфильтровывают и промывают водой. Для выделения сульфокислот в виде солей пользуются методами высаливания и известкования.  [37]

Образующийся при кипячении осадок промывают водой и выделяют из него затем серной кислотой сульфокислоты. Подобные же способы предложили Taveau 70 для выделения сульфокислот, образующихся в процессе обработки кислого гудрона, с целью получения из них асфальта, а также Fischer и Reddish71, причем эти последние исследователи разлагают алюминиевые соли сульфокислот едким натром в присутствии фенолфталеина в качестве индикатора.  [38]

При сульфировании серным ангидридом сразу решаются обе проблемы, возникающие при использовании серной кислоты или олеума. Так как образования воды не происходит, серный ангидрид можно применять почти в стехиометрическом отношении к ароматическому соединению и коэффициент использования SO3 близок к теоретическому. При реакции не образуется серной кислоты и отпадает необходимость выделения сульфокислоты, что иногда довольно сложно.  [39]

При сульфировании серным ангидридом сразу решаются обе проблемы, возникающие при использовании серной кислоты или олеума. Так как образования воды не происходит, серный ангидрид можно применять почти в стехиометрическом отношении к ароматическому соединению, и коэффициент использования SO3 близок к теоретическому. При реакции не образуется серной кислоты и отпадает необходимость выделения сульфокислоты, что иногда довольно сложно. Кроме того, применение серного ангидрида обеспечивает значительную интенсификацию процесса.  [40]

Выпавший гипс отфильтровывают и промывают. Если надо иметь сухую соль, фильтрат упаривают или до появления первых кристаллов, или досуха. Так, например, выделяют соль бензолсульфокисло-ты. В связи с агрессивностью среды процесс выделения сульфокислот ведут в керамической или стеклянной посуде, все время размешивая массу.  [42]

Выпавший гипс отфильтровывают и промывают. Если надо иметь сухую соль, фильтрат упаривают до начала кристаллизации или досуха. Так, например, выделяют соль бензолсульфо-кнслоты. В связи с агрессивностью среды процесс выделения сульфокислот ведут в керамической или стеклянной посуде, все время размешивая массу.  [43]

В водяную баню для нагревания помещают стакан на 250 мл с мешалкой, термометром, и закрепляют его в кольце. Загружают 10 5 г NaCl, 0 2 г Na2SO3 и 85 м воды, при размешивании нагревают до 20 — 25 С. Добавляют по каплям в течение 1 — 2 ч сульфо-массу. Полноту выделения соли красителя проверяют по отсутствию окрашенного вытека на фильтровальной бумаге. При достижении полноты выделения сульфокислоты осадок натриевой соли отфильтровывают на воронке Бюхнера, тщательно отжимают, промывают 10 % раствором NaCl ( порциями по 25 мл, всего 150 мл), помещают в чашку Петри и сушат при 90 — 100 С.  [44]

В водяную баню для нагревания помещают стакан на 250 мл с мешалкой, термометром, и закрепляют его в кольце. Загружают 10 5 г NaCl, 0 2 г Na2SO3 и 85 м воды, при размешивании нагревают до 20 — 25 С. Добавляют по каплям в течение 1 — 2 ч сульфо-массу. Полноту выделения соли красителя проверяют по отсутствию окрашенного вытека на фильтровальной бумаге. При достижении полноты выделения сульфокислоты осадок натриевой соли отфильтровывают на воронке Бюхнера, тщательно отжимают, промывают 10 % раствором NaCl ( порциями по 25 мл, всего 150 мл), помещают в чашку Петри и сушат при 90 — 100 С.  [45]

Страницы:      1    2    3    4

Минимальная толщина укладки асфальта

Учитывая то, что подавляющее большинство автомобильных дорог на территории нашей страны (если конкретнее, то около 80%) находятся не в самых оптимальных климатических условиях, соблюдение технологии укладки асфальта является одним из важнейших критериев, которые влияют на прочность и срок службы покрытия.

Далеко не последнее место в технологии асфальтирования играет толщина асфальтового слоя. От чего зависит данный показатель? Помимо прочего, есть 2 основных параметра, влияющих на толщину асфальта:

• Предполагаемая нагрузка;
• Материал основания.

Разумеется, данные показатели играют роль и в самостоятельном плане, и в тандеме. Другими словами, даже при прочном и качественном основании, если по дороге планируется передвижение большегрузного транспорта, одного слоя асфальта будет маловато. Впрочем, не будем забегать вперед, лучше расскажем обо всем по порядку.

Имеет ли смысл класть несколько слоев асфальтобетона для тропинки или тротуара? На всех ли автомобильных трассах укладывают равные слои асфальта? Такие вопросы однозначно важны, так как влияют не только на итоговое качество покрытия, но и на материальные и трудовые затраты при асфальтировке.

Как нагрузка на полотно влияет на толщину асфальта

Для начала давайте посмотрим, какие нагрузки могут быть оказаны на асфальтовое покрытие:

• На пешеходные дорожки и тротуары не оказывается серьезного давления.
• Если речь идет о подъездных путях или местах стоянки автомобильного транспорта, то здесь нагрузка возрастает.
• Если по автомобильной дороге передвигаются преимущественно легковые машины, то нагрузку также нельзя назвать максимальной.
• Если имеет место частый проезд грузовых автомобилей, то влияние на дорожное полотно заметно возрастает.
• Если же по трассе двигаются преимущественно большегрузы, то нагрузку однозначно можно классифицировать как высокую.

Как вы понимаете, по каждому пункту рекомендуется различная толщина асфальтового слоя.

Если планируется устройство тропинки, дорожки или тротуара, асфальтирование площадки у дома (в общем, если по заасфальтированной территории не будут двигаться автомобили), то достаточно будет 1 слоя асфальта толщиной в 3 см.

Если же речь идет о подъездных автомобильных путях, стоянках легкового транспорта, пригаражной территории и других подобных мест, то рекомендуем увеличить слой вдвое – до 6 см.

Теперь переходим к автомобильным дорогам. Если на дорожное полотно предполагается средняя нагрузка, например, лишь движение легковых автомобилей, то можно укладывать трехслойных асфальт, общей толщиной в 12 см. Если же по дороге также будет проезжать и грузовой транспорт, то добавляем еще один слой – общая высота асфальта становится 18 см.

Однако существуют и такие трассы, по которым движется интенсивный поток грузовиков. Здесь и 3-х слоев может быть недостаточно для полноценного качества и длительного срока службы. В таком случае асфальт можно делать хоть в 4, хоть в 5 слоев, однако, как правило, 30 см вполне достаточно.

Как видите, расход материалов в различных случаях может изменяться в несколько раз. Кстати, с расценками на работы вы всегда можете ознакомиться на странице: «Укладка асфальта – цена за м2 в Москве».

Если вы решили, что вам нужно более 1-го слоя асфальта, то рекомендуется склеивать слои битумом, что повысит их сцепление. Основание также нужно пролить жидким битумом, примерно 0,5-0,8 литра на кв.м.

Основание и толщина асфальта

Мы уже знаем, что нужно учитывать не только материал основания, но и не забывать о нагрузке.

Так, если выполнить основание из бетона, то 6-ти сантиметрового слоя асфальта хватит для создания качественного дорожного полотна, которое рассчитано на малые и средние нагрузки.

Если использовать в качестве основания щебень или бой кирпича, то нижний порог высоты асфальтового слоя варьируется от 12 до 18 см: в зависимости от того, простая это дорога или же автомобильная трасса (в последнем случае основание должно быть не менее 30 см).

Слой асфальта, толщиной от 18 до 30 см способен выдержать нагрузку и на оживленных автомобильных трассах, в таком случае в качестве материала основания выступает бетон или щебень 4-5 разных фракций.

Учитывайте данные нормы при планировании строительства и бюджета, и тогда покрытие прослужит вам долго, а вы потратите на материал ровно столько, сколько требуется.

Асфальт сдаст анализы. За «пробки» извините! В Ульяновске идет ремонт дорог — Ульяновск сегодня

Работы по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» ведутся опережающими темпами. За весну в Ульяновске уже выполнено 14% от плана. В лабораторию при областном департаменте автомобильных дорог установили современное оборудования, что еще быстрее и точнее исследовать пробы качества дорожного покрытия.

Как сообщил начальник Управления дорожного хозяйства и транспорта Валерий Художидков наибольший объём (53%) работ сделан на ул. Фруктовой. Здесь уложено более половины верхнего слоя, идёт обустройство тротуаров. На ул. Героев Свири выполнено 50% от запланированного, на ул. Российской – 40%, на подъезде к посёлку Дачный, улицах Мира и Автозаводской – 35%, на местном проезде ул. Камышинской – 30%. На данных участках уже отфрезеровано старое асфальтовое покрытие, уложен нижний, выравнивающий слой асфальта, идёт выравнивание колодцев подземных коммуникаций, монтаж бордюров на проезжей части и тротуарах. Аналогичные работы продолжаются на улицах Камышинской, Звёздной, Западный бульвар и проспекте Созидателей, где уровень готовности составляет от 5 до 16%. На улице Академика Павлова ведутся подготовительные работы.

Особое внимание участку на ул. Инзенской, так как здесь идет замена не только асфальта, но и трамвайных путей. Как пояснил директор МУП «Ульяновскэлектротранс» Александр Мясников, на данный момент от Камышинской до Локомотивной демонтировано 140 пог.м старой рельсошпальной решетки (выполнено 60% от всех работ). Из-за ремонта возникают трудности с проездом. Многие автовладельцы едут в центр и в обратном направлении через Московское шоссе и ул. Рябикова. Из Киндяковки в Дальнее Засвияжье — объезжают через Белый Ключ и сворачивают с ул. Локомотивной на ул. Свияжную. Это позволяет объехать возникающие дорожные «пробки». Городские власти приносят извинения автовладельцам за временные неудобства, но говорят, что иначе дорогу не сделать.

— Работы с привлечением крупногабаритной техники ведутся в ночное время. Днем проводятся мероприятия, которые не требуют перекрытия движения. В начале июня мы планируем завершить монтаж путей. Ещё две недели уйдёт на их засыпку щебнем, выправку, рихтовку и подбивку. Если этого не сделать сейчас, то потом для мелкого ремонта придётся вскрывать новый асфальт, – пояснил Александр Мясников.

Ремонт ул. Инзенской назрел уже очень давно. Помимо того, что здесь уложат новый асфальт, будет расширена проезжая часть, обновят освещение и дорожные знаки. Дорога станет более комфортной и безопасной. Полностью работы должны завершиться 10 июля.

Тем временем в Ульяновскую область поступило современное оборудование для контроля качества ремонта дорог. По информации и.о. министра транспорта Евгения Лазарева, закуплено восемь приборов, среди которых установки для определения устойчивости к колееобразованию и испытанию на старение битума, подбора состава смесей дорожного покрытия. Первым делом были взяты пробы на асфальтобетонных заводах региона, отклонений от ГОСТ в составах не выявлено. Впрочем, контролировать обещают на всех этапах, то есть еще раз возьмут асфальт на анализы и после его укладки. Приборы отличаются не только более высокой точностью результатов, но и высокой скоростью исследования. Они позволят оценивать в более короткие сроки качество материалов — щебня, песка, минерального порошка, битумов, смесей, которые используются для обновления объектов в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги», а также автоматизируют процесс испытания образцов.

Современное оборудование — автоматический экстрактор и микроскоп — установили в лаборатории при областном департаменте автомобильных дорог. Устройства предназначены для проверки гранулометрического состава и содержания вяжущего в асфальтобетонной смеси. Приборы отличаются точностью результатов, а также высокой скоростью исследования материалов и помогут установить достоверность заявленного подрядной организацией состава асфальтобетона. Если ранее приходилось более двух часов выжигать, сейчас будут в течении 40-45 минут промывать смесь, чтобы затем рассмотреть в микроском со 100-кратным увеличением и провести компьютерную спектрограмму. Малейшее отклонение от ГОСТ будет сразу заметно.

Ингибитор сланца — Sulfex® — BPN International Ltd

Sulfex® — ингибитор сланца — сульфированный битум (асфальт)

SULFEX® (ингибитор сланца) — универсальный реагент для бурового раствора, который стабилизирует глинистые пласты, значительно улучшает смазывающие свойства бурового раствора и снижает фильтрацию в условиях высокого давления и температуры, а также улучшает свойства фильтрационной корки в воде и буровые растворы на нефтяной основе.Продукт можно добавлять в большинство водных и углеводородных растворов, а также в синтетические растворы.

Уникальный состав добавки SULFEX® (ингибитор сланца) продемонстрировал выдающиеся результаты во всех типах буровых растворов, обеспечивая следующие преимущества:

• Реагирует со сланцевой глиной для предотвращения оседания и набухания сланца.
• Снижает фильтрацию при высоком давлении и высокой температуре, см. Рисунок
• Создает тонкий сжимаемый фильтрующий слой.
• Значительно увеличивает смазывающие свойства при добавлении в чистом виде или в сочетании с небольшое количество нефти и синтетических материалов
• Предотвращает прилипание бурового инструмента
• Чрезвычайно термостойкий материал — не имеет точки размягчения, которая обычно связана с нереагирующими битумными добавками
• Минимальная и легко распознаваемая флуоресценция — не мешает скважине каротаж или анализ керна
• Не:

• оставляет масляные пятна, пленки или радужные полосы на воде в морских районах;
• требуются эмульгаторы для правильного перемешивания;
• требует поэтапного вывода из эксплуатации оборудования для удаления твердых частиц во время смешивания.
• Снижает загустение при высоких температурах и стабилизирует свойства бурового раствора

ОБЩЕЕ

Добавка SULFEX® (ингибитор сланца) производится сульфированием битума. Процесс сульфирования позволяет получить высокоанионный продукт, обычно растворяющийся в воде более чем на 50%. Битум не является ни анионным, ни водорастворимым. Таким образом, после сульфирования добавка Sulfex® теряет химические или физические свойства битума. По химическим свойствам он также отличается от гильсонита и окисленного битума, которые не подвергаются сульфированию, но иногда ошибочно характеризуются как «заменители сульфированной асфальтовой добавки Sulfex®».

Технология добавок

SULFEX® также обеспечивает преимущество перед гильсонитом и битумом с точки зрения размера частиц. В качестве сульфированного / реактивного материала реагент SULFEX® имеет широкий диапазон размеров частиц от растворимых до коллоидных, включая размеры, сопоставимые с размерами измельченных материалов. Широкий диапазон размеров обеспечивает высокую вероятность получения размера частиц, необходимого для проникновения в различные типы трещин. Практически все частицы добавки SULFEX®, независимо от размера, обладают высокой анионной активностью.Когда фракционный состав частиц объединяется с сильно заряженными частицами, тем самым обнажая разрушенные края сланцевой глины, становится очевидным, что добавка SULFEX® обеспечивает значительное преимущество перед инертными материалами, которые иногда называют «заменителями SULFEX®». добавка. »

Если существует проблема возможного повреждения резервуаров, добавка SULFEX® имеет дополнительное преимущество. Частично растворяется в масле и частично в воде. Добываемые жидкости постепенно растворяют добавку SULFEX® в швах.Гильсониты и битумы полностью нерастворимы в воде и лишь частично растворимы в углеводородах и, следовательно, имеют меньшую вероятность вымывания потоком добываемой жидкости.

Добавка для стабилизации глины SULFEX® (ингибитор сланца), ее способность снижать фильтрацию при высоком давлении и высокой температуре, а также уменьшать крутящий момент и затяжки в стволе скважины, также являются вескими причинами для использования SULFEX® во всех буровых растворах, как в воде, так и в воде. углеводородное основание.

Sulfex® (сульфированный асфальт) или гильсонит

Разница между SULFEX® (сульфированный асфальт) и GILSONITE

Добавка SULFEX® (сульфированный асфальт): — это не битум и не гильсонит, а сульфированный битум, совершенно другой продукт.При производстве добавок SULFEX® в качестве сырья используется специально подобранный битум.

Гильсонит: вид природного битума. Гильсонитовая смола представляет собой сложную комбинацию углеводородов, полученную в виде рафината в экстракте жидкого извлечения гильсонита. Он состоит преимущественно из сложной комбинации олефинов, нафталинов, пирролов, пиридинов и других углеводородов с температурой размягчения от 80 ° C до 175 ° C.

Битум: битум — это битумное вещество, получаемое из нефти при перегонке легких углеводородов и частичном окислении осадка.Битум поступает в виде остатка при перегонке сырой нефти на нефтеперерабатывающих заводах, и состав битума зависит от типа используемой сырой нефти и процесса ее перегонки.

Как правило, битум представляет собой смесь, в состав которой входят:

1. Насыщенные соединения
2. Ароматические соединения
3. Смолы
4. Асфальтен

Следует отметить, что все доступные двойные связи углеводородов исключаются в процессе сульфирования при производстве добавок Добавка SULFEX® .Избыточное количество сульфирующего агента используется, чтобы гарантировать полное сульфирование и непрерывный процесс обработки на заводе. Этот процесс постоянно контролируется путем тестирования растворимости добавки SULFEX® в воде.

СРАВНЕНИЕ SULFEX® (сульфированный асфальт) И ГИЛЬСОНИТНЫХ ДОБАВОК

В настоящее время не существует эквивалентных заменителей добавки SULFEX® , поскольку химическая модификация битума сульфированием требует специального оборудования, выбора битума и большого опыта.В этом процессе сульфирования получается продукт, который обладает высокой анионной активностью и, как правило, растворяется в воде на 50-75%. Следовательно, после сульфирования добавки SULFEX® больше не имеет химических или физических свойств битума. Водорастворимая часть добавки SULFEX® состоит из крупных электроотрицательных макромолекул. Эти частицы в фильтрате связаны электроположительными краями глин и сланцев. Эта химическая нейтрализация предотвращает естественную тенденцию пласта накапливать воду.Таким образом предотвращается сползание, набухание и разрушение сланцевой глины.

Тот факт, что добавка SULFEX® обладает высокой анионной активностью, дает ей неоспоримое преимущество, дающее ей неоспоримое преимущество в определении электроположительных разрушенных краев глинистой глины на стыке трещины и ствола скважины. Это нейтрализует разрушенные кромки и предотвращает попадание воды в пласт. Химически неактивные вещества , такие как гильсонит, распределены в растворе только в хаотическом порядке.Гильсонит контактирует с поверхностью, когда раствор просачивается в трещину, оставляя твердую фракцию, включая гильсонит, на стыке трещины и ствола скважины.

Технология добавок SULFEX® и размер частиц обеспечивают преимущество перед гильсонитом, который измельчается до размера, дающего относительно крупные частицы, подобные частицам измельченного битума, упомянутого выше. Практически все частицы добавки SULFEX® , независимо от размера, обладают высокой анионной активностью.Когда фракционный состав частиц сочетается с тем фактом, что частицы сильно заряжены и, следовательно, обнажают раздробленные края глинистой глины, становится очевидным, что добавка SULFEX® обеспечивает значительное преимущество перед такими продуктами, как гильсонит.

Добавка SULFEX® успешно помогает контролировать потери жидкости, особенно фильтрацию при высоком давлении и высокой температуре. Во время лабораторных испытаний гильсонит неэффективен для снижения фильтрации бурового раствора при высоком давлении и высокой температуре, а в некоторых испытаниях он фактически увеличивал фильтрацию при высоком давлении и высокой температуре выше контрольного уровня.

Стабилизирующие характеристики присадки SULFEX® (сульфированный асфальт), ее способность снижать фильтрацию при высоком давлении и высокой температуре и повышать смазывающую способность, предотвращать прилипание породы к долоту, уменьшать крутящий момент и затяжку. , а также для предотвращения заклинивания давления из-за падения давления — веские причины для использования присадок SULFEX® . Особое сочетание химической и физической активности добавки SULFEX® определенно обеспечивает ее высокую эффективность.

Добавление SULFEX ® (сульфированный асфальт) к буровому раствору остается в нем, потому что он сульфирован. Нереактивные конкурентоспособные материалы, такие как гильсонит и окисленный битум, требуют использования поверхностно-активных веществ для предотвращения их появления. Кроме того, инертные материалы будут агломерироваться, когда в системе есть нефть или углеводородный конденсат, что заставит их всплывать на поверхности скважин или выходить над вибростендом, захватывая полезные материалы, такие как полимеры.Таких дорогостоящих потерь добавок можно избежать, используя добавку SULFEX® .

сульфированный асфальт; все необходимое

Сульфированный асфальт — это соединение, полученное путем сульфирования асфальтового материала, синтетического и / или природного, чтобы сделать его растворимым в воде. Процедура включает специальную технологию, которая применяется вместе с несколькими химическими добавками, чтобы изменить природу асфальта на водорастворимость при сохранении определенных характеристик.

Что такое сульфированный асфальт?

Сульфированный асфальт частично растворим в воде, частично растворим в масле и частично растворим как в воде, так и в масле, обеспечивая высокие эмульгирующие свойства, что делает его пригодным для эмульгирования как в пресной, так и в морской воде вместе с маслом, обеспечивая некоторые уникальные характеристики для применения в Буровые растворы.

Сульфированный асфальт обычно формируется в виде порошка Blackish Brwon и поставляется в мешках по 50 фунтов для нанесения на буровые площадки.Принимая во внимание использование синтетического битума в качестве сырья, необходимо строго соблюдать правила HSE при применении этой буровой добавки.

Преимущества и особенности использования сульфированного асфальта:

• Он совместим со всеми буровыми растворами на водной основе (WBM)
• Снижение твердого расширения буровой стружки
• Регулирование потока HTHP
• Помогает поддерживать низкую скорость сдвига при HTHP
• Контролирует потери воды при высоких температурах
• Улучшает качество фильтрационной корки и помогает герметизировать микротрещины
• Предотвращает оползания и падения стенок ствола скважины
• Улучшает смазывающие свойства бурового раствора
• Сульфированный асфальт не требует использования эмульгаторов для соответствующего перемешивания
• Предотвращает застревание бурильной трубы
• Его специфическая растворимость в воде и масле обеспечивает отличные химические и физические свойства сцепления.
• Имеет эффект герметизации трещин
• Запрещает диспергирование выбуренных твердых частиц

Сульфированный гильсонит

В случае использования природного битума вместо нефтяного битума при производстве сульфированного асфальта, продукт будет называться обычно сульфированным гильсонитом.Сульфированный гильсонит обладает всеми атрибутами сульфированного асфальта, а также дополнительной экологической функцией, которая обусловлена ​​использованием природного ресурса вместо обработанного битума.

Самая известная в мире сульфированная добавка гильсонита — это присадка SOLTEX, разработанная компанией Chevron и улучшенная за 50 лет применения. Вслед за Soltex американская компания по производству гильсонита также представила на рынок сульфированный гильсонит с аналогичными свойствами, хотя оба продукта очень дороги.

Более экономичные цены на сульфированный гильсонит могут быть получены на китайских заводах, активно использующих иранский гильсонит для своих рецептур и улучшающих экономические показатели своих продуктов из сульфированного асфальта.

На предприятии Zista Gilsonite мы с гордостью разработали наш собственный сульфированный гильсонит нескольких сортов, чтобы соответствовать тем же спецификациям присадки Soltex для рынка высокого качества, а также экономичный состав сульфированного гильсонита для соответствия поставкам из Китая / Индии.Наличие непосредственного местного доступа к основным природным ресурсам обеспечивает Zista Gilsonite конкурентное преимущество, недоступное неиранским поставщикам.

Для получения дополнительной информации о Zista Sulfonated Gilsonite посетите страницу соответствующего продукта:

Связанное сообщение

Что такое натуральный битум

Природные битумы представляют собой полутвердые или твердые смеси углеводородов и до 50 процентов гетероциклических соединений, которые состоят из Подробнее

ASPHASOL SUPREME — ингибитор сульфированного асфальтового сланца

ASPHASOL SUPREME — сульфированный асфальтовый ингибитор сланцевого сланца, который используется для стабилизации сланцевых секций, контроля дисперсии твердых частиц и улучшения характеристик фильтрационной корки.Он также используется в качестве дополнительной высокотемпературной добавки для снижения водоотдачи в системах буровых растворов на водной основе.

Ингибитор

ASPHASOL SUPREME представляет собой сыпучий порошок и может добавляться непосредственно в систему бурового раствора через смесительный бункер. Нет необходимости предварительно смешивать ингибитор ASPHASOL SUPREME с маслом. Не содержит поверхностно-активных веществ.

Нормальные концентрации этого ингибитора находятся в диапазоне от 3 до 6 фунтов / баррель [от 8,6 до 17,1 кг / м3] для контроля стабилизации сланца и 6 фунтов на баррель [17,1 кг / м3] для контроля высокотемпературной потери жидкости.

Типичные физические свойства
Внешний вид	Черно-серый мелкий порошок
Удельный вес	1,40–1,65
pH (2% раствор)	7–10
Растворимость в воде	от 65% до 80% при 72 градусах Фаренгейта

Приложения

• Стабилизирующие сланцы
• Дисперсия твердых веществ
• Улучшить характеристики кексов

Преимущества

• Повышает устойчивость ствола скважины
• Может использоваться в неводных жидкостях (NAF)
• Легко обрабатывать и смешивать
• Заглушки для микротрещин и уплотнения сланцев
• Запрещает набухание и смачивание сланцев.
• Снижает потери жидкости при HPHT
• Снижает крутящий момент и сопротивление
• Повышает качество фильтрационного корка
• Повышает смазывающую способность бурового раствора

Токсичность и обращение

Информация о биоанализе предоставляется по запросу.Обращайтесь как с промышленным химическим веществом, используя защитное снаряжение и соблюдая меры предосторожности, описанные в ПБ.

Упаковка и хранение

Ингибитор ASPHASOL SUPREME выпускается в многослойных мешках по 50 фунтов [22,7 кг], по 50 мешков на паллете в термоусадочной пленке. Хранить в сухом, хорошо проветриваемом помещении. Держите контейнер закрытым. Хранить вдали от несовместимых продуктов. Соблюдайте правила безопасного складирования в отношении паллетирования, обвязки, упаковки в термоусадочную пленку или штабелирования.

Ограничения

• Может придавать высокую прочность гелю при использовании в NAF.Использование продукта в таких приложениях или системах должно предшествовать пилотному тестированию.

Сульфированный асфальт

Асфальты сульфированные

Сульфированный асфальт обладает эффективными свойствами и широко используется в добавках для буровых растворов, он водорастворим и слабо растворим в масле, сульфированный асфальт выглядит коричневым, он просто растворяется в составе. Он может эмульгировать воду с маслом, уменьшать твердое увеличение.Это дополнительно помогает регулировать низкую скорость резания и очищает отверстие. Он стабилизирует ствол скважины, чтобы предотвратить сговор.
Сульфированные асфальты — это другая форма минерального соединения сульфированного натрия. Его универсальный кондиционер для грязи способствует устойчивости грязи. Он действует как другой для использования масла и т. Д. И способствует эмульгированию масла. Этот химикат используется для уменьшения потерь воды в осадочных породах. Это смесь гильсонита, выдувного асфальта, лигнита, гидроксида натрия и смеси последних.

В технологии добавок сульфированного асфальта также используется гильсонит и битум с точки зрения размера частиц. В качестве сульфированного / реакционноспособного материала сульфированный асфальтосодержащий агент может иметь широкий диапазон размеров частиц от растворимых до смешанных, а также такие размеры, как размер измельченных материалов. Широкий выбор размеров обеспечивает высокую вероятность получения частиц размера, необходимого для проникновения в различные виды трещин через сульфированный асфальт

Преимущества использования сульфированного асфальта

• Смазка буровым раствором, уменьшая скручивание и сопротивление пласта или разреза
• Герметизирует небольшие трещины в напряженных осадочных породах.
• Предотвращает раскачивание долота и скважинной компоновки за счет смачивания бурильной колонны преимущественно маслом.
• Хороший охладитель, таким образом, снижает глубину забоя скважины с температурными потерями жидкости и способствует ингибированию коррозии.
• Препятствует набуханию глины и смачиванию водой сланцев.
• Снижает потери жидкости при высоких температурах и высоких давлениях
• Сульфонированный асфальт улучшает качество фильтрационной корки и помогает герметизировать небольшие трещины

Характеристики сульфированного асфальта

Внешний вид	Черный порошок
Ph Значение	8-9
Влажность	<8%
Основание сульфоната натрия	> 10
Содержание растворимых в воде	> 70
Маслорастворимое содержание	> 25
HTHP Потери жидкости	<25

Поставщик вяжущих добавок, Завод по производству ингибиторов коррозии, Китай, производитель редукторов сопротивления — ZORANOC OILFIELD CHEMICAL

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Товар	Индекс
Внешний вид	Порошок	Порошок
PH	8-9	8-9
Влажность%	≤8.0	≤8,0
Содержание сульфоната натрия%	≥10,0	≥10,0
водорастворимое содержание%	≥70,0	≥70.0
Содержание растворимых в масле%	≤25,0	≤25,0
HTHP. Скорость уменьшения FL%	≥25,0	≥25,0
Содержание асфальта%	—	≥42.0

ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА

---

Сульфонат асфальта натрия частично растворим в воде и диспергируется в воде. Он способствует стабилизации сланцевых секций, контролю дисперсии твердых частиц и улучшению характеристик корки в стенках. В отличие от некоторых других смесей гильсонита, он сильно сульфируется с помощью уникального процесса, который также частично растворяется в масле. Это свойство дает более прекрасные эмульгирующие свойства.Кроме того, он очень устойчив к температуре.

Сульфонат асфальта натрия стабилизирует образование сланца, ингибируя разрушение сланца как химически, так и физически. Он препятствует рассеиванию бурового шлама, контролирует фильтрацию при высоких температурах и высоком давлении (HTHP). Он снижает крутящий момент и сопротивление, продлевает срок службы долота, улучшает качество фильтрационной корки и увеличивает продуктивность скважины. Он также действует как эмульгатор дизельного топлива.

ПРИЛОЖЕНИЕ

(1) Эмульгирование пресной или морской воды с помощью масла, подавление твердого расширения буровой стружки, контроль HTHP FL, образование тонких и прочных глинистых корок, помощь в поддержании низкой скорости сдвига при HTHP, очистка и стабилизация скважин с большим количеством разрушающегося сланца. .

(2) Стабилизировать сланцевую толщу

(3) Уменьшите крутящий момент и предотвратите заклинивание

(4) Заменитель масла, включая сырую нефть, отработанное моторное масло и дизельное топливо

(5) Уменьшите твердое расширение стружки сверла

(6) Контроль HTHP

(7) Получение тонких и прочных лепешек

(8) Помогите поддерживать низкую скорость сдвига в соответствии с HTHP

(9) Очистите и стабилизируйте скважины, в которых много обрушившихся сланцев.

ДОЗИРОВКА

Рекомендуемое количество для добавления: 1-4%

ХРАНЕНИЕ

(1) Во время хранения и транспортировки следите за целостностью пакета, так как продукт растворим в воде.

(2) Но его свойства не пострадают, даже если он станет влажным.

ЧТО ТАКОЕ АСФАЗОЛЬ?

Швы производитель смеси гильсонита для производства сульфированного асфальта, выдувного асфальта, бурого угля, каустической соды и смеси последних.

Прежде всего, асфазол — это асфазол натрия, который мы делаем водорастворимым с помощью уникального процесса сульфирования. Это универсальный комплексный кондиционер бурового раствора, который стабилизирует сланцевые пласты, значительно увеличивает смазывающую способность, снижает водоотдачу при высоких температурах и высоком давлении (HTHP) и улучшает свойства фильтрационной корки как в буровых растворах на нефтяной основе, так и в буровых растворах на водной основе.

Сульфонатный асфальт также может контролировать водоотдачу HTHP и образовывать тонкие и вязкие корки бурового раствора как в системах буровых растворов на масляной, так и на водной основе. Также сульфонированный асфальт можно смешивать с большинством водных растворов, а также с любыми масляными и синтетическими растворами.Асфальтовая добавка доступна в двух различных формах: Обычная и Калийная, поэтому добавка к асфальту, сульфированному калием, представляет собой специально приготовленную калиевую соль сульфированного битума.

Наконец, сульфированный асфальт может помочь буровым растворам поддерживать низкую скорость сдвига во время бурения скважин с применением HTHP, стабилизировать и очистить стволы скважин, в которых имеется много разрушающихся сланцев. В отличие от некоторых присадок для контроля сланца, нет необходимости предварительно смешивать ингибитор гильсонит-асфазол с маслом, и он не содержит поверхностно-активных веществ.

Преимущества использования

Совместим со всеми системами бурового раствора на водной основе.

Улучшает смазывающую способность, уменьшая крутящий момент и сопротивление бурильной колонны.

Герметизирует небольшие трещины в нагруженном сланце.

Предотвращает раскачивание долота и забойного узла за счет смачивания бурильной колонны преимущественно маслом.

Снижает глубину забоя с температурной потерей жидкости и способствует ингибированию коррозии.

Контролирует потерю воды при высокой температуре.

снижает потери жидкости при высоких температурах и высоком давлении (HTHP)

Улучшает качество фильтрационной корки и помогает герметизировать микротрещины

Не содержит поверхностно-активных веществ

Предварительное смешивание не требуется

Снижает крутящий момент и сопротивление

Препятствует набуханию и смачиванию сланцев

Как использовать сульфированный асфальт

Наконец, сульфированный асфальт полностью растворяется в воде, в то время как гильсонит остается на поверхности.