Толщина асфальта на придомовой территории: Асфальтирование дворов придомовых территорий | ТРАНСКОМ

Когда мою улицу заасфальтируют?

Всем известно, что на многих улицах города дорожное покрытие сейчас находится в ужасном состоянии. Некоторые недавно ремонтировались, но асфальт на них не пережил зиму, а на других дорогах ремонта и вовсе никогда не

Расход цемента на 1 м3

Рассчитать массу цемента на м3 кладки 0,221*280 = 65,5 кг. Посчитать объем кладки – периметр стен*высоту*толщину. Объем равен (10+10+14+14)*3*0,38 = 55 м3. Узнать общий расход на стены: 55*65,5 = 3603 кг (72 мешков по 50

Вес 1м3 минеральной ваты: Вес 1 м3

Изовер Каркас П-34 – 1170х565, при этом толщина может варьироваться от 40 до 200 мм. Жестка плита Изовер – 1550х1180, при этом минимальная толщина равна 30 мм.

Курск | Ежедневный аналитический сборник № 117 (30.06.20

Строительство приюта рядом с их домами никого не устраивает. Местная жительница Елена Алексеева: почему так получается, Гарантия на асфальтовое покрытие — 5 лет.

Толщина асфальтового покрытия дорог – ГОСТ Р 54401-2011

Толщина асфальтового покрытия дорог – ГОСТ Р 54401-2011 Дороги автомобильные общего пользования. Как устроено асфальтовое дорожное покрытие? строительство, ремонт и замена верхнего слоя.

Асфальтирование в Москве | +7 (902) 458-96-27

Мы гарантируем качество и сроки выполняемых работ. Наши специалисты ответят на все ваши вопросы. Заказывайте услугу асфальтирования в Москве по телефону +7 (902) 458-96-27.

ТР 103-07 Технические рекомендации по…

Технология строительства асфальтобетонных покрытий включает следующие основные этапы: подготовка исходных материалов и приготовление асфальтобетонных смесей, доставка асфальтобетонных смесей к месту

Укладка в два слоя | PR | Wirtgen

Дорожное строительство имеет много аспектов. От базового слоя до связующего слоя на поверхностный слой — наши технологии позволяют освоить всю цепочку процессов в

Опорное кольцо КО-6

Толщина армированных стенок: 70 мм позволяет устраивать дорожное полотно (асфальтовое и др. покрытия) и монтировать канализационный люк в

Технологии укладки асфальта 2020

Смесь горячего асфальта же только на 15 % сделана из вяжущего битумного ингредиента. На 85 она состоит из песка, щебенки, филера. Что касается технологии укладки. Перед тем, как положить

Какая толщина асфальта должна быть на дороге?

Согласно государственным стандартам толщина асфальта на дороге зависит от назначения данного участка. Конкретные нормы оговорены для асфальта во дворе дома, на трассах, на автостоянках. Нормы укладки асфальтобетонного покрытия в

Основные формы ФИДИК и OPBRC

Толщина наложения рассчитывалась с использованием модели износа по методике aashto . 87 88. Заключение договора oprc Дорожное агентство (работодатель) Консультант по

Какая толщина асфальта должна быть по ГОСТУ?

К примеру, толщина асфальтового покрытия должна быть больше, если в основании кирпичный бой или щебень.  Как уже было сказано выше, толщина асфальта зависит от материала, который был положен в основание, точнее от

Когда рекомендуется укладка однослойного асфальта?

Асфальтовое полотно должно обеспечивать необходимую гладкость дороги.   Асфальт — это смесь различных смол и битумов – асфальтов с наполнителем  Толщина асфальтового покрытия напрямую зависит от основания и ожидаемых

Руководство Doc 9157-AN/901

1-8 определяется толщина покрытия, которая необходима для воздушного судна с массой 157400 кг, для основания, имеющего CBR = 10, которая составляет 57 см; и. b) используя найденную толщину покрытия из

Асфальтирование территории в Москве — стоимость за 1 кв.м.

Что включено в услугу?

Каждый участок уникален: имеет свои размеры, рельеф, конфигурацию, характеристику почвы, удаленность и особенности подъездных путей. Поэтому процесс укладки асфальта невозможен без изучения объекта и составления проекта.

• После того, как вы оставите заявку на сайте, к вам выезжает специалист. Выезд осуществляется бесплатно. Его задача – оценить состояние участка, провести замеры, составить план укладки асфальта / проведения ремонта. Для этого производятся геодезические исследования территории, создается цифровая карта.
• Разрабатывается пакет проектной документации. Оформление разрешительных документов, прочих технических бумаг – процесс, с которым самостоятельно справиться довольно сложно.

На основании проведенных исследований и требований клиента определяется технология укладки асфальта:

• «Горячая» подходит для выполнения любых проектов. Позволяет создать покрытие, которое выдерживает высокие транспортные нагрузки.
• «Холодная» с использованием асфальтной крошки оптимальна для площадок с небольшой нагрузкой: детских и спортивных площадок, придомовых территорий, дворов, тротуаров.

Как проводится асфальтирование территорий?

• Расчистка площадки. Изношенное дорожное полотно и мусор убираются с помощью фрезы или отбойных молотков. Если асфальт укладывается впервые, производится выемка грунта на глубину 30–40 см, или больше, если того требует проект.
• Подготовка основания. При первичном асфальтировании дворовых территорий в получившееся “корыто” под дорожную одежду укладывается песчаная подушка. Затем идет слой щебня: большие фракции внизу, маленькие вверху. Каждый слой тщательно выравнивается катком и трамбуется.
• Укладка асфальта. Смесь для финишного слоя привозится самосвалами на место дорожно-строительной площадки. Смесь с помощью асфальтоукладчика распределяется ровным слоем по территории. В зависимости от транспортной нагрузки асфальтобетонная смесь укладывается в один или несколько слоев: сверху мелкозернистый асфальт, снизу крупнозернистый.
• Утрамбовка. Каждый слой тщательно трамбуется с помощью вибрационного катка, чтобы повысить прочность покрытия.

5 причин заказать асфальтирование территорий у нас

«Альфа Асфальтирование» специализируется на укладке асфальта с 2006 года. Мы поучаствовали в реализации более 720 проектов разной степени сложности и величины в Москве, Московской области и России, поскольку:

• пользуемся передовыми технологиями;
• выполняем работы на своей технике;
• производим асфальтобетонные смеси, а также контролируем процесс укладки на каждом этапе, чтобы добиться высокого качества исполнения и покрытия;
• придерживаемся всех стандартом ГОСТ, СниП;
• сдаем проекты своевременно – точно в срок, указанный в договоре.

Чтобы посоветоваться, узнать стоимость асфальтирования территории за м2 или вызвать специалиста, звоните по телефону 8 (499) 877-49-71.

Если у вас есть готовое техническое задание, отправьте его на почту [email protected], и мы рассчитаем окончательную цену проекта.

До конца марта межквартальные и дворовые дороги поселка Октябрьского должны быть вычищены до асфальта

С начала года за уборку территорий поселка отвечает компания “РадонежСтрой”.

Ежедневно на уборку снега выходит 13 единиц уборочной техники. Полную очистку дорог должны закончить к 31 марта — дате окончания муниципального контракта. Об этом директор Дмитрий Кондратьев заявил после осмотра территории представителями ГИБДД, МКУ «Заказчик» и прокуратуры.

Инспектор: «Толщина снежного наката — 29 сантиметров. Патрульная очистка здесь не проводилась ни разу. Как снег падал, так и спрессовался».

По ГОСТам снежного наката на дорогах быть не должно. Как не допустимы и перепады высоты, что часто можно наблюдать на выездах из дворов. Управляющая компания очищает придомовую территорию, ровно до торца дома. Дальше ответственность лежит на подрядчике, обслуживающем межквартальные проезды. Не соответствует сегодня и ширина проезжей части на отдельных улицах — вместо положенного минимума в пять метров только четыре.

Леонид НАЗАРЕНКО — житель ул. Удачной: «С нового года ровно два месяца никто ничего не чистил. Один раз прошла машина туда и обратно и все на этом. Сам все очищаю, хоть как-то разъехаться можно было здесь».

Рейд по поселку Октябрьскому состоялся с участием представителей обслуживающих организаций, управляющих компаний и прокуратуры. В ходе проверки осмотрены улицы Южная, Первостроителей, Советской Армии, Трудовая. Снежный накат шириной полтора метра и толщиной десять сантиметров и на обочине центральной улицы поселка. Сотрудники ГИБДД признают содержание дорог в Октябрьском неудовлетворительным.

Александр ТЕРПИГОРЬЕВ — начальник ОГИБДД по г.Зеленогорску: «С нашей стороны никакой предвзятости нет. Я считаю, что организация не исполняет свои обязанности по содержанию дорог. Такой ситуации, как в этом году, не было ни разу. И это мы взяли только поселок, не заезжали в кварталы в городе. Я хочу, чтобы порядок навели и говорю это от лица ГИБДД и от лица жителей, чтобы на дорогах был порядок. Сейчас придет весна, и мне страшно подумать, что будет весной».

Предписания уже не раз выдавались в адрес обслуживающей организации, но все они до сих пор не выполнены. C начала года за очистку территорий поселка Октябрьского отвечает компания “РадонежСтрой”. Директор организации Дмитрий Кондратьев утверждает: причина сложившейся ситуации в несогласованности действий участников уборки и неопределенности, кто за какую территорию отвечает и какие объемы выполняет. В свою очередь Служба “Заказчик” решение этой проблемы видит в смене подрядной организации.

»Дизайн улиц для жилых домов

Обратите внимание: основная цель проектирования улиц и жилых кварталов — обеспечить безопасный и эффективный транспортный доступ к жилым домам, школам, игровым площадкам и другим местам деятельности в районе. В этой главе рассматриваются некоторые основные соображения, которые следует учитывать при проектировании и строительстве таких улиц и дорог. Многие населенные пункты установили определенные стандарты и требования к жилым улицам, как и Министерство транспорта Вирджинии.Необходимо соблюдать все применимые разделы этих государственных и местных требований. Информация, содержащаяся в данном документе, предоставляется в качестве дополнительного справочного источника для основных соображений по проектированию и строительству.

Соображения по планированию и географическому положению

Стандарты проектирования жилых улиц могут контролировать движение транспорта и помогать устанавливать желаемые схемы движения. Скорость, с которой автомобилисты едут по выбранным ими маршрутам, может зависеть от конфигурации улицы.Жилые улицы и дороги по своей конструкции рассчитаны на низкую скорость, низкий трафик и удобство для коротких поездок. Движение грузовиков должно быть ограничено только транспортными средствами, которые предоставляют бытовые услуги, такие как вывоз мусора, доставка мазута, передвижные фургоны и т. Д. Все конструкции должны быть достаточно гибкими, чтобы соответствовать особым потребностям и географическому положению, которые существуют в различных частях Вирджинии.

Как и в случае планирования всех типов дорожных сооружений, абсолютно необходимо, чтобы в уличных системах были предусмотрены максимальные меры безопасности.Перекрестки под прямым углом обеспечивают лучшую видимость во всех направлениях для водителя, а также сокращают расстояние перехода. Прокладка подземной проводки для электрических и телефонных коммуникаций желательна как с точки зрения безопасности, так и с точки зрения эстетики.

Особые соображения

Двумя наиболее важными факторами при проектировании дорожного покрытия являются движение транспорта и дренаж. Если какой-либо из них не будет должным образом учтен при проектировании дорожного покрытия, конструкция дорожного покрытия будет либо чрезмерно спроектирована (и деньги будут потрачены впустую), либо недостаточно спроектированы (что приведет к преждевременному и постоянному обслуживанию).

Многие кварталы и жилые улицы изначально недостаточно спроектированы, что приводит к разрушению дорожного покрытия до завершения строительства жилья в этом районе. Повреждения часто возникают из-за перегрузки дорожного покрытия строительной техникой. При разработке конструкции покрытия следует рассмотреть возможность использования слоистого асфальтового покрытия с укладкой окончательной поверхности после завершения строительства дома. Этот тип строительной техники позволяет заделывать любые участки разрушения дорожного покрытия перед окончательной облицовкой.

Расчетные толщины, приведенные в этой главе, представляют собой рекомендации по минимальной толщине уплотнения . Любое уменьшение значений толщины покрытия, указанных для толщины основания или поверхности, может привести к серьезному разрушению покрытия.

Анализ дорожного движения

Все асфальтовые покрытия должны быть спроектированы с использованием надлежащих данных о нагрузках для обеспечения надлежащих характеристик покрытия. При проектировании жилых улиц и дорог эти данные должны основываться на оценках движения транспортных средств в течение расчетного срока службы дорожного покрытия.Эти оценки должны включать точный подсчет транспортных средств по типу, весу и количеству.

В данном руководстве по проектированию жилые улицы рассматриваются как улицы с малой грузоподъемностью, с движением, как настоящим, так и будущим, почти полностью ограниченным легковыми автомобилями и обычными служебными грузовиками (фургоны, мусоровозы, доставка мазута для дома, школьные автобусы и т. Д.) . Любое отклонение от этого предположения потребует корректировки конструкции покрытия, показанной в таблице ниже.

Влияние движения грузовиков на срок службы дорожного покрытия может быть драматическим. Результаты испытаний показали, что один полностью загруженный грузовик массой 80 000 фунтов может вызвать износ дорожного покрытия, эквивалентный 9 600 автомобилям. Хотя эти результаты испытаний могут лишь приблизительно оценить износ, вызванный тяжелыми транспортными средствами, они показывают, почему оценка типа и количества транспортных средств важна для определения правильной конструкции асфальтового покрытия. Жилые улицы должны быть спроектированы таким образом, чтобы в них можно было разместить мусоровозы, автомобили для доставки мазута, движущиеся фургоны и другие иногда тяжеловесные грузовики.

Дренаж

Адекватный дренаж тротуара имеет большое значение для всех конструкций тротуаров. Если земляное полотно под дорожным покрытием становится насыщенным, оно теряет прочность и устойчивость и делает вышележащую конструкцию дорожного покрытия подверженной разрушению под воздействием приложенных нагрузок. Следует учитывать как поверхностный, так и подземный дренаж. Весь дренаж должен быть тщательно спроектирован и должен быть установлен в процессе строительства как можно раньше. Тротуар также должен быть сконструирован таким образом, чтобы не допустить скопления воды на краю тротуара, и должны быть предусмотрены меры для перехвата всех грунтовых вод из источников, плоскостей фильтрации и ручьев.При использовании участки бордюра и желоба должны быть настроены на истинную линию и уклон. Особого внимания требует заболоченная территория, которую следует решать на этапе планирования.

Жилые улицы часто проектируются с учетом естественного дренажа, чтобы обеспечить быстрый сток с участков под застройку. Необходимо уделять особое внимание как поверхностному, так и подземному дренажу, чтобы предотвратить скопление воды. Если дренаж необычно затруднен, может потребоваться увеличить толщину дорожного покрытия и установить нижний дренаж земляного полотна.(При использовании асфальта на полную глубину дренажные дренажные системы обычно не требуются.)

Дренаж влияет на характеристики дорожного покрытия, когда материалы земляного полотна и материалы слоя дорожного покрытия пропитываются и теряют прочность. Вода, которая попадает на поверхность тротуара, должна сливаться в бордюры и водосточные системы или канавы. Вода, проникающая через тротуар с поверхности; проникновение по краям дороги или выход из-под тротуара не должно снижать общую прочность.

Многие частные улицы расположены на слишком низкой высоте, что приводит к тому, что тротуар отводит сток и действует как дренажное сооружение. Это приводит к увеличению объема технического обслуживания и сокращению срока службы дорожного покрытия. Правильная высота и высота являются важными для дренажа поверхности тротуара.

Для учета отвода поверхностных вод важно, чтобы дорога была построена с гребнем или поперечным уклоном. Как правило, в центре дороги устанавливается коронка, а уклон тротуара составляет 2% в каждом направлении. Иногда тротуар бывает очень приподнятым, если одна сторона дороги выше другой. В любом случае тротуар должен иметь уклон, чтобы вода не собиралась на поверхность.

Для подземных вод подход к решению зависит от проекта. В некоторых случаях для улавливания воды, которая может протекать под тротуаром, размещаются дренажные канавы. Затем этой воде позволяют вытечь в канаву или слить в систему ливневой канализации. Во многих случаях, когда земляное полотно становится слабее из-за воды, земляное полотно стабилизируется связующим, удаляется и заменяется более прочным материалом, покрывается стабилизирующей тканью перед укладкой следующего слоя дорожного покрытия или следующие слои дорожного покрытия становятся толще.

Опора для грунта

Способность естественного грунта земляного полотна выдерживать нагрузки, передаваемые через дорожное покрытие, является одним из наиболее важных факторов при определении толщины дорожного покрытия. Испытание на коэффициент несущей способности (CBR) в Калифорнии * дает простой и надежный показатель несущей способности грунта. Он широко используется многими департаментами автомобильных дорог, а также другими государственными учреждениями как на уровне штата, так и на федеральном уровне.

Прочность грунта земляного полотна должна быть определена с помощью одной из следующих процедур испытаний:

• Поручить авторитетной лаборатории по испытанию материалов провести испытание грунта земляного полотна в рамках проекта и определить значения CBR.
• Свяжитесь с местным офисом Департамента транспорта Вирджинии для получения информации о результатах тестов CBR, проведенных Департаментом на почвах в непосредственной близости.

Однако проектировщик должен знать об ограничениях использования усредненных значений CBR при определении данных поддержки грунта. До одной трети образцов почвы, используемых для расчета среднего CBR, будут ниже этого значения.

Пример

Девять выборок CBR взяты на предлагаемой улице подразделения в Ричмонде, и их значения следующие:

Среднее значение CBR для этих выборок равно 10.Однако образцы № 3, 7 и 8 были значительно ниже 10. Если дорожное покрытие спроектировано на основе среднего значения CBR 10, можно ожидать разрушения дорожного покрытия в областях испытательных образцов 3, 7 и 8.

В данном руководстве рекомендуется расчетное значение CBR, равное двум третям (2/3) фактического среднего значения CBR, которое должно использоваться при выборе толщины дорожного покрытия (метод расчета Vaswani, используемый Министерством транспорта Вирджинии, также использовал расчетное значение двух третей ( 2/3) среднее значение CBR). Это поможет обеспечить соответствие конструкции дорожного покрытия.

• Стандартный метод испытаний ASTM D 1883

Подготовка земляного полотна

Все подземные коммуникации должны быть защищены или перемещены перед выполнением профилирования, поскольку земляное полотно должно служить как рабочей площадкой для поддержки строительного оборудования, так и фундаментом для конструкции. Очень важно следить за тем, чтобы он был правильно уплотнен и отсортирован. Визуальный осмотр обычно показывает адекватность возвышения. Однако желательны лабораторные испытания для оценки характеристик несущей способности грунта земляного полотна.Если эти тесты недоступны, образцы могут быть выбраны на основе тщательных полевых оценок и предыдущих проектов и опыта в этой области.

Весь верхний слой почвы должен быть удален, а низкокачественная почва должна быть улучшена путем добавления асфальта или других подходящих добавок, таких как известь или зернистые материалы.

На площадях, которые будут вымощены, должны быть удалены все камни, мусор и растительность. Планирование и уплотнение участка следует выполнять таким образом, чтобы предотвратить просадочные участки или перекачку почвы.Земляное полотно должно быть уплотнено до однородной минимальной плотности 95% от максимальной теоретической плотности.

Если будет обнаружено слабое место, материал следует удалить и заменить либо шестидюймовым (6 ″) уплотненным щебнем, либо трехдюймовым (3 ″) уплотненным асфальтобетоном. В случае очень плохого земляного полотна может потребоваться удалить верхнюю часть земляного полотна и заменить ее выбранным материалом. По окончании уклона земляное полотно не должно отклоняться от требуемого уклона и поперечного сечения более чем на полдюйма (1/2 дюйма) на десять футов (10 футов).

Конструкция основания (асфальт)

Перед укладкой асфальтобетонного основания земляное полотно должно быть выровнено в соответствии с установленными требованиями, должным образом утрамбовано и устранены все недостатки. Асфальтобетонное основание следует укладывать непосредственно на подготовленное земляное полотно одним или несколькими подъемами, разложить и утрамбовать до толщины покрытия, указанной на планах или установленной владельцем. (Уплотнение асфальтобетонных смесей — одна из важнейших строительных операций, способствующих надлежащим характеристикам готового покрытия, независимо от толщины укладываемого слоя.Вот почему так важно иметь должным образом подготовленное земляное полотно для уплотнения перекрывающего покрытия. ) Асфальтобетон должен соответствовать спецификациям Министерства транспорта штата Вирджиния для указанного типа смеси.

Конструкция основания (совокупность)

Земляное полотно должно быть выровнено по требуемым контурам и уклону таким образом, чтобы обеспечить твердую, однородную, хорошо уплотненную поверхность. Все исправления недостатков земляного полотна и дренажные работы должны быть выполнены до начала строительства агрегатного основания.

Основание из дробленого заполнителя должно состоять из одного или нескольких слоев, размещенных непосредственно на подготовленном земляном полотне, разложенных и уплотненных до однородной толщины и плотности в соответствии с требованиями на планах или установленными владельцем. Абсолютная минимальная толщина измельченного заполнителя составляет шесть дюймов (6 дюймов). Весь измельченный заполнитель должен быть одобрен Департаментом транспорта штата Вирджиния и подходить для этого типа применения.

Tack Coat

Перед укладкой последовательных слоев дорожного покрытия предыдущий слой следует очистить и, при необходимости, нанести клейкий слой из разбавленного эмульгированного асфальта.Если предыдущий слой был свежим и тщательно очищен, липкое покрытие может быть удалено.

Асфальтовое покрытие

Материалом для поверхностного слоя должен быть асфальтобетон, уложенный в один или несколько подъемов до истинной линии и уклона, как показано на планах или задано владельцем. Асфальтобетон должен соответствовать спецификациям Министерства транспорта штата Вирджиния для указанной смеси. Поверхность асфальта не должна отклоняться от установленного уровня более чем на одну восьмую дюйма (1/8 дюйма) на десять футов (10 футов) при измерении в любом направлении.Любые неровности на поверхности дорожного покрытия следует устранять непосредственно за асфальтоукладчиком. Прокатывание и уплотнение следует начинать, как только асфальтобетон может быть уплотнен без смещения, и продолжать до тех пор, пока он не будет полностью уплотнен и все следы катков не исчезнут.

Бордюр и желоб

Предназначен для обеспечения дренажа проезжей части, бордюр и желоб также очерчивают край проезжей части. Ширина желоба варьируется от одного (1 ‘) до двух (2’) футов, наиболее распространенным является полуторный (1-1 / 2 ‘) фут.Высота вертикальных бордюров составляет от пяти (5 дюймов) до восьми (8 дюймов) дюймов, при этом предпочтительны бордюры высотой шесть (6 дюймов).

Одна из наиболее распространенных ошибок при проектировании жилых улиц — это не указать соответствующие классы, чтобы вода не скапливалась на тротуаре. Многие жилые и районные улицы имеют отметку тротуара ниже уровня бордюра и желоба. Поскольку вода — главный враг любого покрытия, эти «сухие бордюры» приведут к ухудшению характеристик покрытия и сокращению срока его службы.

Структура дорожного покрытия

Структура дорожного покрытия и используемые материалы изменятся в зависимости от прочности земляного полотна и подхода к конструкции. В некоторых проектах будет использоваться асфальт на всю глубину (т. Е. Асфальт, укладываемый непосредственно на уплотненное земляное полотно), а в других будет использоваться основа из заполнителя, размещенная на уплотненном земляном полотне. Основание из заполнителя будет покрыто одним или несколькими слоями асфальта. В таблице ниже представлены минимальные конструкции покрытия. Каждый слой — это уплотненная толщина. Ни в коем случае нельзя использовать нижний слой заполнителя менее 4 дюймов.

Таблица 1 — Асфальтовое покрытие по всей глубине

Таблица 2 — Асфальт с заполненным основанием покрытия

Примечания:

• Расчетный CBR определяется как 2/2 пропитанное значение CBR.
• Спецификации VDOT для SM-4.75, SM-9.0, SM-9.5, IM-19.0 и BM-25.0 можно найти в Разделе 211 Книги спецификаций дорог и мостов VDOT.
• Спецификации VDOT для 21B можно найти в разделе 208 Книги спецификаций дорог и мостов VDOT.

Рекомендации по техническому обслуживанию в будущем

Со временем разрушение покрытия может произойти из-за оседания или ослабления грунта или слоев основы из заполнителя. Это приведет к локальным сбоям или выбоинам. Чтобы устранить эти разрушения, необходимо вырезать пораженный участок и убрать материал дорожного покрытия до земляного полотна. Материал земляного полотна может потребоваться удалить и заменить или просто повторно уплотнить. Наконец, удаленный материал дорожного покрытия следует заменить новым асфальтобетоном или постоянным материалом для ремонта асфальта.

По мере старения асфальта появляются усадочные трещины. Отдельные поперечные и продольные трещины должны быть заделаны материалом на основе асфальта, чтобы уменьшить количество воды, проникающей в нижележащие слои дорожного покрытия. Если растрескивание обширное, то на тротуар можно нанести новую поверхность переменного тока или отшлифовать и заменить на новую поверхность переменного тока. Накладку можно производить на улицах без бордюров и водостока. На улицах с бордюрами и желобом может потребоваться фрезерование для поддержания поверхностного дренажа.Хотя можно выполнить фрезерование кромок, обычно шириной от 4 до 6 футов по краю дороги, рекомендуется фрезерование всего покрытия для сохранения надлежащего поперечного уклона.

Ссылки

2016 Технические характеристики дорог и мостов VDOT
Специальные положения VDOT к техническим характеристикам дорог и мостов 2016 г.

Асфальт — какой толщины он должен быть?

Глубокий асфальт — отличный выбор для различных типов дорожного покрытия.Он экономичен и быстр в установке, но при этом замечательно долговечен, эстетичен и гибок, но прочен. Многие люди, особенно те, кто знает, что толщина бетонного покрытия играет жизненно важную роль в его прочности и несущей способности, полагают, что всегда лучше, чтобы асфальтовое покрытие было как можно более толстым. Однако это не всегда так. Есть и другие факторы, которые не менее важны, чем толщина асфальта.

Асфальт — какой толщины он должен быть?

• Почва в зоне строительства должна быть достаточно уплотнена перед укладкой первого слоя асфальта.Уплотненный грунт образует основу, которая придает дорожному покрытию прочность и гибкость. Если почва неадекватная, может потребоваться поправить почву, чтобы можно было добиться надлежащего уплотнения. Если поправки на почву будут недостаточными, возможно, потребуется установить и должным образом утрамбовать агрегатный фундамент.
• Назначение дорожного покрытия, достаточное уплотнение почвы и наличие агрегатного основания могут повлиять на правильную толщину асфальта. Как вы, вероятно, ожидаете, объем и вес дорожного движения, которое выдержит тротуар, являются критическими факторами при определении наилучшей глубины асфальта; например, асфальт на подъездной дорожке к вашему дому не обязательно должен быть такой же толстой, как тротуар вокруг погрузочной платформы производственного предприятия.Точно так же асфальт может не быть таким глубоким, если основание из заполнителя достаточно толстое, чтобы компенсировать плохую почву. Например, большинство проездов имеют толщину асфальта от 4 до 6 дюймов после уплотнения, но если толщина уплотненного гравия превышает 6 дюймов, можно достичь отличных результатов, используя всего 3 дюйма уплотненного асфальта. Однако, если есть опасения по поводу достаточности почвы, подрядчики могут сделать асфальт вдвое толще.

Примеры изменения толщины

Чтобы собрать все вместе, предположим, что вам нужно построить стоянку с асфальтовым покрытием на всю глубину.Автостоянка получит интенсивный трафик с точки зрения объема и / или веса транспортного средства. Если качество земляного полотна хорошее, толщина асфальта может составлять всего 6,5 дюймов, но если земляное полотно плохое, толщину, возможно, придется увеличить до 11,5 дюймов. Если на стоянке будет только легкое движение, глубины в 4 дюйма может быть достаточно, если земляное полотно хорошее, но может потребоваться увеличить глубину асфальта до 6 дюймов, если качество земляного полотна плохое.

Имейте в виду, что толщина асфальта относится к уплотненной толщине всех слоев асфальта.Для толщины 4 дюйма фактическая композиция может включать нанесение слоя асфальта толщиной 3 дюйма и его уплотнение до 2,5 дюймов перед нанесением второго слоя толщиной 2 дюйма с последующим уплотнением его до 1,5 дюймов.

Свяжитесь с Dirtworks для получения дополнительной информации

Dirtworks — компания, занимающаяся укладкой дорожных покрытий, и у нас более 20 лет опыта в строительстве всего, от мощения проезжей части до дорог. Наши услуги включают укладку асфальта, ремонт асфальта, нанесение герметика, фрезерование, разметку парковок, земляные работы, уборку снега и работы на стройплощадке.На Кейп-Коде много асфальтовых подрядчиков, выбирайте Dirtworks! Мы — местная компания, стремящаяся превзойти ожидания каждого клиента в отношении качества и индивидуального обслуживания. Если у вас есть дополнительные вопросы об асфальте — какой толщины он должен быть? Или вы хотите запросить бесплатное предложение, вы можете позвонить по телефону (508) 240-5541 или заполнить форму на нашем веб-сайте.

См. Последние часто задаваемые вопросы ниже

Асфальт и очиститель воздуха

IAPA :: Подъездные пути

Приглашающий, Привлекательный

Внешний вид вашей подъездной дорожки создает впечатление вашего дома и образа жизни.Привлекательная подъездная дорожка станет центром внимания при приближении прохожих и посетителей к вашему дому. И, конечно же, привлекательная подъездная дорога, имеющая «ограниченную привлекательность», увеличивает стоимость ваших инвестиций в дом. Поэтому стоит тщательно спланировать подъездную дорожку. При использовании горячего асфальта в качестве материала и некоторого внимания к проектированию и строительству ваша подъездная дорожка обеспечит долгие годы службы и отличную окупаемость инвестиций.

Что такое асфальтовое покрытие?

Это инженерная смесь заполнителя или камней и песка с жидким асфальтовым цементом (нефтепродукт).Заполнители различных размеров нагреваются, а затем смешиваются в точных пропорциях с асфальтовым цементом, который разжижается при температуре около 300 ° F. Пока смесь еще горячая, ее доставляют к подъездной дорожке и кладут поверх уже подготовленного основания или земляного полотна. Вскоре после укладки смесь остывает и затвердевает, и сразу по ней можно ездить.

Что вы получаете с горячим асфальтом?

Вы заметите несколько преимуществ асфальтового покрытия по сравнению с другими, более дорогостоящими вариантами.

• Он прочный и долговечный.
• Он разработан, чтобы противостоять замораживанию и оттаиванию.
• Не нужно беспокоиться о засолке дороги зимой. Асфальт не подвержен воздействию соли.
• В отличие от других, более жестких материалов, таких как бетон, асфальтовое покрытие может изгибаться и «деформироваться» при небольших оседаниях или морозном пучение.

Асфальт легко поддается типу обслуживания, который обычно используется в жилых районах.Если инженерная линия должна проходить под вашей подъездной дорожкой, ремонт выполняется легче и быстрее, чем с использованием альтернативных материалов, таких как бетон. То же самое верно, если чрезмерное оседание грунта должно произойти естественным образом.

Асфальтовые проезды также могут быть спроектированы с использованием пористого асфальта, специальной асфальтовой смеси, которая позволяет воде стекать через дорожное покрытие в резервуар земляного полотна. Пористый асфальт часто можно использовать в соответствии с местными стандартами непроницаемости для поверхностей и предлагает красивую поверхность, за которой легко ухаживать.

А асфальт — самый экономичный вариант, который вы можете выбрать. Как и миллионы домовладельцев по всему миру, Hot Mix Asphalt может прослужить вам много лет — при минимальном уходе.

О контроле качества

Существуют горячие асфальтобетонные смеси разных типов. Некоторые смеси более гладкие сверху, чем другие; некоторые имеют более высокое содержание асфальтобетона, чем другие. Особый вид асфальтовой смеси даже окрашен и отпечатан, чтобы напоминать брусчатку.Проконсультируйтесь со своим строителем или подрядчиком, чтобы убедиться, что ваша смесь обеспечит желаемую поверхность и рабочие характеристики. К сожалению, не все потребители внимательно следят за проектированием и строительством проезжей части. Таким образом, некоторые строители и / или субподрядчики могут попытаться увеличить свою прибыль за счет качества вашей проезжей части. Получение нескольких заявок, если возможно, и готовность работать с вашим строителем или подрядчиком для контроля качества сослужат вам хорошую службу.

Предупреждение: если кто-то постучит в вашу входную дверь и скажет: «У нас есть партия асфальта, оставшаяся от мощения поблизости, и мы можем вымостить вашу дорогу по выгодной цене, если вы заплатите наличными», — Не бери его на это. Асфальт, «оставшийся» после другой работы, будет слишком крутым, чтобы сделать хорошее покрытие для вашего дома. Как и в случае любой бизнес-операции, вы хотите знать, с кем имеете дело, прежде чем продолжить, поэтому заключать сделку на месте не имеет смысла. Проверка ссылок может сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе.

Глубокий асфальт: лучший вариант

Асфальтовые проезды на всю глубину построены полностью из асфальтобетонной смеси — от земляного полотна вверх. Подъездные пути на всю глубину препятствуют попаданию воды на тротуар. Таким образом, вода никогда не попадает на тротуар и не разбухает при замерзании. Асфальт на полную глубину обеспечивает лучший баланс прочности и гибкости, а также долговечность, чем любой другой материал. Для повышения устойчивости почвы рекомендуется удалить или модифицировать верхний слой почвы, содержащий глину. Сплошное земляное полотно требует тщательного уплотнения.Далее следует мощение асфальтом. Толщина 4 дюймов может быть достаточной, но 5 или даже 6 дюймов асфальта на всю глубину обеспечат вам более прочную и устойчивую подъездную дорогу в более широком диапазоне климатических условий и нагрузок. Как вариант, некоторые подрядчики используют от 6 до 8 дюймов уплотненного заполнителя или гравия в качестве основы под 3 дюйма асфальтового покрытия.

«Мы рекомендуем асфальт на всю глубину для проезжей части», — говорит Дэйв Ньюкомб, вице-президент NAPA по исследованиям и технологиям. «Мы подсчитали, что асфальт может заменить заполнитель в соотношении 1: 3 по толщине.То есть 1 дюйм асфальтового покрытия эквивалентен 3 дюймам агрегатной основы. «Асфальтовые покрытия лучше всего укладывать« подъемами »или слоями. Например, всего от 2 до 3 дюймов можно распределить в два слоя каждый 1- При уплотнении толщиной 1/2 дюйма. Хороший способ вымостить 4-дюймовый «мат» — сначала положить 2-1 / 2 дюйма асфальта, утрамбовать его, а затем уложить оставшуюся часть и снова утрамбовать.

Ты — босс

Если у вас строится новый дом, вы можете указать строителю, что вам нужна подъездная дорога с асфальтовым покрытием — как и миллионы домовладельцев во всех ценовых диапазонах новых домов.Если ваш строитель не сделал этого, когда вы покупаете, он, вероятно, скоро наймет подрядчика по асфальту, чтобы проложить подъездные пути. Однако как владелец вы по-прежнему являетесь хозяином. Вы можете планировать, запрашивать и получать высококачественную работу. Если ваша подъездная дорога в плохом состоянии и нуждается в полной реконструкции или замене асфальта, вам следует поговорить напрямую с двумя-четырьмя подрядчиками. Проконсультируйтесь с «Желтыми страницами» или спросите у соседей названия компаний, занимающихся укладкой дорожных покрытий. Вы можете спросить их совета о том, что делать, но как только вы определитесь с проектом и определитесь с ним, лучше всего получить как минимум две заявки.

Вот совет по экономии затрат: если вы можете договориться с несколькими соседями о том, что все ваши подъездные пути одновременно будут вымощены одним и тем же подрядчиком, это приведет к экономии для всех владельцев, поскольку это дает подрядчику по укладке дорожных покрытий экономию на масштабе.

Размещение наложения

Существующие проезды из асфальта или бетона могут быть покрыты горячим асфальтом — с отличными результатами. Обычно для проездов достаточно поверхностного слоя толщиной от 1-1 / 2 до 2 дюймов. Перед укладкой асфальта убедитесь, что подрядчик заделывает все серьезные отверстия или трещины асфальтом и утрамбовывает его.В противном случае проблемные места могут отражаться вверх от вашего нового покрытия.

Как нанять подрядчика

Все уважаемые подрядчики, добросовестно занимающиеся вашим бизнесом, предоставят рекомендации и номера телефонов довольных клиентов. Некоторые фирмы даже ведут список недавних клиентов и телефонные номера. Несколько быстрых звонков помогут защитить ваши вложения. Спросите рекомендации о квалификации, такой как качество работы подрядчиков, внимание к деталям, своевременность выполнения и способность полностью завершить работу.Эти предложения совпадают с рекомендациями Better Business Bureau. Вот еще несколько моментов, которые следует учитывать:

• Проверить люки на просвет; знать, кто отвечает за их повторное подвешивание, если это необходимо.
• Решите, будете ли вы, сантехник или кто-либо другой, поднимать какие-либо водяные клапаны или канализационные отверстия, чтобы встретить новый асфальт вокруг них.
• Назначьте конкретные обязанности и делайте заметки.
• Дренаж поверхности очень важен. Убедитесь, что ваш подрядчик спланировал и построил подходящие уклоны поверхности для обеспечения хорошего дренажа.Так называемая «лужа», или стоячая вода, на подъездной дорожке или рядом с ней нежелательна.

После того, как вы приняли участие в торгах и выбрали нужного подрядчика, вы готовы к заключению контракта. В контракте на строительство должны быть подробно описаны такие элементы, как ответственность за работы по выравниванию и точность, за уплотнение земляного полотна и основания, за измерение толщины уплотненного покрытия, за уклоны и гладкость покрытия, график платежей и гарантию готового продукта. Важно убедиться, что у вашего подрядчика есть соответствующая страховка гражданской ответственности.Попросите письменное подтверждение этого.

Лучшая покупка

Так же, как и при покупке новой крыши или террасы, хорошие методы ведения бизнеса превалируют при установке новой подъездной дороги. Быть информированным. Ищите несколько предложений. Получите ссылки. Опросы показывают, что компании, заботящиеся о качестве, входят в торговые ассоциации, такие как Иллинойсская ассоциация асфальтобетонных покрытий (IAPA). Воспользуйтесь инструментом IAPA «Найти подрядчика».

Есть ли какое-то определенное время года, когда мне нужно асфальтировать дорогу?

Основное беспокойство при прокладывании проезжей части — это температура.Асфальт необходимо укладывать и уплотнять, пока он горячий. Толщина подъема, температура воздуха и поверхности играют важную роль в том, как быстро смесь остывает, и, следовательно, на время, необходимое подрядчику для завершения работы. Поскольку сезонные температуры меняются на всей территории США, средняя температура воздуха служит лучшим ориентиром для мощения, чем определенный диапазон месяцев. В следующей таблице, разработанной с использованием программного обеспечения MultiCool, показано влияние температуры и толщины подъема на время, доступное для c

Примечание. Красные области указывают температуры, при которых эти подъемы асфальта
не рекомендуются, а желтые области указывают на осторожность.Таблица разработана на основе
для температуры подачи 300 ° F и конечной температуры 175 ° F.

Время, необходимое подрядчику для размещения и уплотнения проезжей части, будет зависеть от объема работы, объема ручной работы и доступного оборудования. В качестве общего руководства вам, вероятно, следует дать подрядчику как минимум 20 минут, чтобы разместить и уплотнить лифт. Следовательно, если у вас установлен подъемник на 1–1 / 2 дюйма, температура воздуха и поверхности должна быть выше 70 ° F.Для 2-дюймового лифта есть немного больше свободы, но температура воздуха и поверхности должна быть выше 40 ° F. Вышеуказанное время основано на условиях умеренного ветра (менее 10 миль в час) и должно быть уменьшено примерно на 5–10 минут на каждые дополнительные 10 миль в час скорости ветра. Использование теплой асфальтовой смеси позволяет размещать подъемники при более низких температурах, при этом обеспечивая желаемый уровень уплотнения.

Также важно убедиться, что почва или камень, на котором укладывается тротуар, являются твердыми и сухими.Если это не так, рекомендуется отложить укладку до тех пор, пока земляное полотно не станет достаточно твердым и сухим.

Асфальт 101 — CAIDC

Парковка Без категории

Производство качественного асфальтового покрытия намного сложнее, чем кажется. Возможно, вы не являетесь экспертом по укладке дорожного покрытия, но следующая информация поможет вам в долгом пути к успешному проекту.

Ключевые термины

• Горячий асфальт (HMA): горячий асфальт, используемый для постоянного покрытия.
• Холодный асфальт: холодный асфальт. Используется для временных исправлений при отсутствии горячего асфальта (зимой).
• Уплотняющее покрытие / уплотнение: тонкий, распыленный слой (и) жидкости. Думайте об этом как о слое краски, нанесенном на поверхность существующего асфальта.
• Resurface / Overlay / Top / Surface: последний поверхностный слой, укладываемый поверх существующего или базового слоя асфальта. Это горячая асфальтовая смесь.
• Мельница: шлифование или соскабливание с поверхности существующего асфальта. В основном это делается для решения проблем с оценками или для привязки.
• Заполнение трещин: горячая прорезиненная смола, которая используется для заполнения трещин в существующем асфальте, чтобы предотвратить проникновение влаги в земляное полотно.

Укладка асфальтового покрытия требует множества важных шагов. Не все ставки одинаковы. Включение этих элементов в ваш проект очень важно: • Уплотнение и толщина — общее практическое правило — 4 дюйма для проезжей части и 6 дюймов для автостоянок (после уплотнения). Чтобы обеспечить одинаковую толщину асфальта, основание должно быть измельчено и уплотнено перед укладкой асфальта.Технические характеристики всегда должны относиться к

• Уплотнение и толщина. Общее практическое правило — 4 дюйма для проезжей части и 6 дюймов для автостоянок (после уплотнения). Чтобы обеспечить одинаковую толщину асфальта, основание должно быть измельчено и уплотнено перед укладкой асфальта. Технические характеристики всегда должны относиться к толщине после уплотнения, поскольку дорожное покрытие теряет примерно 25% своей толщины во время уплотнения.
• Ямочный ремонт — Сломанный асфальт следует удалить и заменить перед тем, как наложить новый асфальт.Лучший способ отремонтировать слабое место — выкопать старый асфальт до земляного полотна, проверить наличие твердого земляного полотна (при необходимости копать глубже) и заменить его новым базовым асфальтом.
• Наложение — сначала необходимо нанести связующее покрытие для приклеивания нового асфальта к существующим поверхностям и предотвращения трещин от скольжения.

В асфальтировании есть правильный и неправильный способы выполнения работы, а также целый спектр компромиссов между ними. Различия в ценах подрядчиков часто возникают из-за того, что вы оцениваете, в какой части спектра находится ваш бюджет.Стандартизованный объем работ, основанный на четких целях, поможет обеспечить включение важнейших элементов, правильные компромиссы и возможность сравнивать ставки «яблоки с яблоками». При разработке объема работ учитывайте следующее:

• Определите необходимое количество ямок (квадратные футы или квадратные ярды) и рекомендуемую глубину ямок и / или наложения.
• Спросите цену за квадратный ярд, чтобы сравнить цены за единицу.
• Определите, нужно ли вам фрезерование и в каком количестве (фрезерование по всей поверхности или кромочное фрезерование).Это влияет на уклон, который определит возможность создания проблем с отводом воды после завершения работы.
• Планирование логистики проекта. Выполнение работ в один этап в течение дня намного дешевле, чем в несколько этапов в ночное время. Установите потребности в управлении движением.
• Не думайте, что все числа представлены одинаково во всех предложениях. Например, фразы «машинная укладка на 2 дюйма, а затем уплотнение» по сравнению с «машинная укладка, а затем прокатка до уплотненной толщины 2 дюйма».Обе фразы говорят о толщине, но толщина готового продукта для первого будет 1,5 дюйма после уплотнения, а для второго — 2 дюйма.

Прежде чем выбирать подрядчика, вы должны четко уяснить следующие вопросы:

• Запросите рекомендации у инсайдера отрасли или у прошлых клиентов.
• Планирование — сколько времени это займет и когда оно будет запущено.
• Какие заказы на изменение могут быть типичными для вашего типа работы. Заказы на изменение должны возникать только в том случае, если заказчик запрашивает изменение объема работ или обнаруживается непредвиденная проблема, например, неподходящее земляное полотно.
• В каких погодных условиях они асфальтируют? Подрядчик должен быть готов отложить проект, если погода или температура не идеальны.

Выполнение проекта, отвечающего вашим ожиданиям, часто связано с объемом подробного взаимодействия и продуманного планирования, выполняемого в сочетании с кратким объемом работы, разработанной до ее начала. Проекты по укладке мощения ничем не отличаются, но теперь, когда вы знаете основы, вы сможете лучше подготовиться для достижения своих целей.

Если просто попросить каждого подрядчика принять участие в торгах на то, что, по их мнению, необходимо сделать, вы получите неоптимальный результат.

Ким Вирс Уффнер
Ким — представители третьего поколения в своей семейной компании A.B. Veirs and Sons, Inc. Ее работа включает оценку асфальта, маркетинг и человеческие ресурсы . Ким является активным членом редакционного комитета кворума WMCCAI.

5 Толщина подъездной дороги с асфальтом

Какой должна быть толщина подъездной дороги с асфальтом

Один из наиболее частых вопросов, которые нам задают, когда дело доходит до мощения проезжей части, — какой толщины должен быть асфальт? Это важный вопрос, и на него нет одного быстрого и простого ответа, но все зависит от того, какая поверхность уже установлена.Уделяя особое внимание толщине асфальтовой дорожки, можно увеличить срок службы. Это в конечном итоге повысит стоимость дома.

Вкратце поговорим о методах шлифовки асфальта. При обновлении существующего покрытия толщина асфальтового покрытия должна составлять 2 дюйма. Это также требует, чтобы дорожное покрытие было в хорошей форме, относительно ровным и без каких-либо подземных препятствий, таких как корни деревьев, и это может быть невозможно определить до тех пор, пока не будут удалены верхние слои, хотя обычно есть признаки, которые можно увидеть на поверхности.

Для каменной поверхности с хорошим основанием требуется 3 дюйма асфальта. Это позволяет асфальту оседать вокруг камня, обеспечивая прочность. Если земляное полотно не стабилизировано должным образом, это может привести к множеству серьезных проблем, и камень утонет в земляном полотне, обеспечивая прочность и стабильность, но количество асфальта должно покрывать эти камни.

Используйте этот раздел как калькулятор толщины асфальта.Вновь построенная поверхность делается в два слоя: переплет толщиной 2,5 дюйма с верхним слоем толщиной 1,5 дюйма. Связующее обеспечивает прочность, покрывает рыхлый материал и закрывает пустоты. Он обеспечивает достаточно прочную поверхность для нанесения верхнего слоя тяжелым оборудованием. Этот слой связан с нижним слоем и может перемещаться вместе с ним, что делает его более прочным. Новое строительство обычно длится дольше всех. Все, что меньше этих размеров, обычно считается подъездной дорогой с плохим асфальтом.

Следует также отметить, что более толстые слои асфальта будут необходимы для проездов, которые используются более тяжелыми транспортными средствами, такими как грузовые автомобили, мусоровозы или более тяжелые личные автомобили.Эти автомобили могут повредить подъездную дорожку с асфальтовым покрытием, а это значит, что она должна быть толще, чтобы сделать ее прочнее. Толщину можно определить по грунтовому полотну под ним, что не всегда может быть практичным. Важно сообщить нам об этом заранее, чтобы мы могли спроектировать вашу подъездную дорожку, чтобы она могла выдерживать такое движение.

Имея всю эту информацию, вы можете судить о толщине вашего асфальтового покрытия.

Если вы не умеете укладывать асфальт самостоятельно, позвольте нам помочь.Мы гордимся своей работой, давайте докажем это.

Технические аспекты проектирования асфальтовых трасс

подано под: всплытие

Автор: Эрик Уэст, P.E.

Руководство по проектированию и строительству асфальтовых покрытий для троп и троп Колорадо

, фото: Боб Сирнс

Асфальтовая тропа в высокогорье Колорадо

Благодарности

Этот документ является продуктом Ассоциации асфальтобетонных покрытий штата Колорадо.Основным автором был г-н Эрик Уэст, P.E., WesTest Inc. Мы ценим и признаем усилия г-на Уэста в его разработке. Этот документ не предназначен для замены или отмены какого-либо установленного стандарта или требования спецификации. Он предназначен для использования в качестве ресурса для правильного проектирования и строительства асфальтовых дорожек и троп в Колорадо.

Обзор

В настоящее время в Америке делается упор на здоровье, охрану окружающей среды и окружающую среду, что резко увеличило использование и потребность в тропах и тропах.Для удовлетворения общественных потребностей в дорожках и тропах для отдыха значительно увеличилось финансирование. Это увеличение финансировалось из различных источников, включая Федеральное правительство и Целевой фонд Great Outdoors Colorado (GoCo). Гранты State Trails — это партнерство между Colorado State Parks, Great Outdoors Colorado, Фондом отдыха Colorado Off-Highway и программой Recreation Trails Program.

По словам г-на Стюарта Макдональда, менеджера программы рекреационных троп для парков штата Колорадо, финансирование троп в штате Колорадо увеличилось с примерно 300 000 долларов в начале 1990-х годов до более 4 000 000 долларов в 2001 году.Когда-то дорожки использовались лишь немногими увлеченными велосипедистами, теперь они необходимы бегунам, пешеходам и катам на роликах. Асфальтовое покрытие обеспечивает гладкую, гибкую, долговечную поверхность, которую предпочитают любители активного отдыха для отдыха и использования в качестве средства передвижения и связи с центрами общественного транспорта.

Этот отчет предназначен для предоставления рекомендаций по проектированию и строительству асфальтовых покрытий для троп и троп. Включено сравнение стоимости асфальта и бетона, а также информация о преимуществах использования асфальтового покрытия.Отчет завершается обзором ключевых факторов, влияющих на качество дорожек и троп с асфальтовым покрытием.

Чтобы правильно спроектировать и построить асфальтовое покрытие, необходимо учитывать несколько факторов. Тротуары должны быть спроектированы с учетом потребностей людей. Существующий рельеф, окружающая среда, климат, дренаж и, в зависимости от использования, нагрузка на дорожное покрытие необходимо учитывать на этапе проектирования. Эти факторы в сочетании с характеристиками грунтового основания будут влиять на расчетную толщину дорожного покрытия, а также на конструкцию асфальтовой смеси.

Правильно спроектированное асфальтовое покрытие обеспечивает удобные, рентабельные, долговечные велосипедные дорожки и тропы, которые позволяют людям использовать гладкую, тихую и безопасную поверхность.

Соображения по конструкции

Выбор материала покрытия для троп и троп в первую очередь основан на предполагаемом типе и интенсивности использования троп. Другие соображения, касающиеся материала поверхности, включают, местность, климат, расчетный срок службы, техническое обслуживание, стоимость и доступность. К мягким поверхностным материалам относятся земля, трава, кора и деревянный настил.Материалы твердых поверхностей включают камень, кирпич, бетон и асфальт. Материалы с твердым покрытием предпочтительны для многоцелевых трасс с высокой интенсивностью использования.

Каждый тип материала поверхности имеет свои преимущества и недостатки. Материалы с мягким покрытием имеют низкую стоимость, но требуют значительного ухода и не подходят для многих видов активного отдыха, для которых используются современные тропы и тропы. Материалы с твердым покрытием, в частности бетон и асфальт, обеспечивают долгие годы службы при минимальных затратах на обслуживание.

Разработчик должен учитывать все переменные выбора и оставаться в рамках бюджетных ограничений.По словам Кента Криена, директора Alpine Engineering в Эдвардсе, очень важно учитывать затраты. На строительство трасс никогда не хватает денег. Alpine Engineering обычно проектирует тропы и тропы с использованием участков асфальтового покрытия на всю глубину или составных участков, состоящих из асфальтового покрытия, лежащего над слоем основы из заполнителя. Проект 1998 года, разработанный Alpine Engineering в Бивер-Крик, состоял из четырехдюймовой асфальтовой секции на полную глубину. Опыт г-на Криена показывает, что асфальтовое покрытие обеспечивает лучшие характеристики, поскольку оно гибкое и выдерживает движения, связанные с морозостойкой почвой в горном климате.Если движение все же происходит, асфальт ремонтировать легче.

Выбор подходящего типа покрытия

В Колорадо широко представлены как промышленность по производству асфальтовых покрытий, так и производство товарных бетонных смесей. Каждый продукт может обеспечить отличное качество для конкретных приложений. Перед выбором подходящего типа покрытия необходимо учитывать несколько факторов.

Предпочтения пользователя

Асфальтовое покрытие обеспечивает непрерывную, гладкую полосу движения без стыков.Этот вариант гибкого покрытия более тихий, а улучшенная управляемость предпочтительнее для езды на велосипеде и роликовых коньках. Бегуны и пешеходы также предпочитают более мягкое асфальтовое покрытие.

Эстетика

Техника мощения позволяет укладывать асфальтовое покрытие на небольших склонах, поверх холмистой местности и вписываться в существующий ландшафт. Свободные линии асфальтового покрытия не портят окружающую среду. Кроме того, асфальтовое покрытие можно раскрасить, чтобы сохранить естественную обстановку.Цвет может быть получен с использованием доступных полимерных пигментов или путем определения цветного заполнителя, который обеспечит основной цвет, более заметный с течением времени.

Стоимость

Анализ типичных затрат на строительство для обоих типов дорожного покрытия показывает, что при использовании асфальтового покрытия можно получить значительную экономию. При правильном строительстве с использованием критериев, представленных в этом руководстве, и рекомендаций вашего ландшафтного архитектора или геотехнического инженера, будет реализован 20-летний расчетный срок службы с периодическим обслуживанием.

Рекомендуется, чтобы толщина асфальтового покрытия составляла не менее трех дюймов для покрытий, которые будут уложены на хорошей почве и при этом будут использоваться минимальные транспортные средства. Тротуары, которые выдерживают дополнительную нагрузку и / или укладываются на более плохое основание, будут толще.

Рекомендуется, чтобы минимальная толщина слоя основы из высококачественного заполнителя составляла не менее шести дюймов для асфальтовой дороги. Для более низкого качества материала основания следует использовать более толстые слои основания.

Ниже приводится сравнение затрат на асфальтовое покрытие и бетон. Представлены две альтернативы, и каждая из них представлена ​​для строительства пригорода и застройки удаленных районов.

Толщина покрытия, представленная выше, является общепринятым стандартом в отрасли. Фактические затраты на строительство будут варьироваться в зависимости от специфики проекта, требований к градации, местоположения и местных ценовых различий, а также расстояния от заводов поставщиков бетона или асфальта.

Технологичность

Асфальтовые покрытия могут быть построены в условиях ограниченного пространства и пересеченной местности.Помимо прямой экономии, описанной выше, косвенная экономия также достигается при использовании асфальтового покрытия. Сроки строительства асфальтового покрытия значительно короче. Это более короткое время строительства обеспечивает дополнительную экономию для агентства за счет сокращения затрат на полевые проверки и управление. У публики также есть доступ к тропам или тропам раньше. В некоторых горных районах, где строительный сезон короткий, это сокращенное время строительства может быть определяющим фактором при выборе типа дорожного покрытия.

Техническое обслуживание

Содержание асфальтового покрытия сведено к минимуму за счет надлежащего проектирования и строительства. Существенным преимуществом перед бетонным покрытием является возможность ремонта асфальта быстро и недорого. По словам Патрика Олсена, ландшафтного архитектора компании Ciavonne & Associates в Гранд-Джанкшен, в районах с плохими почвенными условиями движение бетонной плиты, вызванное неравномерной осадкой, может быть дорогостоящим в ремонте, требуя шлифовки краев и / или дорогостоящей замены секций плиты.

Ремонт асфальтового покрытия может быть выполнен быстро и с меньшими затратами, и он может быть интегрирован в существующую структуру дорожного покрытия. Многие горные тропы подвержены весеннему паводку и размыву. Эти участки, построенные с асфальтовым покрытием, не так дороги для замены.

Конструкция дорожной одежды

Ширина проезжей части

Выбор ширины трассы зависит от предполагаемого использования трассы. Многофункциональные тропы должны быть достаточно широкими, чтобы подходить для быстро движущихся велосипедистов и конькобежцев, а также для более медленных пешеходов и бегунов.Если не ожидается строгого соблюдения требований, тропы и пути должны обеспечивать двустороннее движение. Минимальная рекомендуемая ширина двусторонних многоцелевых дорожек составляет десять футов, при этом двенадцать футов рекомендуется для интенсивно используемых зон. Расстояние видимости также влияет на выбор ширины тротуара для многоцелевых дорожек. Должна быть обеспечена соответствующая ширина дорожного покрытия, чтобы позволить проезжать более медленно движущиеся пользователи. Если возможно, тропы и тропы должны быть спроектированы с использованием основной полосы шириной десять футов с твердым покрытием для велосипедистов и конькобежцев и отдельной тропы с мягким покрытием шириной пять футов для пешеходов и наездников.Чтобы спроектировать рентабельное строительство, проектировщику необходимо учитывать размер строительного оборудования. Типичная ширина асфальтоукладчика составляет десять футов, в некоторых местах доступно восемь футов. Рекомендации по проектированию ширины дорожки, расстояния обзора и других безопасных и удобных для пользователя функций изложены в Руководстве по развитию велосипедных сооружений, Целевая группа AASHTO по геометрическому дизайну, август 1991 г. Дизайн трассы также должен соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями, включая требования к максимальному уклону и поперечному шагу.

Толщина покрытия

Первым шагом в анализе толщины покрытия является определение нагрузки, которой оно будет подвергаться. Тротуары должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать колесные нагрузки от транспортных средств, которые будут иметь к ним доступ. Сюда могут входить аварийные, патрульные, снегоуборочные, ремонтные и другие автотранспортные средства.

Следующим шагом является определение несущих характеристик естественного грунта. Следует провести исследование грунтов для определения прочности основания, способности выдерживать нагрузки и состояния грунтовых вод.В некоторых районах необходимо учитывать также потенциал набухания естественных почв. Исследование почвы следует проводить с расположением контрольных отверстий через соответствующие промежутки времени, чтобы учесть меняющиеся почвенные условия, с которыми можно столкнуться.

Толщина покрытия зависит от нагрузки, которая будет приложена к дорожному покрытию, конструкции асфальтобетонной смеси и способности нижележащего грунта выдерживать нагрузки. Асфальтовое покрытие на всю глубину — отличный выбор для распределения нагрузки на грунтовое основание.Однако, в зависимости от способности существующего грунта выдерживать нагрузки, может быть использован составной базовый слой и / или геотекстиль для улучшения устойчивости и / или несущей способности естественного грунта.

Инженер-геотехник, выполняющий исследование грунтов, должен рекомендовать расчетную толщину дорожного покрытия на основе предполагаемых условий нагрузки, предоставленных ему владельцем, и результатов испытаний на прочность, проведенных на естественных грунтах. Поскольку почвенные условия на разных участках неодинаковы, рекомендуемая расчетная толщина может измениться.Стандарты определения поддерживающих свойств местной почвы в Колорадо различаются.

Наиболее часто выполняемый тест имеет значение R, обозначение T-190 и T-99 Американской ассоциации государственных автомобильных дорог и транспортных ведомств (AASHTO), обозначение D 2844 Американского общества испытаний и материалов (ASTM). Прочность грунта должна применяться к номограммам или расчетным уравнениям, которые включают критерии окружающей среды и нагрузки для определения необходимого структурного числа для дорожного покрытия.Требуемое структурное число должно быть достигнуто за счет обеспечения надлежащей толщины покрытия. Каждому слою дорожной одежды присваивается коэффициент прочности. Эти коэффициенты прочности зависят от типа используемого материала. Плотный отсортированный горячий асфальт имеет коэффициент прочности от 0,34 до 0,44 на основании исследований, проведенных AASHTO, и свойств смеси.

В районе с достаточно хорошей почвой (значение R> 20), периодическим использованием транспортных средств для технического обслуживания и хорошим дренажем, необходимое структурное число составляет приблизительно 1.6 определяется по проектным номограммам. Чтобы определить необходимую толщину горячей асфальтовой смеси, разделите это структурное число на коэффициент прочности материала. Для типичной горячей асфальтовой смеси мы примем коэффициент прочности 0,40. Расчет 1,6 / 0,4 дает рекомендуемое сечение покрытия из 4 дюймов горячей асфальтовой смеси.

Приведенный выше пример является типичным для метода, используемого геотехническими инженерами для создания рекомендуемых участков дорожного покрытия. Этот пример основан на многочисленных предположениях и не должен использоваться для реального строительства.Ваш геотехнический инженер или ландшафтный архитектор предоставит информацию для вашего проекта.

В общем, рекомендуется использовать не менее Y ‘горячей асфальтовой смеси для велосипедных дорожек и троп, где нагрузка от транспортных средств будет незначительной. По мере ухудшения состояния почвы и увеличения нагрузки толщину покрытия следует увеличивать.

Композитные секции, состоящие из асфальтового покрытия, покрывающего основание из заполнителя, распространены в Колорадо. Одним из преимуществ составной секции является легкость выравнивания базового слоя до необходимого уровня для укладки асфальтового покрытия.Если используется базовый курс, следует указать градацию CDOT класса 5 или 6. Базовый курс для класса 5 имеет совокупный размер минус 1-1 / 2 дюйма, а базовый курс для класса 6 — совокупный размер минус 3/4 дюйма. Коэффициент прочности базового слоя колеблется от 0,12 до 0,14, в зависимости от R-ценности материала. Исходя из этого коэффициента прочности, три дюйма основного слоя эквивалентны прочности одного дюйма асфальтового покрытия. Однако при использовании укладки из заполнителя предпочтительно, чтобы толщина асфальтового покрытия поддерживалась на уровне трех дюймов и никогда не должна быть меньше двух дюймов.

Рекомендуется, чтобы минимальная толщина слоя основы из высококачественного заполнителя составляла не менее шести дюймов для асфальтовой дороги. Для более низкого качества материала основания следует использовать более толстые слои основания.

Разработка рекомендаций по участку дорожного покрытия предполагает наличие надлежащим образом подготовленного грунтового основания. Перед укладкой конструкции дорожного покрытия земляное полотно должно быть очищено от растительности, профилировано и утрамбовано при надлежащем содержании влаги. В общем, уплотнение основания до минимальной девяноста пяти процентов максимальной плотности, определенной AASHTO T 99, Standard Proctor, обеспечит адекватную поддержку.Влажность грунтового основания следует контролировать с точностью до 3% от оптимальной влажности. Опять же, ваш инженер-геотехник или ландшафтный архитектор должен дать рекомендации по правильному уплотнению существующей почвы.

Расчет горячей асфальтобетонной смеси

Не вся горячая асфальтовая смесь одинакова, и тип смеси, используемой для шоссе штата, может не подходить для тропы или велосипедной дорожки. Специальные смеси предназначены для конкретных применений.

Горячая асфальтовая смесь, указанная для вашего проекта, должна обеспечивать соответствующую прочность и долговечность.Общая цель проектирования смесей для дорожного покрытия — определение рентабельной смеси заполнителей и асфальта, которая дает смесь, имеющую: достаточное количество асфальта для обеспечения долговечности, адекватную стабильность, чтобы противостоять деформации и смещению, достаточное количество пустот для обеспечения расширения и сжатия. из-за колебаний температуры, достаточная обрабатываемость, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение поля, чтобы противостоять повреждению от влаги и минимизировать сегрегацию, надлежащую текстуру и твердость заполнителя для обеспечения достаточного сопротивления скольжению.Правильное порционирование заполнителя и асфальта обеспечивает баланс между этими свойствами.

Спецификации, подготовленные для горячего асфальта для троп и велосипедных дорожек, должны быть составлены с учетом применения, для которого будет использоваться асфальтовое покрытие. Спецификации должны быть общими, чтобы можно было использовать местный заполнитель, если его качество соответствует проекту. Большая часть заполнителя в Колорадо отличается исключительным качеством. Спецификация градации должна соответствовать местным спецификациям.Рекомендуется указать номинальный максимальный размер SX 1/2 дюйма, соответствующий следующим критериям Департамента транспорта штата Колорадо (CDOT).

и nbsp

Кроме того, агрегаты, представляющие фракцию сита минус №4 (мелочь), не должны иметь плоских и / или удлиненных осколков породы (в форме наконечника стрелки).Они должны полностью состоять из угловых частиц кубической формы с гладкой текстурой.

Асфальтовые покрытия для велосипедных дорожек и троп не подвержены большим нагрузкам. Многие из этих дорожек также проложены на местности, труднодоступной для крупной строительной техники. Исходя из этих критериев, горячая асфальтобетонная смесь должна быть смесью с достаточно высоким содержанием асфальтобетона. Эта «богатая» смесь обеспечивает отличную долговечность и упрощает укладку и уплотнение.Кроме того, смеси с высоким содержанием битумного вяжущего снижают потенциал сегрегации и улучшают текстуру поверхности смеси для этого типа применения.

Содержание асфальтобетона в смеси, предназначенной для строительства троп и троп в Колорадо, вероятно, будет составлять примерно от 5,5% до 6,5%. Этот диапазон предоставляется только для информации и не должен быть частью технических характеристик. Спецификация для пустот в минеральном заполнителе (VMA), изложенная ниже, обеспечивает смешивание с соответствующим асфальтовым цементом и воздушными пустотами для создания прочного покрытия.

Смеси Superpave в основном используются в Колорадо. В штате есть несколько мест, где метод Маршалла все еще используется. Ниже приведены общие критерии расчета смесей с использованием любого из этих двух методов.

Выбор асфальтобетонного вяжущего или асфальтобетонного вяжущего будет зависеть от климатических условий региона. Как правило, PG 58-28 (AC-10) используется на фронте в Колорадо и на высоте более 7000 футов. PG 64-22 (AC-20) используется на восточных равнинах.

Mix, отвечающие вышеуказанным критериям, обеспечат отличное и долговечное покрытие для велосипедистов, пешеходов, бегунов и роликовых коньков. Важно отметить, что использование критериев проектирования смесей, разработанных для больших объемов движения (например, основных магистралей и автомагистралей), не обеспечит смеси с достаточной прочностью и технологичностью для применения на велосипедных дорожках. Критерии проектирования смеси должны отражать ожидаемую нагрузку. Смесь, разработанная для строительства шоссе, как правило, будет содержать меньше асфальтобетона и более склонна к окислению, растрескиванию и растрескиванию на тропах и велосипедных дорожках.Конструкции, разработанные для применения в небольших объемах, как указано выше, будут легче компактировать, оставаться более гибкими и обеспечивать отличный срок службы.

Общие правила строительства

Правильное строительство асфальтового покрытия гарантирует, что проект будет обеспечивать хорошую эксплуатационную надежность на протяжении всего расчетного срока службы.При строительстве необходимо соблюдать рекомендации геотехнического инженера.

Ниже приведены несколько ключевых элементов качественного строительства;

• надлежащий дренаж
• надлежащее уплотнение грунтового основания
• надлежащая толщина покрытия
• надлежащее уплотнение дорожного покрытия

Подкласс

Перед началом строительства необходимо расчистить растительность и удалить пни и корни вдоль тропы на расстоянии не менее пяти футов от края предполагаемого покрытия.Это обеспечит доступ к строительной технике и поможет предотвратить попадание корней и роста на дорожку. Если адекватная ширина доступа не может быть обеспечена, подрядчик будет вынужден использовать менее эффективное оборудование с повышенными затратами для владельца.

Велосипедные дорожки и тропы должны быть сконструированы таким образом, чтобы максимально соответствовать существующей топографии, однако продольные уклоны не должны превышать пяти процентов, а поперечный уклон должен составлять два процента, чтобы обеспечить адекватный дренаж вдали от поверхности тротуара.Правильный дренаж — один из наиболее важных факторов, влияющих на характеристики дорожного покрытия. Правильный дренаж влечет за собой эффективное удаление лишней воды с тропы. Отвод поверхностных вод должен осуществляться с помощью валов, канав и листов. Также могут потребоваться водосборные бассейны, дренажные отверстия, водопропускные трубы и подземные трубопроводы. Эти конструкции должны располагаться вне конструкции дорожного покрытия.

Асфальт следует укладывать на утрамбованный грунт, выступающий как минимум на два фута за край тротуара.Край тротуара должен быть покрыт естественной почвой, чтобы избежать резких падений с края тропы. Основание должно быть подготовлено путем удаления растительности, верхнего слоя почвы и неустойчивой почвы, придания формы для уклона, рыхления поверхности до минимальной глубины в шесть дюймов, увлажнения, кондиционирования и уплотнения. Основание должно быть уплотнено как минимум до 95% стандартной плотности по Проктору, AASHTO T 99, а влажность должна поддерживаться в пределах 3% от оптимальной. Если в секции дорожного покрытия используется заполненный грунт, он должен быть уплотнен как минимум до 95% модифицированной плотности по Проктору, AASHTO T 180, ASTM D 1557.В зависимости от почвенных условий критерии уплотнения и влажности могут различаться. Проконсультируйтесь со своим ландшафтным архитектором или геотехническим инженером для получения информации по конкретному месту. После уплотнения следует применить стерилизатор почвы и / или ингибитор корнеобразования. Нанесение следует тщательно контролировать только на участке тротуара. Типичные бригады профилирования, профилирования и уплотнения состоят из автогрейдера или отвала, ландшафтного трактора с задним ящиком для профилирования и катка с резиновыми шинами для уплотнения. Может потребоваться дополнительное уплотнительное оборудование и доступ к воде.

Перед укладкой асфальтового покрытия рекомендуется, чтобы основание было надежно прикатано, чтобы выделить участки неуплотненного или нестабильного грунта. Это может быть выполнено с использованием нагруженного одноосного или тандемного самосвала или погрузчика с резиновыми шинами. Мягкие или нестабильные участки следует повторно уплотнить или удалить и заменить устойчивым грунтом. Также важно, чтобы все инженерные коммуникации, включая спринклерные системы, были завершены перед укладкой дорожного покрытия.

Размещение

По возможности укладку горячей асфальтовой смеси следует выполнять с помощью самоходного асфальтоукладчика.Там, где нельзя использовать асфальтоукладчики, можно использовать разбрасыватель, прикрепленный к самосвалу. Минимальная ширина асфальтоукладчика обычно составляет восемь футов. Для ширины менее восьми футов в выглаживающую плиту можно положить обрезную обувь, чтобы уменьшить ширину дорожного покрытия. Стяжка контролирует толщину мата и вершину. Виброрейки являются типичными и обеспечивают небольшое уплотнение перед прикатыванием. В общем, неуплотненный мат должен быть на 1/4 дюйма толще, чем конечная желаемая толщина, чтобы обеспечить уплотнение во время операций прокатки.

Горячая асфальтовая смесь должна подаваться на асфальтоукладчик при температуре, достаточной для надлежащего уплотнения. Подрядчик или поставщик асфальтобетона должен предоставить рекомендуемые температуры уплотнения. Температура уплотнения варьируется в зависимости от типа используемого асфальтового цемента, но обычно находится в диапазоне от 235 градусов по Фаренгейту до 300 градусов по Фаренгейту. Способность подрядчика добиться уплотнения зависит от температуры смеси, толщины дорожного покрытия, температуры земляного полотна, температуры окружающей среды и скорости ветра.

Уплотнение и строительство швов

Уплотнение следует выполнять сразу после укладки асфальтоукладчиком. Вибрационные катки со стальными колесами обычно используются для первичного раскатного катка за асфальтоукладчиком, за которым следует чистовой каток со стальными колесами. В зависимости от уплотняемости смеси можно также использовать каток с пневмоприводом. Пневматические ролики имеют тенденцию собирать мелкий заполнитель с поверхности дорожного покрытия. Правильная температура шины или использование разделительного средства минимизируют это.Подрядчик должен предоставить ролики, достаточные для достижения указанного уплотнения. Рекомендуется уплотнить горячую асфальтовую смесь до 92–96% теоретического максимального удельного веса, обозначение AASHTO T 209, обозначение ASTM D 2041.

Конструкция швов должна выполняться аккуратно, чтобы коврик был однородным. Продольные стыки возникают везде, где коврики укладываются бок о бок. Продольные швы следует выполнять с вертикальной гранью или ступенчатым конусом. Ступенчатый конус должен быть выполнен с шагом 1.Вертикальная поверхность 5 дюймов на поверхности, сужающаяся под уклоном 3: 1 от этой точки до земляного полотна. Перед укладкой прилегающего мата шов должен быть покрыт прихватками. Новая полоса асфальта, уложенная напротив продольного шва, должна перекрывать существующую асфальт примерно на 1 дюйм. Грабли используются для того, чтобы аккуратно оттолкнуть асфальт до линии стыка. Смесь не следует разбрызгивать по мату с помощью граблей. Уплотнение продольных стыков должно выполняться путем прикатывания с горячей стороны асфальта.Каток со стальным колесом помещается большей частью барабана на горячий, только что уложенный асфальт, причем примерно шесть дюймов барабана выступают над холодным асфальтом.

Поперечные стыки возникают в любой момент, когда асфальтоукладчик заканчивает работу, а затем возобновляет работу в следующий раз. Конец коврика следует обрезать вертикально перед возобновлением укладки, чтобы обеспечить прилегание к нему всей толщины покрытия. Этого можно достичь, используя пиломатериалы в качестве переборки, укладывая пиломатериалы и оставляя конус, который удаляется вместе с переборкой перед возобновлением укладки.Другой метод — формирование поперечного стыка обмотки. По окончании производства укладчик останавливается, и плотная оберточная бумага укладывается по всей поверхности вертикального края дорожного покрытия. Бумага выходит на грунт примерно на три-четыре фута. Брусчатка продолжает укладывать бумагу, образуя конус. Перед возобновлением укладки бумага и материал поверх бумаги удаляются, образуя вертикальный край.

Когда укладка возобновляется, вертикальный край покрывается липким слоем, нагревается, и асфальтоукладчик укладывается на существующий асфальт, при этом стяжка опирается на ранее уложенный мат.Прокладки должны иметь высоту, равную ожидаемой толщине уплотнения, т.е. 1/4 дюйма на дюйм материала. Смесь подается на асфальтоукладчик, и асфальтоукладчик медленно трогается с места. Избыточная смесь, оставленная асфальтоукладчиком, возвращается в место стыка и / или удаляется. Затем соединение прокатывают в поперечном направлении с холодной стороны, начиная с ролика примерно на шесть дюймов на вновь уложенном мате и продолжая поперек с приращениями от шести до двенадцати дюймов. Вдоль внешних краев мата следует положить бревна, чтобы поддерживать валик и минимизировать деформацию внешних краев.

Техническое обслуживание

Правильно построенное асфальтовое покрытие с использованием подходящего состава смеси требует минимального обслуживания. Обеспечение надлежащего дренажа также является ключом к снижению затрат на техническое обслуживание. Техническое обслуживание обычно делится на две категории: профилактическое обслуживание и корректирующее обслуживание. Профилактическое обслуживание выполняется на регулярной плановой основе, чтобы продлить срок службы дорожного покрытия и снизить скорость его разрушения. Корректирующее техническое обслуживание выполняется для исправления конкретной неисправности или поврежденной зоны покрытия.

Обычное периодическое обслуживание, в зависимости от расположения тропы, дренажа и климата, должно включать выметание следов мусора. Для этого отлично подойдет самоходная бортовая метла.

Дорожку или тропу следует ежегодно осматривать для определения общего состояния дренажа, асфальтового покрытия, указателей, разметки тротуара и роста растительности.

Дренажные участки следует улучшить или отремонтировать, если обнаружены проблемы. Следует удалить растительность с тротуара и прилегающих территорий, где она может повлиять на использование дорожки.Вывески необходимо отремонтировать, заменить или модернизировать.

Асфальтовое покрытие следует осмотреть на предмет трещин, расслоения, разрушения и преждевременных признаков разрушения. Достаточно широкие трещины (обычно от 1/4 дюйма до 1/2 дюйма) следует тщательно очистить, высушить и заполнить герметиком. Лучший метод — это обработать трещины, очистить трещину сжатым воздухом и залить в трещину горячий материал для заполнения трещин. Заливку трещин следует оставлять на 1/4 дюйма ниже поверхности тротуара.

Профилактическое обслуживание должно включать герметизацию поверхности асфальтового покрытия. Поверхностные герметики используются для замедления окисления асфальта, восстановления сопротивления скольжению, заделки небольших трещин, обеспечения дополнительной защиты от влаги для покрытия и замедления схода заполнителя с поверхности. Обычные поверхностные уплотнения включают в себя противотуманные уплотнения, омолаживающие средства, уплотнения для стружки и уплотнения для суспензии. Тип используемого уплотнения будет зависеть от возраста и состояния вашего покрытия. Как правило, противотуманный уплотнитель улучшает влагостойкость дорожного покрытия, уменьшает окисление в будущем и заполняет небольшие трещины.Стружколом и шламовые уплотнения обеспечат преимущества противотуманных уплотнений и улучшат текстуру поверхности и сопротивление скольжению дорожного покрытия. Следует проявлять осторожность при нанесении стружколомов на следы и дорожки. Чип-уплотнения обычно состоят из открытой градуированной «грубой» поверхности, что может быть нежелательно для роликовых коньков и шоссейных велосипедистов. Герметики из каменноугольной смолы также могут образовывать очень гладкую и неподходящую поверхность.

Проверки

Роль инспектора

Роль инспектора является жизненно важной при строительстве асфальтового покрытия.Работа инспектора состоит в том, чтобы убедиться, что требования планов и спецификаций выполняются безопасным образом. Отклонения от планов являются скорее правилом, чем исключением, и инспектор должен уметь выносить суждения и принимать решения, обеспечивающие создание качественного продукта, который будет работать так, как задумано.

Перед началом строительства инспектор должен ознакомиться со всеми аспектами планируемого строительства, планами и техническими условиями. Предварительные встречи имеют решающее значение для успеха проекта.Обязательное предварительное совещание должно быть проведено за несколько недель до начала работ для рассмотрения планов и спецификаций, проверки графика подрядчика, получения документов, таких как проекты смесей и сертификации продукции, и обсуждения общих методов строительства и оборудования, которое планируется использовать для выполнения. постройка. Это отличная возможность для подрядчика задать вопросы и обсудить потенциальные проблемы, которые он видит, и получить обратную связь от подрядного агентства о том, как можно справиться с потенциальными ситуациями.Подрядное агентство, инженер проекта, строительный инспектор, подрядчик, важные субподрядчики и инженер-геолог или испытательная лаборатория, включая их представителей на местах, должны присутствовать на совещаниях перед началом строительства. Протокол собрания должен быть роздан всем участникам.

Взаимопонимание между инспектором и подрядчиком имеет решающее значение. Главная забота инспектора — качество; главная забота подрядчика — количество. Нельзя допускать снижения качества в интересах количества.Инспектор получит лучшие результаты, если будет дипломатично работать с подрядчиком для получения максимально возможного качества.

Инспектор должен контролировать строительство и быть готовым ответить на вопросы или знать, с кем связаться, чтобы получить ответы на вопросы, которые могут возникнуть. Роль инспектора состоит в том, чтобы убедиться, что планы и спецификации соблюдаются, и немедленно уведомить подрядчика о любых недостатках. Инспектор обычно должен получить одобрение инженера проекта на любые изменения в конструкции.Подрядчик несет ответственность за определение того, как обеспечить строительство в соответствии с планами и техническими условиями. Инспектор может при необходимости работать с инспекторами, испытательной лабораторией и отделом контроля движения, чтобы помочь в интерпретации планов и спецификаций. Как правило, подрядчики должны обеспечивать контроль качества изготовления и материалов. Подрядное агентство обеспечивает контроль качества для проверки результатов контроля качества подрядчика.

Инспектор посредством ежедневного общения с подрядчиком должен проверять соблюдение минимальной частоты испытаний и должен своевременно получать копии результатов испытаний.В общем, инспектор должен убедиться, что подрядчик имеет надлежащие линии и уровни, степень уплотнения земляного полотна, температуру смеси доставленного горячего асфальта, количество доставленного материала, уплотнение асфальтового покрытия, толщину, гладкость и надлежащую конструкцию швов. Инспектор также должен убедиться, что смесь, поставленная на проект, находится в пределах производственных допусков проекта смеси, представленного для проекта. Как минимум, конструкция смеси должна быть проверена в полевых условиях до или во время первого дня производства.Эта проверка обеспечивает уверенность в том, что смесь может быть произведена в соответствии с проектом, или дает подрядчику возможность вносить необходимые корректировки. Обычные производственные испытания смеси должны состоять как минимум из одного теста на содержание асфальта и одного теста градации в день.

Правильный осмотр жизненно важен для обеспечения качественного асфальтового покрытия. По словам Картера Пейджа, инженера Jerome Gamba Associates в Гленвуд-Спрингс, ключи проверки включают «адекватную температуру грунтового основания во время укладки, ровный грунт, который был должным образом уплотнен и прошел контрольный валик, а также использование правильное оборудование для укладки с обученными операторами для получения гладкого, должным образом уплотненного асфальтового покрытия.Ниже мы привели список основных советов для инспектора.

Инструкции для инспектора

Ниже приведены десять основных советов по правильному осмотру трасс из горячего асфальта и конструкции дорожек.

1. ЗНАЙТЕ СЕБЯ ПЛАНАМИ И ТЕХНИЧЕСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ
2. РАЗРАБОТАЙТЕ ОТЧЕТ С ПОДРЯДЧИКОМ
3. ГРАФИК ПРЕДСТРОИТЕЛЬНОЙ ВСТРЕЧИ
4. ПРОВЕРЬТЕ ПОДГОТОВКУ И / ИЛИ БАЗОВЫЙ КУРС ПРОШЕЛ ИСПЫТАНИЕ
5. СОБЛЮДАЙТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРОВЕРКИ
6. ПРОВЕРЬТЕ КАЧЕСТВО РАЗМЕЩЕНИЯ И УПЛОТНЕНИЯ АСФАЛЬТОВОГО ТРОПИТЕЛЯ
7. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНЫХ УСЛОВИЙ РАБОТЫ

Проблемы, связанные с эксплуатацией дорожек и троп с асфальтовым покрытием, включают рост сорняков и появление корней деревьев, разрушение земляного полотна, растрескивание и высокие затраты на техническое обслуживание.Правильно спроектированное и построенное асфальтовое покрытие вместе с надлежащей толщиной и надлежащей подготовкой поможет обеспечить высокое качество продукта.

Группа проектирования дорожек, состоящая из владельца, ландшафтного архитектора, инженера-строителя, геотехнического инженера и других специалистов, а также подрядчика, несет ответственность за реализацию преимуществ асфальтового покрытия. Ниже приведены некоторые ключи к успешному и качественному пути или тропе.

Ключи к качеству

• Дизайн, отвечающий потребностям предполагаемых пользователей.
• Следуйте инструкциям в Руководстве AASHTO по развитию велосипедных сооружений, август 1991 г., в отношении ширины дорожки, расстояния видимости, зазора, уклона, указателей и т. Д.
• Определите нагрузку на тротуар.
• Определить несущие характеристики естественного грунта.
• Проектирование участка дорожного покрытия с учетом нагрузки на почву и условий окружающей среды.
• Обеспечьте хороший дренаж.
• Разработайте асфальтобетонную смесь, соответствующую условиям нагрузки.
• Собственно плотное асфальтовое покрытие.
• План профилактического обслуживания.

Это руководство было подготовлено для помощи в правильном проектировании и строительстве асфальтового покрытия для дорожек и троп. Определение тропинок и троп с асфальтовым покрытием дает агентству и общественности многочисленные преимущества.

Преимущества асфальтового покрытия

• ЭКОНОМИЧНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО, ПРЕДОСТАВЛЯЮЩЕЕ ПОТРЕБИТЕЛЮ БОЛЬШЕ КИЛЬ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПУТИ.
• ДРУЖЕСТВЕННАЯ ПОВЕРХНОСТЬ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩАЯ ГЛАДКУЮ, ТИХУЮ, НЕПРЕРЫВНУЮ ПОВЕРХНОСТЬ БЕЗ СОЕДИНЕНИЙ, ДЛЯ БОЛЬШЕ УДОВОЛЬСТВЕННОГО ВЕЛОСИПЕДА ИЛИ катания на роликах.
• ГИБКАЯ ПОВЕРХНОСТЬ, БОЛЕЕ ПРОЩАЮЩАЯ ДЛЯ ХОДОВ И БЕГГЕРОВ.
• ЭСТЕТИЧНО ПРИЯТНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ, КОТОРАЯ СОЗДАВАЕТСЯ СМЕШАТЬСЯ С СУЩЕСТВУЮЩИМИ КОНТУРАМИ.
• ПОВЕРХНОСТЬ С НИЗКИМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩАЯ ЛЕГКОСТЬ РЕМОНТА В СЛУЧАЕ ВЕСЕННЕГО НАВОДНЕНИЯ ИЛИ НАГРУЗКИ ПОЧВЫ.
• СОКРАЩЕНИЕ СРОКОВ СТРОИТЕЛЬСТВА, ПОЗВОЛЯЮЩИЕ БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПЕРСОНАЛ И РАСШИРЕННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРОПОВ ОБЩЕСТВЕННОСТЬЮ.

Библиография

Руководство по проектированию и строительству асфальтовых покрытий для троп и троп в Колорадо Ассоциация асфальтобетонных покрытий Колорадо Октябрь 1998 г. Принципы строительства покрытий из горячего асфальта.Инструкция Серия №22 (МС-22) Асфальт

, Лексингтон, Кентукки: 2-е издание, 1998 г.

Методы расчета смесей для асфальтобетона и других типов горячих смесей. Серия руководств № 2 (MS2), шестое издание, Институт асфальта, Лексингтон, Кентукки.

Руководство по проектированию смеси Superpave для нового строительства и перекрытий. SHRP-A-407, Программа стратегических исследований автомобильных дорог, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия: май 1994 г.

Стандартные технические условия для строительства дорог и мостов.Государственный департамент автомобильных дорог, Отдел автомобильных дорог, штат Колорадо: 1991.

Асфальтовое покрытие для легкой атлетики и отдыха. Институт асфальта и Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий, Мэриленд: август 1985 г.

Руководство по развитию велосипедного хозяйства. Целевая группа AASHTO по геометрическому дизайну: август 1991 г.

Technical Brief National Bicycle and Pedestrian Clearinghouse: август 1996 г.

Велосипедные дороги и велосипедные дорожки. Департамент транспорта Нью-Джерси.

Робертс, Ф. Л., Кандал, П. С., Браун, Э. Р., Ли, Д. Ю., Кеннеди, Т. В., Асфальтовые материалы для горячей смеси, Проектирование и изготовление смесей. Образовательный фонд НАПА, Лэнхэм, Мэриленд: 1991.

Даффи, Х., Поверхностные материалы для многоцелевых дорожек. Служба национальных парков, регион Скалистых гор: апрель 1992 г.

Флинк, К. А., Лагервей, П., Балмори, Д., Сирнс, Р. М., Маршруты XXI века, Руководство по планированию, проектированию и управлению многоцелевыми маршрутами. Вашингтон, Д.С.

Руководство по прокладке троп. Программа рекреационных троп штата Колорадо, Денвер, Колорадо: 1981.

Флинк, К. А., Сирнс, Р. М., Гринуэйс, Руководство по планированию, дизайну и разработке. Фонд охраны природы, Вашингтон, округ Колумбия,

Паркер Т.С., Руководство по проектированию и управлению тропами. Программа «Открытое пространство и тропы», округ Питкин, Колорадо: январь 1994 г.

— Колорадская ассоциация асфальтобетонных покрытий

Опубликовано в сентябре 2001 г.

Другие статьи в этой категории

Бетонные тропы держат вас на правильном пути

Если в вашем будущем прогулочная тропа с твердым покрытием, вы должны оценить преимущества затрат, строительства и сокращения расходов на долгосрочное обслуживание, которые могут быть достигнуты только при использовании тропы, вымощенной бетоном.(Эта статья является спонсируемым контентом.)

Воздействие на окружающую среду велосипедов Mtn, электрических велосипедов Mtn и мотоциклов

Появление электрических велосипедов, широко известных как электронные велосипеды, является быстрорастущим составляющая велосипедного рынка США. В качестве транспортного средства они предоставляют возможность сократить использование транспортных средств и выбросы, а также физические препятствия для езды на велосипеде.При использовании на трассах они предоставляют аналогичные возможности для уменьшения препятствий для езды на велосипеде, но в качестве нового использования создают новые проблемы для управления тропами.

Руководство по асфальтовому покрытию: толщина | EastCoat Pavement Services

Как мы обсуждали в нашем предыдущем блоге, есть три основных структурных элемента дорожного покрытия, которые мы рассмотрим в нашем Руководстве по асфальтовому покрытию серии ; подготовка земляного полотна, толщина покрытия и дренаж.

Обсуждая эти три элемента, мы будем говорить в терминах жилого асфальтового покрытия и коммерческого асфальтового покрытия — другими словами, ваших проездов и вашей стоянки. В этом блоге мы сосредоточимся на толщине асфальта (просмотрите наш предыдущий блог из серии, посвященный подготовке земляного полотна, и следите за обновлениями для последней части; дренажа).

База:

Жилая —

Хорошая подъездная дорога начинается с земли (земляного полотна), которая должна быть гладкой, твердой и иметь равномерный контур.

• Для проезжей части следует использовать 6-8 дюймов правильно уплотненного гранулированного основного заполнителя поверх земляного полотна.

Коммерческие —

• Толщина стоянки сильно зависит от количества и типа трафика на этой конкретной стоянке.
• Для стандартных коммерческих работ толщина слоя заполнителя обычно составляет около 8 дюймов.
• Поверх основания мы обычно рекомендуем уложить два слоя асфальта толщиной 1,5 дюйма.Первый связующий слой толщиной 1,5 дюйма будет более толстым камнем.
• Для тяжелых транспортных средств, таких как грузовики, погрузочные платформы или дороги, мы рекомендуем 2-дюймовый вяжущий слой.

Толщина асфальта:

Жилая —

• Подъездные дороги с асфальтовым покрытием должны иметь толщину не менее 2 дюймов и обычно 3 дюйма (уплотненные).

Коммерческие —

• Финишный ряд парковки после связующего слоя должен быть меньшим и более гладким камнем на 1.Толщина 5 дюймов, всего 3 дюйма.
• Для тяжелых транспортных средств, таких как грузовые автомобили, погрузочные платформы или проезжие части, мы рекомендуем 2-дюймовый финишный слой поверх 2-дюймового связующего, что в сумме составляет 4 дюйма.

Парковочные места для легких условий эксплуатации по сравнению с парковочными местами для тяжелых условий эксплуатации:

• Для легких коммерческих партий на полную глубину рекомендуется нанести на земляное полотно уплотненный слой горячей асфальтовой смеси толщиной около 4 дюймов.
• Для тяжелых коммерческих партий на полную глубину рекомендуется наносить слой примерно 7.5 дюймов горячей асфальтовой смеси на земляном полотне.
• Для маломощной автостоянки с основанием из заполнителя рекомендуется слой горячего асфальта толщиной 3 дюйма на основании из заполнителя 6 дюймов.