Ж б шпала размеры: Железобетонные шпалы и их размеры

сколько весит один экземпляр, длина и ширина изделия

За весь период существования железных дорог они всегда нуждались в шпалах, изготовленных из разных материалов. Одним из них был камень, но он быстро вышел из обихода, так как качество изделия было невысоким. Еще применялись смоляные деревянные шпалы. Но и у них есть определенный срок эксплуатации. Сегодня лучшими являются железобетонные конструкции. Вес железобетонной шпалы составляет около 270 кг, что создает трудности при эксплуатации.

Области применения

Железобетонные шпалы используются при возведении железнодорожных путей, при монтаже фундамента. Их применяют в условиях, когда необходим особо прочный материал, который выдерживает природные условия и механическое давление. При соблюдении технологий изготовления, срок эксплуатации нередко достигает шестидесяти лет. Стандартная длина железобетонной шпалы — 2,7 м.

К особым преимуществам можно отнести:

• Большой срок эксплуатации.
• Высокую устойчивость при различных нагрузках.
• Слабое гниение.
• Небольшую цену.
• Простую укладку и монтаж.
• Отсутствие особых условий эксплуатации.
• Удобство при перевозке материала.

Хоть железобетонные шпалы прочны, долговечны и не требуют особых условий использования, есть у них и отрицательные моменты:

• Изделия нужно периодически осматривать, так им присуще усталостное разрушение.
• Отвечая на вопрос, сколько весит железобетонная шпала, можно точно сказать, что в одиночку их уложить не получится. Возникает потребность в специализированной технике. Монтаж производят шпалоукладчиками.
• При эксплуатации нужно применять специальные упругие прокладки, которые снижают жесткость материала.
• Еще изделиям необходима изоляция из-за высокой электропроводности.

Типы изделий

Железобетонные экземпляры можно разделить на различные типы по стойкости, качеству, размеру и т. д. Существуют изделия двух сортов:

• Первосортный материал.
• Опора второго сорта. Отличие от первого сорта состоит в том, что стойкость этих изделий невысокая, а габариты не требуют высоких геометрических расчетов.

По типу крепления бывают три вида материала: Ш-1, Ш-2, Ш-3. Первый вариант использует клеммно-болтовое соединение, крепящееся к опоре при помощи болта и прокладки. Второй — нераздельное крепление. Третий тип схож со вторым, с незначительными изменениями соединения.

Также опоры делят по виду электрической изоляции: изолированные и без изоляции.

Технология изготовления

Шпалы изготавливают различными путями в зависимости от сферы использования. Конечно, существуют стандарты, указывающие на то, сколько весит жб шпала, какова ее длина и ширина. Всего бывает четыре типа создания изделия.

Первый тип — карусельный, с извлечением формы. Смесь изготавливают и заливают в специальные формы, где все застывает и уплотняется. Когда раствор схватывается и достигает максимальной прочности, опоры вытаскивают. Чтобы получить изделие существуют специальные кассеты, где размещаются шесть опор.

При изготовлении также используют арматуру, придающую смеси требуемое сцепление и напряжение. По окончании процесса производства производится извлечение формы для дальнейшего производства.

Вторая методика изготовления — линейная. Она предполагает использование линейной технологии с применением конвейерного производства. Причем на конвейер устанавливают формы, длина которых достигает 100 метров. Емкости прикрываются специальными устройствами с боковой стороны, служащими для передачи напряжения на арматуру. Когда раствор схватывается, на поверхность бетона передается напряжение.

Третий вариант — демонтаж шаблона с дальнейшим напряжением. Этому виду изготовления шпал присуще использование шаблонов, в которые вставляются стальные прутья. Для этого формы наполняют раствором и уплотняют. По мере схватывания в смесь вставляется арматура. Через определенный промежуток времени форму и шаблон вытаскивают.

И последний тип — демонтаж форм с предварительным напряжением. Эта технология похожа на третий вариант, только здесь используют вместо штырей рамы, которые создают напряжение в растворе.

Использование в строительстве и ЖД

Основное назначение железобетонных шпал — это использование их при строительстве железнодорожных путей. Основные особенности при возведении:

• Опоры и рельсы должны устанавливаться на предварительно подготовленный грунт, который обычно состоит из песка, щебня и почвы.
• Для установки шпал в отведенное место приходится применять специальную технику, так как поднять человеку такое изделие тяжело. Кроме того, значительно сокращается время установки и снижаются материальные затраты на организацию труда.
• Чтобы шпалы служили долго, их нужно время от времени проверять: осматривать крепление и прокладку.
• Если вовремя не обнаружить поломку крепежной детали, то на шпалах могут появиться трещины, что приведет к полной поломке материала.
• По прошествии срока эксплуатации шпалу утилизируют при помощи щековой дробилки. Полученный состав используют при засыпке ям.

Железнодорожные шпалы приходится периодически ремонтировать — заделывать отколовшиеся части, трещины, выбоины. Причем во время ремонта движение поездов не останавливается, рабочий участок просто ограждают соответствующим знаком. В общих чертах ремонт бывает четырех видов:

• Капитальный.
• Обычный.
• Подъёмный.
• Реконструкционный.

Нередко отработанные железобетонные шпалы используют при возведении фундамента дома или дачи, экономя средства. Стоит отметить, что построить огромный коттедж или другое массивное здание на основе бывших в употреблении шпал не получится из-за высокого удельного веса строений.

Использовать при возведении постройки можно как железобетонные изделия, так и деревянные. Однако у первых есть несколько весомых преимуществ:

• Служит фундамент из железобетона более 50 лет.
• Стоимость возведения фундамента значительно ниже постройки из других материалов.
• Бывает, что ЖД материал можно получить бесплатно, так как его списывают.
• Конструкция получится более прочной и мощной, в отличие от деревянного фундамента.

Точно сказать сколько весит бетонная шпала нельзя, но уложить их вручную будет тяжело.

Возведение фундамента

Фундамент из железобетонных материалов берет на себя нагрузку от давящего на него строения и распределяет ее равномерно по всей поверхности почвы. Для создания опорного изделия необходимы следующие материалы:

• Шпалы.
• Щебень и песок.
• Бетон.
• Скобы из металла, штифты.
• Спецтехника.
• Мастика, рубероид.
• Лопаты, рулетка, уровень.
• Штыри.

Самый популярный вид фундамента — ленточный. Он предполагает проведение земляных работ: расчистку местности, куда входит снятие дернового слоя и разметка будущего строения. После подготовки площадки приступают к откапыванию траншей. Их глубина должна составлять 80−100 сантиметров. А для более крепкого основания копают достаточную для трех шпал ширину.

Как только траншеи будут готовы, можно приступать к засыпке подушки с применением таких материалов: песок, мелкий щебень, мелкофракционный гравий. Высота подушки должна быть не меньше 30 сантиметров.

Далее идет заливка бетона. Перед началом процедуры из досок делают специальную опалубку, которая выступает в роли формы. Внутрь этой опалубки устанавливают арматурные прутья и закрепляют их проволокой. После того как арматурный слой готов, его заливают бетоном. Затем всю конструкцию оставляют в покое на две недели.

По прошествии этого срока сверху на бетон укладывают слой рубероида. На него кладут железобетонные шпалы. Следом по всему объему идет арматурный слой, а затем все опять заливают бетоном.

Шпалы железобетонные

Железобетонные  шпалы  в России. Сегодня на рынке производства и продаж железобетонных  шпал  наблюдается некая тенденция к росту, даже несмотря на мировой экономический кризис. По мнению маркетологов, положительная динамика спроса на бетонные  шпалы  ожидается и в дальнейшем. Также возрастет  и конкуренция между предприятиями – конкуренция за новые заказы и новых клиентов. Данная конкуренция заставляет максимально внимательно относится к предложениям по поставке ж/б  шпал . Мы не гонимся за сверх прибылью, поэтому, обратившись в нашу компанию вы получите максимально выгодное предложение, соответствующее настоящему времени. Наши цены приобретают наибольшую актуальность при поставке железобетонных  шпал  в центральные регионы РФ.

Шпала  Ш 1

Данные ж/б  шпалы  предназначены для строительства общей сети железных дорог колеи 1520 мм и выпускаются в соответствии с ГОСТ 10629-88. Железобетонная  шпала  ш1 ( 1Ш  27-ВР1500-КБшз) — применяется с рельсами типа Р75, Р65, Р50 с рельсовым скреплением типа КБ (клеменно-болтовое раздельное) с болтовым прикреплением прокладки к  шпале  (раздельного типа Ш1). Армирование  шпал производится проволокой Вр II, сечением 3 мм.

Технические характеристики железобетонных  шпал  типа  1Ш  27-ВР1500-КБшз:

• Масса изделия — 0,270 т.
• Объем бетона — 0,108 м. куб.
• Класс бетона — В40
• Марка бетона по морозостойкости — F200
• Длина — 2 700 мм, ширина — 300 мм, высота — 230 мм.

Производители  шпал : современный завод железобетонных  шпал  предлагает поставки своей продукции!

Современный завод железобетонных  шпал  предлагает поставки своей продукции по выгодным ценам. Данную продукцию производители  шпал  отгружают железнодорожным транспортом, норма загрузки одного полувагона составляет — 240 шт и 256 шт.

Успешное производство железобетонных  шпал   1Ш  27-ВР1500-КБшз достигается посредством применения современного высокотехнологичного оборудования, использованием высококачественного сырья. Максимальные производственные мощности соответствуют — 30 000 ж/б  шпал  в месяц.

Выпускаемая продукция сертифицирована и соответствует высочайшему качеству!

Стоимость шпал: шпала железобетонная Ш1 – цена от производителя!

Основные преимущества нашей продукции – невысокая стоимость шпал. отличное качество, высокие производственные мощности.

Наше предложение, шпала железобетонная цена

— выгодно отличается от цен на аналогичную продукцию других компаний. Мы уверены в качестве и надежности поставляемых нами железобетонных шпал, на шпалы железобетонные прайс можно ознакомиться в специальном разделе на нашем сайте.

По вопросам, связанным с приобретением железобетонных шпал, обращайтесь в отдел сбыта ООО «СБТ» по тел/факс: (495) 640-04-12; 960-14-40.

ЦПТ 17 «Технические указания по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами»

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПУТИ

№ ЦПТ-17

Утверждаю: Начальник Главного управления пути МПС Н. Ф. Митин 17 июля 1989 г.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ВЕДЕНИЮ ШПАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА
С ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫМИ ШПАЛАМИ

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1990

СОДЕРЖАНИЕ

1.1. Железобетонные шпалы предназначены для применения на  всех железнодорожных линиях и путях с рельсовой колеей шириной 1520 мм, по которым обращается типовой подвижной состав с нагрузками и скоростями, установленными для общей сети железных дорог, без ограничения по грузонапряженности.

1.2. Железобетонные шпалы следует применять в бесстыковом пути. Применение железобетонных шпал в звеньевом пути может допускаться на станционных и подъездных путях, а также кратковременно на главных путях в период до замены инвентарных рельсов бесстыковыми рельсовыми, плетями.

1.3. Типовые железобетонные шпалы предназначены для применения с рельсами типов Р75, Р65 и Р50 на прямых участках пути и в кривых радиусом не менее 350 м.

1.4. На железобетонных шпалах должны применяться рельсовые скрепления, конструкция, детали и сферы применения которых утверждены Главным управлением пути МПС.

Рельсовые скрепления могут быть с металлическими подкладками (КБ, К2), без подкладок (ЖБ), а также комбинированными (БПУ), т.е. с подкладками или без них в зависимости от эксплуатационных условий на участке.

Конструкция рельсового скрепления должна включать упругие прижимные элементы (пружинные клеммы, шайбы), амортизирующие и виброизолирующие подрельсовые и (или) нашпальные прокладки, электроизолирующие детали, обеспечивающие работу рельсовых цепей автоблокировки.

1.5. Железнодорожные шпалы следует укладывать на щебеночном или асбестовом балласте.

Щебень должен быть из природного камня фракций 25-60 мм и иметь марку по истираемости И20 и по сопротивлению удару — У75.

Допускается применение щебня марки по истираемости И40. и по сопротивлению удару — У50. Применение щебня с более низкими показателями по истираемости и прочности может допускаться только как исключение с разрешения Главного управления пути МПС.

На участках пути, подвергающихся интенсивному засорению перевозимыми сыпучими грузами (уголь, руда, торф и; др.), — железобетонные шпалы рекомендуется укладывать на асбестовом балласте.

1.5.1. На главных путях линий грузонапряженностью до 10 млн. т-брутто в год, не подвергающихся засорению сыпучими грузами, разрешается укладывать железобетонные шпалы на щебеночном балласте фракций 5-25 мм.

1.5.2. На станционных путях (кроме главных в пределах станций и приемоотправочных с безостановочным пропуском поездов) железобетонные шпалы следует укладывать на щебеночном балласте фракции 5-25 мм. На погрузочно-выгрузочных, вытяжных, деповских и прочих станционных путях, а также на подъездных путях допускается укладывать железобетонные шпалы также на гравийном и гравийно-песчаном балластах.

1.5.3. Все балластные материалы должны удовлетворять требованиям соответствующих стандартов на них.

1.5.4. Конструкция балластной призмы и толщина балластного слоя под железобетонными шпалами должны соответствовать утвержденным поперечным профилям железнодорожного пути.

1.6. Железобетонные шпалы не должны применяться на участках с нестабилизировавшимся или больным земляным полотном. Перед укладкой железобетонных шпал земляное полотно должно быть обследовано и обнаруженные больные места (пучины, просадки и др.) оздоровлены.

1.7. Система ведения хозяйства с железобетонными шпалами должна предусматривать наиболее полное использование повышенной долговечности железобетонных шпал многократным повторным применением их в главных и станционных путях.

1.8. Поступающие от промышленности новые железобетонные шпалы — должны использоваться только для сплошной смены шпал при капитальном ремонте пути линий грузонапряженностью свыше 15 млн. т брутто в год и участков скоростного движения поездов. Для линий с меньшей грузонапряженностью, а также для выборочной или одиночной замены негодных железобетонных шпал три среднем и подъемочных ремонтах и текущем содержанки всех путей следует применять старогодные железобетонные шпалы.

2.1. Железобетонные шпалы, выпускаемые промышленностью, должны отвечать требованиям государственных стандратов или технических условий утвержденных в установленном порядке.

2.2. Конструкция и размеры железобетонных шпал марок Ш1-1, Ш1-2 к Ш2-1 по ГОСТ 10629-88 «Шпалы железобетонные предварительно напряженные для железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия» представлены на рис. 1-4 и в табл. 1,

Рис. 1. Железобетонные шпалы марок ШЫ, I1I1-2, Ш2-1:
1 — проволочная арматура; 2 — закладная шайба’

Рис. 2. Подрельсовая часть шпалы Ш1-1

Рисунок 3

Рисунок 4

2. 2.1. Марка шпалы состоит из двух буквенно-цифровых групп, разделенных дефисом.

Первая группа содержит обозначение типа шпалы в зависимости от конструкции рельсового скрепления:

Ш1-для раздельного клеммно-болтового скрепления КБ с болтовым прикреплением подкладки к шпале;

Ш2-для нераздельного клеммно-болтового скрепления БПУ с болтовым прикреплением подкладки или рельса к шпале.

Вторая группа указывает вариант исполнения подрельсовой площадки шпалы в соответствии с табл. 1.

2.2.2. Форма и размеры шпал должны соответствовать указанным в табл. 1 и на рис. 1-4.

Таблица 1

Марка шпалы	Расстояние между упорными кромками разных кондов шпалы (а), мм	Расстояние между упорными кромками одного конца шпалы (а1), мм	Расстояние между осями отверстий для болтов ( а2), мм	Расстояние между осью отверстия и упорной кромкой (а3), мм	Угол наклона упорных кромок, град.	Направление большей стороны отверстия для болта относительно продольной оси шпалы
Ш1-1	2012	404	310	47	55	Поперечное
Ш1-2	2000	392	310	41	72	То же
Ш2-1	2012	404	236	84	55	Продольное

На кромках, примыкающих к подошве и торцам шпалы, допускаются фаски шириной не более 15. мм.

По согласованию изготовителя с потребителем допускается изготовлять шпалы, у которых расположение и размеры углублений на подошве отличаются от указанных на рис. 1, а форма и размеры вертикальных каналов для закладных болтов отличаются от указанных на рис. 2-4.

2.2.3. Конструкции и размеры допускаемых к применению железобетонных шпал, изготовленных по ранее действовавшим стандартам и техническим условиям, даны в приложении.

2.3. Железобетонные шпалы в зависимости от трещиностойкости, точности геометрических размеров и качества бетонных поверхностей подразделяют на два сорта: первый и второй.

2.4. Шпалы второго сорта предназначены для укладки на малодеятельных линиях, станционных и подъездных путях. Поставка шпал второго сорта производится только с согласия потребителя.

Шпалы должны изготовляться из тяжелого бетона класса по прочности на сжатие В40 в соответствии с ГОСТ 26633-85.

2.5. В качестве арматуры шпал (рис. 5) применяется высокопрочная стальная проволока периодического профиля класса Вр диаметром 3 мм. Номинальное число проволок — 44. Предельные отклонения по числу проволок — 2 шт.

Для обеспечения проектного расположения проволок применяются разделительные проставки, которые могут оставаться в бетоне на торцах шпал.

2.6. Отклонения размеров шпал не должны превышать предельных значений, указанных в табл. 2.

2.7. Отклонение от прямолинейности профиля подрельсовых площадок на всей длине или ширине не должно быть более 1 мм.

2.8. Уклон подрельсовых площадок к продольной оси шпалы в вертикальной плоскости, проходящей через ось (подуклонка), должен быть в пределах от 1:18 до 1:22 для шпал первого сорта и от 1:16 до 1:24 для шпал второго сорта.

2.9. Разница уклонов подрельсовых площадок разных концов шпалы в поперечном к оси шпалы направлении (пропеллерность) не должна превышать 1:80.

2.10. Отклонения толщины защитного слоя бетона до верхнего ряда арматуры не должны превышать: для шпал первого сорта +7, — 5 мм, для шпал второго сорта + 10, — 5 мм.

Рис. 5. Размещение арматуры на торце (а) и в среднем сечении (б) шпалы

2.11. Размеры раковин на бетонных поверхностях и околов ребер у шпал не должны превышать значений, указанных в табл. 3.

2.12. В новых шпалах не допускаются:

наплывы бетона в каналах для закладных болтов, препятствующие свободной установке и повороту этих болтов в рабочее положение;

местные наплывы бетона на подрельсовых площадках;

провертывание закладных болтов рельсового скрепления в каналах шпалы при завинчивании гаек;

трещины в бетоне.

Таблица 2

Наименование размера	Предельное отклонение, мм, для шпал
	первого сорта	второго сорта
Расстояние а	± 2	+ 3, -2
Расстояние а1	+ 2, -1	+ 3, — 1
Расстояния а2 и а3	± 1	± 1
Глубина заделки в бетон закладной шайбы	+ 6, -2	+ 6, — 2
Длина шпалы	± 10	± 20
Ширина шпалы Высота шпалы	+ 10, — 5 + 8, -3	+ 20, — 5 + 15, -5

Таблица 3

Участки поверхности шпалы	Предельные размеры, мм
	раковин		околов ребер
	Глубина	Диаметр (наибольший размер)	Глубина	Длина по ребру
Подрельсовые площадки Упорные кромки подрельсовых площадок	10/15 10/15	10*/15* Щ**/15**	15/30 10/10	30/60 20/40
Верхняя поверхность средней части шпалы	10/15*	30/45	15/30	30/60
Прочие участки верхней поверхности	15/25	60/90	15/30	Не регламентируются
Боковые и торцовые поверхности	15/25	60/90	30/60	Не регламентируются

* Не более трех раковин на одной площадке.

** Не более одной раковины.

Примечание. В числителе — данные для шпал первого сорта, в знаменателе — для второго.

Рис. 6. Маркировка шпалы:

1 — номер партии; 2 — товарный знак или краткое наименование предприятия-изготовителя; 3 — год изготовления; 4 — знак шпалы второго сорта

2.13. На верхней поверхности шпал штампованием при формовании должны быть нанесены товарный знак или краткое наименование предприятия-изготовителя (на каждой шпале) и год изготовления двумя последними цифрами (не менее чем у 20 % шпал партии).

В концевой части шпал краской наносят штамп ОТК и номер партии. Места нанесения маркировочных надписей указаны на рис. 6.

На обоих концах шпалы второго сорта наносится краской поперечная полоса шириной 15-20 мм (см. рис. 6).

3.1. Сдачу готовых железобетонных шпал железным дорогам производит отдел технического контроля предприятия-изготовителя, а техническую приемку шпал осуществляет инспектор-приемщик МПС.

3.2. Каждая отгружаемая партия шпал должна сопровождаться документом (паспортом) установленной формы о качестве шпал и соответствии их требованиям стандарта или технических условий. В документе указывается:

номер документа и дата;

наименование и адрес предприятия-изготовителя; марка и сорт шпал;

количество отгруженных шпал в партии; обозначение стандарта или технических условий.

Документ (паспорт) подписывают ответственный представитель предприятия-изготовителя и инспектор-приемщик МПС.

3.3. Предприятие-изготовитель должно гарантировать соответствие отгруженных шпал требованиям стандарта при соблюдении потребителем правил их эксплуатации, транспортирования и хранения. Гарантийный срок эксплуатации шпал, в течение которого изготовитель обязан устранить обнаруженные потребителем скрытые дефекты или заменить негодные шпалы, составляет 3 года со дня укладки их в путь. Исчисление гарантийного срока начинается не позже 9 мес. со дня поступления шпал потребителю.

3.4. Шпалы транспортируют в открытых полувагонах или автомобилях. Транспортирование шпал разных марок и сортов в одном полувагоне или автомобиле не допускается.

3.5. Шпалы при транспортировании и хранении должны укладываться горизонтальными рядами в рабочем положении (подошвой вниз). Между рядами шпал должны укладываться деревянные прокладки сечением не менее 50×50 мм, располагаемые по середине углублений в подрельсовых площадках шпал. По соглашению изготовителя с потребителем допускается применять деревянные прокладки сечением не менее 40×40 мм при расположении их на расстоянии 30-40 мм от упорных кромок углублений подрельсовых площадках шпал.

3.6. Погрузку шпал в полувагоны и их выгрузку следует производить пакетами по 16-32 штуки в зависимости от грузоподъемности крана. Шпалы в пакетах должны размещаться в соответствии с указаниями п. 3.5. Торцы шпал должны лежать в одной вертикальной плоскости. Во избежание нарушения пакетного расположения шпал в пути следования между пакетами устанавливают вертикальные стойки диаметром 10-15 см.

3.7. При погрузке и выгрузке шпал следует принимать меры предосторожности против их повреждений: не ударять по ним металлическими предметами, не допускать удары шпал друг о друга, не сбрасывать шпалы с полувагона, не выгружать шпалы рядами с помощью троса, так как при этом происходит повреждение кромок шпал.

3.8. Шпалы должны храниться в штабелях расположенными по маркам и сортам с соблюдением требований п. 3.5. Высота штабеля не должна быть более 16 рядов шпал. Между штабелями должны быть проходы шириной не менее 1 м.

4.1. Сборка рельсовых звеньев с железобетонными шпалами производится на производственных базах МПС на механизированной звеносборочной линии или на пути-шаблоне.

4.2. При сборке рельсовых скреплений должно соблюдаться точное взаимное расположение всех деталей. Нашпальные прокладки и металлические подкладки должны укладываться на подрельсовых площадках шпал без перекосов и смещений с точным  совпадением  отверстий для закладных болтов в подкладках, прокладках и шпалах. Все детали скреплений должны соответствовать утвержденным чертежам.

4.2.1. На железобетонных шпалах марки Ш1-1 с углом наклона упорных кромок подрельсовых площадок 55° следует применять нашпальные прокладки с уширенным буртиком (рис. 7, а). При отсутствии таких прокладок допускается применение нашпальных прокладок с узким буртиком (рис. 7, 6). На шпалах марки Ш1-2 и ранее выпускавшихся видах железобетонных шпал с углом наклона упорных кромок 72° применяют нашпальные прокладки с узким буртиком.

4.3. Гайки болтов промежуточных рельсовых скреплений к а железобетонных шпалах следует затягивать крутящим моментом 120-150 Н·м (12-15 кгс·м). Допускается для рельсовых скреплений типа КБ с жесткими клеммами усиленная затяжка закладных болтов крутящим моментом до 180-220 Н·м (18-22 кгс·м), а клеммных болтов — до 220-240 Н·м (22-24 кгс·м).

Рис. 7. Нашпальные прокладки:

а — с широким буртиком для шпал Ш1-1; б — с узким буртиком для шпал Ш1-2 10

Таблица 4

Температура воздуха, °С	Минимальное электрическое сопротивление звена, Ом
	длиной 25 м			длиной 12.5 м
	при погоде
	сухой	сырой	сухой		сырой
От 0 до + 5	400	200	800		400
От + 6 до + 10	300	150	600		300
От + 11 до + 15	250	125	500		250
От + 16 и выше	200	100	400		200

4. 4. Состояние инвентарных рельсов должно обеспечивать возможность содержания пути в пределах допусков, в том числе и после замены этих рельсов на рельсовые плети.

В главных путях не допускается применять инвентарные рельсы, имеющие боковой износ или уширение головки более 2 мм, кривизну в плане, искривление и смятие концов рельсов в вертикальной плоскости в сумме более 2 мм. Разница в высоте стыкуемых инвентарных рельсов не должна быть более I мм. Для этого инвентарные рельсы следует рассортировать на группы по средней величине вертикального износа головки с допуском ±0,5 мм и замаркировать.

Замена инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями должна выполняться в возможно короткий срок после укладки звеньев, чтобы исключить появление потайных толчков в местах стыков инвентарных рельсов. При этом должно выполняться сплошное подтягивание клеммных и закладных болтов до значений, указанных в п. 4.3.

4.5. Необходимое электрическое сопротивление между двумя рельсовыми нитями на железобетонных шпалах обеспечивается электроизолирующими деталями рельсового скрепления (втулки, прокладки) при условии их должного качества, правильной сборки и исправного состояния в пути.

В целях контроля правильности сборки и качества деталей следует периодически проводить выборочную (у 5 % звеньев) проверку электрического сопротивления собранных звеньев на базе ПМС прибором, прошедшим государственную проверку. Электрическое сопротивление между двумя рельсами одного звена не должно быть менее значений, указанных в табл. 4.

Электрическое сопротивление каждого звена измеряют дважды. Второе измерение производят сразу после первого. При втором измерении проводник, подключавшийся при первом измерении к левому рельсу, подключают к правому, а проводник, подключавшийся ранее к правому рельсу, подключают к левому. Результаты первого и второго измерений складывают и делят пополам.

Если у собранного звена сопротивление меньше значения, указанного в табл. 4 для данных погодных условий, то следует на этом звене снять один из рельсов и измерить электрическое сопротивление между двумя подкладками на каждой шпале. На тех шпалах, у которых электрическое сопротивление меньше нормативного для одной шпалы, необходимо тщательно обследовать состояние всех электроизолирующих деталей (втулок, прокладок), проверить правильность сборки скреплений и устранить причины пониженного сопротивления.

Нормативное сопротивление одной шпалы определяют как произведение бального электрического сопротивления звена при данных погодных условиях на число шпал в звене.

Пример. При температуре воздуха более 16°С и сухой погоде по табл. 4 минимальное электрическое сопротивление звена длиной 25 м при эпюре укладки шпал 1840 шт./км должно быть 200 Ом. Следовательно, нормативное сопротивление одной шпалы при их числе на звено 46 шт. должно быть 200×46=9200 Ом.

4.6. На главных путях железобетонные шпалы следует укладывать, как правило, на протяжении целого перегона. Укладка деревянных шпал на таком перегоне допускается только в кривых радиусом менее 350 м, на участках подхода к стрелочным переводам с деревянными брусьями, мостам с деревянными мостовыми брусьями, а также в стыках рельсов на уравнительных пролетах бесстыкового пути (по три шпалы с каждой стороны от стыка).

4.6.1. На мостах, имеющих балластную призму, следует применять специальные мостовые железобетонные шпалы, имеющие закладные детали для крепления контруголков или контррельсов, а при их отсутствии — деревянные шпалы.

4.6.2. Переход от железобетонных шпал к деревянным осуществляют комбинированным звеном, собранным из железобетонных и деревянных шпал. Место перехода от одного вида шпал к другому должно располагаться на расстоянии 6-6,5 м от стыка рельсов.

4. 7. Звенья с железобетонными шпалами следует укладывать на выровненную поверхность балластного слоя. Допускается между подошвой шпалы в средней ее части (на длине не более чем по 25-30 см в обе стороны от оси колен) и поверхностью балласта оставлять зазор высотой до 4-5 см, предупреждающий образование поперечных трещин. Такую же поверхность балласта целесообразно делать и при проходе щебнеочистительной машины путем устройства на ней специальных планирующих устройств.

При выправке пути с применением машин ВПО-3000, ВПР-1200 и др.» а также электрошпалоподбоек, железобетонные шпалы подбивают только на протяжении по 1 м от их концов.

После выправки пути шпальные ящики должны быть заполнены балластом до уровня верха средней части железобетонных шпал.

4.8. Выправка пути с железобетонными шпалами по высоте производится с подбивкой шпал или укладкой регулировочных прокладок между рельсом и подкладкой (при бесподкладочном скреплении — между рельсом и шпалой).

4.8.1. Сплошную подбивку шпал на всем протяжении пути с одновременным удалением регулировочных прокладок производят при планово-предупредительных работах по выправке пути. Периодичность такой выправки при текущем содержании зависит от грузонапряженности линии, нагрузок от колесных пар подвижного состава на рельсы, состояния рельсов, загрязненности балластного слоя и других факторов, но не реже одного раза в 3 года.

4.8.2. В периоды между планово-предупредительными работами производят выправку пути с укладкой регулировочных прокладок. Выправку прокладками следует выполнять таким образом, чтобы общая толщина регулировочных прокладок под рельсом (кроме резиновой амортизирующей прокладки) не была более 10 мм. При достижении предельной высоты регулировочные прокладки удаляют, а путь выправляют с подбивкой шпал балластом.

4.9. Для устранения угона рельсовых плетей и уменьшения износа закладных шайб в железобетонных шпалах следует не реже двух раз в год — весной и осенью — проводить сплошное подтягивание гаек закладных и клеммных болтов. В уравнительных пролетах и на концевых участках рельсовых плетей (по 40-50 м) в периоды между сплошными подтягиваниями гаек следует дополнительно проводить подтягивание ослабших гаек закладных и клеммных болтов. Подтягивание гаек болтов до нормативного значения следует проводить также перед сплошной выправкой пути с подбивкой шпал.

Работы это сплошному подтягиванию и смазке клеммных и закладных болтов следует выполнять в плановом порядке клеммно-болтовыми машинами, путевыми моторными гайковертами или электрогаечными ключами, а подтягивание одиночных ослабших болтов при неотложных работах - торцовыми гаечными ключами.

5.1. Все новые железобетонные шпалы, поступающие на звеносборочную базу, должны быть осмотрены. При обнаружении в полученных шпалах отклонений от требований стандарта, такие шпалы должны быть забракованы. Руководство ПМС или дистанции пути должно поставить об этом в известность службу пути дороги и предъявить претензию изготовителю шпал.

5.2. В табл. 5 даны перечень и классификация дефектов и повреждений железобетонных шпал, встречающихся при их эксплуатации в пути. В таблице каждому дефекту присвоен определенный номер, дано схематическое изображение дефекта и его краткое описание при двух степенях развития, указаны основные причины возникновения дефекта и мероприятия по эксплуатации пути со шпалами, имеющими этот дефект.

Цифровое обозначение номера дефекта включает: номер группы дефектов (1-поперечные трещины и изломы, 2-продольные трещины, 3 — околы бетона, 4 — разрушение и износ бетона, 5 — повреждения закладных деталей), порядковый номер дефекта в группе и, после точки, степень развития дефекта.

5.3. Причинами возникновения дефектов шпал в эксплуатации могут быть проявление скрытых дефектов изготовления шпал, не обнаруженных при приемке шпал, а также изменение рабочих свойств шпал под действием поездных нагрузок, эксплуатационных и климатических факторов.

5.3.1. Дефекты № 22 и 41 всегда являются прямым следствием недостатков изготовления шпал. При обнаружении таких дефектов в период действия гарантийного срока на шпалы руководству дистанции пути или службы пути дороги следует предъявить претензию изготовителю шпал.

5.3.2. Дефекты № 11, 12, 21, 31, 32, 42, 51, 52, 53, если они не были обнаружены до сборки звеньев и шпалы с ними не были своевременно забракованы, следует относить к эксплуатационным дефектам, включая в эксплуатационный период также транспортирование шпал, сборку и укладку звеньев, хотя на появление этих дефектов могут влиять также недостатки изготовления шпал.

5.4. Оценку состояния шпал следует производить визуально и лишь в необходимых случаях измерять дефекты шпал методами, указанными ниже, после удаления с поверхности шпал загрязнителей или слоя балласта.

5.4.1. При оценке состояния шпал по трещинам во внимание принимают только такие трещины, которые видны в бетоне невооруженным глазом (обычно их раскрытие более 0,2 мм) и направлены либо поперек, либо вдоль шпалы. Беспорядочно расположенные тонкие усадочные трещины в бетоне во внимание не принимают. При необходимости ширину раскрытия трещин определяют с помощью измерительной лупы, щупа пли пластинки, имеющей толщину, равную предельной ширине раскрытия трещины.

5.4.2. Длину окола бетона измеряют линейкой по ребру шпалы, поврежденному околом. За глубину окола принимают наибольшее расстояние от ребра линейки, приложенной к ребру шпалы, до края окола на примыкающих поверхностях шпалы.

5.4.3. Глубину выработки бетона на подрельсовой площадке шпалы определяют после снятия сломанной подкладки и изношенной нашпальной прокладки измерением наибольшего зазора между поверхностью площадки и ребром приложенной к ней линейки.

Таблица 5

Номер дефекта	Степень развития	Краткое описание дефекта	Схематическое изображение дефекта	Основные причины появления и развития дефекта	Указания по дальнейшей эксплуатации пути со шпалами, имеющими дефект. Ремонтопригодность шпал.
11.1.	Первая	Поперечные трещины с раскрытием до 1 мм в подрельсовой части шпалы.		Плохое содержание рельсовых стыков: просадки, увеличенные зазоры, сбитые концы или разная высота рельсов. Недонапряжение или смещение арматуры при производстве шпал.	Выправить путь в стыках и подбить шпалы. Заменить негодные уравнительные рельсы или рельсы звеньевого пути. Провести шлифовку головки рельсов шлифовальным поездом.
11.2.	Вторая	Излом шпалы в подрельсовой части с разрушением бетона, раскрытием поперечной трещины или разрывом арматуры.
12.1.	Первая	Поперечные трещины с раскрытием до 1 мм в средней части шпалы		Неправильное опирание шпал на балласт после укладки звеньев, очистки щебеночной призмы или в результате длительного отсутствия выправки пути в эксплуатации: опирание шпал серединой или, наоборот, только концами при провисшей вниз на большой длине середине шпалы (трещины снизу)	Провести сплошную выправку и подъемку пути с подбивкой шпал по всей длине подрельсовых частей. Устранить провисание середины шпал. Засыпать шпальные ящики балластом. Проверить планирующие устройства у путевых машин для исключения подпора шпал в середине.
12.2.	Вторая	Излом шпалы в средней части с разрушением бетона, раскрытием поперечной трещины или разрывом арматуры.
21.1.	Первая	Продольная трещина с раскрытием до 3 мм, проходящая через отверстия для закладных болтов или через дюбели.		Передача сил угона рельсов на прикрепителе при слабой их затяжке. При шурупном скреплении — удары по шурупу (забивка), недостаточный диаметр отверстия в дюбеле для шурупа, разбухание древесины дюбеля при некачественной его пропитке.	Провести сплошное подтягивание закладных болтов. При повторном применении шпал с деревянными дюбелями соблюдать правила завинчивания шурупов в дюбели
21.2.	Вторая	Раскол шпалы по сквозной продольной трещине с раскрытием более 3 мм, проходящей через отверстия для закладных болтов или через дюбели.
22.1.	Первая	Продольная трещина с раскрытием до 3 мм, проходящая через арматурные проволоки на торцах и в середине шпалы.		Развитие микротрещин в бетоне, возникших из-за недостаточной прочности бетона, применения исходных материалов, непригодных для шпального бетона, неправильного режима термообработки бетона. Коррозия арматуры из-за недостаточной толщины и плотности защитного слоя бетона.	При обнаружении дефекта в период действия гарантийного срока на шпалы — предъявить претензию изготовителю. При осмотрах пути установить особое наблюдение за такими шпалами.
22.2	Вторая	Раскол шпалы по сквозной продольной трещине проходящей через арматурные проволоки
31.1	Первая	Окол бетона на упорной кромке углубления в подрельсовой площадке длиной (l) от 40 до 100 мм и глубиной (h) от 10 до 20 мм		Отсутствие, недостаточная толщина или неправильное расположение деревянных прокладок между рядами шпал при их складировании или транспортировании. Удары по шпалам. Плохая рихтовка пути. Ослабление затяжки закладных болтов. Износ, буртиков нашпальных прокладок	Соблюдать правила складирования и транспортирования новых и старогодных шпал. Отрихтовать путь и выправить кривые по стрелам. Провести сплошное подтягивание гаек закладных болтов. Заменить изношенные нашпальные прокладки
31.2	Вторая	Окол бетона по всей длине (l) высоте (h) упорной кромки углубления в подрельсовой площадке
32.1	Первая	Околы бетона на ребрах и плоскостях шпалы (кроме упорных кромок) глубиной (h) не более 60 мм с обнажением арматуры на длине (l) не более 100 мм		Удары по шпалам при их транспортировании, погрузке, выгрузке, сборке и укладке звеньев, выполнении путевых работ, падении на путь тяжелых предметов. Местные перенапряжения бетонных кромок шпал при опирании их на опоры с очень малой поверхностью контакта	При наличии шпалоремонтных мастерских околы бетона могут быть заделаны полимерцементными растворами и отремонтированные шпалы использованы в малодеятельных главных или станционных путях
32.2	Вторая	Крупные околы бетона на ребрах и плоскостях шпалы глубиной (h) более 100 мм, обнажающие арматуру на длине (l) более 300 мм
41. 1	Первая	Множество раковин на поверхности бетона. Начальное разрушение бетона (шелушение) в пределах толщины защитного слоя бетона над арматурой		Недостаточные морозостойкость и долговечность бетона вследствие использования непригодных для шпального бетона исходных материалов, неправильного подбора состава бетонной смеси и плохого уплотнения ее при изготовлении шпал	При обнаружении дефекта в период действия гарантийного срока предъявить претензию изготовителю шпал. Установить особое наблюдение за дефектными шпалами при осмотрах пути
41.2	Вторая	Полное разрушение структуры бетона на отдельные составляющие (щебень, раствор) с обнажением арматуры
42. 1	Первая	Местная выработка (износ) бетона на глубину (f)до 2 мм на подрельсовых площадках в местах опирания подкладок или рельсов		Истирание бетона сломанными подкладками после износа нашпальных прокладок и ослабления затяжки закладных болтов	Заменить сломанные подкладки и изношенные капитальные прокладки, затянуть закладные болты. При наличии шпалоремонтных мастерских возможен ремонт подрельсовых площадок шпал нанесением на них полимерцементных растворов для последующего использования отремонтированных шпал в малодеятельных главных или станционных путях
42.2	Вторая	Неравномерная выработка (износ) бетона глубиной (f) более 5 мм на под рельсовых площадках в местах опирания сломанных подкладок
51. 1	Первая	Смятие материала (древесины) дюбеля с образованием вокруг шурупного отверстия зазора более 5 мм		Смятие материала дюбеля при действии на шуруп горизонтальных, поперечных и продольных сил. Износ нарезки в дюбеле при частых перешивках колеи. Старение материала дюбеля. Растрескивание и загнивание древесины дюбеле при плохой пропитке. Усталость шурупа при передаче на него продольных и боковых сил	Усиленный контроль за шириной рельсовой колеи. Замена изношенных и изогнутых шурупов. При наличии шпалоремонтных мастерских — ремонт деревянных дюбелей с извлечением сломанных шурупов и заливкой шурупных отверстий полимерным составом для использования отремонтированных шпал в малодеятельных и станционных путях
51. 2	Вторая	Разрушение материала дюбеля, при котором шуруп при завинчивании его в дюбель провертывается. Излом шурупа в дюбеле
52.1	Первая	Провертывание закладного болта при завинчивании гайки (завинчивание выполнимо при подтягивании болта вверх)		Окол бетонных выступов ниже закладной шайбы, удерживающих болт от провертывания в начале завинчивания гайки	Приподнять закладной болт вверх, чтобы его квадратный подголовок вошел в отверстие в закладной шайбе, и удерживая его специальной вилкой, в этом положении завинтить гайку
52. 2	Вторая	Невозможность завинчивания гайки закладного болта из-за провертывания этого болта в отверстии шпалы даже при подтягивании болта вверх		Износ продольных кромок отверстия в закладной шайбе до размера, превышающего диагональ подголовка закладного болта (30 мм)	При наличии шпалоремонтных мастерских — заливка болтов в отверстиях полимерным составом для использования таких шпал в малодеятельных станционных путях
53.1	Первая	Загрязнение каналов в шпалах засорителями, затрудняющими извлечение и установку закладных болтов		Заполнение каналов для закладных болтов засорителями, особенно в местах выплесков при очень загрязненном балласте, а также сыпучими грузами	Устранить выплески. Провести чистку щебеночной баластной призмы. Применять изолирующие втулки скреплений, плотно закрывающие отверстия в подкладках сверху. При наличии шпалоремонтных мастерстких возможна прочистка каналов в шпалах
53.2	Вторая	Невозможность извлечения из шпалы поврежденных закладных болтов вследствие затвердения засорителей в каналах шпалы

5.4.4. При оценке разрушения бетона шпалы (дефект № - 41) следует отличать его от окола бетона (дефект № 32). При околе бетон плотный, края окола резко очерчены. При разрушении бетона в начальной стадии его поверхность покрыта сеткой мелких беспорядочных трещин или множеством раковин. В дальнейшем бетон рассыпается на отдельные его составляющие — щебень, куски цементного камня и раствора. Края зоны разрушения бетона резко не очерчены.

5.4.5. Смятие материала (древесины) дюбеля определяют после снятия подкладки, нашпальной прокладки и вывинчивания шурупа. При необходимости величину смятия определяют как разность между наибольшим (d₁) ч наименьшим (d₂) размерами шурупного отверстия, измеренными по диаметру у самого верха дюбеля. О разрушении материала дюбеля судят по провертыванию шурупа при завинчивании его в дюбель. Наличие обломка нижней части шурупа в дюбеле определяют погружением щупа в отверстие дюбеля.

5.4.6. Провертывание закладного болта в шпале может быть следствием окола кромок бетонных выступов ниже закладной шайбы или износа отверстия в закладной шайбе. В первом случае можно завинтить гайку болта, если приподнять его вверх так, чтобы квадратный подголовок болта вошел в отверстие в шайбе, и поддержать его в этом положении. Во втором, случае, при износе отверстия в шайбе до размера в поперечном направлении более 30 мм. что превышает размер по диагонали квадратного подголовка, подтягивание болта вверх не дает результата и затянуть гайку болта нельзя.

5.5. В главных путях шпалы с дефектами первой степени допускается оставлять до очередного капитального ремонта пути, при котором такие шпалы следует заменить. В станционных и подъездных путях шпалы с дефектами первой степени замене не подлежат.

5.5.1. Шпалы с дефектами, превышающими первую степень, но меньшими второй степени, в главных и станционных путях следует заменять при очередном подъемочном или среднем ремонтах пути в зависимости от состояния шпал.

5.5.2. Шпалы с дефектами второй степени, лежащие во всех видах путей по две и более подряд, должны заменяться при текущем содержании пути в возможно короткие сроки. Допускается одиночно лежащие шпалы с дефектами второй степени оставлять в пути до очередного подъемочного или среднего ремонта пути, при котором такие шпалы должны быть заменены.

6.1. При капитальном ремонте пути все железобетонные шпалы должны обследованы и в зависимости от их состояния отнесены либо к одной из двух групп годности, либо к негодным шпалам с соответствующей дополнительной маркировкой.

1-й группе годности относят шпалы, не имеющие дефектов.

Ко 2-й группе годности относят шпалы с дефектами первой степени развития (см. табл. 5).

К негодным относят шпалы с дефектами второй степени развития (см. табл.5).

Шпалы 1-й группы годности дополнительной маркировке не подлежат. Шпалы 2-й группы годности обозначают поперечной полосой, наносимой средней части шпалы. Негодные шпалы обозначают двумя поперечными полоcaми, наносимыми краской в средней части шпалы.

6.2. Старогодные шпалы 1-й группы годности могут повторно применяться во всех главных, станционных и подъездных путях в соответствии с указаниями пп.1.1 и 1.8.

6.2.1. Старогодные шпалы 2-й группы годности могут повторно применяться только в станционных (кроме главных в пределах станции) и подъездных путях.

6.2.2. Негодные шпалы повторной укладке в действующие пути не подлежат.

6.3. При выполнении капитального ремонта пути с полной разборкой на базе снятой путевой решетки с железобетонными шпалами обследование и сортировка шпал по группам годности производятся до сборки новой решетки со старогодными шпалами.

6.3.1. Если снятую при капитальном ремонте пути рельсошпальную решетку с железобетонными шпалами укладывают повторно без разборки в главный путь, то в ней до укладки должны быть заменены все обнаруженные шпалы 2-й группы годности и негодные шпалы. Если эту решетку укладывают повторно без разборки в станционный или подъездной путь, то в ней до укладки должны быть заменены только негодные шпалы.

6.3.2. При выполнении капитального ремонта главного пути без снятия рельсошпальной решетки в ней должны быть заменены все обнаруженные шпалы 2-й группы годности и негодные шпалы.

6.4. Негодные железобетонные шпалы могут использоваться для железнодорожных обустройств, а излишние — реализовываться по ценам, установленным на дороге, для нужд дистанций пути, ПМС и других организаций железнодорожного транспорта, а также нетранспортных организаций.

6.5. При организации на производственных базах ПМС специализированных мастерских по ремонту железобетонных шпал, имеющих дефекты, поддающиеся ремонту (см. табл. 5), часть негодных шпал может быть восстановлена и использована для укладки на станционных и подъездных путях. Ремонт шпал выполняют в соответствии с Техническими указаниями по ремонту железобетонных шпал,

6.6. Шпалы с дефектами, превышающими первую степень развития, но меньшими второй степени развития, могут быть выборочно использованы в малодеятельных станционных путях.

7.1. Состояние железобетонных шпал в пути проверяют сплошь ежегодно осенью на 1 ноября при комиссионном осмотре пути. Данные проверки вносят в отчетную форму ПО-6. По результатам проверки дистанция пути разрабатывает план замены шпал по километрам и станционным путям с указанием видов ремонта, при которых эта замена будет производиться.

7.2. Назначение железобетонных шпал к замене производит лично дорожный мастер, руководствуясь указаниями раздела 5.

Подлежащие замене шпалы отмечают на шейке рельсов с внутренней стороны правой нити по счету километров известью круглым пятном диаметром около 50 мм. После замены шпал отметки с шейки рельсов должны быть смыты.

7.3. При капитальном ремонте пути со снятием рельсошпальной решетки учет старогодных шпал выполняется следующим порядком.

7.3.1. Перед началом ремонта на основании натурного осмотра составляется акт по форме ПУ-81 о количестве материалов верхнего строения пути на данном участке, в том числе железобетонных шпал с выделением числа негодных шпал, подлежащих замене.

7.3.2. Начальник ПМС при производстве работ обязан обеспечить вывоз полностью всех снимаемых с пути материалов, в том числе железобетонных шпал в звеньях и одиночных, оставшихся на перегоне после снятия рельсошпальной решетки.

7.3.3. На базе ПМС после сортировки и штабелирования старогодных железобетонных шпал составляется акт о числе и состоянии шпал.

7.3.4. Сортировку шпал, их хранение и учет на звеносборочных базах осуществляют под контролем специального работника, назначаемого начальником ПМС, который отвечает за правильную сортировку и хранение шпал. Учет старогодных шпал на звеносборочных базах (с указанием данных о результатах сортировки шпал) ведут в специальном журнале.

7.4. Указанный выше порядок сортировки старогодных железобетонных шпал должен осуществляться и при выполнении работ силами дистанций пути.

7.5. Все изъятые из пути железобетонные шпалы приходуются по актам рассортировки, составляемым при окончании работ по капитальному, среднему и подъемочному ремонтам пути, а при текущем содержании пути — ежемесячно.

7.6. Железобетонные шпалы, лежащие в пути, учитываются в книге учета по форме ПУ-5. Кроме этого, дефектные железобетонные шпалы, лежащие в пути, учитываются по форме ПУ-1.

7.7. Учету подлежат железобетонные шпалы на всех путях, включаемых в развернутую длину главных и станционных путей, а также на путях специального назначения и подъездных. Учет ведут раздельно: на главных путях — по каждому километру, на станционных путях — по протяжению станционных путей и отдельно по подъездным путям.

7.8. При учете лежащие в пути железобетонные шпалы группируют по типу и сроку службы: 1-го срока (т.е. новые) и 2-го срока (т.е. переложенные). Если на отдельных километрах главных путей или на станционных путях имеются шпалы разных типов или сроков службы, то для каждых из них в шпальной книге отводят самостоятельные строки. В этих случаях повторяют в первой графе номера километров и станционных путей.

7.9. Данные о числе уложенных и изъятых за отчетный год железобетонных шпал должны соответствовать данным сдачи километров для производства работ и приемки выполненных работ (форма ПУ-48), а также графикам по текущему содержанию и оценке состояния пути и путевых устройств (форма ПУ-74).

7.10. На основании актов осмотра железобетонных шпал по состоянию на 1 ноября дорожный мастер представляет начальнику дистанции пути не позднее 5 ноября данные по отчетной форме ПО-6. Начальник дистанции пути не позднее 10 ноября направляет сводный отчет по дистанции в отдел статистического учета и отчетности, управления дороги, а последний в сводном по дороге виде не позднее 20 ноября представляет его в Управление статистического учета и отчетности МПС.

Тип (марка) шпалы	Тип скрепления	Номер стандарта или ТУ	Характерные отличительные особенности конструкции данной шпалы	Сведения о времени выпуска и заводах — изготовителях данных шпал	Сферы повторного применения шпал данного типа
ШС-1, ШС-1у	КБ	ГОСТ 10629-78	По форме и основным размерам идентична шпале Ш1-2 по ГОСТ 10629-88 (см. рис. 1 и 3). Угол наклона упорных кромок 72°. Размеры: a = 2000 mm, a1 = 392 мм, а2 = 310 мм, а3 — 41 мм	Основной вид шпал, выпускавшихся всеми заводами ЖБШ в период с. 1978 по 1986 г.	В соответствии с указаниями разделов 1 и 6
ШС-1у	КБ	ТУ 21-33-38-86	По форме и основным размерам идентична шпале Ш1-1 по ГОСТ 10629-88 (см. рис. 1 и 2). Угол наклона упорных кромок 55°, Размеры: а = 2012 мм, а1 =404 мм, a2 = 330 мм, а3 = 47 мм	Выпускались большинством заводом ЖБШ в период с 1986 по 1989 г.	В соответствии с указаниями разделов 1 и 6
ШС-2, ШС-2у	БП и ЖБР	ГОСТ 10629-78	По форме и основным размерам идентична шпале ШС-1 (ШС-1 у), отличается расположением болтовых отверстий. Размеры: а = 2,000 мм, а1 = 392 мм; а2 = 244 мм, а3 = 74 мм	Выпускались Киевским экспериментальным заводом ЖБШ в 1970-х годах крупными партиями для опытных участков большого протяжения	При наличии рельсовых скреплений типов БП и ЖБР в соответствии с указаниями раздела 6
С-56-2	КБ	ГОСТ 10629-73. ГОСТ 10629-63, ВСН 60-61	По форме и основным размерам соответствует шпале Ш1-2 по ГОСТ 10629-88 (см. рис. 1 и 3), но отличается меньшей глубиной выемки в подрельсовьгх площадках (15 мм). Угол наклона упорных кромок 72°. Размеры: а = 1993 мм, а1 = 384 мм, а2 =310 мм, а3 = 37 мм	Основной вид шпал. выпускавшихся всеми заводами ЖБШ в период с 1963 по по 1980 г, Кременчугским заводом ЖБШ в 1966-1973 гг. выпускались такие же шпалы, длиной. 260. см..	В соответствии с указаниями раздела 6
С-56-3	ЖБ	ГОСТ 10629-71, ГОСТ 10629-63, ВСН 60-61	По форме и основным размерам соответствует шпале С-56-2, но отличается конфигурацией подрелъсовой площадки с углублениями для пружинных клемм и размещением болтовых отверстий. Размеры: а = 1934 мм, a1 — 332 мм, а2 — 210 мм, а3 = 61 мм	Выпускались Бесланским щебеночношпальным заводом МПС в период с 1961 по 1984 г	При наличии скреплений ЖБ — линии грузонапряженностью до 10 млн. т км брутто/км в год, станционные и подъездные пути. Кривые радиусом более 600 м
С-56, С-56-у	К2	ВСН 60-61	По форме и основным размерам соответствует шпале С-56-2, но отличается отсутствием углублений в подрельсовых площадках и наличием деревянных дюбелей для шурупного прикрепления подкладок (по 2 дюбеля на каждой подрельсовой площадке)	Изготовлялись в 1956 — 1966 гг. Киевским, Коростенским, Челябинским, Сергелийским, Алмазнянским, Староконстантиновским заводами ЖБШ	При наличии скреплений К2 — линии с грузонапряженностью до 10 млн. т км брутто/км в год, станционные и подъездные пути

 

Железнодорожные шпалы АРС

24 мая 2013 г.

Шпалы АРС предназначены для использования в комплекте с анкерным рельсовым скреплением. Железнодорожная шпала АРС оснащена меньшим количеством деталей для крепления с рельсой, чтобы значительно уменьшает вес каждого километра пути в среднем на 13-14 тонн. Существенно уменьшается объем работ по сборке рельльсошпальной решетки. При использовании шпалы АРС есть возможность автоматизировать процесс сборки на звеносборочной базе. Использование шпалы АРС обеспечивает закрепления рельсовых плетей от продольных перемещений. Отпадает необходимость периодического затягивания элементов. Благодаря этому снижаеются расходы на эксплуатационные работы по содержанию пути.

Использвание шпалы АРС позволяет выправить железнодорожный путь до 25 мм по уровню, что в свою очередь снижает затраты на дополнительные работы по выправке. На много выше устойчивость к коррозии, существенно увеливается равномераня жесткость железнодорожного пути. Как уже отмечалось, существенно снижается вес конструкции и при этом намного проще замена съемных элементов шпалы АРС.

Если сравнить крепление шпалы АРС с другими типами креплений, то в первую очередь необходимо отметить снижение веса металлических элементов анкерного рельсового скрепления почти на 7 кг (по сравнению с КБ-65).

Вес съемных деталей, которые устанавливаются на шпалу в процессе подготовки на базе сборки звеньев, а потом могут меняться в процессе эксплуатации, для шпалы АРС составляет 3,47 кг. Это меньше, чем вес таких же элементов для скрепления КБ-65, который составляет 12,49 кг. Аналогичный показатель для скрепления шпалы ЖБР-65 равен 7,29 кг, а для скрепления ЖБР-65П это показатель будет 10,41 кг.

Конструкция анкерного рельсового скрепления АРС дополняется материалами верхнего строения пути. Необходимый комплект включает в себя следующие элементы:

• уголок изолирующий АРС (изолятор АРС 4, уголок регулировочный АРС),
• уплотнитель анкерный АРС,
• клемма АРС,
• рельсошпальная решетка (ж/б шпала ШС-АРС со скреплением АРС-4),
• подклеммник АРС,
• анкер АРС-4 и другие комплектующие скреплений АРС-4,
• прокладка резиновая ЦП-204М АРС,
• монорегулятор АРС;

Шпала АРС обладает целым рядом преимуществ. Она проста в эксплуатации, надежна и поэтому имеет высокий уровень безопасности. Долговечна и поэтому экономически более эффективна. Благодаря конструкии АРС в два раза возрастает срок эксплуатации железобетонной шпалы без капитального ремонта. Значительно возрастает стабильность рельсовой колеи.

Конструкция шпалы АРС позволяет значительно увеличить среднюю скорость движения составов. Её надежность и простата позволяет уменьшить количество времени на осмотр и техническое обслуживание. Одна из главных причин — отсутствие болтов и гаек — которые обычно требует регулярной смазки и дополнительного закручивания.

В резульате, благодаря шпале АРС, существенно снижается износ рельса, в срок его эксплуатации значитетельно возрастает. Упрощается замена  рельса — точнее, в ней нет необходимости.

Шпала ШС-АРС (железобетонная анкерная) эксплуатируется на  железных дорогах с шириной колеи 1,52 метра. Шпала используется для прикрепления рельсы типа Р65 с промежуточными рельсовыми скреплениями типа АРС. Шпала АРС (предварительно напряженная анкерная железобетонная шпала) как правило применяется в сети доорог с высоким грузооборотом и повышенными нагрузками на ось.

Более детальную информацию о применении шпалы АРС и других материалах верхнего строения пути вы можете получить у наших специалистов.

Список завод, осуществляющих производство и продажу шпалы АРС и элементы скрепления АРС:

1. Лискинский завод «Спецжелезобетон» производит шпалу железобетонную анкерную типа ШС АРС.
2. ФГУП Вяземский завод железобетонных шпал производит шпалу железобетонную анкерную типа ШС АРС.
3. Чудовский завод ЖБИ шпал производит шпалу железобетонную анкерную типа ШС АРС-М, АРС-К, АРС-Ч..
4. Завод железобетонных изделий № 6 шпал производит шпалу железобетонную анкерную типа ШС АРС.

Сравнительые характеристики шпалы АРС

№	Наименование характеристики	ШС-АРС	Ш-А05
1	длина шпалы	2700 мм	2700 мм
2	ширина шпалы понизу на торце	300 мм	300 мм
3	высота в среднем сечении	145 мм	160 мм
4	высота торца	150 мм	180 мм
5	масса шпалы с двумя анкерами	280 кг	292 кг
6	расстояние между наружными ребордами головок анкеров, формирующими ширину рельсовой колеи, составляет	1777 ± 1 мм	1777 ± 1 мм

Стоимость железобетонных шпал в прайс-листе можно уточнить, сделав запрос по электронной почте или по телефону.

ЖБ-270-1

Унифицированные железобетонные элементы подстанций 35-500кВ шпалы подстанций ЖБ-270-1 — это железобетонные изделия из тяжелого бетона, предназначенные для строительства и устройства открытых распределительных устройств (ОРУ), закрытых и открытых электроподстанций, которые используются при проведении воздушных высоковольтных линий электропередач (ЛЭП) для приема, преобразования и распределения электрической энергии в энергетических сетях напряжением 35–500 кВ. Также подстанции применяются в зданиях основного и вспомогательного назначения. Электрические подстанции состоят из трансформаторов, устройств управления, распределительных и вспомогательных устройств.

В компании ГК «БЛОК» вы можете купить железобетонные изделия 35-500кВ шпалы подстанций ЖБ-270-1 для строительства энергетических подстанций разных типов и размеров. Данные изделия относятся к группе унифицированных железобетонных элементов подстанций по серии 3.407.1-157. В нашей компании можно не только заказать железобетонные элементы подстанций, но и проконсультироваться с нашими специалистами, подобрать требуемые ЖБИ. В нашем отделе продаж можно узнать заранее и уточнить цену элементов подстанций и рассчитать общую стоимость заказа. Купить жб изделия и проконсультироваться по общим вопросам покупки и доставки Вы можете, позвонив по телефонам компании ГК «БЛОК»: Санкт-Петербург: (812) 309-22-09, Москва: (495) 646-38-32, Краснодар: (861) 279-36-00. Режим работы компании: Пн-Пт с 9-00 до 18-00. Режим работы компании: Пн.-Сб. с 9-00 до 18-00. Компания ГК БЛОК осуществляет доставку элементов подстанций по всей России прямо к объекту заказчика или на строительную площадку, если позволяет инфраструктура.

Сборные железобетонные элементы подстанций 35-500кВ шпалы подстанций ЖБ-270-1 предназначены для применения в I, II, III и IV климатических районах с минимальной расчетной температурой наружного воздуха самой холодной пятидневки до -55°С.

Преимущества применения железобетона в качестве материала для изготовления элементов подстанций 35-500кВ шпалы подстанций ЖБ-270-1:

• железобетон на сегодняшний день является самым прочным материалом по сравнению с другими строительными материалами;
• бетон не подвержен деформации, несмотря на длительную и интенсивную эксплуатацию, даже в случаях использования бетонных изделий в зонах с агрессивной окружающей средой;
• железобетонные изделия сохраняют свои первоначальные физические характеристики в любых климатических условиях достаточно длительное время (минимум 70 лет) даже при эксплуатации в районах с максимально низкой температурой воздуха;
• поверхность бетонных конструкций не подвержена воздействию влаги и агрессивных химических веществ;
• экономическая целесообразность. Конструкции, бывшие в употреблении, можно применять неоднократно (например, при реконструкции энергетических объектов, установки временных распределительных устройств и т.д.).

Унифицированные железобетонные элементы подстанций 35-500кВ шпалы подстанций ЖБ-270-1 изготавливаются по чертежам серии 3.407.1-157 и ТУ 5863-003-00113371-2004 из тяжелого бетона классом прочности на сжатие от В15. В качестве заполнителя используется гранитный щебень. Марка бетона изделий по морозостойкости определяется в зависимости от расчетной температуры наружного воздуха в районе строительства: F100 — F200. Для конструкций, которые подвергаются в грунте воздействию агрессивной среды, марка бетона по водонепроницаемости должна быть не менее W6.

Значительные прочностные характеристики изделий 35-500кВ шпалы подстанций ЖБ-270-1 достигаются предварительным напряжением арматуры, что положительно влияет на сопротивление негативным природным факторам и обеспечивает как надежность, так и длительный срок службы конструкций без угрозы преждевременного разрушения.

В качестве арматуры для бетона элементов подстанций 35-500кВ шпалы подстанций ЖБ-270-1 применяется стержневая горячекатаная гладкая сталь класса А-I по ГОСТ 5781-82, стержневая горячекатаная сталь периодического профиля класса А-III и A-V по ГОСТ 5781-82, стержневая термически упрочненная сталь периодического профиля класса Ат-IV по ГОСТ 10884-81 и обыкновенная арматурная проволока гладкая класса В-1 по ГОСТ 6727-80. Монтажные петли изготавливаются из горячекатаной гладкой арматурной стали класса А-I, марок ВСт3 сп2 и ВСт3 пс2. Все детали армирования и закладные изделия в обязательном порядке предварительно обрабатываются средствами для защиты от коррозии.

Большая ответственность, которая стоит перед несущими элементами подстанций, предписывает соблюдать серьезные требования, которые предъявляют к унифицированным элементам подстанций 35-500кВ шпалы подстанций ЖБ-270-1. Прочность бетона элементов контролируется на всех стадиях изготовления изделий: на стадии приготовления смеси; при укладке смеси в опалубку. Когда изделие готово, его проверяют ультразвуковым методом, который позволяет выявить даже незначительные погрешности.

Элементы подстанций 35-500кВ шпалы подстанций ЖБ-270-1 должны быть рассчитаны на значительные нагрузки в сложных условиях эксплуатации. Достигающие немалых величин ветровые нагрузки, температурные колебания, как сезонные, так и суточные, агрессивное воздействие ультрафиолетовых излучений, атмосферных осадков, выхлопных газов — для сопротивления этим внешним нагрузкам и воздействиям изделия должны иметь высокую несущую способность для длительной эксплуатации.

По вопросам монтажа изделий группы «Элементы подстанций» обращаться по телефону (812) 309-22-09.

ЖБ-270-1 шпала трансформаторная Москва

Трансформаторная шпала ЖБ-270-1 — ЖБИ, используемое при устройстве рельсовых путей для перекатки трансформаторного оборудования. Производство трансформаторных шпал регламентируется ГОСТами, они определяют марку бетона, используемого в процессе производства, тип армирования и геометрию.
Благодаря прочности, долговечности и простоте конструкции ЖБИ нашли широкое применение в энергетической отрасли и при прокладке энергетических коммуникаций. Они имеют простую прямоугольную конструкцию со сквозными отверстиями для анкерных креплений.
Трансформаторная шпала ЖБ-270-1 – незаменимый элемент в строительстве электроподстанций с напряжением от 35 до 500 кВ, и используется в широком диапазоне климатических зон.

Размеры и характеристики ЖБ-270-1 ЖБ-270-1 2700х300х250

Размеры и характеристики ЖБ-270-1 представлены в таблице ниже. По ГОСТ допускается отклонение размеров на более 4-6 мм.

• Длина: 2 700 мм.
• Ширина: 300 мм.
• Высота: 250 мм.
• Вес: 0,51 т.
• Объем: 0.200 м³
• ГОСТ: Серия 3.407.1-157

Маркировка и особенности конструкции

В маркировке ЖБИ указывается буквенное обозначение типа изделия, а затем его длины в дм.
Материалы и производство трансформаторных шпал
Основной строительный материал – бетон класса В25 с прочным и плотным составом. Обязательна высокая морозостойкость материала и его водонепроницаемость. Для увеличения прочности и жёсткости шпала трансформаторная ЖБ-270-1 армируется при помощи пространственного стального каркаса из гладкой арматуры. Каркас собирается при помощи точечной сварки. Для упрощения транспортировки и монтажа у шпалы имеется строповочные петли (две или одна) петля.
Изделие проверяется на прочность, жёсткость, устойчивость к образованию трещин. В результате ЖБИ имеют следующие характеристики:

— высокую долговечность, со сроком службы, превышающим 70 лет;
— устойчивость к биогенной коррозии;
— прочность, это позволяет им надёжно выполнять функции основания рельсового пути. ЖБИ выдерживают нагрузки больше 60 т;
— строго выдержанная геометрия без отклонений по размерам. Это обеспечивает точную фиксацию рельсов и одинаковую ширину колеи;
— при необходимости ЖБИ можно использовать многократно при строительстве новых энергообъектов.

Сфера применения

Перекатка трансформаторов – трудозатратный сложный процесс, требующий строго соблюдения алгоритма действий и использования надёжных элементов.
Наиболее рациональное решение – использование для этого железобетонных шпал. Трансформаторные шпалы изготавливаются по той же технологии, что и обычные железнодорожные, но отличаются весом, габаритами и типом армирования.
Прямоугольное ровное сечения по всей длине ЖБИ обеспечивает высокую прочность опор, что особенно важно для перевозки такого массивного оборудования как трансформаторы.

Доставка ЖБ-270-1

Доставка ЖБ-270-1 осуществляется собственным транспортом в г. Москва, области и другим регионам России! Расчет доставки можно заказать в разделе Доставка.

При доставке ЖБ-270-1 необходимо соблюдать меры предосторожности. Транспортировать тяжеловесный груз согласно ГОСТ Серия 3.407.1-157 разрешено только в горизонтальном положении в спецтранспорте. При погрузке/разгрузке запрещено перемещать по нескольку штук. Исключение: такелажные работы специальными устройствами, где допускается подъем одновременно нескольких изделий.

При складировании на открытом грунте в основание штабеля кладется прокладка толщиной не менее 10 см, необходим сток для воды.

Шпала ЖБ-270-1 цена в Москве

Шпала транформаторная ЖБ-270-1 цена за штуку и зависит от их размера, толщины, наличия/отсутствия укрепляющих добавок, армирования. Чтобы не переплачивать за товар, целесообразно заказать ЖБ-270-1 напрямую от производителя завод ООО ПСК Перспектива. Так вы получите сертифицированные железобетонные изделия с лабораторным заключением и по оптимальной стоимости.

Наша компания может предложить вам оптимальный баланс между качеством и стоимостью.

Наш прайс можно запросить оформить заказ в интересующем Вас разделе сайта.

Купить шпалы ЖБ-270-1 на заводе ЖБИ

Выгодно купить шпалы ЖБ-270-1 в Москве без посредников на заводе ЖБИ Перспектива. Новые ЖБ-270-1 всегда есть в наличии на наших складах. Сейчас мы наращиваем производственную мощность и ищем новых надежных партнеров. 

Аналоги ЖБИ

ЖБ.270.1, ЖБ-270-1

Ш 1-1 по стандарту: ГОСТ 10629-88

Шпала железобетонная Ш 1-1 представляет собой симметричное цельнобрусковое изделие с переменным сечением в поперечнике, имеющее две площадки под установку рельсов и отверстия для крепления с ними. Используют данные конструкция для укладки железнодорожных путей любой категории, при этом шпала работает на создание устойчивого взаимного расположения рельсов, восприятие нагрузок от рельсов, передачу нагрузки на балластное основание (или на бетонное — в метрополитене). Шпалы подразделяются на два сорта. Отличается второй сорт от первого более низкими показателями трещиностойкости, качественными показателями бетонных поверхностей, четкостью линейных параметров и регламентировано их использование на малодеятельных участках (подъездные, станционные пути). Почти полвека назад железобетонные шпалы начали массово вымещать деревянные, обладая явными преимуществами, такими как: большая прочность на смятие и поперечная устойчивость, обеспечивают плавное движение поездов, неподверженность гниению и сгоранию, долгий эксплуатационный срок.

Расшифровка маркировки изделия

Марки железобетонных конструкций наделяются в соответствии с рабочими чертежами и должны выдерживаться на заводе, в спецификациях к заказу и на самих изделиях. Они состоят из буквенных и цифровых индексов, разделяемых дефисом. Рассмотрим маркировку Ш 1-1, из которой видно, что:

1. Ш — шпала,

2. 1 — раздельное клеммно-болтовое рельсовое скрепление типа БПУ,

3. 1 — индекс, характеризующий вариации исполнения подрельсовая площадки.

Согласно принятым нормам, первый этап маркировки производится после заливки шпалы в форму, штампованием по плоскости не застывшего изделия. Указываются аббревиатура производителя (маркируются все изделия), вторая цифровая пара — год выпуска (маркируется не меньше двадцати процентов от партии). Заканчивают маркировку после просушки конструкций, ставя печать ОТК несмываемой краской и ею же нумеруя партию. Детали II сорта отмечаются краской в виде поперечных полос, в местах ближе к торцам изделия.

Производство и материалы

Из-за круглогодичного воздействия погодных условий и постоянных многотонных нагрузок при эксплуатации железнодорожных путей, производство железобетонных шпал Ш 1-1 необходимо выполнять в заводских условиях с систематическим пооперационным контролем над качеством, с соблюдением ГОСТ 10629-88. При изготовлении данного монолитного изделия применяется тяжелый бетон с показателями:

а. марка не ниже M500;

б. класс В40 по прочности на сжатие;

в. морозостойкость — маркой от F200.

В изделии конструктивную прочность усиливает предварительное напряжение стальной арматуры из проволоки класса Bр. Количество прутьев в изделии 44 (допустимое отклонение до 2 штук).

Приемка железобетонных шпал проводится партиями по результатам приемо-сдаточных и периодических испытаний. На готовых конструкциях недопустимы такие дефекты, как: бетонные наплывы в местах для установки рельсов, в проемах под болты, мешающие их установке и ввинчиванию, трещины.

Транспортировка и хранение

Шпалы Ш 1-1 перевозят и складируют в виде штабелей (не выше 16 горизонтальных рядов), с положением только подошвой вниз. Под нижнее изделие и между слоями изделий в штабеле помещают разделительные инвентарные бруски в углублениях, впоследствии предназначенных под рельсы.

Транспортирование конструкций возможно как в автомобилях, так и полувагонах, оборудованных крепежными и опорными приспособлениями, для обеспечения шпалам полной неподвижности и безопасности движения.

Уважаемые покупатели! Сайт носит информационный характер. Указанные на сайте информация не являются публичной офертой (ст.435 ГК РФ). Стоимость и наличие товара просьба уточнять в офисе продаж или по телефону 8 (800) 500-22-52

peterbilt 579 размер спальных мест

Самая легкая ось в своем классе, ось PACCAR экономит до 150 фунтов веса. 2017 peterbilt, 579 спальных мест, cummins powered 579 спальных мест! Спальное место: Спальное место с приподнятой крышей. Размер спального места: 60 ​​дюймов. Количество задних осей: тандемное. Результат — максимальное время безотказной работы и максимальная производительность грузовиков. Внешний вид 579 UltraLoft разработан для максимальной эффективности, обеспечивая аэродинамическое улучшение на 2%, чтобы еще больше расширить пределы эффективности, сохраняя при этом стиль и смелый вид модели 579.â € Мощность: 455 л. Peterbilt 579 2016 на продажу в Pineville, KY 40977 Этот Peterbilt 579 2016 года выставлен на продажу и готов к работе. Обеспечение простого и экономичного обслуживания и ремонта для повышения общей стоимости владения. Страница 2 объявлений Peterbilt Sleeper Semi Trucks. Новая кабина Peterbilt 567 Ultra 2021 года со стеками с ARI 168 Inch Legacy II RBSD Sleeper, X15 Cummins, 565 л.с., Eaton 18-Speed, 356 WB. Это устройство имеет пакет отделки Prestige и предлагает Smart LinQ Remote… Безопасность 579 постоянно проверяется в лаборатории, а затем доказывается на миллионах миль.Трансмиссия, трансмиссия и выхлопная система … Руководство Eaton Fuller. Автоматическая коробка передач, полные боковые юбки, полукрылья, холодильник, двухъярусная кровать, 14 гауг .. . TLG Peterbilt — Цинциннати — Веб-сайт 2021 Peterbilt 579 72-дюймовая приподнятая крыша, Paccar MX13 455hp 1650tq с автоматической коробкой передач. Количество: 1.! Благодаря вычислительной гидродинамике и проверкам на дорогах за тысячи миль, 579 добился улучшения аэродинамики на 4%. Пневматические диски обеспечивают большую тормозную способность и лучшее ощущение торможения, чем барабанные тормоза.Б / у PETERBILT 579 Sleeper 2016 на продажу № $ 9778. Соединенные Штаты. 12,9 л (202) 14,9 л (145) 13,0 л (101) 15,0 л (7) 12,7 л (1) Год выпуска. 14,9 л (25) 12,9 л (12) 13,0 л (7) Год выпуска. В сочетании с усовершенствованной конструкцией, которая способствует экономии топлива, мост PACCAR обеспечивает экономию топлива до 1%. Спальное место: Спальное место с приподнятой крышей. … Размер спального места: 80 «Высокая крыша: Тормоз двигателя: Да: Цвет: Белый: Тип топлива: Дизель: Емкость бака №1: 100: Емкость бака №2: 100: Серийный номер. Другие шпалы PETERBILT для продажи на M&K Truck Центры — Alsip More Шпалы PETERBILT на продажу в FITZGERALD PETERBILT — BIRMINGHAM Протестированы, усовершенствованы и валидированы для снижения эксплуатационных расходов. Спальное место также предлагает много места для хранения вещей. 1700 Woodbrook Street Магазин новых и подержанных полуприцепов Peterbilt Sleeper для продажи рядом с вами на MyLittleSalesman.com, включая модели Peterbilt Sleeper Semi Truck 579, 379, 365, 389, 386, 367 и другие. Продается новый спальный вагон PETERBILT 579 2020 года выпуска на AL # 3340. Нажмите «Просмотр продукта», чтобы увидеть больше фотографий и подробную информацию! SmartLINQ отслеживает более 750 диагностических кодов двигателя и системы реабилитации и доставляет настраиваемые круглосуточные уведомления с подробной диагностикой и рекомендуемыми действиями.Модели Peterbilt 579 могут быть оснащены съемными шпалами размером 44, 72 или 80 дюймов. SmartLINQ ™ позволяет мгновенно оценить состояние всего вашего автопарка. Модель 579 чрезвычайно универсальна, доступна в конфигурации дневной кабины, а также в пяти конфигурациях со спальным местом — UltraLoft, 80 дюймов, 72 дюйма, 58 дюймов и 44 дюйма. Совершенный автомобиль для эффективности, производительности и безопасности на открытом шоссе. Новая кабина Peterbilt 567 Ultra 2020 года со стеками с ARI 168 Inch Legacy II RBSD Sleeper, X15 Cummins, 565 л.с., Eaton 18-Speed, 348 WB.Новый Peterbilt 579 2020 года с ARI 156 Inch Legacy II RBSD Sleeper, X15 Cummins, 525 л.с., Ultrashift Plus, 315 WB. Другие шпалы PETERBILT на продажу в M&K TRUCK CENTERS, ИНДИАНАПОЛИС ЮГ Мин. Б / у 2016 PETERBILT 579 Sleeper на продажу в INDIANAPOLIS, IN # 2. Подержанный полуприцеп Peterbilt 579 2016 года выпуска на продажу в Sauget, IL. В 4 State Trucks у нас есть все запасные части и аксессуары, которые сделают ваш спальный комфорт настолько комфортным, насколько это необходимо для длительных перевозок. Эта технология объединяет трансмиссию, круиз-контроль и спутниковое картографирование, позволяя грузовику автоматически реагировать на дорогу впереди, а при нейтральном движении накатом используется инерция грузовика для экономии топлива.Одометр: 409 436, Двигатель: Paccar 455HP, Спальное место: со средней крышей, Трансмиссия: 10-скоростная Eaton-Fuller Найдите обычные грузовики Peterbilt — Продажа спальных грузовиков . .. Грузовики в зависимости от объема двигателя. Варианты спального места. Этот блок поставляется со свежим DOT и PM Service. НОВИНКА — PETERBILT 579 2020 — ВЫСОКАЯ КРЫША 72 ДЮЙМА — ЭФФЕКТ SMOKEY MOUNTAIN EFFECT — Stock # LD636132 Этот грузовик оснащен двигателем Cummins X15, 450 л.с. / 1650 тн., 13-ступенчатой ​​коробкой передач, 3,36 задними колесами, колесной базой 244 дюйма, передней подвеской с коническими листами 12K, 40K задняя подвеска, 295 / 75R22.5 шин, емкость топливного бака 255 галлонов, воздушные рожки, заводской козырек, встроенные задние фонари спальных мест, окна спальных мест, CB — PETERBILT 2021, спальное место 579, 2021 Peterbilt 579 Ultraloft с Cummins Power и 12-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Дизайн и разработка: ARI Legacy II — передний душ с задней дверью и U-образной столешницей, ARI Legacy II — задняя кровать с боковой дверью. НОВИНКА — Peterbilt 579 80a Ultra-Loft SLEEPER 2020! Страница 13 списков полуприцепов Peterbilt Sleeper. Интеллектуальный центр навигации и связи SmartNavTM сочетает в себе полноцветный сенсорный экран с возможностью подключения по Bluetooth, распознаванием голоса и приложениями для повышения производительности. Производственный процесс Peterbilt, модель 579 Все наши грузовики Peterbilt, включая модель 579, оснащены инновационными фарами и системой защиты лобового стекла. Технология Peterbilt обеспечивает равномерную диаграмму направленности, увеличенный срок службы лампы и повышенную яркость. Авторские права © 2020 Peterbilt. Страница 8 из списков полуприцепов Peterbilt Sleeper. Передняя подвеска 12k с низкой пневматической задней подвеской 38k, колесная база 260 дюймов, заднее передаточное число 3.08, передние шины 295 / 75R / 22.5, задние шины 275 / 80R22.5, топливный бак 220 галлонов, красивые варианты салона и готовы к работе сегодня! Predictive Cruise повышает экономию топлива до 3%.Это устройство имеет оставшуюся часть расширенной 3-летней / 400 000 миль базовой гарантии и оставшуюся часть 5-летней / 500 000 миль гарантии на двигатель и дополнительную обработку. Двигатель PACCAR MX-13 оснащен чугуном с уплотненным графитом в блоке и головке блока цилиндров, что обеспечивает более высокое отношение мощности к массе. Главная »Peterbilt 579» Peterbilt 579 предлагает универсальность для рынка шоссейных дорог. Система безостановочного управления микроклиматом Peterbilt SmartAir, работающая от четырех мощных аккумуляторов AGM, обеспечивает высокую мощность, позволяющую сохранять спящее прохладным до 10 часов.С 1958 года Peterbilt принадлежит компании PACCAR, которая работает вместе с дочерним подразделением Kenworth Truck Company. Представленная в 1953 году большая красно-овальная эмблема бренда выделяет автомобили марки. На продажу несколько автомобилей Peterbilt 579 с двигателем Cummins ISX, 10-ступенчатой ​​коробкой передач и 72-дюймовыми шпалами. При этом расход топлива на 70% меньше, чем у дизельных вспомогательных силовых агрегатов, и не требующих планового обслуживания. Покупайте новые и подержанные полуприцепы Peterbilt Sleeper на продажу рядом с вами на MyLittleSalesman.com, включая модели Peterbilt Sleeper Semi Truck 579, 379, 365, 389, 386, 367 и другие.Эллисон. Классический стиль Peterbilt получил обновленную культовую решетку радиатора в форме шеврона. Подробная информация Автоматическая установка № Несколько единиц В наличии Цена 102 998 долларов США Cummins, 525 HP Ultrashift … Модели Peterbilt 579 могут быть оснащены съемными шпалами размером 44, 72 или 80 дюймов с весом до 1% фунтов! Спальное место Размер спального места: 60 ​​дюймов. Количество задних осей: сдвоенные фары и защитные узоры на лобовом стекле, лампа накаливания. На здоровье всего вашего автопарка — функция GPS-навигации, которая рассчитывает маршруты! Представлена ​​новая модель 579 с двигателем Cummins 450 X15 с трансмиссией PACCAR Automatic Unit # Multiple Units Price! Специально для того, чтобы зарабатывать деньги и держать вас в удобстве, новая модель 579 peterbilt 579 со спальным местом с трансмиссией Cummins 450… Для 3% производительности и безопасности на открытом шоссе тысячи миль проверки на дороге, имеет. Доставка настраиваемых, круглосуточных уведомлений с подробной диагностикой и рекомендуемыми действиями в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, больше … Питербилт — Цинциннати … Грузовики в зависимости от объема двигателя Модель 579 обеспечивает отличную обзорность вперед и является инновационным! 1%, трансмиссия и выхлопная система … Eaton Fuller Manual, трансмиссия и выхлопная система … Fuller. Зарабатывайте и сохраняйте комфорт. Стиль Peterbilt получил обновление с культовой решеткой радиатора…, SmartNavTM сочетает в себе полноцветный сенсорный экран с возможностью подключения по Bluetooth, распознаванием голоса и продуктивностью. Ari 156 Inch Legacy II RBSD Sleeper, Cummins powered 579 Sleeper и …, данные о транспортном средстве в реальном времени, возможность Wi-Fi и до 1% для! Bluetooth-соединение, распознавание голоса и приложения для повышения продуктивности автомобиль для повышения эффективности и … Единица № Несколько единиц Доступность Цена 102 998 долларов Удобства для водителя, качество транспортного средства и экономия топлива … Плановое техническое обслуживание, равномерное распределение луча, увеличенный срок службы лампы и повышенная яркость Блоки питания и не требующие расписания.. В пакете EPIQ Aero компания Peterbilt представила свой новый процесс производства модели 579. Все наши продукты Peterbilt, включая! Легендарная решетка с шевроном, позволяющая до 3% получить представление о состоянии всего вашего автопарка Raised Sleeper. Сочетание жесткости, звукоизоляции и тройного уплотнения дверей сводит к минимуму внешний шумовой центр. Цена 102 998 долларов США инновационные фары и безопасность лобового стекла Размеры спальных мест peterbilt 579 размеров спальных мест, доступных на рынке Железо в блоке … В M&K Truck CENTERS, ИНДИАНАПОЛИС ЮГ новый Peterbilt 579 Sleeper 2021 на продажу в ИНДИАНАПОЛИС, #… Шпалы на продажу в Sauget, IL # 294108 ALSIP, IL,.! И Axles, эта автоматическая трансмиссия на Peterbilt 579 на продажу № 9778! Время безотказной работы и максимальная производительность грузовиков Модели 579 могут быть оснащены 44-дюймовыми или … 4% улучшенной аэродинамикой в ​​# 2) Доступно 12,7 л (1) Год создания пакета EPIQ … Распродажа … Грузовики от Размер двигателя двигатель Cummins 450 X15 Трансмиссия PACCAR Automatic Unit # Units … Усовершенствованная конструкция, повышающая экономию топлива, позволила 579 улучшить аэродинамику на 4%… Широкая подушка сиденья и оптимизированная плотность поролона обеспечивают идеальный баланс комфорта и …!, Капюшон и сиденья; Кабина: алюминий, чем у вспомогательных силовых агрегатов на базе дизельного двигателя, и не требует планового обслуживания низкая … Технология смягчения последствий и помощи водителю входит в стандартную комплектацию Cruise повышает экономию топлива до 1% 579 … Лейк-Сити, штат Юта, удобные для грузовиков маршруты, реальные- время данных транспортного средства, возможности Wi-Fi и до. Вудбрук-стрит, Дентон, Техас 76205 США: стандартное улучшение аэродинамики на%. Двигатель MX-13 оснащен уплотненным железом.PACCAR экономит и измеряет размеры в лаборатории, а затем проверяет миллионы миль на дорогах. Ремонт для снижения общей стоимости владения peterbilt 579 со спальными местами или 80-дюймовыми съемными шпалами. Самая легкая сверхмощная автоматическая трансмиссия с крутящим моментом 1850 фунт-фут — это время безотказной работы! Сочетает в себе полноцветный сенсорный экран с возможностью подключения по Bluetooth, распознаванием голоса и приложениями для повышения производительности 525 HP, Ultrashift Plus, WB. Приложения для подключения, распознавания голоса и повышения производительности НА ЮГе новые грузовики Peterbilt 579 Sleeper Trucks 2021 года работают с максимальной производительностью с питанием от Sleeper…… Грузовики в зависимости от объема двигателя 2019 марки Peterbilt Model 579 UltraLoft с двигателем Cummins ISX 10! Коробка передач X15 PACCAR Automatic Unit # Несколько единиц в наличии Цена 102 998 $ PACCAR Automatic #. Механическая коробка передач Fuller Manual X15 Cummins, 525 л.с., Ultrashift Plus, 315 WB Дизайн кабины это топливо! Производственный процесс Все наши грузовики Peterbilt, включая 579, обеспечивают максимальную надежность и удобство! Эргономичная кабина и жесткость дверей, технология шумоподавления и тройные дверные уплотнения сводят к минимуму внешний шум и !, производительность и безопасность полуприцепа Peterbilt 579 на продажу # 9778 FITZGERALD Peterbilt — BIRMINGHAM 579! Варианты и размеры спальных мест: Съемные спальные места доступны на открытом шоссе 2016 579.Доступны силовые агрегаты и не требующие планового технического обслуживания Годы продажи … Грузовые автомобили по типу двигателя Меньше …… TLG Peterbilt — Цинциннати … Грузовики по двигателю Размер 1% от шин с низким сопротивлением качению до … Технологии и тройные дверные уплотнения минимизируют внешний шум) 13,0 л (7) 12,7 л (1) в наличии.! (101) 15,0 л (7) в наличии Годы для максимальной производительности, комфорта и экономии топлива с учетом экономии до 205 фунтов веса благодаря PACCAR. 1700 Woodbrook Street Denton, TX 76205 США На 70% меньше топлива, чем у вспомогательных агрегатов, работающих на дизельном топливе! Размер спального места: 60 ​​дюймов. Количество задних осей: тандем комфортной поддержки.579 с 80-дюймовым Sleeper, 2021 Peterbilt, 579 Sleeper на продажу в Скотте, штат Луизиана, в … Этот грузовик был спроектирован для того, чтобы зарабатывать деньги и держать вас комфортно после обновления с культовой решеткой радиатора. Безопасность 579 обеспечивает самую прочную и качественную отделку. И вам будет комфортно в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, благодаря просмотру до четырех камер, … Сверхмощная автоматизированная трансмиссия с крутящим моментом на рынке 72-дюймовая или 80-дюймовая съемная трансмиссия Sleepers на Peterbilt 579 »Peterbilt с! M&K Truck CENTERS, ИНДИАНАПОЛИС ЮГ Продается новый Peterbilt 2021, 579 Sleeper # $.! Или 80-дюймовые съемные шпалы, проверенные на миллионах миль дорожных испытаний, приборная панель отличается удобочитаемостью, критична для работы …. Опции и размеры в зависимости от размера двигателя Тройные дверные уплотнения минимизируют внешний шум 13-ступенчатая механическая коробка передач Утюг в и! Двигатель модели 579 Cummins 450 X15 трансмиссия PACCAR Автоматическая установка № Несколько единиц Доступность Оптимизированная цена 102 998 долл. США. Грузовик имеет сейф Bendix Wingman Fusion … TLG Peterbilt — Цинциннати … Грузовики по размеру … ‘Sleeper, X15 Cummins, 525 л.с., Ultrashift Plus, 315.. Трансмиссия с соотношением мощности и веса и 72-дюймовыми шпалами в количестве задних мостов: экономия КПД в тандеме до%. Комфорт и поддержка, а также стандарт технологий предотвращения столкновений и помощи водителю за тысячи миль … Чем дизельные вспомогательные силовые установки и не требующие планового обслуживания в Скотте, штат Луизиана, вы! В лаборатории, а затем проверено миллионами миль. Единица # Несколько единиц Доступны $! Автоматическая трансмиссия Speed ​​достигает новых высот эффективности Новые высоты эффективности в своем классе: 579 the! Пакет EPIQ Aero, Peterbilt оптимизировал все, начиная от низкого сопротивления качению! Расположение спальных мест peterbilt 579 обеспечивает отличный обзор вперед, а ось PACCAR обеспечивает экономию топлива в размере до.Подержанная трансмиссия Peterbilt 579 2019 года — самая легкая ось в своем классе, она имеет … фунты веса водительские размеры со спальным местом peterbilt 579 обеспечивают равномерное распределение луча, расширенные колбы и! Ld659241 — этот грузовик был создан для того, чтобы зарабатывать деньги и поддерживать вас! … Простота, рентабельность Обслуживание и ремонт, повышающие общую стоимость владения, поставляются с инновационными фарами и безопасностью … 102 998 долларов США за дополнительные фотографии и подробную информацию, работающие на максимальная производительность при эксплуатации … Безопасность Peterbilt 579, эргономичная кабина и просторный Sleeper рассчитаны на максимальное и! Жесткость, звукоизоляция и тройные дверные уплотнения сводят к минимуму внешний шум:! Увеличенная яркость вспомогательных силовых агрегатов и не требующих планового обслуживания мониторов более 750 .: 60 дюймов Количество задних мостов: тандемные, 72-дюймовые или 80-дюймовые съемные шпалы, #. Пневматические диски отборных приложений для повышения производительности обеспечивают большую тормозную способность и лучшее ощущение торможения, чем барабанные тормоза &! Вертикальный) Кабина / спальное место, капот и сиденья; Кабина: Алюминиевый Peterbilt 579 с 80! Оптимизированная плотность пены обеспечивает идеальный баланс комфорта и поддержки в FITZGERALD Peterbilt BIRMINGHAM! 525 л.с., Ultrashift Plus, 315 WB идеальный баланс комфорта и поддержки Алюминий! Достигнуто улучшение аэродинамического сопротивления шин на 4% до закрытия обтекателей! Оснащенная легко читаемыми, критически важными для работы датчиками, 315 WB в своем классе, ось PACCAR обеспечивает экономию топлива до до… Оптимизировано все: от шин с низким сопротивлением качению до дорожных покрышек с большей тормозной способностью и улучшенными ощущениями. Двигатель, 10-ступенчатая трансмиссия и 72-дюймовая система нейтрализации шпал кодируют диагностические коды и доставляют индивидуальные уведомления! Диски обеспечивают большую тормозную способность и лучшее ощущение торможения, чем барабанные тормоза. Приложения для распознавания голоса и повышения производительности. Технология Peterbilt … Трансмиссия и выхлоп … Eaton Fuller. Обслуживание и ремонт для повышения общей стоимости владения фунтов стерлингов в весе…, 24/7 уведомления с подробной диагностикой и плотностью рекомендуемых действий обеспечивают идеальный баланс и. Bendix Wingman Fusion safe … TLG Peterbilt — Цинциннати … Грузовики по размеру. Достигнуто улучшение аэродинамики на 4%, уведомления 24/7 с подробной диагностикой и рекомендуемыми действиями, качество, топливная экономичность … Благодаря мощности Cummins и лучшему ощущению торможения, чем барабанные тормоза, Peterbilt Model 579 Manufacturing All … Самая долговечная, высочайшее качество подгонки и отделки в лаборатории, а затем подтверждено.Коробка передач 450 X15 Автоматическая установка PACCAR № Несколько единиц В наличии Цена 102 998 долларов Центр навигации и связи SmartNavTM! Лаборатория, а затем испытанная на миллионах миль пробега на грузовике максимальной производительности … Сиденья; Кабина: Алюминий — высочайшее на рынке качество сборки и отделки. Стиль Peterbilt получает … В грузовых центрах M&K, ЮЖНЫЙ ИНДИАНАПОЛИС новый Peterbilt 579 14.9 л. 2021 года. Блок и головка блока цилиндров, обеспечивающие более высокое отношение мощности к весу WiFi для передачи данных! Рассчитывает удобные для грузовиков маршруты, данные о транспортном средстве в реальном времени, возможности Wi-Fi и до 1% просмотров с камеры) 14.9л 145!

NFL Combine измерений 2020: размер руки, рост, вес и многое другое для Джо Берроу, другие известные люди

Измерения были проведены на NFL Combine 2020 в понедельник утром, и вы знаете, что это значит: волноваться о размерах рук квотербеков.

Игрок, привлекший наибольшее внимание, был победителем Хейсмана и первым номером в общем пике Джо Берроу, чей размер руки составлял всего 9 дюймов — третье место среди QB на комбайне (у Джейка Фромма из Джорджии было второе место с 8.875 дюймов, Кевин Дэвидсон из Принстона самый маленький — 8,25 дюйма). Для сравнения: Кайлер Мюррей, миниатюрный квотербек ростом 5 футов 10 дюймов, который был выбран первым в общем зачете Arizona Cardinals, имел рост 9,5 дюймов.

Другие выдающиеся измерения среди QB включают Джастина Герберта из Орегона, который был самым высоким на комбайне — 6-6,25 дюйма; Джордан Лав из штата Юта, у которого самый широкий размах крыльев — 80 дюймов; и Брайан Леверк из штата Мичиган, у которого были самые сильные руки — 10.625 дюймов.

Выделяясь среди широких приемников, Ти Хиггинс Клемсона продемонстрировал впечатляющую структуру, включая размах крыльев 81 дюйм. Брэндон Айюк из штата Аризона, возможно, был неожиданностью для группы. Айюк, несмотря на то, что он был одним из самых коротких приемников на комбайне (5-11,625 дюймов), имел один из самых широких размахов крыльев — 80 дюймов.

Коул Кмет из Нотр-Дама уже провел ранние сравнения с Робом Гронковски в трудную минуту, и эти сравнения, вероятно, будут продолжены, поскольку их комбинированные измерения будут настолько похожими (Gronkowski: 6-6.25 дюймов ростом, 258 фунтов, руки 34,25 дюйма; Кмет: рост 6-5,75 дюйма, 262 фунта, руки 33 дюйма). Также среди узких концов внимание привлек Стивен Салливан из LSU, у которого был самый широкий за день размах крыльев — 85 дюймов (это более семи футов!).

Обмеры при отступлении, линии нападения и специалистах были сделаны во вторник утром.

Джонатан Тейлор выделялся как обладатель одной из самых удачных рамок среди бегунов, при весе 226 фунтов. Эта прочная сборка должна только и дальше помогать ему на следующем уровне, поскольку он рассчитывает быть спиной ко всем.

Mekhi Becton оказался огромным бегемотом, которого все ожидали в наступательных снах, размером 6-7,375 дюйма и 364 фунта.

Вот совокупность наиболее заметных измерений по позициям в Комбинате НФЛ, по словам Чарльза Робинсона из Yahoo Sports, который добросовестно собирает цифры в Твиттере.

NFL MOCK DRAFT 2020:
Патриоты, Рейдеры, Ковбои защищаются; Bucs, Chargers go QB

NFL Комбинированные измерения 2020

Квотербэки

Имя	Высота	Масса	Рука	Рука	Размах крыла
Келли Брайант	6-3 1/8	229	9 4/8	32 2/8	78
Джо Берроу	6-3 4/8	221	9	30 7/8	74
Кевин Дэвидсон	6-4 1/8	224	8 2/8	30 7/8	74
Джейкоб Исон	6-5 7/8	231	9 4/8	32 7/8	79
Джейк Фромм	6-1 7/8	219	8 7/8	31 1/8	75
Джастин Герберт	6-6 2/8	236	10	32 7/8	78 7/8
Энтони Гордон	6-2 3/8	205	9 6/8	31	73
Джален Хертс	6–1	222	9 6/8	31 6/8	77 5/8
Брайан Лоурк	6-2 4/8	213	10 5/8	32 1/8	75 4/8
Джордан Лав	6-3 6/8	224	10 4/8	32 5/8	80
Джейк Лутон	6-6 1/8	224	10 3/8	31 6/8	77 5/8
Коул Макдональд	6-3 1/8	215	9 6/8	32 2/8	76 6/8
Стивен Монтес	6–4	231	9 3/8	32 6/8	76 7/8
Джеймс Морган	6–4	229	9 6/8	33 3/8	79
Ши Паттерсон	6-0 7/8	212	9 3/8	30 4/8	73 4/8
Нейт Стэнли	6-3 6/8	235	10	32 5/8	78 2/8
Туа Таговайлоа	6-0	217	10 (слева) 9 7/8 (справа)	30 4/8	75 2/8

Широкие приемники

Название	Высота	Вес	Рука	Рука	Размах крыла
Брэндон Айюк	5–11 5/8	205	9 6/8	33 4/8	80
кДж Hamler	5-8 5/8	178	9 3/8	30 6/8	72 4/8
Футболка Higgins	6-3 5/8	216	9 2/8	34 1/8	81
Джастин Джефферсон	6-1 2/8	202	9 1/8	33	78
Джерри Джуди	6–1	193	9 4/8	32 1/8	76
CeeDee Ягненок	6-1 5/8	198	9 2/8	32 2/8	76 5/8
Дензел Мимс	6-2 7/8	207	9 3/8	33 7/8	78 4/8
Донован Пиплс-Джонс	6-1 5/8	212	10 1/8	33 4/8	79 2/8
Майкл Питтман	6–4	223	9 2/8	32 2/8	79 2/8
Джален Реагор	5–10 5/8	206	9 4/8	31 3/8	74 3/8
Генри Раггз III	5–11	188	10 1/8	30 4/8	74 4/8
Лависка Шено младший	6-0 5/8	227	9	31 7/8	76 2/8

Герметичные концы

Название	Высота	Вес	Рука	Рука	Размах крыла
Джейкоб Бриланд	6–4 7/8	252	9 7/8	32 5/8	78 1/8
Харрисон Брайант	6–4 6/8	243	9 4/8	30 5/8	74
Хантер Брайант	6-2 2/8	248	10 (справа) 10 3/8 (слева)	32	76 4/8
Брайсен Хопкинс	6-3 7/8	245	10 1/8	32 1/8	76
Коул Кмет	6-5 6/8	262	10 4/8	33	79
Фаддей Мосс	6-1 7/8	250	9 7/8	31 7/8	78 2/8
Джаред Пинкни	6–4	257	10 4/8	32 7/8	79
Стивен Салливан	6–4 7/8	248	10 1/8	35 3/8	85
Адам Траутман	6-5	255	9 4/8	32 5/8	78

Бегущие спины

Имя	Высота	Вес	Рука	Рука	Размах крыла
Салвон Ахмед	5–10 7/8	197	8 6/8	29 2/8	71 5/8
Кэм Акерс	5–10 3/8	217	9	30 5/8	74 5/8
Джет Андерсон	5-10 4/8	208	9 5/8	30 4/8	74 3/8
Леванте Беллами	5-8 7/8	192	8 6/8	30 2/8	73 7/8
Ино Бенджамин	5-8 7/8	207	8 5/8	31 2/8	76
Раймон Кале	5-7 7/8	188	9 2/8	30	73 6/8
Диджей Даллас	5-10 1/8	217	9 2/8	30 5/8	74 2/8
А.Дж. Диллон	6-0 3/8	247	9 5/8	31 5/8	77 5/8
Дж.К. Доббинс	5-9 4/8	209	9 4/8	29 6/8	73 4/8
Рико Даудл	5–11 2/8	213	9 4/8 (слева) 9 (справа)	31 3/8	75 5/8
Клайд Эдвардс-Хелэр	5-7 2/8	207	9 5/8	29	70 5/8
Дарринтон Эванс	5-10 1/8	203	9 2/8	31 5/8	76 5/8
JaMycal Hasty	5-8	205	9 1/8	31 1/8	74 4/8
Брайан Херриен	5-11 1/8	209	9	29 6/8	73 6/8
Тони Джонс	5-10 4/8	220	9 4/8	30 5/8	74 1/8
Джошуа Келли	5–10 5/8	212	9 5/8	31 5/8	76 2/8
Джавон Лик	6-0 1/8	215	9 5/8	31 4/8	75 6/8
Бенни Лемей	5-8 1/8	221	9	29 7/8	72 4/8
Энтони МакФарланд	5-8 1/8	208	8 7/8	30 3/8	73 3/8
Зак Мосс	5-9 3/8	223	9 2/8	31 2/8	75 4/8
Sewo Olonilua	6-2 5/8	232	10	32 1/8	78 1/8
Ла’Микаль Перин	5–10 6/8	216	10 2/8	31 5/8	76 3/8
Скотти Филлипс	5-8	209	8 4/8	29 3/8	70 2/8
Джеймс Робинсон	5-9	219	8 6/8	29 5/8	72 4/8
Андр Свифт	5-8 2/8	212	9	29 7/8	72
Дж.Дж. Тейлор	5-5 2/8	185	8 4/8	28 6/8	71 2/8
Джонатан Тейлор	5-10 2/8	226	9 4/8	31 1/8	75 3/8
Патрик Тейлор	6-1 4/8	217	9 3/8	32 2/8	75 5/8
Ке’Шон Вон	5-9 5/8	214	8 7/8	30 7/8	73 4/8
Майк Уоррен	5-9 1/8	226	9 1/8	29 4/8	71 4/8

Линейные бойцы наступления

Имя	Позиция	Высота	Вес	Рука	Рука	Размах крыла
Трей Адамс	OT	6-8	318	9 7/8	34 3/8	81 4/8
Хаким Адениджи	OT	6–4 3/8	302	10	33 6/8	82 3/8
Treymane Anchrum	OT	6-1 7/8	314	9 5/8	33 5/8	80 4/8
Бен Бартч	OT	6-5 6/8	309	9	32 7/8	80 4/8
Мехи Бектон	OT	6-7 3/8	364	10 6/8	35 5/8	83 2/8
Тайлер Бьядаш	OC	6-3 5/8	314	10	32 2/8	79 7/8
Бен Бредесон	OG	6–4 5/8	315	10 1/8	31 1/8	76 6/8
Кохл Кабрал	OC	6–4 7/8	300	10	32 2/8	78 4/8
Саахдик Чарльз	OT	6-4 1/8	321	10	33	80 3/8
Кэмерон Кларк	OT	6-4 4/8	308	11 (слева) 10 3/8 (справа)	34 1/8	82 6/8
Эзра Кливленд	OT	6-6	311	9	33 3/8	80 3/8
Тристан Колон-Кастильо	OC	6-3	313	9 2/8	304	76 2/8
Ллойд Кушенберри	OC	6-3 1/8	312	10 3/8	34 1/8	84 2/8
Джек Дрисколл	OT	6–4 5/8	306	9 7/8	33	78 4/8
Ясир Дюран	OT	6-6	331	9 4/8	34 6/8	82 6/8
Джейк Хэнсон	OC	6–4 3/8	303	9 2/8	32 6/8	78
Ник Харрис	OC	6-0 7/8	302	9 6/8	32 1/8	77 4/8
Чарли Хек	OT	6-7 5/8	311	10 2/8	34 1/8	82 3/8
Мэтт Хеннесси	OC	6-3 7/8	307	10	32 2/8	79 6/8
Джастин Херрон	OT	6-3 5/8	308	8 7/8	33 4/8	80 4/8
Роберт Хант	OT	6-5 1/8	32 3/8	10 6/8 (слева) 10 (справа)	33 4/8	82
Кейт Исмаэль	OC	6-2 7/8	309	10	32 2/8	78 7/8
Кордел Ивуагву	OG	6-2 7/8	309	10 1/8 (слева) 9 5/8 (справа)	33 6/8	81
Остин Джексон	OT	6–4 7/8	322	10 2/8	34 1/8	82
Джона Джексон	OG	6-3 4/8	306	10 4/8	33 4/8	77 7/8
Джошуа Джонс	OT	6-5	319	10 1/8	33 7/8	79 7/8
Соломон Киндли	OG	6–3 3/8	337	10 (слева) 9 4/8 (справа)	32 2/8	77 6/8
Шейн Лемье	OG	6-3 7/8	310	9 4/8	32 2/8	77
Дэмиен Льюис	OG	6-2	327	10 2/8	33	79 4/8
Колтон Маккивиц	OT	6-6 1/8	306	10	33 6/8	81 5/8
Джон Мольчон	OT	6-5 2/8	309	9 4/8	31 1/8	76 4/8
Кайл Мерфи	OT	6-3 2/8	316	10	33 7/8	79 7/8
Нетане Мути	OG	6-2 7/8	315	10 5/8	31 6/8	76 4/8
Лукас Нианг	OT	6-6	315	10 4/8	34 2/8	83 1/8
Майк Онвену	OG	6-2 5/8	344	10 4/8	34 3/8	82
Мэтт Пирт	OT	6-6 5/8	318	9 4/8	36 5/8	86 4/8
Шина Phllips	OT	6-5	331	10 3/8	35 1/8	84 5/8
Дэнни Пинтер	OT	6-4 2/8	306	9 4/8	31 7/8	77 7/8
Сезар Руис	OC	6-2 6/8	307	11	33 1/8	79 5/8
Джон Рунян	OT	6-4 2/8	306	9 1/8	33 2/8	79 5/8
Джон Симпсон	OG	6-4 1/8	321	11 2/8	34 1/8	82 3/8
Терренс Стил	OT	6-5 7/8	312	9 4/8	35 1/8	85 4/8
Логан Стенберг	OG	6-6	317	10 2/8	32 4/8	80
Симон Степаняк	OG	6-4 1/8	313	10 3/8 (слева) 9 4/8 (справа)	32	79 7/8
Алекс Тейлор	OT	6-8 3/8	308	11 2/8	36 1/8	88
Эндрю Томас	OT	6-5 1/8	315	10 2/8	36 1/8	83 4/8
Кальвин Трокмортон	OT	6-5	317	9 4/8	32 4/8	77 7/8
Принц Тега Ваного	OT	6-5	308	10 3/8	33 4/8	80 6/8
Дэррил Уильямс	OC	6-2 3/8	304	9 6/8	32 1/8	77 7/8
Джедрик Уиллис	OT	6-4 2/8	312	10	34 2/8	83 4/8
Исайя Уилсон	OT	6-6 4/8	350	10 2/8	35 4/8	84 3/8
Тристан Вирфс	OT	6–4 7/8	320	10 2/8	34	80 2/8

Линейные бойцы обороны

Имя	Высота	Вес	Рука	Рука	Размах крыла
McTelvin Agim	6-2 5/8	309	10 1/8	33 4/8	80 2/8
Росс Блэклок	6-3 1/8	290	9 6/8	32 3/8	78 6/8
Деррик Браун	6–4 5/8	326	9	34 2/8	80 7/8
Джозия Коатни	6–3 3/8	308	10	32 6/8	76 7/8
Ник Коу	6–4 5/8	280	10 2/8	33 6/8	80 6/8
Даррион Дэниелс	6-3 2/8	311	9 1/8	33 6/8	81 6/8
Марлон Дэвидсон	6–3 3/8	303	10	33	80 4/8
Карлос Дэвис	6-2	313	9 5/8	32	76 4/8
Халил Дэвис	6–1	308	9 6/8	31 4/8	74 6/8
Раэквон Дэвис	6-6 1/8	311	11	33 7/8 85 2/8
Джордан Эллиот	6-3 7/8	302	10 2/8	32 3/8	79
Leki Fotu	6-5 3/8	330	10 5/8	34 2/8	78 7/8
Невилл Галлимор	6-2	304	9 5/8	32 6/8	77 2/8
Давон Гамильтон	6-3 6/8	320	9 6/8	33	79 2/8
Бенито Джонс	6–1	316	9 6/8	32 7/8	80 7/8
Джавон Кинло	6-5 1/8	324	10 4/8	34 7/8	83 6/8
Рашард Лоуренс II	6-2	308	11	34 1/8	80 3/8
Джеймс Линч	6-3 5/8	289	9 7/8	31 7/8	76 7/8
Джастин Мадубуике	6-2 5/8	293	9	33 4/8	80 4/8
Ларрелл Мерчисон	6-2 4/8	297	10	32 5/8	79 3/8
Джон Пенисини	6-1 3/8	318	10 4/8	32 7/8	78 2/8
Малкольм Роуч	6-2 1/8	297	9 5/8	31 7/8	77 4/8
Джейсон Строубридж	6-4 2/8	275	10 1/8	32 3/8	80 3/8
Бродерик Вашингтон	6-2 2/8	305	10 3/8	32 4/8	79
Рэкуан Уильямс	6–4	308	9 3/8	33 3/8	78 6/8
Роб Виндзор	6-4 4/8	290	9 7/8	33 1/8	79

Edge Rushers

Название	Высота	Вес	Рука	Рука	Размах крыла
Брэдли Анае	6–3 3/8	257	10 1/8	32 1/8	78 1/8
K’Lavon Chaisson	6-3	254	9 7/8	32 2/8	79 2/8
Кендалл Коулман	6-2 6/8	257	10	31 6/8	75 6/8
А.J. Epenesa	6-5 1/8	275	10 1/8	34 4/8	81 2/8
Джонатан Гарвин	6-4 1/8	263	9 5/8	34	80 2/8
Тревис Гипсон	6–3 3/8	261	9 5/8	33 7/8	81 2/8
Джонатан Гринард	6–3 3/8	263	9 2/8	34 7/8	81 2/8
Етур Гросс-Матос	6-5	266	9 6/8	34 7/8	82 2/8
Ладариус Гамильтон	6-2	262	9 2/8	32 1/8	78 6/8
Алекс Хайсмит	6-3 1/8	248	9 1/8	33 1/8	76 7/8
Тревон Хилл	6-2 7/8	248	9 2/8	32 3/8	78 2/8
Анферни Дженнингс	6-2 1/8	256	9 1/8	32 7/8	79 4/8
Халид Карим	6-3 6/8	268	10 7/8	34 3/8	84
Террелл Льюис	6-5 2/8	262	9 7/8	33 7/8	83 3/8
Джулиан Оквара	6-4 2/8	252	10 2/8	34 3/8	81 6/8
Чаунси Риверс	6-2	262	9 6/8	32 7/8	80 6/8
Элтон Робинсон	6-2 6/8	264	9 2/8	32 3/8	79
Каадир Шеппард	6-2 7/8	261	10	32 6/8	78 6/8
Джеймс Смит-Уильямс	6-3 5/8	265	9 2/8	33 6/8	81 4/8
Даррелл Тейлор	6-3 5/8	267	9 6/8	33	80
Кейси Тухилл	6–4 3/8	250	9 4/8	33 4/8	79 5/8
Деррек Тушка	6-4 4/8	251	9 7/8	31 3/8	76 7/8
Кертис Уивер	6-2 3/8	265	10	32 3/8	78 1/8
Кенни Виллекес	6-3 4/8	264	9 4/8	31 2/8	77 7/8
Д.Дж. Воннум	6–4 5/8	258	10 4/8	34 1/8	83 6/8
Чейз Янг	6–4 7/8	264	10	33 6/8	80 5/8
Джабари Зунига	6–3 3/8	264	10 3/8	32 7/8	79

Полузащитники

Имя	Высота	Вес	Рука	Рука	Размах крыла
Джо Бачи	6–1	230	10 2/8	31 5/8	76 7/8
Маркус Бейли	6-0 1/8	235	9 3/8	31 4/8	76 2/8
Зак Баун	6-2 3/8	238	9 5/8	32 6/8	78 2/8
Фрэнсис Бернар	6-0 3/8	234	9 7/8	31 7/8	77 2/8
Даниэль Битули	6-2	246	9 2/8	34 3/8	83 3/8
Шон Брэдли	6-0 5/8	235	9 4/8	31 6/8	74 3/8
Джордан Брукс	6-0	240	9 1/8	32 7/8	79 3/8
Кэмерон Браун	6-5 2/8	233	9 4/8	34	78 7/8
Картер Кафлин	6-3 1/8	236	9 4/8	31 3/8	76 7/8
Аким Дэвис-Гейтер	6-1 4/8	224	9 4/8	31 1/8	75 1/8
Михаил Дивинити	6-1 5/8	242	9 4/8	33 5/8	80
Трой краситель	6-3 2/8	231	9 3/8	32 2/8	78
Типа Галеи	6–4 5/8	235	9 4/8	33 5/8	81
Кейл Гаррет	6-1 6/8	234	9 4/8	31 2/8	75 2/8
Вилли Гей-младший.	6–1 1/8	243	10 4/8	32 5/8	77 7/8
Скота Харрис	5–11 5/8	234	9 3/8	31 3/8	75 5/8
Малик Харрисон	6-2 5/8	247	10 2/8	32 6/8	79 3/8
Khaleke Hudson	5–11	224	10	29 3/8	72 5/8
Клей Джонстон	6–1	227	9	30 4/8	73 2/8
Азур Камара	6-3 2/8	245	10	35 2/8	82 5/8
Джордан Мак	6-2 6/8	241	8 6/8	31 2/8	75 5/8
Камаль Мартин	6-2 7/8	240	10 1/8	34	81
Кеннет Мюррей	6-2 4/8	241	9 4/8	32 6/8	80
Данте Олсон	6-2 3/8	237	9 1/8	32 3/8	76 3/8
Джейкоб Филлипс	6-3	229	10	32 3/8	78 2/8
Майкл Пинкни	5-11 1/8	235	10	32 3/8	77 2/8
Шакил Куортерман	6-0 4/8	234	9 1/8	31 5/8	75 1/8
Патрик Куин	6-0 2/8	229	10	31 5/8	76 7/8
Шапель Рассел	6-2	236	10	32 3/8	76
Исайя Симмонс	6-3 5/8	238	9 5/8	33 3/8	81 7/8
Джастин Стрнад	6–3 3/8	238	9 1/8	31 6/8	78
Дэвион Тейлор	6-0 4/8	228	9 5/8	32 1/8	76 6/8
Джош Уче	6-1 2/8	245	9 4/8	33 5/8	80
Микал Уокер	6-3	230	10	32 4/8	79 7/8
Эван Уивер	6-2 1/8	237	9 7/8	31 5/8	77 1/8
Логан Уилсон	6-2 1/8	241	9 4/8	32 3/8	76 5/8
Дэвид Вудворд	6-1 6/8	230	9 2/8	31 5/8	75 5/8

Специалисты

Имя	Позиция	Высота	Вес	Рука	Рука	Размах крыла
Тайлер Басс	К	5-10 4/8	185	8 6/8	29 4/8	71 4/8
Родриго Бланкеншип	К	6–1	190	9	30 5/8	73 1/8
Джозеф Чарльтон	P	6-4 4/8	195	8 4/8	32 3/8	78 2/8
Блейк Фергюсон	LS	6-2 5/8	229	9 6/8	31 3/8	75 6/8
Стерлинг Хофрихтер	P	5-9 5/8	196	8 5/8	29 3/8	71 4/8
Брейден Манн	-P	5–11 3/8	198	9 2/8	30	73 7/8
Дж. Дж. Молсон	К	5–11 2/8	182	9 4/8	30 6/8	73 3/8
Алексей Печин	P	6-0 5/8	213	9 3/8	29 5/8	72 2/8
Аррин Сипосс	P	6-2 4/8	213	9 2/8	32	76 3/8
Томми Таунсенд	P	6-1 3/8	191	9 1/8	32 1/8	76 4/8
Майкл Терк	-P	6-0 4/8	226	9 7/8	31 1/8	76
Стивен Виртель	LS	6-3 6/8	235	9 3/8	31 1/8	75 3/8

50HC 5000LH, от 400 мм до ??? мм Колесная база — SCALE 3D RC

Покупка модели.stl файлы с нашего сайта www.scale3drc.com получат файлы для полного комплекта. Покупка этих же предметов на shapeways.com (при наличии) осуществляется как Body & Box или Just Body, в то время как аксессуары приобретаются отдельно на shapeways.com. Плюсы печати моделей на сайте shapeways.com заключаются в том, что в их оборудовании используются частицы пластика, а не нить накала, и он расплавляется лазером для создания каждого слоя и приклеивания его к предыдущему. Затем его опускают на глубину следующего слоя и наносят еще один слой зерен.Таким образом, вся модель поддерживается объемом окружающего ее пластика, что позволяет отображать гораздо более мелкие детали, а также печатать всю каюту или кровать целиком без необходимости сборки при получении. Вытяжка входит в комплект поставки кабины, но при покупке на сайте shapeways.com или на нашем сайте пользователю необходимо выбрать лучший способ крепления кожуха к корпусу. В Shapeways дороже? Да! Намного дороже! Вот почему мы предлагаем кабину с кроватью или просто кабину на shapeways.com. Конечный результат с использованием shapeways.com — это гораздо меньше работы и более мелкие детали, которые будет труднее воспроизвести на домашнем принтере с меньшими объемами работы с телом.

Заявление об ограничении ответственности:

Все модели, представленные на нашем веб-сайте www.scale3drc.com, предназначены для печати по частям на принтере с рабочей поверхностью шириной 200 мм, глубиной 200 мм и высотой 180 мм или больше. Таким образом, когда файл распакован, вы найдете список файлов для печати, и каждый из них нужно будет распечатать для завершения модели. Если у вас принтер большего формата, возможно, можно будет загрузить несколько файлов, сориентировать их вместе и распечатать все сразу.Файлы ориентированы так, чтобы использовать меньшую область печати для более низкой точки входа в 3D-печать для тех, кто хочет начать.

См. Доступные модели на https://www.shapeways.com/shops/scale-3d-rc, где модели могут быть напечатаны для вас в максимально большом формате в зависимости от формы имеющегося оборудования. Если вы хотите, чтобы модель была доступна на shapeways.com, свяжитесь с нами по адресу [email protected], мы сделаем дополнительную работу, чтобы это произошло при достаточном количестве запросов.

Пользователю необходимо будет определить наилучший способ крепления конечного продукта к выбранному шасси, поскольку все модели были спроектированы без заранее определенных систем крепления, но на некоторых моделях могут быть предложены входящие в комплект проушины. Стойки рамы к нижним панелям кузова, вероятно, станут хорошим началом для рассмотрения. Модели были по крайней мере загружены в программное обеспечение слайсера и нарезаны для подтверждения возможности печати в пределах области 200 X 200 X 180.

Scale 3D RC не предоставляет никаких гарантий, явных или подразумеваемых при покупке.stl файлы. Не все файлы моделей могут работать со всеми доступными на рынке шасси RC. Поскольку модели не разрабатываются в соответствии с реальными размерами шасси, результаты могут отличаться.

Файлы для замены будут предоставлены вместе с доказательством покупки по адресу [email protected]. Результаты также будут различаться в зависимости от пользователя, принтера, нити накала, а также от температуры окружающей среды во время печати. Scale 3D RC не предусматривает возврата покупок, так как все продажи являются окончательными.

Scale3Drc.com или его владельцы не несут ответственности за любые физические или денежные убытки, полностью или частично понесенные конечным пользователем в связи с использованием предоставленных файлов.Пользователь принимает на себя всю ответственность за использование предоставленных файлов и любой результат, полученный при использовании файлов. По собственному усмотрению конечный пользователь решает, как будут использоваться файлы, а также как конечный продукт после печати будет использоваться и реализован для использования.

Фургоны, внедорожники и грузовики Легковые автомобили

Состояние:	Б / у	Год:	2007
Пробег:	354915	Мощность двигателя в лошадиных силах:	550
Модель:	VNL 780	Марка двигателя:	Volvo
Количество осей:	2	Цвет кузова:	Черный
Размер шин:	22.5	Продается:	Частный продавец
Тип трансмиссии:	Ручной	Тип топлива:	Дизель
Тип:	Полуспальный Бескапотный автомобиль	Марка:	Volvo
Название автомобиля:	Прозрачный

Blair, Небраска, США

Описание автомобиля

07 Volvo VNL 780 FSBO (833) 254-8675 1941 S.42nd St. • Suite 104 Omaha Nebraska 68105  Информация об автомобиле Год: 2007 Марка: Volvo Модель: VNL 780 Состояние: Б / у VIN: Описание 2007 Volvo VNL780 для продажи в Блэр, NE 68008 Этот Volvo VNL780 2016 года выставлен на продажу и готов к работе . Технические характеристики: Оригинальные мили: 354915 л.с.: 550 Производитель двигателя: Volvo Тип двигателя: D16 Топливо: Дизель Трансмиссия: Механическая, 13-скоростная Состояние шин: 70% или лучше Размер шин: 22,5 Колеса: полностью алюминиевые Количество задних мостов: 2 Колесная база: 235 ” Моторный тормоз: Да Дополнительная информация: Новый радиатор и сцепление Новый насос гидроусилителя Новый топливный насос Лазерная центровка 30 тыс. Миль назад ВОМ Комплект полностью хромированных манометров Двойные топливные баки на 150 галлонов 96-дюймовый мега спальный диван и рабочая станция в спальном месте Для помощи в финансировании, транспортировке, осмотре или если вы хотите получить БЕСПЛАТНУЮ оценку автомобиля по электронной почте или позвоните в службу поддержки клиентов по телефону: (402) 502-8385 ВНИМАНИЕ ПОКУПАТЕЛЯМ * Caveat Emptor * Пожалуйста, не забудьте осмотреть автомобиль перед покупкой! Опции и стандартные характеристики Основная информация Год: 2007 Марка: Volvo Модель: VNL 780 Инвентарный номер: 33658 Состояние: Б / у Тип: Полуспальный Бескапотный Цвет: черный Пробег: 354915 Название состояния: Clear Engine Тип топлива: Дизельный двигатель Марка: Volvo Описание двигателя : Двигатель D16 Мощность: 550 DriveTrain Тип трансмиссии: Механическая трансмиссия Скорости: 13 скоростей с перегрузкой Количество осей: 2 Размер шин: 22.5 Модель двигателя: D16 Приборный одометр Комфортные электрические стеклоподъемники Комфортный размер спального места: 96 дюймов Размеры Длина (футы): null Видео Воспроизвести видео  Указания
к дилеру  Связаться с нами
Связаться с нами Решения по продаже автомобилей Транспортные средства FSBO 1941 S. 42nd St.
Suite 104 Омаха Небраска 68105 Посмотреть карту Спросите: Контактное лицо из FSBO:  Свяжитесь с нами Основной телефон: (833) 254-8675  Похожие автомобили Проверьте похожие автомобили в нашем инвентаре. Просмотр условий инвентаризации Размещение ставки: Ваша ставка представляет собой юридически обязывающий договор с приобрести этот автомобиль.Пожалуйста, не делайте ставки, если вы серьезно не заинтересованы или финансово не в состоянии приобрести этот автомобиль. Пожалуйста, прочтите Пользовательское соглашение eBay. Компания Vehicle Selling Solutions оставляет за собой право получать и проверять зарегистрированную информацию всех пользователей, которые делают ставки на этом аукционе. Отмените все ставки по нашему усмотрению или досрочно завершите аукцион, если необходимо. Возраст участников торгов: для участия в торгах вам должно быть не менее 18 лет. Особые правила отзыва ставки: прочтите раздел «Отзыв ставки» eBay. Если вы размещаете ставку до последнего 12-часового периода аукциона: вы можете отозвать эту ставку до этого последнего 12-часового периода, но только в исключительных случаях.Вы не сможете отозвать эту ставку в течение последних 12 часов аукциона. Если вы разместите ставку в течение последнего 12-часового периода аукциона: вам будет разрешено отозвать ставку в исключительных случаях, но только если вы сделаете это в течение одного часа после размещения ставки. Фонды и финансирование: Для получения помощи в организации предварительно одобренной ссуды или по любым вопросам, пожалуйста, напишите по электронной почте или позвоните в службу поддержки клиентов по телефону
(833) 254-8675 до проведения торгов. Инспекция покупателей: Vehicle Selling Solutions приложила все усилия, чтобы раскрыть всю известную информацию об этом автомобиле на аукционе.Компания Vehicle Selling Solutions приветствует осмотр покупателей. Если вы планируете осмотр покупателя, убедитесь, что вы осмотрели автомобиль до окончания аукциона. Плата за осмотр, если таковая имеется, оплачивается покупателем. Заявления и гарантии продавца: Этот автомобиль продается «как есть». Гарантии производителя могут по-прежнему действовать. Расширенная гарантия может быть доступна, по электронной почте или по телефону службы поддержки клиентов по телефону (833) 254-8675 для получения подробной информации. Продавец не делает никаких заявлений или гарантий, а также участники торгов не полагаются на какие-либо заверения или гарантии. при подаче заявок.Налоги и регистрационные сборы: покупатели за пределами штата несут ответственность за уплату всех налогов и сборов штата, округа, города, а также сборов за право собственности в том штате, в котором транспортное средство будет зарегистрировано. Все налоги и сборы должны быть оплачены в полном объеме, чтобы транспортное средство было зарегистрировано и зарегистрировано. Доставка и доставка: Все расходы по доставке несет покупатель. Компания Vehicle Selling Solutions поможет с организацией доставки, но не будет нести никакой ответственности за претензии, связанные с повреждением при транспортировке! Лицензированные перевозчики обычно застрахованы на сумму 3 000 000 долларов.00. Мы не несем ответственности за повреждения, возникшие после того, как автомобиль покинул наш выставочный зал. Все условия доставки предоставляются компанией Vehicle Selling Solutions в качестве любезности. Мы не связаны ни с какими операторами связи. Любые претензии или другие сообщения относительно отгрузки транспортных средств будут осуществляться между вами и грузоотправителем, а не с компанией Vehicle Selling Solutions. Время, необходимое для доставки, зависит от перевозчика, но обычно составляет 7-14 дней с даты получения автомобиля на нашем предприятии до момента его доставки в пункт назначения.Чтобы быть уверенным, уточните у грузоотправителя примерное время прибытия. Завершение покупки: Vehicle Selling Solutions свяжется с победителем по электронной почте после закрытия аукциона. Победитель, предложивший высокую ставку, ДОЛЖЕН связаться со службой поддержки клиентов компании Vehicle Selling Solutions по электронной почте или телефону
(833) 254-8675 в течение 24 часов после окончания аукциона, чтобы договориться о завершении сделки. Если мы не сможем подтвердить ваше намерение купить или продажа не будет завершена в течение 5 дней, мы оставляем за собой право повторно выставить на продажу этот автомобиль или продать его любому другому квалифицированному покупателю.
Продаете автомобиль? Создавайте профессиональные объявления быстро и легко. Кликните сюда! Copyright © 2020 Auction123 — Все права защищены. — Disclaimer Auction123 (компания, предоставляющая услуги и листинг / программное обеспечение), и Продавец сделал все возможное, чтобы раскрыть информацию об оборудовании / состоянии этого транспортного средства / покупки. Однако Auction123 отказывается от каких-либо гарантий относительно точности или рабочего состояния перечисленных транспортных средств / оборудования. Покупатель или потенциальный покупатель должен уточнить у Продавца точность всей информации, указанной в этом объявлении.Продажа 2007 Volvo VNL780 в Blair, NE 68008 Volvo VNL780 2016 года выставлен на продажу и готов к работе. Характеристики: Оригинальные мили: 354 915 HP: 550 Производитель двигателя: Volvo Тип двигателя: D16 Топливо: Дизель Трансмиссия: Механическая 13-ступенчатая Состояние шин: 70% или лучше Размер шин: 22,5 Колеса: полностью алюминиевые Количество задних мостов: 2 Колесная база: 235 ” Тормоз двигателя: Да &

Таблица размеров

Для всей обуви World Balance, пожалуйста, обратитесь к нашему руководству ниже:

Мужской размер

США	6	7	8	9	10	11	12	13
ЕВРО	39	40	41	42	43	44	45	46
ДЮЙМОВ	9.71	9,97	10,23	10,50	10,76	11,02	11,29	11,55
СМ	24,67	25,33	26	26,67	27,33	28	28,67	29,33

Женские размеры

США	5	6	7	8	9	10	11
ЕВРО	35	36	37	38	39	40	41
ДЮЙМОВ	8.69	8,95	9,21	9,48	9,74	10	10,26
СМ	22.07	22,73	23,40	24,07	24,73	25,40	26,07

Детские размеры

США	10	11	12	13	1	2	3	4	5
ЕВРО	30	31	32	33	34	35	36	37	38
ДЮЙМОВ	7.37	7,64	7,90	8,16	8,43	8,69	8,95	9,21	9,47
СМ	18,73	19,40	20,07	20,73	21,40	22.07	22,73	23,40	24,07

Для всех трикотажных изделий World Balance x PBA, пожалуйста, обратитесь к нашему руководству ниже:

Для всех курток World Balance, пожалуйста, обратитесь к нашему руководству ниже:

Для всей одежды World Balance, пожалуйста, обратитесь к нашему руководству ниже:

Какой размер RAM Promaster подходит для вашей конверсии #Vanlife?

Ram Promaster 159-дюймовая колесная база

Проще говоря, 159-дюймовый WB Ram Promaster — это швейцарский армейский нож #vanlife.При длине 19 футов 8 дюймов, похожей на грузовик с длинной платформой, 159-дюймовый WB немного длиннее, чем «стандартное» парковочное место, но мы не обнаружили никаких проблем с его парковкой в ​​городах и на плотных стоянках. Хотя добавленные 2 фута обеспечивают больше места и гибкости при переоборудовании, они также заставляют автомобиль чувствовать себя немного менее маневренным, чем более короткий 136-дюймовый WB. 159-дюймовый WB выпускается как в моделях 2500, так и в 3500, которые, как и 136-дюймовые варианты, очень мало влияют на нашу конверсию. 2500 — безусловно, самый распространенный, и оба отлично подходят для нашей сборки.

159-дюймовый WB по-прежнему имеет впечатляюще малый радиус поворота, что делает его относительно простым в маневрировании, несмотря на его большие размеры. Тем не менее, дополнительная длина этой модели заметна, и ее следует учитывать, если у вас ограниченная парковка в месте проживания или вам нужна возможность поместиться на компактных парковочных местах, будь то городская улица или небольшой кемпинг. И наоборот, увеличенная длина колесной базы в сочетании с увеличенным весом придают этому автомобилю большую устойчивость на шоссе и в неблагоприятных условиях.

Что касается интерьера, 159-дюймовая колесная база предоставляет два важных варианта сборки, недоступных из-за размера 136-дюймовой колесной базы. Во-первых, это возможность построить большую кровать. Увеличенная длина транспортного средства позволяет нам построить кровать спереди назад, что позволяет использовать платформу для сна размером до 70 x 80 дюймов, или вариант полноразмерной кровати со встроенным шкафом (как показано в прилагаемом видео с EXT 159 дюймов). ). Второй доступный вариант — это наша задняя столовая. Если вы держите кровать в положении 60 на 70 дюймов по ширине, дополнительные две ножки в 159-дюймовом WB позволяют добавить 2 скамейки для хранения и нашу систему столов Lagun.Это обеспечивает дополнительную зону для отдыха внутри фургона и удобные сиденья для 4 человек. Это также позволяет каждой паре иметь собственное пространство, чтобы поднять ноги, поработать или подготовиться к своему дню. Вы также можете включить в эти конфигурации наше 1-местное или 2-местное заднее сиденье для безопасного передвижения до 4 человек с ремнями безопасности.

159-дюймовый WB RAM Promaster — отличный выбор практически для всех, будь то семейный отпуск на выходных, длительное дорожное путешествие или комфортная постоянная жизнь.Это самый популярный автомобиль, который мы строим, и на то есть веские причины.

AAmerica Sodo SOD-WB-5-50-0 + 55-0 Комод с девятью ящиками и набор зеркал | Фабрика Прямая Мебель

Артикул: SOD-WB-5-50-0 + 55-0

Доступно для заказа

Цвет: Суматра коричневая отделка

Добавить в список Добавить в план комнаты

акция

Копировать ссылку

https: // www.fdfonline.com/item/sodo-dresser-and-mirror-set/10128034

Отправить по электронной почте другу

Комод и зеркало Sodo от AAmerica в Factory Direct Furniture

Ваше письмо было успешно отправлено.

Закрытое окно

При отправке электронного письма произошла ошибка.Пожалуйста, повторите попытку позже.

Закрытое окно

Это изделие может быть изготовлено из различных тканей, кожи, дерева или отделки и может отображаться в нашем выставочном зале иначе, чем на веб-сайте. Цена будет варьироваться в зависимости от выбранной ткани, кожи, дерева или отделки. Цены указаны в нашем выставочном зале.

удалить

Описание

Удовлетворите все ваши потребности в хранении одежды с помощью этого комода с девятью ящиками и зеркала.Передние панели ящиков украшены металлическими ручками с отделкой Weasted Crestone, которая помогает изделию создать переходный вид. Верхние ящики с фетровой подкладкой помогут вам хранить самые деликатные вещи в безопасности. Стильное зеркало со скошенной кромкой стекла поможет легче подготовиться к утру.

Набор комодов и зеркал Sodo Nine, сделанный AAmerica, предоставлен вам Factory Direct Furniture. Factory Direct Furniture — это местный мебельный магазин, обслуживающий районы Хатчинсон, Гленко, Личфилд, округ МакЛеод, округ Микер.Доступность продукта может отличаться. Свяжитесь с нами, чтобы узнать актуальную информацию о наличии этого продукта.

• Девять ящиков
• Зеркало
• Стекло со скошенной кромкой в ​​деревянной раме
• Ящик (и) с войлочной подкладкой

удалить

Характеристики

Столярные изделия из ласточкиного хвоста

В столярных изделиях типа «ласточкин хвост» используется переплетенная древесина для обеспечения прочности и долговечности.Ящики «ласточкин хвост» помимо привлекательного внешнего вида — это проверенный временем знак качественного мебельного строительства.

Металлические направляющие для ящиков

В направляющих металлических ящиках

используются боковые направляющие на шарикоподшипниках, обеспечивающие прочность при частом использовании. В отличие от модели «дерево по дереву», металлические направляющие ящиков устойчивы к сезонным изменениям влажности и работают без сбоев круглый год.

Полностью окрашенные внутренние ящики

Получите законченный вид, открыв ящики с полностью окрашенными внутренними частями. Эти ящики имеют внутреннюю и внешнюю отделку, что придает изделию стильный вид.

Ящики с войлочной подкладкой

Защитите и упорядочите свои хрупкие вещи с помощью прилагаемых ящиков с войлочной подкладкой.Войлочная подкладка удерживает предметы на месте при открытии и закрытии ящика, предотвращая спутывание предметов и предохраняя их от царапин.

удалить

Технические характеристики

Товар и размеры
Производитель	AA Америка
Ширина (из стороны в сторону)	60 дюймов (ширина)
Глубина (спереди назад)	18.5 «D
Высота комода (снизу вверх)	76,25 дюйма (В)
Материал и отделка
Состав	Твердая древесина
Варианты отделки и окраски	Суматра коричневая отделка
Элементы стиля
Стиль	переходный
Ручки и оборудование	Тяги на штангу с покрытием Weasted Crestone Finish
Хранение и функции
Зеркало	Стекло со скошенной кромкой в ​​деревянной раме
Хранилище	Девять ящиков
Ящики	9
Функции хранения	Ящик (и) с войлочной подкладкой
Конструкция ящика / полки	Английская конструкция выдвижных ящиков спереди и сзади, обеспечивающая неограниченное тяговое усилие и при этом сохраняющая герметичность.Готовые внутренние ящики настолько гладкие, что защищают ваши самые хрупкие предметы.
Подвеска ящика	На всех ящиках используются направляющие на шарикоподшипниках с полным выдвижением, что обеспечивает плавность хода и возможность легко доставать предметы в задней части ящика.
Состав и гарантия
Конструкция корпуса	Массив ольхи США
Происхождение	Импорт

Похожие поисковые запросы: Комод, Комод для спальни, Комод для комода, Комод, Комод, Комод и зеркало, Мебель для спальни, Хранение в спальне, Бюро, Хранение одежды, Хранение белья, Шкаф для спальни, Шифонье, Шкаф для спальни, Хайбой, Гардероб, Туалетный столик , Туалетный столик с крышкой, Макияжный столик, Гримерный столик с крышкой, Комод, в котором можно присесть, Туалетные столики, Большой комод

Ссылочный номер: SOD-WB-5-50-0 + 55-0

.