Жидкий битум для асфальта: Битум для асфальта: дорожный, жидкий — foamin.ru

Содержание

Битум для асфальта. Марки и свойства дорожного битума

Состав асфальта и его разновидности

В состав смеси, предназначенной для покрытия дорог, помимо битума, могут входить такие компоненты, как песок и щебень. С использованием первого изготавливают песчаный асфальт. Иногда в смесь добавляют также минеральный порошок и щебень. Эта очень распространенный вид покрытия. Называется такой асфальтобетон щебневым. Также этот дорожный материал иногда делают с использованием гравия. В смесь в этом случае добавляют щебень и минеральный порошок. Асфальт этой разновидности называется гравийным.

В зависимости от назначения смеси соотношение всех этих компонентов может меняться. Так, для пешеходных дорожек применяется асфальт, изготовленный с использованием мелких песка и щебня. Нижний слой проезжей части обычно делают из смеси немного другого состава. В этом случае асфальт делают с применением только очень крупного щебня. Верхний слой дорог заливают более гладким асфальтом. В его состав входит щебень мелких фракций.

Битумы нефтяные кровельные (ГОСТ)

ГОСТ разрабатываются в модификациях БНК. «БНК» – это битум нефтяной кровельный. Показатели размягчения и вязкости определяются и присваиваются аналогичным способом.

Наименование показателя	Норма для марки			Метод испытаний
Наименование показателя	БНК 40/180	БНК 45/190	БНК 90/30	Метод испытаний
Глубина проникания иглы, 0,1 мм при 25 °С	160-210	160-220	25-35	ГОСТ 11501
Температура размягчения, по кольцу и шару, °С	37-44	40-50	80-95	ГОСТ 11506
Температура хрупкости, °С, не выше	—		-10	ГОСТ 11507
Растворимость в толуоле или хлороформе, %, не менее	99,5			ГОСТ 20739
Изменение массы после прогрева, %, не более	0,8	80,0	0,5	ГОСТ 18180
Глубина проникания иглы в остатке после прогрева, % от первоначального значения, не менее	60		70	ГОСТ 11501
Температура вспышки, °С, не ниже	240			ГОСТ 4333
Массовая доля воды, %, не более	Следы			ГОСТ 2477
Массовая доля парафина, %, не более	—	5,0	—	ГОСТ 17789
Индекс пенетрации	от 1,0 до 2,5	—		ГОСТ 954

Помимо веществ твердой и вязкой консистенции существуют битумные материалы, которые находятся в жидком состоянии. При обычной комнатной температуре они имеют незначительный показатель вязкости. В строительных целях они задействуются в охлажденном или относительно подогретом состоянии.

Марка битума для асфальта

Таким образом, использованный вид наполнителя влияет на прочность материала этого типа, а следовательно, и область его применения. Однако состав асфальта и его качества в неменьшей степени зависят от марки подмешенного в него битума. Для производства смесей этого типа обычно используется особый материал этого вида. Называется он дорожным битумом и маркируется буквами БНД. Основным параметром, по которому классифицируется этот материал, является температурный режим.

При определенных условиях все без исключения битумы начинают плавиться. В зависимости от того, в какой именно момент это происходит, материал можно использовать в том или ином регионе страны. Для того чтобы определить, в каких условиях можно использовать данный конкретный битум для асфальта, в первую очередь следует посмотреть на его маркировку. Присутствующие в ней цифры показывают диапазон вязкости этого материала. В настоящее время при производстве асфальта используется всего пять разновидностей дорожных битумов: БНД 40/60, 60/90, 90/130, 130/200, 200/300. Чем жарче климат, тем более вязкий материал должен применяться при изготовлении дорожного покрытия.

Разумеется, битум в асфальте должен присутствовать в достаточном количестве. Слишком много этого материала при составлении смесей обычно не используют. Горячий состав для дорожного покрытия должен рассыпаться, а не слипаться. Однако, если не хватает битума, в асфальте со временем начинают происходить разного рода неблагоприятные процессы. В него проникает вода и, замерзая в зимний период времени, разрывает его.

Применение битума

Разновидность битума определяет сферу его применения в строительстве.

Природный битум

Сегодня строительный или дорожный битум пользуется большой популярностью. Но не смотря на очевидное превосходство искусственного битума в массовом строительстве, натуральный или природный битум активно применяется в других промышленных отраслях.

Натуральный битум с особыми характеристиками (неокисленный состав) очень популярен для строительства дорог в западных странах. Неокисленный качественный битум можно производить только на оборудовании нового поколения. На Западе имеется масса подобных производств, чем и объясняется разница в востребованности природного битума на территории постсоветского пространства и в западных странах. Прочувствовать эту разницу может каждый автомобилист, сравнив качество дорожного полотна.

Дорожный битум

Дорожный битум прекрасно зарекомендовал себя при работе в самых тяжелых и неблагоприятных условиях. Он отлично выдерживает большие нагрузки, что и делает его идеальным материалом для строительства дорожного покрытия. Он широко применяется в изготовлении асфальтобетона и асфальта.

В качестве составляющего асфальтных покрытий, дорожный битум выполняет функцию связующего компонента, удерживая все ингредиенты вместе. Благодаря его отличительным характеристикам щебень, речной песок и остальные ингредиенты асфальтовой смеси образуют прочную однородную массу.

Плотность битума разделяет его на два вида:

вязкий,
жидкий.

Вязкий битум актуален в роли вяжущего средства для строительства или ремонта дорог. Жидкий битум используется для увеличения сезона постройки дорожного покрытия.

Качество и долговечность дорожного покрытия во многом зависит от характеристик дорожного битума и степени его соответствия нормам ГОСТа. Использование высококачественных материалов значительно повышает сроки эксплуатации дорог, позволяет избежать появления трещин, выбоин и подобных дефектов. Купить битум высокого качества можно у завода-производителя или у прямых поставщиков.

Строительный битум

Без строительного битума не возможна ни одна работа по заливке фундамента, кровельные или ремонтные манипуляции. Строительный битум получается в процессе переработки нефти и бывает двух видов: твердый и жидкий.

Твердую разновидность битума удобно транспортировать, но она требует разогрева на месте проведения строительных работ. Размягчение твердых слитков осуществляется при помощи специального оборудования – битумоварок. Температура битума должна быть довольно высокой, чтобы успешно применять его для строительства кровли или гидроизоляции.

Жидкий битум требует специальных условий транспортировки – он доставляется на место проведения строительных работ в специальной машине-битумовозе, приспособленной для транспортировки темных нефтяных продуктов. Особенность жидкой разновидности битума в том, что ее необходимо использовать в максимально сжатые сроки. Он применяется для заделки швов на зданиях, изготовления битумных мастик и кровельных работах.

Все виды битумов подходят для качественной гидроизоляции зданий, труб или фундаментов. Это самый дешевый, быстрый и удобный способ обеспечить сооружению долгий срок эксплуатации. Расход битума напрямую зависит от характера работ и характеристик материала. Прежде чем приобрести битум, внимательно ознакомьтесь с его маркировкой.

Основные свойства БНД

Помимо вязкости, битум для асфальта характеризуется такими свойствами, как:

Дуктильность. Этот показатель определяется расстоянием, на которое битум можно вытянуть в нить без ее разрыва. Чем он больше, тем выше прилипаемость смеси. Дорожные битумы обычно имеют степень дуктильности больше 40 см. Требования по этому показателю для БНД устанавливаются при температуре 0 градусов С.
Деформативные характеристики. При определении пригодности битума для изготовления асфальта обращают внимание и на такие его свойства, как упругость, ползучесть, пластичность, хрупкость и т. д. Именно они определяют деформативные характеристики этого материала. При нагреве битума последние не должны изменяться слишком сильно.

Битумы нефтяные строительные (ГОСТ)

ГОСТ делятся на три вида, которые имеют обозначение БН. Аббревиатура «БН» обозначает «битум нефтяной». После нее следуют цифры – это температура размягчения и усредненное значение пределов иголочной пенетрации.

Наименование показателя	Норма для марки			Метод испытаний
	БН 50/50	БН 70/30	БН 90/10
	ОКП 02 5624	ОКП 02 5623	ОКП 02 5622
Глубина проникания иглы при 25°С, 0,1 мм	41-60	21-40	5-20	По ГОСТ 11501-78
Температура размягчения по кольцу и шару, °С	50-60	70-80	90-105	По ГОСТ 11506-73
Растяжимость при 25°С, не менее	40	3,0	1,0	По ГОСТ 11505-75
Растворимость, %, не менее	99,5			По ГОСТ 20739-75
Изменение массы после прогрева, %; не более	0,5			По ГОСТ 18180-72
Температура вспышки, °С, не ниже	230	240		По ГОСТ 4333-87
Массовая доля воды	Следы			По ГОСТ 2477-65

Жидкие составы в строительстве

Битум для асфальта обычно имеет очень большую степень вязкости. Однако иногда при заливке покрытий используют и жидкие разновидности этого материала. Применяют их в основном для удлинения сезона дорожных работ. Жидкий битум в определенных пропорциях добавляют в вязкий. В результате покрытие при пониженных температурах не застывает слишком быстро. Изготавливают жидкие битумы из вязких путем добавления дистиллятных фракций.

При выполнении ремонтных работ используется также материал средней вязкости. Его применяют для обработки уже очищенной карты. Норма расхода битума при укладке асфальта в этом случае не слишком большая и составляет всего 0.5 л/м2.

Производство нефтяного битума

Периодическая установка состоит из куба, в который через ряд труб с отверстиями вдувается воздух, воздуходувки и раздаточника битума. В куб поступает битум с температурой 180— 230°, затем начинают продувать воздух чем тверже должен быть битум, тем дольше продувается материал воздухом. Куб не подогревают, так как реакция окисления гудрона экзотермическая.

Непрерывно действующая установка состоит из ряда вертикальных кубов, расположенных по нисходящей линии, через которые продувается воздух. Работу этой установки легче регулировать и при малой емкости она дает больше битума, чем периодическая. Готовый расплавленный битум отгружают в специальных железнодорожных цистернах, имеющих змеевики для подогрева битума паром при выгрузке, или в контейнерах с «рубашками» для разогрева паром, а на короткие расстояния его перевозят в автоцистернах. Реже битум отправляют в таре. Тарой для битума марок 0-1 служат деревянные бочки емкостью 200—250 кг и железные бидоны емкостью 100 кг. Наиболее твердый битум отправляют в вагонах навалом или в бумажной таре. На стройках битум необходимо хранить в закрытых складах, а при временном хранении на открытом воздухе накрывать брезентом, чтобы он не расплавлялся и не вытекал. Твердый битум этих мер при хранении не требует.

Какие добавки могут присутствовать в БНД

При производстве битумов дорожных, помимо всего прочего, могут использоваться разного рода добавки. Необходимы они для изменения тех или иных свойств этого материала. К примеру, при изготовлении холодного асфальта используется битум, в состав которого входят модифицирующие компоненты. В результате их применения после застывания покрытие не трескается на холоде и не тает на жаре. При использовании МАК-добавок битум приобретает свои окончательные свойства гораздо быстрее.

Что добавляют в битум для асфальта еще? Очень интересная разновидность этого материала получается в том случае, если в процессе его изготовления используются цветные минеральные порошки. Из такого битума получается очень красивый асфальт. Укладывают его в парках, на велосипедных дорожках, а также используют для разметки.

Нефтяные битумы

По способу производства различают нефтяные битумы остаточные, окисленные и крекинговые.

Остаточные битумы образуются в атмосферно-вакуумных трубчатых печах непрерывного действия после отгонки от нефти бензина, керосина и части масел. Они представляют собой черные твердые или почти твердые при нормальной температуре вещества.

Окисленные (или продутые) битумы изготовляют продувкой воздуха через нефтяные, остатки. При такой продувке под действием кислорода воздуха происходит окисление и уплотнение нефтяных остатков.

Крекинговые битумы представляют собой остатки, получающиеся при крекинге (разложение при высокой температуре нефти, и нефтяных масел с целью достижения большего выхода бензина. Продувка воздуха через эти остатки дает окисленные крекинговые битумы.

Нефтяные битумы разливают в нагретом состоянии в стальную или деревянною тару и после остывания отправляют по-назначению. При большом потреблении битум доставляют на постройки или на заводы, вырабатывающие битумные материалы, в специальных цистернах-термосах в разогретом состоянии «ди в контейнерах с паровой рубашкой. Твердый битум грузят в вагоны без тары (навалом) или перевозят в специальной таре.

Наиболее распространено производство нефтяных, так называемых «продутых» битумов, получаемых из гудрона путем окисления в установках, работающих периодически или непрерывно

Описание и свойства холодного асфальта

От горячего холодный асфальт отличается наличием пластификаторов и особой формой щебня. Нужны кубовидные камни, к тому же, мытые. Наличие у щебня граней, позволяет проще утрамбовываться. Камешки прилегают друг к другу, а не отталкиваются выпуклыми боками.

Это уплотняет слой асфальта. Его основа – битум, то есть смесь нефтяных смол. С этой смесью кубический щебень тоже схватывается лучше, чем круглые камни. Кстати, на сцепку с битумом влияет и цвет щебня. Максимальная адгезия сопутствует серому и черному. Именно такой щебень предусматривает технология холодного асфальта.

Пластификаторы в холодном покрытии образуют пленку, не дающую битуму застывать до сцепления с основой. Дабы асфальт затвердел, углеводороды из добавок должны испариться. Это исключает моментальную схватываемость массы на холоде.

Будучи герметично упакованным, состав сохраняет свойства. Значит, можно перевозить холодный асфальт в мешках на большие расстояния, не боясь за изменение свойств груза. Соответственно, снижаются энергозатраты в строительстве.

Снизить их получается и на месте укладки асфальта. Чтобы рискнуть положить в мороз горячую массу, ее нагревают минимум до 80-ти градусов. Холодный асфальт достаточно довести до +5-ти.

В противовес плюсам холодного покрытия встают излишние рыхлость и пористость, «плавающие» показатели водонасыщения. Однако, есть наработки по устранению недочетов. Большинство из них связаны с основным компонентом холодного асфальта – битумом.

Его предлагают заменить нефтяными шламами. Если их будет половина от связующего состава, холодное покрытие приблизится к требованиям ГОСТа «9128-97». Пока же, герой статьи уместен лишь на частных участках, и тротуарах.

Там нагрузка распределяется по полотну равномерно. На дорогах с цикличной нагрузкой укладка холодного асфальта рискованна, поскольку покрытие пластичнее горячего. В местах частого торможения и старта машин, герой статьи быстро разрушается, «плывет».

Пока, в состав холодного асфальта входят эмульсия битума, щебень, песок и полимерные добавки. Последние, тоже могут быть битумными. В нефтепродуктах содержатся разные виды смол.

В обычный асфальт добавляют вязкий битум. В холодном покрытии смесь жидкая. В ней много асфальтеновых кислот и смол. В вязком битуме больше нефтяных масел и карбенов с карбоидами.

На долю пластификаторов в герое статьи приходятся 22-30 процентов от общей массы. Именно эта доля смеси позволяет укладывать ее при температурах до -30-ти градусов.

Впрочем, у героя статьи есть так называемая летняя разновидность. С ней работают при температуре от +15-ти по шкале Цельсия. Если же на улице жара, пользоваться холодным асфальтом позволено до +49-ти градусов.

Свойства материала и превосходящая стоимость горячей смеси цена ограничивает сферу применения героя статьи. Как правило, холодный асфальт используют для оперативного ремонта дорог, а не прокладки цельных оживленных трасс. Полимерный состав идет лишь на заделывание выбоин и ям, отмостки фундаментов, садовые дорожки.

Преимущества жидкого битума для кровли

Природный битум, который ранее использовался во время герметизации кровли в чистом виде, облает целым рядом свойств, крайне негативно влияющих на герметичность покрытия. Современные материалы таких недостатков лишены, к их преимуществам относят следующие характеристики.

Эластичность.

Слой герметичен, не пропускает воду весь период эксплуатации

За счет большой адгезии почти исключается вероятность отслоения и образования протечек

Но такими показателями обладают только качественные битумные мастики от известных производителей. Во время покупки следует обращать особое внимание на этот фактор.

МГО 70/130 и другие по низким ценам

Холодный асфальт пользуется сегодня высоким спросом. Для его производства используют битум для холодного асфальта — марки МГО 70/130, СГ 40/70, МГО 130/200 и некоторые другие. Материал идеально подходит для ямочного ремонта дорог с невысокой пропускной способностью, устройства асфальтового покрытия на автостоянках, парковках, асфальтирования дворов и подъездов к территории. Преимущества очевидны:

Чтобы провести ремонтные работы, не нужно спецоборудование для приготовления и поддержания в горячем виде асфальтной смеси и уплотнения основания.
В некоторых случаях при использовании холодного асфальта можно сэкономить на подгрунтовке: сцепление по кромке обеспечивается растворителем и адгезивом.
Для проведения работ не требуется бригада специалистов с опытом: справиться смогут несколько рабочих. Схема укладки очень проста: провести обеспыливание, высыпать сухой асфальт и утрамбовать его (степень уплотнения имеет небольшое значение, поскольку смесь за счет подвижности продолжает уплотняться и после укладки).

Работать с жидким асфальтом можно даже при отрицательных температурах, а высыхает он достаточно быстро. Кроме того, автомобили могут практически сразу ездить по заасфальтированному основанию.

Производство холодного асфальта

Холодный асфальт представляет собой смесь битума и каменного материала. Существует два метода производства:

С использованием дизельного топлива. Плюс этого способа — дешевизна. Минусы — неэкологичность получаемой смеси и не самые высокие физико-механические свойства.Битум для холодного асфальта
С использованием ПАВ-растворителей. Благодаря ним смесь становится более подвижной, что облегчает укладку, а кроме того, улучшается сцепление с кромкой асфальтобетонного покрытия.

Битум для холодного асфальта БЖ 70/130

Компания «Өскемен-Ресурс» предлагает приобрести для изготовления холодного асфальта битум марки БЖ 70/130. Он является аналогом МГО 70/130 и даже лучше его по некоторым характеристикам, поэтому идеально подходит для приготовления смеси по любому методу. Важным преимуществом предложения «Өскемен-Ресурс» является то, что у нас битум для холодного асфальта доступен в любое время года. Это позволяет проводить работы даже зимой.

Уточнить стоимость битума и приобрести его с доставкой по Казахстану вы можете, связавшись с нашим менеджером!

Вязкие и жидкие битумы. Битум оптом. ТК Яхонт

Сфера применения дорожных битумов

Область использований битумов дорожного типа различается, в зависимости от их разновидности.

Вязкие дорожные битумы

Подобные составы отличаются прекрасными адгезионными свойствами. Именно вязкие дорожные битумы применяются для того, чтобы обеспечить максимальную прочность закрепления асфальта с контактируемыми поверхностями: другими слоями полотна, подложкой и так далее.

Например, всем известный «ямочный» ремонт происходит таким образом:

Место, на которое планируется положить асфальт, предварительно очищается от загрязнений. Для этой цели применяются специальные воздушные пушки с обратным потоком.
После этого поверхность ямы обрабатывается вязким битумом. Его обязательно используют не только на поверхности поврежденной области, но и в местах состыковки с целым асфальтным покрытием.
Только после этого происходит окончательная заделка поврежденного участка за счет укладки материала и его утрамбовывания с помощью дорожного катка.

Благодаря использованию дорожного битума вязкого типа, такой ремонт позволяет исправить ситуацию на достаточно продолжительное время. Естественно, состав применяется и при строительстве новых дорог, когда необходимо обеспечить надежное соединение асфальта с подложкой.

Кроме того, вязкий битум используется также и для производства жидкого варианта. Для этой цели в состав вводятся специальные разжижающие вещества. От вязкостных характеристик состава зависят климатические рекомендации по использованию подобного битума: нефтепродукты с повышенной вязкостью применяют в холодных регионах, с пониженной – в теплых.

Жидкие дорожные битумы

Жидкие битумы дорожного типа получают из вязких, за счет добавления разнообразных нефтепродуктов. В зависимости от разновидности, такие битумы применяются:

Среднегустеющие – для создания облегченных дорожных полотен и выполнения ремонтных работ. Возможно применение в любых климатических условиях.

Медленногустеющие составы используют не только для создания облегченных дорожных покрытий, но и в производстве холодного асфальтобетона.

нефтепродукты оптом бензин битумные смеси дизельное топливо мазуты аналоги дизельного топлива

Что такое битум, его классификация и разновидности

Дегтевые вяжущие вещества и битум по своей сути — это такие же органические вещества, как, скажем, клеи или вяжущие. Данные вещества являются фундаментом для изготовления огромного ассортимента строительных материалов и изделий различного назначения: асфальтовых смесей и бетонов, ряда кровельных материалов, обладающих гидроизоляционными свойствами, мастик и эмульсии.

Описание материала

Битумы могут быть не столько естественными веществами природного происхождения, сколько и искусственными, что добывают при обработке продуктов нефтяной породы. Что касается естественных, то они по большей части распространены как отдельно взятые образования или добываются путем обработки горной породы.

Кроме того, к ним относят дегтевые ресурсы, добывающиеся путем трансформации топлива в твердой породе, используя сложное и высокотехнологическое оборудование.

Незначительная часть битумов добывается в практически готовом виде, хотя основной способ получения основан на переработке тяжелых нефтяных остатков. При добыче ископаемого материала применяют комплексное физическое воздействие на битуминозную породу.

Как правило, можно определить ряд мастик или веществ, изготавливаемых на основе битумных материалов:

Битумы. Данные материалы из нефтяных продуктов или смесей нефтяных или естественных битумов;
Дегтевые. По большей части состоят из масел, мастик или пеков;
Битумы смешанного вида. Продукты, которые добываются путем воздействия кислорода на нефтяные породы;

Дегте-, битумнополимерные. Сплавы, в состав которых входят дегтевые вещества, полимеры и нефтяные битумы.

Фото строительно битума

Области применения и особенности эксплуатации

Битумные вещества и нефтяные элементы получили широчайшее распространение в строительстве и производстве стройматериалов. Что касается дегтевых продуктов, то их применение имеет несколько ограниченные рамки, поскольку они используются для изготовления различных химических продуктов.

Более того, сами дегтевые вещества и элементы, изготовленные с их использованием, быстро теряют свои эксплуатационные характеристики под влиянием различных внешних природных факторов, вроде воздействия кислорода, солнечных лучей или влажности.

Классификация битумов

Если классифицировать битумные вещества по степени их консистенции, то выделяют твердые, полутвердые (вяжущие, пластичные) и жидкие, то есть материалы с легкой текучестью.

Твердые битумы по большей части обладают не только упругими свойствами, но и характеристиками, придающими материалу хрупкости, а их транспортировка совершается в специальных железнодорожных контейнерах с функцией подогрева. Жидкие битумы перевозятся в нефтяных и мазутных цистернах.

Разновидности битумных веществ:

Природные битумы. Такая разновидность – наиболее качественная продукция. Она обладает хорошей атмосферостойкостью и коэффициентом прилипания к поверхности. Однако, такой битум используется достаточно ограничено ввиду его высокой стоимости и дефицитности;
Нефтяные битумы. Вещества, которые получают после обработки нефтяных продуктов или после фракционной перегонки на специальных нефтеперерабатывающих заводах;

Остаточные битумы. Такое вещество получается в том случае, когда из гудронов отобрали масла. Полутвердые и твердые элементы отличаются небольшим уровнем вязкости. Для его увеличения используют метод окисления;
Окисленные битумы. Вещества, поддавшиеся обработке кислородом, являются наиболее устойчивыми к изменениям погодных условий, а по своей прочности не сильно уступают природным битумам;
Крекинговые битумы. Этот продукт добывают путем окисления, то есть обработки воздухом, крекинг-остатков, которые остаются при переработке мазутных веществ.

По консистенции он бывает:

Вязким. К ним относятся материалы, используемые в дорожном и коммерческом строительстве;
Жидким и текучим (разжиженным). Вещество, которое используется для герметизации и гидроизоляции трубопроводов и прочих коммуникаций;

Каменноугольным, твердым. К ним относятся материалы, которые эксплуатируются в строительстве;
Жидким на сланцевой основе. Речь идет холодных и окрасочных битумах с функцией гидроизоляции.

Битумы обладают широким спектром особенностей и полезных свойств, которые выводят его на ведущий уровень среди прочих связующих строительных материалов.

Описание основных видов

Среди всех перечисленных видов битумов наибольшей популярностью пользуется именно горячий или холодный дорожный битум. Как правило, используют либо жидкий, либо вязкий, в зависимости от типа выполняемых работ. Вязкий битум – основополагающая основа при укладке дорог или их ремонте, так как он является веществом, повышающим полезные свойства горячего асфальта.

Что касается жидкого дорожного битума, то его изготовление сводится к добавлению нефтяного растворителя к вязкому. Исходя из погодных условий и климатических особенностей региона, выбирается тип битума (БН, БНД).

Строительный битум не менее популярен, чем его дорожные аналоги. Он широко применяется при выполнении строительных работ различного типа: гидроизоляции домов, фундаментов и подвалов.

Материалы, которые имеют битум в своем составе, позволяют заделывать максимально широкие щели благодаря высокому уровню пластичности. Такой битум также может применятся в холодном виде, но при этом должен содержаться в виде эмульсии или быть разбавленным специальными растворителями.

Легко догадаться, что кровельный битум используется для производства и изготовления кровельных стройматериалов. Он может применяться как для покрытия кровельной основы (речь идет о покровных битумах), так и для пропитки кровли (пропиточный тип битума).

Данное вещество может быть простым или пропитанным кислородом, то есть окисленным. Стоит заметить, что такой материал, как евробитум имеет более высокие теплоизоляционные свойства, нежели простой искусственный битум.

На этом область применения битума далеко не заканчивается, ведь он отлично справляется с теплоизоляционными задачами. Таким образом, битум отлично смогут защитить трубы от коррозийного воздействия.

Мастики на основе битума позволяют сохранить показатели эластичности даже при низких температурах благодаря тому, что изготавливаются из полимерно-модифицированного сырья. Высокие изоляционные свойства могут быть сохранены при изготовлении материалов для гидроизоляционных работ, в которых он выступает в разжиженном виде.

Некоторые виды битума

: Жидкий битум

: Битум в мешках

: Кровельный битум

: Мастика на основе битума

Какие марки являются наиболее востребованными в отечественном строительстве

БД, то есть битум дорожный, подразумевает использование серии БНД 90 130 (речь идет о битуме нефтяном дорожном) и реже — БНД 60 90. Нефтяной битум также довольно распространен при выполнении дорожных работ и использует по большей мере БН 200 / 300 и БН 40 / 60. В подобной ситуации дробные показатели – это допустимые пределы коэффициентов пенетрации битума каждой конкретной марки.

Строительный битум разработан на основе следующих марок: БН 90 10, БН 70 30 и 50 50, где первое число — это число размягчения, а второе — усредненный коэффициент пенетрации. Также выделяют марки кровельного битума — БНК 45 и 190, 90 / 40 и 90 / 30.

Поскольку битумы в чистом виде слабо отвечают требованиям и показателям, которые необходимы для современного строительства, то на их основе изготавливаются различные полимерно-битумные вяжущие (ПБВ) разного назначения.

В состав таких мастик входят не только продукты нефтяного битума, но и целый ряд всевозможных полимеров, добавок и пластификаторов. Подобные операции позволяют материалу существенно повысить уровень пластичности, гибкости и термостойкости.

Совершенно очевидно, что битум – это производная от переработки гудрона, которая имеет ряд преимуществ и недостатков. Главное их отличие в том, что битум обладает лучшими показателями эластичности, гибкости и износостойкости, а использование гудрона позволит вам добиться лучших термоизоляционных показателей.

Битум применяется в решении ряда строительных задач, связанных с возведением зданий, сооружений, прокладкой дорог и коммуникаций.

Оценка материала

Природный или искусственный битум – это органическое связующее, обладающие огромным перечнем преимуществ, которые существенно преобладают над его недостатками. Популяризация его использования в строительстве, ремонте дорог и сфере кровельных работ наладило современное производство, которое на высокотехнологическом уровне получает различные смеси, мастики и битумы.

Если оценивать битум по пятибалльной системе, ему можно поставить твердую 4-ку. Данная оценка обусловлена только сложностями при транспортировке, которая требует специальных условий. Если исключить фактор транспортировки, битум (как строительный материал) однозначно заслуживает 5-ку, которая подтверждена его использованием в строительстве на протяжение многих веков.

И в завершение, предлагаем посмотреть видео о современных разработках в производстве битума, улучшающих его свойства:

Битум нефтяной дорожный БНД — что это такое?

Битум – строительный материал, используемый в различных сферах человеческой деятельности: от гидроизоляции кровли и фундамента в промышленном и гражданском строительстве, до производства асфальтобетонных смесей в дорожной сфере.

В мире существует три разновидности битума:

1) природный, находящийся в местах нефтяных месторождений и образующий так называемые нефтяные озера/болота (Тринидадский битум — оз. Пич-Лейк). В силу своего естественного происхождения и натурального природного состава на протяжении уже многих десятилетий является эталоном вяжущего, используемого в дорожном и аэродромном строительстве. Стоит очень дорого.

2) асфальтовый, находящийся в пористых горных породах. Его измельчают и перемалывают в порошок, который может использоваться при производстве мастик и битума. В силу своей высокой цены мало распространен.

3) нефтяной (искусственно созданный), широко распространенный, получаемый путем переработки сырой нефти и делится на:

— остаточный, который получается нагреванием и выделением из нефти более легких компонентов (бензин, керосин и др.), с последующей отгонкой в вакууме при 400°C машинных и других остаточных масел. В результате чего остается густой смолистый остаток – гудрон (остаточный битум),

— окисленный, полученный путем окисления гудрона,

— компаундированный, получается путем смешения различных гудронов.

Что такое «БНД»?

Битум Нефтяной Дорожный используется для приготовления горячих/холодных асфальтобетонных смесей, битумных эмульсий, дорожных мастик и других продуктов дорожной отрасли.

По плотности делится на:

— вязкий, используемый в летний период. В Российской Федерации используется 5 марок вязкого дорожного битума:

— жидкий, применяемый в холодное время года. Он бывает средне густеющим – «СГ»; медленно густеющим – «МГ»; медленно густеющим остаточным — «МГО».

Индекс «40/60», идущий после аббревиатуры, указывает на допустимый для данной марки предел глубины проникания стандартной иглы на специальном приборе (пенетрометре) при 25 °С.

Главная
Блог
Заметки
Битум нефтяной дорожный БНД — что это такое?

Жидкий битум — характеристики и инструкция применения

Битум используется практически во всех строительных процессах, связанных с возведением жилищ, промышленных зданий и других объектов. Свойства этого продукта позволяет использовать его в качестве отменного водоотталкивающего средства. Соответственно, зачастую жидкий битум используется для повышения гидроизоляции крыш домов.
Производится битум на основе остатков некоторых естественных пород. В частности, в состав битума входит уголь, смолы, нефть, а также торф.
Если говорить о свойствах битума, то здесь стоит отметить, что данный материал является вязким и пластичным. При повышении температуры битум начинает размягчаться, что позволяет использовать его для целого ряда строительных работ.
Однако не стоит думать, что в летний период битум так просто перейдет в жидкое состояние и станет непригодным для дальнейшего использования. Для подготовки материала необходимы очень высокие температуры, при которых жидкий битум тут же можно наносить на поверхности.
Сам по себе жидкий битум – достаточно необычный материал, который имеет ряд особенностей. Именно о главных чертах этого продукта мы и поговорим. Также упомянем об особенностях применения битума в строительстве.
Основные особенности жидкого битума
Важнее всего отметить, что сам по себе битум – вязкий материал, однако можно увеличить его пластичность путем нагрева. Жидкий вариант этой продукции достаточно немного нагреть, чтобы сделать его пригодным для использования в строительных работах.
Более того, жидкий битум – это материал, который обладает высочайшим уровнем адгезии. Речь идет о том, что при определенных условиях он «намертво» приклеивается к поверхности, и подручными средствами слой застывшего битума уже не удалить. Это говорит не только о качестве и надежности материала, но и о том, что любые строительные работы, связанные с применением битума, нужно проводить максимально ответственно.
Любая битумная продукция имеет некоторые ограничения. В частности, речь идет о температуре хрупкости, при которой материал можно легко повредить и сделать его непригодным для дальнейшего использования.
Процесс загустения битума происходит таким образом, что после нанесения материала на поверхность начинают испаряться масла, присутствующие в структуре битума. Таким образом, через некоторое время после начала этого процесса происходит полное затвердение материала. Покрытие становится нечувствительным к различным деформациям и другим внешним влияниям.
Очень часто жидкий битум используется при создании дорожного полотна. Главное преимущество этого материала в том, что его можно использовать практически в любых условиях. Особенно часто делают выбор в пользу жидкого битума в зимний период, когда появляется необходимость произвести ремонт либо полноценную кладку дорожного полотна. В подобных условиях битум является универсальным материалом.
Однако в продаже можно найти битум с различной структурой, так что отдельные разновидности этого материала подходят к конкретным условиям, которые предварительно нужно тщательно проанализировать.
Где используется битум в строительстве
Существуют три основных этапа, где можно использовать битум:
Гидроизоляция фундамента;
Покрытие кровли;
Асфальтирование дорог.
При всей своей обыденности, битум не совсем обычный материал. Он состоит из смолы, угля, нефти и торфа, поэтому имеет специфический черный цвет. При высоких температурах сильно размягчается, что и делает его универсальным для многих сфер применения. Но чаще современные стройки стараются не использовать битум в строительстве. Возможно, это связано с незнанием некоторых его особенностей, или же с тем, что найдены другие материалы. Но стоит отметить, что дешевле битума материал еще не создан.
Нанесение битума на кровлю
Зачастую хозяева используют битум для повышения характеристик кровли. Многие люди считают, что этот материал уже изжил себя, однако на самом деле все немного не так. Жидкий битум активно применяется в тех случаях, когда многие аналоги обходятся хозяевам слишком дорого. Да и в плане эффективности этот строительный ресурс зачастую не уступает современным аналогам.
Учитывая, что жидкий битум – это недорогой вариант для оснащения кровли, можно не бояться его повредить, а при необходимости можно легко провести повторное нанесение материала на поверхность.
Чаще всего для нанесения битума на кровлю используют небольшую хитрость. Она заключается в добавлении в материал топлива (моторного, дизельного). Можно также использовать нефтяные растворители. По мнению многих экспертов, подобные решения существенно повышают качество создаваемой гидроизоляции крыши. При этом нужно понимать, что зачастую битум не является основным гидроизолирующим слоем. Чаще всего вышеуказанный материал служит всего лишь посредником между перекрытием и непроницаемым кровельным материалом. В том случае, если кровля повреждается, слой битума способен с легкостью снизить пагубное влияние влаги или даже большого объема воды. В любом случае, сильно надеяться на положительные свойства жидкого битума – не стоит.
В отдельных ситуациях хозяева не рискуют добавлять в битум какие-то модификаторы. И именно в этом заключается большая ошибка. Суть в том, что в своем естественном состоянии битум имеет целый ряд проблемных сторон. Самой серьезной проблемой может стать низкая прочность созданного гидроизоляционного слоя. Например, после большого ливня битум может сильно повредиться. Нередко получается и так, что под действием высоких температур слой битума начинает стремительно растрескиваться. Очевидно, что в дальнейшем использовать такую гидроизоляцию нельзя.
Соответственно, имеет смысл использовать различные добавки, которые повышают не только прочность, но и долговечность жидкого битума. Выбор тех или иных дополнений к составу битума зависит только от конкретных условий, в которых находится жилище.
Чаще всего для создания кровли используется жидкий битум и рубероид. Параллельно можно задействовать и различные мастики, которые успешно противостоят влиянию высоких температур и атмосферных осадков.
При соблюдении всех технологических тонкостей, такая кровля способна прослужить без ремонта до 10 лет.
Самое важное в данном процессе – это качественно наносить битум на нужные участки поверхности. Если на стыке между полосами кровли не нанесен битум – проблем не избежать. В самом начале, возможно, ничего плохого происходить не будет, но немного позже влага будет проникать в помещение, а потом гидроизоляционный материал и вовсе начнет деформироваться и трескаться.
Если ошибки при создании кровли обнаружены сразу же после основного процесса, необходимо немедленно их исправить. С большой вероятностью в будущем никаких проблем быть не должно.
Сферы применения битума – разновидности гидроизоляции
Использование битума для различных целей отличается способами подготовки смеси и нанесения покрытия.
Битумное оснащение кровли
Использование чистого битума без добавок считается устаревшим методом, остающимся до сих пор популярным. Наибольшее распространение получили покрытия крыши в старых домах и гаражах, когда кровля просто заливается жидким битумом. Этому способствует низкая стоимость материала и работы, по сравнению с более технологичными мастиками.
Классическое применение основано на промазывании поверхности крыши горячим битумом. Для придания большей текучести в него добавляются отработанные моторные масла, дизельное или печное топливо, а также тяжелые нефтяные растворители.
Применению битумных покрытий для гидроизоляции кровли должна предшествовать оценка особенностей поверхности – уклона, источника механических частиц и наличия трудноудаляемой влаги.
В большинстве разновидностей гидроизоляции кровли битум является промежуточным слоем между стеной и наружным непроницаемым полотном. Для придания большего сцепления в состав листовых материалов также входит битум, зачастую без каких-либо модификаторов.
Использование чистого материала имеет такой недостаток, как пониженная прочность и долговечность покрытия. Под воздействием осадков, механических частиц и перепада температур битум начинает растрескиваться, в результате чего гидроизоляцию приходится переделывать. Чтобы повысить эксплуатационные свойства, в состав смеси вводятся различные полимеризующие агенты.
Исходя из цены, оптимальным выбором для крыши будет комплекс битума и рубероида. Чтобы исключить необходимость их обновления раз в 2-3 года, можно применять специальные битумные мастики, индифферентные к воздействию остаточной влаги и солнца.
Гидроизоляция битумной пастой кровли гаража:
Гидроизоляция фундамента битумом
В сети содержится гораздо больше информации об использовании модифицированных битумных мастик, а не обычного битума. Это скорее рекламный ход, поскольку чистый битум для обмазки внешних стен фундамента применяется на практике довольно часто. Сверху битумного слоя традиционно может накладываться резиново-битумное полотно типа бризола или изола.
Если в местности строительства отсутствует значительное давление грунтовых вод или движение грунта, можно ограничиться битумной обмазкой. Хотя сам материал не так долговечен, как современные мастики, заполненные им дефекты в фундаменте будут надолго защищены от воздействия влаги.
Создание защитных покрытий на линиях коммуникаций
Комплексные битумные покрытия являются универсальным средством защиты труб и других заглубленных в землю металлических конструкций. Основным гидроизолирующим слоем являются модификации битумных полотен. Их крепление производится на битум или мастику, которые наносят на покрытую грунтовкой металлическую поверхность.
Перед нанесением основного связующего слоя изделие дополнительно покрывается битумным праймером – маловязким разбавленным битумом, улучшающим сцепление за счет заполнения микропор.
Приготовление асфальтовых покрытий
Строительство дорог требует применения особо качественных битумов, имеющих высокие прочностные и температурные пределы эксплуатации. Недостатком битума является потеря прочности при высоком давлении.
Именно поэтому по ряду трасс запрещено перемещение грузовиков, особенно днем в жаркое время года. Чтобы повысить качество смеси для приготовления асфальта, в ее состав вводятся пластификаторы, имеющие широкий спектр свойств.
При высоких температурах битум плавится, а в мороз – становится хрупким. Подбор конкретной марки материала определяется климатическими условиями использования и максимально допустимой нагрузкой. При прокладке магистральных трасс, предполагающих тяжелые грузоперевозки, используется более твердый битум, слабо подверженный внешнему давлению.
Кроме битума и модификаторов, асфальтовая смесь содержит песок и гравий. Пропорции компонентов определяются задачами, которые ставятся перед покрытием. Чем больше песка и меньше щебня, тем более ровной и гладкой получается поверхность. Асфальт с крупным гравием применяют для укладки нижнего слоя автомобильных дорог, а с мелким – для верхнего шоссейного слоя.
Ремонт и санация трещин в асфальте при помощи жидкого битума:
Фундамент и жидкий битум
Как уже говорилось, битум – универсальный материал, который часто применяется и для гидроизоляции фундамента.
Немного ранее говорилось, что использовать «чистый» битум – не рекомендуется. Однако в большинстве случаев это касается создания качественной кровли. Для гидроизоляции фундамента вполне сойдет и классический битум, свойства которого подойдут для противостояния влаге.
Гидроизоляция фундамента начинается с нанесения битума на внешние стены основания. Уже поверх созданного слоя необходимо наложить битумное полотно, изготовленное на основе резины. Каждый миллиметр полотна должен соприкасаться с фундаментом. Также нельзя допускать никаких щелей и зазоров между частями накладного материала.
В том случае, если на фундамент действует давление грунтовых вод, стоит обратить внимание на использования исключительно одного слоя из битумной обмазки. С большой вероятностью такое решение позволит избежать негативного влияния влаги и воды.
Правила нанесения и особенности работы с материалом
При использовании обмазочных материалов на основе битума необходимо соблюдать правила:
Для сухого грунта толщина слоя гидроизоляции фундамента глубиной 2 м составляет 2 мм.
При увеличении заглубления до 5 м потребуется четырехслойное нанесение состава общей толщиной 4 мм. Рекомендуется битумно-полимерная мастика.
На влажных и пучинистых грунтах обмазочная изоляция должна армироваться стеклохолстом.
Запрещается выполнять работы во время осадков или сразу после дождя.
При использовании горячего битума необходима одежда, защищающая тело от попадания расплавленных капель, респиратор.
Битумные составы с растворителями относятся к группе горючих веществ. При их использовании необходимо соблюдать правила безопасности: не курить, не пользоваться открытым огнем. В процессе нанесения руки защищают перчатками, а глаза очками.
Битум и асфальтовые покрытия
В большинстве случаев битум используется при создании асфальтовых покрытий. Очевидно, что в данном случае появляется необходимость использования исключительно качественного битума, который на протяжении десятков лет будет сохранять свои начальные свойства. Однако не стоит забывать, что недостаточная прочность и низкая долговечность – основные недостатки жидкого битума.
Таким образом, в целом ряде случаев нужно тщательно следить за состоянием дорог, созданных с использованием битумов. В летний период данный материал активно плавится, и если по дорогам перемещаются габаритные транспортные средства, то битум постепенно стирается. Именно по этой причине на некоторых трассах запрещают передвижение грузовиков в дневное время суток. Однако и в зимний период также имеются некоторые ограничения. Зачастую они связаны с хрупкостью битумов при низких температурных показателях.
Чтобы немного улучшить ситуацию, очень часто в асфальт добавляют различные пластификаторы. Кроме того, применяется твердый битум, который лучше взаимодействует с асфальтовым покрытием.
Жидкий же битум практически незаменим при ремонте дорожного полотна. Чаще всего речь идет о мелком ремонте латками, во время которого нужны немалые объемы жидкого битума. Учитывая, что этот материал используется на верхнем слое дорожного полотна, к нему существуют особые требования.
Область применения
Сфера применения битумной мастики:
защита от влаги фундаментов, бассейнов, трубопроводов, свай, подвалов и других конструкций;
антикоррозийная обработка изделий из металла;
антисептическая обработка деревянных конструкций;
монтаж кровли;
укладка плитки в помещениях с повышенной влажностью;
приклеивание рулонных материалов
Битумная мастика используется для гидроизоляции нового фундамента и в ремонтных работах. Некоторые виды используют для приклеивания рулонных материалов.
Главные особенности нанесения битума на поверхности
Перед использованием жидкого битума нужно быть уверенным в том, что конкретная технология нанесения подходит к конкретной ситуации. В первую очередь нужно понимать, что этот материал является слишком привередливым, и любые ошибки могут иметь серьезные последствия.
В самом начале производится нагрев битумной смеси. Зачастую для этого используются специальные установки, предназначенные для плавки отдельных строительных ресурсов. Также растопить битум можно и в обычной металлической бочке, под которой разведен огонь. Стоит отметить, что во время нагрева битум начнет сильно пениться, однако это не должно сбить толку – это нормальный процесс. Чтобы убедиться, что битум уже готов для использования, достаточно посмотреть на поверхность смеси. Если мы там видим гладкий и блестящий слой битума – материал уже можно задействовать в строительстве. Стоит понимать, что перегрев битума – также очень серьезная проблема. Если материал слишком сильно нагреется, его попросту не рекомендуется использовать в строительстве. К примеру, если битум, предназначенный для покрытия крыши, существенно перегрелся, через какое-то время он начнет трескаться, и тогда снова придется приобретать битум.
Для повышения характеристик битума нередко используются различные растворители. Заранее нужно сказать, что модификация состава битума – достаточно рисковый процесс, который может принести немало неприятностей. Несмотря на это, стоит знать, что зачастую в состав битума добавляют дизельное топливо. Для смешивания нужно в 2 раза меньше растворителя, чем битума. Нагревать битум следует отдельно от растворителя, а уже потом проводить смешивание. Что касается положительных результатов от подобных экспериментов, то обновленный состав битума станет менее чувствительным к перепадам температур. А это очень важный аспект, особенно при использовании жидкого битума в качестве гидроизоляции.
Что касается непосредственно нанесения битума на поверхность, то здесь тоже имеются некоторые трудности. Прежде всего, нужно знать, что битум невероятно быстро твердеет, поэтому сразу же после нагревания нужно наносить его на поверхность. В данном случае у нас имеется не более трёх минут. Если площадь поверхности, на которую наносится битум, достаточно большая, можно разровнять материал при помощи швабры. В остальных случаях активно используются кисти и валики.
Если говорить об используемых объемах битума, то они следующие:
-для создания гидроизоляции используется до 2 кг битума на 1 м2;
-при строительстве дорожного полотна необходимо не менее 2-3 кг битума на 1 м2;
-для пропитки асфальта понадобится около 1 кг материала на 1 м2.
вся информация на одном сайте
Одной из специализаций являются поставки вязкого и жидкого битума в Казахстан. Мы работаем по всей стране, осуществляя доставку в кратчайшие сроки. На рынке битума мы уже много лет, поэтому наши специалисты могут компетентно ответить на любые вопросы относительно его характеристик, сферы использования и т.д.
Этот раздел нашего сайта призван помочь покупателям, которые собираются купить вязкий или жидкий битум, ответить на ключевые вопросы относительно продукции.
Каким бывает битум?
Согласно общепринятой классификации, принято выделять вязкий и жидкий битум. Последний получают путем смешения вязких марок с растворителями. По сфере применения есть четыре вида битума:
Дорожный. Это наиболее востребованные марки, широко распространенные в связи с большими масштабами дорожного строительства в нашей стране. К данной категории относится и вязкий, и жидкий битум. Выбор конкретной разновидности зависит от климатических особенностей региона, технологии укладки дорожного покрытия и других факторов.
Строительный
. Он широко применяется для гидроизоляции фундаментов, подвалов, бетонных плит. За счет пластичности битума удается заделывать щели до 0,5 см шириной.
Кровельный. Он используется при изготовлении кровельных материалов, как в качестве основы (покровные марки), так и для пропитки (пропиточные). Кровельный битум часто модифицируют при помощи полимерных добавок, чтобы повысить его морозо- и теплоустойчивость, сделать материал более долговечным.
Изоляционный
. Главная сфера применения — защита труб от коррозии. Обычно изоляционные марки имеют в составе пластификаторы и наполнители, повышающие прочность и устойчивость покрытия.
Хотя занимается только поставками дорожного вязкого и жидкого битума, однако наши специалисты готовы проконсультировать вас и относительно всех других разновидностей материала.
Что полезного вы найдете в наших статьях о дорожном вязком и жидком битуме?
Мы постарались собрать всю самую важную для покупателей информацию: советы о том, как подобрать нужную марку вязкого или жидкого битума, как его правильно хранить и использовать
. Мы осветим, за что отвечает каждая из характеристик и какие из них ключевые. Также мы постараемся ответить на основные вопросы, которые задают нам наши клиенты, в том числе о
производстве вязкого и жидкого битума и проверке качества
. Новые статьи появляются постоянно, так что не забывайте заглядывать в этот раздел нашего сайта!
mskz.kz
Срок эксплуатации битумных покрытий
В данном материале много раз упоминалось, что битум имеет целый ряд слабых мест, которые, к сожалению, не делают битум практичным современным строительным ресурсом.
Однако если следовать всем тонкостям технологии нанесения битума на поверхность, можно получить достаточно долговечный слой гидроизоляции.
Если мы говорим о создании защитного слоя для кровли, то зачастую срок эксплуатации в данном случае не превышает 5 лет. Если же битум используется для повышения характеристик фундамента, то здесь материал будет без всяких проблем служить на протяжении десятков лет.
В остальных случаях обновлять битумный слой необходимо каждые несколько лет, так как материал стремительно теряет свою эффективность.
Плюсы и минусы использования для фундамента
Используя битумную мастику для гидроизоляции фундамента, стоит ознакомиться с ее отличительными свойствами и их роли в процессе построения здания.
Достоинства Недостатки
Плотность соприкосновения с поверхностью не зависит от ее вида.
Устойчивость к температурным перепадам.
Бесшовный слой нанесения.
Однородность и эластичность покрытия.
Широкий диапазон рабочих температур.
Не токсичен во время использования.
Доступная стоимость.
Легкость монтажа.
Повышенная трудоемкость выполнения работ с большими площадями основания.
Длительность процесса полимеризации слоя.
Благодаря исключительным свойствам битума по всей площади фундамента создается надежная и не пропускающая воду пленка. Она не только закупоривает трещины, заполняет поры, но и предотвращает появление грибкового налета, а также плесени на поверхности. Хорошая адгезия свидетельствует о готовности взаимодействовать с любым материалом основания под монолитными стенами.
Благополучно переносит перепады температур – выдерживает колебания в диапазоне от -70 градусов до +1200. Это позволяет проводить строительные работы с использованием битумной мастики в любое время года. После окончательного высыхания она обволакивает фундамент мембраной, выдерживающей значительные механические воздействия извне благодаря прочности и эластичности.
Проявляет устойчивость к агрессивной химической среде и в то же время отличается не токсичностью технологии нанесения и легкостью процесса монтажа. Для этого не нужно обладать специальными навыками или иметь в наличии дополнительное оборудование – исключение составляет лишь использование горячего битума на полимерной основе. Цена при этом остается приемлемой.
Битумная мастика удобна в транспортировке, а работать с ней можно быстро, так как существуют готовые смеси, которые не нужно разводить и перемешивать. Покрытие не вздувается, не растрескивается под влиянием воды.
В период работы с большими площадями покрытия возрастает трудоемкость процесса. Необходимо потратить время на полимеризацию слоя, но это не столь существенные недостатки по сравнению с имеющейся массой преимуществ.
Вернуться к содержанию
Жидкий битум асфальта с подогревом танкер полуприцепов
&Tcy;&icy;&tcy;&acy;&ncy; &zhcy;&icy;&dcy;&kcy;&ocy;&gcy;&ocy; &bcy;&icy;&tcy;&ucy;&mcy;&acy; &acy;&scy;&fcy;&acy;&lcy;&softcy;&tcy;&acy; &scy; &pcy;&ocy;&dcy;&ocy;&gcy;&rcy;&iecy;&vcy;&ocy;&mcy; &tcy;&acy;&ncy;&kcy;&iecy;&rcy; &pcy;&ocy;&lcy;&ucy;&pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&ocy;&vcy;
&Tcy;&icy;&tcy;&acy;&ncy; 3 &ocy;&scy;&iecy;&jcy; &acy;&scy;&fcy;&acy;&lcy;&softcy;&tcy; &bcy;&icy;&tcy;&ucy;&mcy;&acy; &tcy;&acy;&ncy;&kcy;&iecy;&rcy; &pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&acy;, &Vcy;&ncy;&iecy;&dcy;&rcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &scy;&ocy;&vcy;&rcy;&iecy;&mcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ycy;&khcy; &kcy;&ocy;&ncy;&tscy;&iecy;&pcy;&tscy;&icy;&yacy; &dcy;&icy;&zcy;&acy;&jcy;&ncy;&acy;&period; &Mcy;&ycy; &dcy;&ocy;&bcy;&acy;&vcy;&icy;&lcy;&icy; &vcy; &tcy;&acy;&ncy;&kcy;&iecy;&rcy;&ycy; &dcy;&lcy;&yacy; &vcy;&acy;&scy; &vcy; &scy;&ocy;&ocy;&tcy;&vcy;&iecy;&tcy;&scy;&tcy;&vcy;&icy;&icy; &scy; &vcy;&acy;&shcy;&iecy;&jcy; &pcy;&rcy;&ocy;&scy;&softcy;&bcy;&ocy;&jcy;&period; &Dcy;&lcy;&yacy; &ecy;&tcy;&ocy;&gcy;&ocy; &bcy;&icy;&tcy;&ucy;&mcy; &tcy;&acy;&ncy;&kcy;&iecy;&rcy; &pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&acy; — 60000 &lcy;&icy;&tcy;&rcy;&ocy;&vcy;, 3&ocy;&scy;&icy; &pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&ocy;&vcy; &tcy;&ocy;&pcy;&lcy;&icy;&vcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &bcy;&acy;&kcy;&acy;&period; &Icy; &mcy;&ycy; &pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&lcy;&acy;&gcy;&acy;&iecy;&mcy; TITAN &Ucy;&gcy;&lcy;&iecy;&rcy;&ocy;&dcy;&icy;&scy;&tcy;&ocy;&jcy; &Scy;&tcy;&acy;&lcy;&icy; &dcy;&lcy;&yacy; &tcy;&kcy;&acy;&ncy;&icy; &dcy;&lcy;&yacy; &scy;&acy;&mcy;&ycy;&khcy; &pcy;&rcy;&ocy;&chcy;&ncy;&ycy;&khcy; &tcy;&acy;&ncy;&kcy;&iecy;&rcy;&ocy;&vcy;, &ocy;&scy;&ocy;&bcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ocy; &vcy; &Acy;&fcy;&rcy;&icy;&kcy;&iecy;, &pcy;&rcy;&icy;&ncy;&icy;&mcy;&acy;&yacy; &vcy;&ocy; &vcy;&ncy;&icy;&mcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy; &scy;&ocy;&scy;&tcy;&ocy;&yacy;&ncy;&icy;&iecy; &dcy;&ocy;&rcy;&ocy;&gcy;&icy;&period; &Scy;&ucy;&shchcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&ucy;&iecy;&tcy; &vcy; &ocy;&tcy;&scy;&ucy;&tcy;&scy;&tcy;&vcy;&icy;&icy; &kcy;&ocy;&rcy;&ocy;&tcy;&kcy;&ocy;&gcy;&ocy; &zcy;&acy;&mcy;&ycy;&kcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy; &ncy;&acy; &kcy;&ocy;&rcy;&pcy;&ucy;&scy; &tcy;&acy;&ncy;&kcy;&iecy;&rcy;&acy;, &tcy;&iecy;&pcy;&lcy;&ocy;&jcy; &scy;&icy;&scy;&tcy;&iecy;&mcy;&ycy; &dcy;&lcy;&yacy; &pcy;&ocy;&dcy;&dcy;&iecy;&rcy;&zhcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy; &bcy;&icy;&tcy;&ucy;&mcy;&acy; &tcy;&iecy;&pcy;&lcy;&ocy; &icy; &lcy;&iecy;&gcy;&kcy;&ocy; &vcy;&ycy;&pcy;&ocy;&lcy;&ncy;&yacy;&tcy;&softcy;&period;
&IEcy;&mcy;&kcy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy; &mcy;&acy;&scy;&lcy;&yacy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &bcy;&acy;&kcy;&acy; &tcy;&ocy;&pcy;&lcy;&icy;&vcy;&acy; &Ncy;&iecy;&ocy;&bcy;&khcy;&ocy;&dcy;&icy;&mcy;&ocy; &kcy;&ocy;&ncy;&tcy;&iecy;&jcy;&ncy;&iecy;&rcy; &dcy;&lcy;&yacy; &tcy;&rcy;&acy;&ncy;&scy;&pcy;&ocy;&rcy;&tcy;&icy;&rcy;&ocy;&vcy;&kcy;&icy; &ncy;&acy; &pcy;&lcy;&acy;&ncy;&shcy;&iecy;&tcy; &pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&ocy;&vcy;, &icy;&lcy;&icy; &scy;&kcy;&iecy;&lcy;&iecy;&tcy; &iecy;&mcy;&kcy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy; &pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&ocy;&vcy;&period; &CHcy;&tcy;&ocy;&bcy;&ycy; &ucy;&bcy;&iecy;&dcy;&icy;&tcy;&softcy;&scy;&yacy; &vcy; &bcy;&iecy;&zcy;&ocy;&pcy;&acy;&scy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&icy;, &ncy;&acy;&shcy;&icy; &scy;&tcy;&acy;&ncy;&dcy;&acy;&rcy;&tcy;&ncy;&ycy;&iecy; &pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&ocy;&vcy; &vcy; &ncy;&icy;&zhcy;&ncy;&iecy;&jcy; &chcy;&acy;&scy;&tcy;&icy; &acy;&vcy;&acy;&rcy;&icy;&jcy;&ncy;&ycy;&khcy; &kcy;&lcy;&acy;&pcy;&acy;&ncy;&ocy;&vcy;&period; &Ecy;&tcy;&ocy; &mcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&tcy; &pcy;&ocy;&mcy;&ocy;&chcy;&softcy; &tcy;&acy;&ncy;&kcy;&iecy;&rcy;&ocy;&vcy; &dcy;&lcy;&yacy; &pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&ocy;&tcy;&vcy;&rcy;&acy;&shchcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &ucy;&tcy;&iecy;&chcy;&kcy;&icy; &mcy;&acy;&scy;&lcy;&acy;, &kcy;&ocy;&gcy;&dcy;&acy; &pcy;&rcy;&ocy;&icy;&scy;&khcy;&ocy;&dcy;&icy;&tcy; &vcy; &chcy;&rcy;&iecy;&zcy;&vcy;&ycy;&chcy;&acy;&jcy;&ncy;&ycy;&khcy; &scy;&icy;&tcy;&ucy;&acy;&tscy;&icy;&yacy;&khcy;&period;

&Scy;&ocy;&gcy;&lcy;&acy;&scy;&ncy;&ocy; &scy;&pcy;&iecy;&tscy;&icy;&fcy;&icy;&kcy;&acy;&tscy;&icy;&icy;

&Tcy;&ocy;&rcy;&gcy;&ocy;&vcy;&ycy;&iecy; &mcy;&acy;&rcy;&kcy;&icy;
&Tcy;&icy;&tcy;&acy;&ncy; 3&mcy;&ocy;&scy;&tcy;&ycy; &Tcy;&acy;&ncy;&kcy;&iecy;&rcy; &pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&ocy;&vcy;
&Rcy;&acy;&zcy;&mcy;&iecy;&rcy;&ycy;
13000 (&dcy;&lcy;&icy;&ncy;&acy;) x 2500 &mcy;&mcy; (&dcy;&lcy;&icy;&ncy;&acy;) x 3700&mcy;&mcy; (&Vcy;&ycy;&scy;&ocy;&tcy;&acy;)
&Kcy;&ocy;&rcy;&pcy;&ucy;&scy; &tcy;&ocy;&pcy;&lcy;&icy;&vcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &bcy;&acy;&kcy;&acy;
&IEcy;&mcy;&kcy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy; &tcy;&ocy;&pcy;&lcy;&icy;&vcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &bcy;&acy;&kcy;&acy;
38, 000 &lcy; &tcy;&ocy;&pcy;&lcy;&icy;&vcy;&ncy;&ycy;&iecy; &acy;&vcy;&tcy;&ocy;&tscy;&icy;&scy;&tcy;&iecy;&rcy;&ncy;&ycy; &pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&acy;
&Bcy;&acy;&kcy; &mcy;&acy;&tcy;&iecy;&rcy;&icy;&acy;&lcy;
&Ucy;&gcy;&lcy;&iecy;&rcy;&ocy;&dcy;&icy;&scy;&tcy;&acy;&yacy; &scy;&tcy;&acy;&lcy;&softcy;
&Vcy;&iecy;&shchcy;&iecy;&vcy;&ycy;&iecy; &yacy;&shchcy;&icy;&kcy;&icy;
&Scy; 1 &pcy;&ocy; 7 &ocy;&tcy;&scy;&iecy;&kcy;&ocy;&vcy;, &vcy; &zcy;&acy;&vcy;&icy;&scy;&icy;&mcy;&ocy;&scy;&tcy;&icy; &ocy;&tcy; &pcy;&ocy;&tcy;&rcy;&iecy;&bcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&iecy;&jcy; &kcy;&lcy;&icy;&iecy;&ncy;&tcy;&acy;
&Vcy;&ycy;&pcy;&ocy;&lcy;&ncy;&yacy;&tcy;&softcy;
3″ &icy;&lcy;&icy; 4″ &SHcy;&acy;&rcy;&ocy;&vcy;&ycy;&iecy; &kcy;&lcy;&acy;&pcy;&acy;&ncy;&ycy;
&Scy;&lcy;&icy;&vcy;&ncy;&ycy;&khcy; &tcy;&rcy;&ucy;&bcy;
4″ &rcy;&iecy;&zcy;&icy;&ncy;&ocy;&vcy;&ycy;&jcy; &shcy;&lcy;&acy;&ncy;&gcy;, 2, 6 &mcy;&iecy;&tcy;&rcy;&acy; &kcy;&acy;&zhcy;&dcy;&ycy;&jcy;
&Lcy;&iecy;&scy;&tcy;&ncy;&icy;&tscy;&acy;
&Tcy;&ocy;&pcy;&lcy;&icy;&vcy;&ncy;&ycy;&jcy; &bcy;&acy;&kcy; &ocy;&bcy;&ocy;&rcy;&ucy;&dcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy; &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&dcy;&ncy;&iecy;&jcy; &icy;&lcy;&icy; &zcy;&acy;&dcy;&ncy;&iecy;&jcy; &lcy;&iecy;&scy;&tcy;&ncy;&icy;&tscy;&ycy; &dcy;&lcy;&yacy; &ocy;&bcy;&lcy;&iecy;&gcy;&chcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &pcy;&rcy;&icy;&bcy;&ycy;&tcy;&icy;&yacy; &ncy;&acy; &lcy;&yucy;&kcy;&icy;&period;
&SHcy;&acy;&scy;&scy;&icy;
&Fcy;&acy;&rcy;&ycy; &dcy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&iecy;&gcy;&ocy; &scy;&vcy;&iecy;&tcy;&acy;
Q345B &scy;&tcy;&acy;&lcy;&icy; &icy;&zcy;&gcy;&ocy;&tcy;&ocy;&vcy;&icy;&tcy;&softcy; &yacy; &fcy;&acy;&rcy;&ycy; &dcy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&iecy;&gcy;&ocy; &scy;&vcy;&iecy;&tcy;&acy;
&Pcy;&ocy;&scy;&acy;&dcy;&kcy;&acy; &shcy;&iecy;&scy;&tcy;&iecy;&rcy;&ncy;&icy;
&Jcy;&ocy;&scy;&tcy; &dcy;&vcy;&iecy; &scy;&kcy;&ocy;&rcy;&ocy;&scy;&tcy;&icy; &pcy;&ocy;&scy;&acy;&dcy;&kcy;&icy; &shcy;&iecy;&scy;&tcy;&iecy;&rcy;&ncy;&icy; &kcy;&ocy;&lcy;&iecy;&ncy;&chcy;&acy;&tcy;&ocy;&gcy;&ocy; &vcy;&acy;&lcy;&acy; &scy;&ocy; &scy;&tcy;&ocy;&rcy;&ocy;&ncy;&ycy; &vcy;&ocy;&dcy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&yacy;
&Mcy;&ocy;&scy;&tcy;&ycy;
3 &ocy;&scy;&iecy;&jcy;, 4 &ocy;&scy;&icy;, 13T/16T, FUWA/&Mcy;&Fcy;&ZHcy;&Pcy;&ZHcy;&Scy;/TITAN
&Scy;&ucy;&scy;&pcy;&iecy;&ncy;&zcy;&icy;&jcy;
&Pcy;&ocy;&dcy;&vcy;&iecy;&scy;&kcy;&acy; Merchanical &icy;&lcy;&icy; &pcy;&ncy;&iecy;&vcy;&mcy;&acy;&tcy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&kcy;&ocy;&jcy; &pcy;&ocy;&dcy;&vcy;&iecy;&scy;&kcy;&icy;
&Tcy;&ocy;&rcy;&mcy;&ocy;&zcy;&ncy;&acy;&yacy; &scy;&icy;&scy;&tcy;&iecy;&mcy;&acy;
WABCO
&SHcy;&icy;&ncy;&ycy;
&Ocy;&dcy;&icy;&ncy;&acy;&rcy;&ncy;&ycy;&iecy; &shcy;&icy;&ncy;&ycy; &icy;&lcy;&icy; &dcy;&vcy;&ocy;&jcy;&ncy;&ycy;&iecy; &shcy;&icy;&ncy;&ycy;
&Pcy;&ocy;&scy;&iecy;&shchcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &kcy;&lcy;&icy;&iecy;&ncy;&tcy;&acy;

&Ocy;&tscy;&iecy;&ncy;&kcy;&acy; &zcy;&acy;&kcy;&acy;&zcy;&chcy;&icy;&kcy;&ocy;&mcy;

&CHcy;&acy;&scy;&tcy;&ocy; &zcy;&acy;&dcy;&acy;&vcy;&acy;&iecy;&mcy;&ycy;&iecy; &vcy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&scy;&ycy;&colon;
1&period; Q&colon; &Vcy;&ycy; &yacy;&vcy;&lcy;&yacy;&iecy;&tcy;&iecy;&scy;&softcy; &pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&iecy;&mcy; &icy;&lcy;&icy; &tcy;&ocy;&rcy;&gcy;&ocy;&vcy;&ocy;&jcy; &kcy;&ocy;&mcy;&pcy;&acy;&ncy;&icy;&icy;&quest;
A&colon; &Mcy;&ycy; — &pcy;&rcy;&ocy;&fcy;&iecy;&scy;&scy;&icy;&ocy;&ncy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&acy;&yacy; — &pcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&shchcy;&icy;&kcy;&acy; &pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&acy;, &pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&tcy;&vcy;&acy; &icy; &ecy;&kcy;&scy;&pcy;&ocy;&rcy;&tcy;&acy;&period;
&Vcy;&acy;&scy; &pcy;&ocy;&scy;&iecy;&tcy;&icy;&tcy;&softcy; &ncy;&acy;&shcy; &zcy;&acy;&vcy;&ocy;&dcy;&period;
2&period; Q&colon; &Kcy;&acy;&kcy;&ocy;&jcy; &vcy;&icy;&dcy; &ocy;&pcy;&lcy;&acy;&tcy;&ycy; &vcy;&ycy; &pcy;&rcy;&icy;&ncy;&icy;&mcy;&acy;&iecy;&tcy;&iecy;&quest;
A&colon; &Mcy;&ycy; &pcy;&rcy;&icy;&ncy;&icy;&mcy;&acy;&iecy;&mcy; T/T &Icy; L/C&period;
&IEcy;&scy;&lcy;&icy; &vcy;&ycy; &khcy;&ocy;&tcy;&icy;&tcy;&iecy; &icy;&scy;&pcy;&ocy;&lcy;&softcy;&zcy;&ocy;&vcy;&acy;&tcy;&softcy; &dcy;&rcy;&ucy;&gcy;&icy;&iecy; &vcy;&ycy;&pcy;&lcy;&acy;&tcy;&ycy;, &scy;&vcy;&yacy;&zhcy;&icy;&tcy;&iecy;&scy;&softcy; &scy;&ocy; &mcy;&ncy;&ocy;&jcy; &dcy;&lcy;&yacy; &pcy;&ocy;&lcy;&ucy;&chcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &dcy;&ocy;&pcy;&ocy;&lcy;&ncy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&softcy;&ncy;&ocy;&jcy; &icy;&ncy;&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&acy;&tscy;&icy;&icy;&period;
3&period; Q&colon; &Kcy;&acy;&kcy;&ocy;&jcy; &ucy; &vcy;&acy;&scy; &scy;&rcy;&ocy;&kcy; &pcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&kcy;&icy;&quest;
A&colon; &Ecy;&tcy;&ocy; &zcy;&acy;&vcy;&icy;&scy;&icy;&tcy; &ocy;&tcy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&ocy;&vcy;&period;
&Pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&ycy; &scy;&rcy;&ocy;&kcy; &pcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&kcy;&icy;
&Ncy;&icy;&zcy;&kcy;&acy;&yacy; &kcy;&rcy;&ocy;&vcy;&acy;&tcy;&softcy; &pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&acy;, &kcy;&ocy;&ncy;&tcy;&iecy;&jcy;&ncy;&iecy;&rcy; &pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&acy;, &scy;&kcy;&iecy;&lcy;&iecy;&tcy; &pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&acy;, &bcy;&ocy;&kcy;&ocy;&vcy;&ocy;&jcy; &scy;&tcy;&iecy;&ncy;&kcy;&icy;, &pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&acy; 10-15 &dcy;&ncy;&iecy;&jcy;
&Tcy;&ocy;&pcy;&lcy;&icy;&vcy;&ncy;&acy;&yacy; &acy;&vcy;&tcy;&ocy;&tscy;&icy;&scy;&tcy;&iecy;&rcy;&ncy;&acy; &pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&acy;, &ocy;&scy;&ncy;&ocy;&vcy;&ncy;&acy;&yacy; &chcy;&acy;&scy;&tcy;&softcy; &tscy;&iecy;&mcy;&iecy;&ncy;&tcy;&acy; &pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&acy; 20 &Dcy;&ncy;&iecy;&jcy;
&Scy;&pcy;&iecy;&tscy;&icy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ycy;&jcy; &pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;, &kcy;&acy;&kcy; &scy;&hardcy;&iecy;&mcy;&ncy;&ycy;&jcy; &dcy;&iecy;&rcy;&zhcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&softcy; &pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&acy;, &mcy;&ocy;&dcy;&ucy;&lcy;&softcy;&ncy;&ycy;&jcy; &gcy;&icy;&dcy;&rcy;&acy;&vcy;&lcy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&kcy;&icy;&khcy; &tcy;&ocy;&rcy;&mcy;&ocy;&zcy;&ocy;&vcy; &pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&acy; 25 &Rcy;&acy;&bcy;&ocy;&chcy;&icy;&khcy; &dcy;&ncy;&iecy;&jcy;

4&period; Q&colon; &Kcy;&acy;&kcy;&icy;&iecy; &gcy;&acy;&rcy;&acy;&ncy;&tcy;&icy;&icy;&quest;
A&colon; &Ocy;&bcy;&ycy;&chcy;&ncy;&ocy;&iecy; &pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&ncy;&ocy;&jcy; &tcy;&iecy;&khcy;&ncy;&icy;&kcy;&icy; — 10 &lcy;&iecy;&tcy;, &icy; &dcy;&lcy;&yacy; &tcy;&yacy;&zhcy;&iecy;&lcy;&ocy;&gcy;&ocy; &rcy;&iecy;&zhcy;&icy;&mcy;&acy; &rcy;&acy;&bcy;&ocy;&tcy;&ycy;, &pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&acy; &icy; &acy;&vcy;&tcy;&ocy;&tscy;&icy;&scy;&tcy;&iecy;&rcy;&ncy;&ycy; &pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&acy; &gcy;&acy;&rcy;&acy;&ncy;&tcy;&icy;&yacy; — 8 &lcy;&iecy;&tcy;&period;

5&period; Q&colon; &Kcy;&acy;&kcy;&ocy;&jcy; &ucy; &vcy;&acy;&scy; &pcy;&ocy;&scy;&lcy;&iecy;&pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&acy;&zhcy;&ncy;&ocy;&iecy; &ocy;&bcy;&scy;&lcy;&ucy;&zhcy;&icy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy;&quest;
A&colon; &Mcy;&ycy; &pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&lcy;&yacy;&iecy;&mcy; &Pcy;&ocy;&scy;&lcy;&iecy;&pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&acy;&zhcy;&ncy;&ocy;&iecy; &ocy;&bcy;&scy;&lcy;&ucy;&zhcy;&icy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy; &Ncy;&acy; &vcy;&iecy;&scy;&softcy; &scy;&rcy;&ocy;&kcy; &scy;&lcy;&ucy;&zhcy;&bcy;&ycy;, &icy; &zcy;&acy;&pcy;&acy;&scy;&ncy;&ycy;&iecy; &chcy;&acy;&scy;&tcy;&icy; &dcy;&lcy;&yacy; &zhcy;&icy;&zcy;&ncy;&icy;&period;
&Mcy;&ycy; &mcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&mcy; &pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&icy;&tcy;&softcy; &ucy;&dcy;&acy;&lcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ycy;&jcy; &vcy;&icy;&dcy;&iecy;&ocy; &rcy;&ucy;&kcy;&ocy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy; &icy; &pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&lcy;&yacy;&tcy;&softcy; &ucy;&scy;&lcy;&ucy;&gcy;&icy; &ocy;&tcy; &dcy;&vcy;&iecy;&rcy;&icy; &dcy;&ocy; &dcy;&vcy;&iecy;&rcy;&icy;&period;

&Icy;&ncy;&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&acy;&tscy;&icy;&yacy; &ocy; &kcy;&ocy;&mcy;&pcy;&acy;&ncy;&icy;&icy;
&IEcy;&scy;&lcy;&icy; &vcy;&ycy; &zcy;&acy;&icy;&ncy;&tcy;&iecy;&rcy;&iecy;&scy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&ycy;, &dcy;&ocy;&bcy;&rcy;&ocy; &pcy;&ocy;&zhcy;&acy;&lcy;&ocy;&vcy;&acy;&tcy;&softcy; &ncy;&acy; &rcy;&acy;&scy;&scy;&lcy;&iecy;&dcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy; &icy;&lcy;&icy; &scy;&ocy;&ocy;&bcy;&shchcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &vcy; &Icy;&ncy;&tcy;&iecy;&rcy;&ncy;&iecy;&tcy;&iecy;&excl; &Ucy;&kcy;&acy;&zhcy;&icy;&tcy;&iecy; &vcy;&acy;&shcy;&ucy; &kcy;&ocy;&ncy;&tcy;&acy;&kcy;&tcy;&ncy;&ucy;&yucy; &icy;&ncy;&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&acy;&tscy;&icy;&yucy; &icy; &pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&lcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy;&excl; &Bcy;&lcy;&acy;&gcy;&ocy;&dcy;&acy;&rcy;&icy;&mcy; &vcy;&acy;&scy;&excl;

&Mcy;&ycy; &bcy;&ucy;&dcy;&iecy;&mcy; &ocy;&tcy;&vcy;&iecy;&chcy;&acy;&tcy;&softcy; acme &scy;&ocy;&vcy;&iecy;&rcy;&shcy;&iecy;&ncy;&scy;&tcy;&vcy;&acy; &dcy;&lcy;&yacy; &ocy;&bcy;&scy;&lcy;&ucy;&zhcy;&icy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy; &icy; &pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&icy;&tcy;&softcy; &bcy;&ocy;&lcy;&iecy;&iecy; &pcy;&ocy;&dcy;&rcy;&ocy;&bcy;&ncy;&ucy;&yucy; &icy;&ncy;&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&acy;&tscy;&icy;&yucy;, &tscy;&iecy;&ncy;&acy;, &kcy;&acy;&tcy;&acy;&lcy;&ocy;&gcy;, &chcy;&iecy;&rcy;&tcy;&iecy;&zhcy;, &vcy;&icy;&dcy;&iecy;&ocy; &dcy;&lcy;&yacy; &Vcy;&acy;&scy;&excl;

&Zcy;&acy;&kcy;&acy;&zcy;&ycy; &ncy;&acy; &gcy;&ocy;&tcy;&ocy;&vcy;&ycy;&iecy; &icy;&lcy;&icy; &scy;&pcy;&iecy;&tscy;&icy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ycy;&iecy; &pcy;&rcy;&icy;&tscy;&iecy;&pcy;&ycy; &dcy;&ocy;&bcy;&rcy;&ocy; &pcy;&ocy;&zhcy;&acy;&lcy;&ocy;&vcy;&acy;&tcy;&softcy;&excl;
»Жидкий асфальт
Асфальт (иногда называемый« жидким асфальтом »,« асфальтовым цементом »или« асфальтовым вяжущим ») представляет собой липкую, черную и высоковязкую жидкость или полутвердую форму нефти. Он может быть найден в природных месторождениях или может быть продуктом переработки; это вещество, классифицируемое как смола. Асфальт естественным образом встречается в нескольких местах в мире, но большая часть асфальта, используемого сегодня для мощения, производится из сырой нефти. Асфальт — самая тяжелая часть нефти — все, что остается после того, как все летучие легкие фракции отгоняются для получения таких продуктов, как бензин.Очищенный асфальт классифицируется по определенным техническим характеристикам и может быть сжижен тремя способами.
По теплу, Это то, что происходит на асфальтобетонном заводе (известном как «асфальтобетонный цемент» или «асфальтобетонное связующее») Нажмите здесь, чтобы перейти на асфальт Страница цемента / связующего.
Путем смешивания его с легким нефтяным растворителем (известным как «восстановленный асфальт» или «разбавленный асфальт»)
Путем суспендирования его в воде в процессе эмульгирования (известного как « эмульгированный асфальт »или« асфальтовая эмульсия »)
Обрезанный асфальт и эмульгированные асфальты называются жидкими асфальтами, чтобы отличать их от группы обычного асфальтового цемента / вяжущего. На этой странице обсуждается основная информация об этих жидких битумах и их использовании для «липких» и «грунтовых» приложений.
Cutback Asphalt
Cutback асфальт — это просто комбинация асфальтового вяжущего и нефтяного растворителя. Некоторые из них достаточно тонкие, чтобы их можно было использовать в качестве грунтовочного масла или липкости, в то время как другие необходимо нагревать перед использованием. Их применение включало пылеулавливание, обслуживание дорожного покрытия, строительство (заделывание стружки) и ямочный ремонт холодной смеси.
Нефтяные растворители, используемые для растворения связующего, иногда называют дистиллятом, разбавителем или фракционной массой.Если растворитель, используемый при изготовлении измельченного асфальта, очень летуч, он быстро улетучивается при испарении. Растворители с меньшей летучестью испаряются медленнее. В зависимости от относительной скорости испарения, фракционированные асфальты делятся на три типа:
Rapid-Curing (RC) — асфальт и летучий растворитель или легкий дистиллят, обычно с температурой кипения бензина или нафты.
Среднее отверждение (MC) — асфальт и растворитель средней летучести или средний дистиллят, как правило, в диапазоне температур кипения керосина.
Медленное отверждение (SC) — асфальт и масляный разбавитель с низкой летучестью. Медленно отверждаемые (SC) асфальты часто называют дорожными маслами. Этот термин возник в те времена, когда остаточное асфальтовое масло использовалось для придания дорогам недорогого всепогодного покрытия. . (В настоящее время SC не используется в Вирджинии.)
Степень текучести, получаемая в каждом случае, зависит от марки асфальтового цемента / связующего, летучести растворителя и соотношения растворителя к связующему. Степень текучести позволяет получить несколько марок асфальта с пониженным содержанием жира.Некоторые из них довольно текучие при обычных атмосферных температурах, а другие несколько более вязкие и могут потребовать нагрева, чтобы их расплавить достаточно для строительных работ. Асфальтобетонные покрытия можно использовать с холодными заполнителями с минимумом нагрева. Асфальтобетонные покрытия типа RC и MC используются в строительстве различных дорог. Среди наиболее важных областей применения — операции по перемешиванию на дорогах, складирование смесей и распыление, например грунтовка.
Спецификации для обрезного асфальта приведены в Разделе 210 Спецификаций VDOT для дорог и мостов.
Эмульгированные асфальты
Асфальтовые эмульсии состоят из микроскопических частиц асфальтового цемента, покрытого мягким мыльным раствором с образованием гомогенного асфальта на водной основе. Эмульсии могут быть анионными (отрицательно заряженными) или катионными (положительно заряженными). Эти эмульсии далее подразделяются на категории медленного, среднего и быстрого схватывания. Выбор типа эмульсии определяется ее назначением. Поскольку эмульсии на водной основе, они безвредны для окружающей среды, но подвержены изменениям температуры. Эмульсии используются для многих применений в противотуманных уплотнениях, стружкодробительных уплотнениях, уплотнениях для шлама, ремонте дорожного покрытия и в строительстве.
В процессе эмульгирования горячий асфальтовый цемент / вяжущее механически разделяется на мельчайшие шарики и диспергируется в воде, обработанной небольшим количеством эмульгатора. Вода называется непрерывной фазой, а шарики связующего вещества — прерывной фазой. Машина, используемая в этом процессе, представляет собой коллоидную мельницу; глобулы связующего чрезвычайно малы, в основном в диапазоне коллоидных размеров.При правильном выборе эмульгатора и других производственных контролях эмульгированные асфальты производятся нескольких типов и марок.
По выбору эмульгатора, эмульгированный асфальт может быть:
Анионный — глобулы связующего заряжены электроотрицательно.
Катионный — глобулы связующего заряжены положительно.
Кроме того, в зависимости от материалов и производства, эмульгированные асфальты как анионных, так и катионных типов производятся нескольких марок. Вот некоторые из этих сортов и их применение:
Анионный — Марки RS-2, не относящиеся к Вирджинии, клейкое и герметизирующее покрытие, медленно схватывающаяся суспензия SS-1h
Катионный — сорта Вирджиния, клейкость CRS-2 и герметизирующее покрытие, липкость CRS-1, липкость CRS-1h, два типа CSS-1h для суспензии (быстрое схватывание и медленное схватывание) и клейкость; CMS-2 грунтовка, прихватка, герметизация и холодная смесь.
Поскольку частицы, имеющие одинаковый электростатический заряд, отталкиваются друг от друга, глобулы асфальта удерживаются отдельно до тех пор, пока эмульсия не осядет на поверхности почвы или частиц заполнителя.В это время глобулы асфальта сливаются за счет нейтрализации электростатических зарядов или испарения воды. Коалесценция глобул асфальта происходит в классах с быстрой и средней схватыванием, что приводит к разделению фаз между асфальтом и водой. Когда это слияние происходит, его обычно называют разрывом или схватыванием.
Эмульгированный битум может использоваться как с холодными, так и с нагретыми заполнителями, а также с заполнителями, которые являются сухими, влажными или влажными.
Технические характеристики эмульгированного асфальта приведены в Разделе 210 Спецификации дорог и мостов VDOT.
Что такое жидкий асфальт? Его происхождение и использование
Жидкий асфальт — это сырой продукт, который имеет несколько применений. Это делает несколько продуктов, которые мы используем каждый день, более удобными и безопасными. Сегодня он усовершенствован и классифицируется как поле.
Его получают из сырой нефти. Мы используем это для мощения дорог. Асфальт встречается как природный ресурс в нескольких частях мира.
Как создается жидкий асфальт?
Асфальт является самой тяжелой частью нефти.Из этого делаем бензин. Асфальт присутствует в нескольких видах техники и превращается в жидкость. Это может произойти следующими тремя способами.
Метод смешивания:
Это когда асфальт смешивается с разбавителем, который является растворителем из нефти.
Метод нагрева:
Есть специальные нефтеперерабатывающие заводы, называемые заводами по производству асфальтобетона. В конечном продукте появляется асфальтобетон. Другое распространенное название — асфальтовое вяжущее.
Процесс эмульгирования:
Это метод водной суспензии.Многие часто принимают его за гудрон, отсюда и общее слово «гудронированное шоссе». Причина неразберихи — естественная форма асфальта. Камни La Brea Tar Pits в Калифорнии имеют естественную форму из этого материала, в котором сохранились кости динозавров.
Жидкий битум представляет собой вязкую эластичную смесь. Прочность и гибкость достигается за счет связывания камнями и щебнем. Посмотрите, и вы даже можете увидеть кусочки морской ракушки. Общее название — агрегат, и существуют различные углеводороды или битум, как мы объясним позже.
История и происхождение жидкого асфальта
Мы используем асфальт в большинстве мест, куда люди идут не задумываясь. Когда вы думаете об асфальте, вы думаете о современном материале. Что-то изобретенное недавно для обустройства современных дорог и взлетно-посадочных полос, но это не так.
Чтобы понять этот натуральный продукт в той или иной форме, лучше всего знать его название по всему миру, где он используется чаще всего. Битум — это слово, которое вы услышите в Великобритании или Канаде, и оно более точное, чем «смола» или «асфальт», которые используются для описания асфальта в большинстве мест.
Самое интересное в истории Liquid Asphalt — это то, с чего все начинается. Это не в стране или какой-либо культуре. Это произошло позже, как вы скоро обнаружите.
На самом деле, он имел так много применений и повлиял на так много культур, что трудно включить его все сюда. Истинное начало — в живых организмах и животных, которые жили и продолжают жить на Земле.
Когда древние водоросли и другие живые организмы разлагались, они оставили свои останки, которые превратились в месторождения природного битума вместе с нефтью и керогеном.Жара запекла их в грязь глубоко под землей. Давление в сочетании с сильной жарой выше 50C — это магия, которая создала то, что вы сейчас видите на своих дорогах и проездах.
Жидкий асфальт можно найти в разных частях света
Удивительно думать о природе, которая перерабатывает саму себя и дает нам природный ресурс, который создает наши дороги, шоссе и многое другое. Одни из самых богатых запасов в мире находятся в Тринидаде и Тобаго, Венесуэльском озере Бермудес и Мертвом море.Есть также залежи в так называемых рыхлых песчаниках.
Вы можете найти богатый слой в Юте в Соединенных Штатах. Кроме того, в районе под названием «Нефтяные пески» в Альберте, Канада. Именно здесь сосредоточено большинство месторождений в мире.
Это покрывает 55 000 квадратных миль {142 000 квадратных километров}. Согласно Википедии, если сложить вместе штат Нью-Йорк и Англию, это общая площадь этого ресурса.
История культуры начинается в 6000 г. до н.э.C. у древних шумеров. Им нужно было конопатить и другую гидроизоляцию своих кораблей. Это было основой их выживания как сообщества, поэтому асфальт был подобен золоту.
Другие древние цивилизации использовали асфальт как основу для сохранения своего общества. Строительные блоки, сельскохозяйственное орошение, святые храмы и резервуары для водоснабжения.
Интересный факт о жидком асфальте:
Всем известно, что египтяне мумифицировали мертвых, пытаясь сохранить их.Отчасти это удалось благодаря асфальту. Они замачивают в нем упаковку, чтобы ускорить процесс. Это было в 2600 г. до н.э ..
г.
Этот тип асфальта часто находили в природных отложениях. Обычно находили в виде мягкого материала или в виде камня, называемого асфальтовым углем. Когда вещество проникает на поверхность земли через кору, так что ветер и жар солнца пылят его, образуется черный пригодный для использования асфальт, когда испаряются газы и масла.
Асфальт всегда был в своем естественном виде до начала 1900-х годов.Доработанная версия развивалась оттуда. Это во многом связано с зарождающейся автомобильной промышленностью.
Система оценки асфальта:
Сегодня мы все еще используем эту систему классификации асфальта, поскольку в ней используются физические свойства битумного вяжущего. Это оценка проницаемости и вязкости. Сегодня существует более точная система оценок.
Это система PG или Performance Graded System. 49 штатов сейчас используют эту систему. Исследование, SHRP — Программа стратегических исследований автомобильных дорог, послужило толчком к разработке системы PG.
В чем разница между бывшей системой и PG?
Система PG основана на местоположении. От того, где и каким образом будет использоваться асфальт, зависит его оценка. К выбранным папкам связаны определенные ожидания.
Судите о стандартах по тому, насколько хорошо связующее может выдерживать определенную область применения. Например, уклон дороги может отличаться от уклона взлетно-посадочной полосы.
Упрощенное чтение оценок PG:
Система оценок PG основана на климатических показателях самых высоких и самых низких температур. Это рабочая температура дорожного покрытия. Например, если вы используете асфальтовое вяжущее на взлетно-посадочной полосе, назначьте его как определенный стандарт качества.
Он должен выдерживать самые высокие и низкие эксплуатационные температуры взлетно-посадочной полосы. Вы можете повторить это с другими стандартами для шоссе или дороги и так далее. Это основано на максимальной температуре эксплуатации в течение семи дней.
В данном случае описанием асфальта будет
PG 64/10. Это означает, что при максимальной температуре 64 и минимальной температуре 10 ° C.Максимальная температура, к которой нужно стремиться на поверхности, так как температура воздуха слишком высока, переменная величина. На один дюйм ниже поверхности находится его размер.
Должен быть как минимум 98% уровень уверенности в том, что кондиционер работает нормально при нормальном использовании трафика и в пределах вышеупомянутого диапазона температур.
Связующие, модифицированные полимером
Всякий раз, когда возникает необходимость в дополнительной прочности, вам может потребоваться модифицированное полимером связующее. Наиболее частая причина использования связующих PM — это когда поверхность испытывает как высокие, так и низкие максимальные температуры.
Когда и для чего использовать жидкий асфальт:
Есть несколько подмножеств асфальтового покрытия. Есть также очевидные случаи, когда вы используете жидкий асфальт, а есть менее очевидные.
Три подгруппы жидкого асфальта:
Муниципальный:
Это где дороги, шоссе или все, что принадлежит городу или поселку. Вы можете сливать жидкий асфальт на улицы, переулки, выбоины и т. Д.
Жилая:
Подъездные пути — все, что принадлежит частному домовладельцу.
Коммерческий:
Все, что принадлежит компании или любому, кто получает прибыль от ее существования или служит обществу с помощью собственности. Это могут быть парковки, теннис, баскетбол или любая спортивная площадка, не требующая глины или других покрытий для выступления. Любая часть деловой собственности.
Менее очевидны случаи, когда необходимо выполнить исправление. Именно здесь система оценок является решающим фактором, будь то большой или маленький проект, она должна быть прочным связующим звеном.
Другой менее распространенный способ использования жидкого асфальта — это водостойкий герметик и даже для изготовления черепицы и герметизации поверхности крыши, если она плоская.
Разница между типами мощения
Чем отличаются асфальт, гудрон и битум
Когда вы смотрите на подъездную дорожку или парковку, вы можете не думать о различных материалах, которые используются при их создании. Для вас это все мощение, верно?
Однако на самом деле существует несколько различных типов мощения, которые часто используются. Итак, в чем разница между каждым типом? Оказывается, есть отличия, несколько .
Асфальт
Чтобы приступить к изучению асфальта, вам необходимо понять, что существует два типа асфальта. Первый вид асфальта называется натуральным асфальтом. Природный асфальт обычно встречается в озерах и скалах, и каждый тип немного отличается:
Асфальт озерный — содержит 40-50% чистого битума. Этот вид натурального асфальта используется для прокладки дорог
Каменный асфальт — содержит 10-15% чистого битума. Этот тип натурального асфальта обычно используется для плитки.
Помимо природного асфальта, остаточный асфальт получают путем дистилляции нефти на основе асфальта.
Помимо двух типов асфальта, асфальт может принимать разные формы. У каждой формы немного разное использование.
Cutback Asphalt (Обрезанный асфальт)
Обрезанный асфальт — это чисто жидкая форма асфальта. Обычно он используется в растворах для красок или для ремонта крыш.
Асфальтовая эмульсия
Асфальтовая эмульсия должна быть создана с использованием небольшого количества эмульгатора и большого количества воды.После получения он часто используется для строительных проектов в холодную погоду и влажный климат.
Асфальтовый цемент
Асфальтовый цемент создается путем подачи очень горячего воздуха под очень высоким давлением к натуральному асфальту. Это создает материал, который отлично подходит для полов и кровли .
Мастичный асфальт
Этот тип асфальта создается путем использования нагретого асфальта с добавлением минералов и песка. Это очень прочный материал, поэтому он отлично подходит для гидроизоляции.
Битум
Итак, вы уже несколько раз слышали, как мы упоминали битум, но что это такое? Битум — это материал, известный как минеральная смола. Он состоит в основном из углерода, а также из небольшого количества водорода и кислорода. Вы можете создать битум путем частичной перегонки нефти.
Существует четыре основных типа битума, каждый из которых, как и асфальт, имеет собственное применение.
Битум обрезной
Битум разреженный получают путем перегонки асфальтового битума и добавления в нефть.Чаще всего используется для красок.
Битумная эмульсия
Битумная эмульсия сильно отличается от асфальтовой эмульсии. Для производства этого материала битум необходимо мелко измельчить и смешать с водным раствором. В основном он используется в качестве стабилизирующего материала.
Битум пластиковый
Если вам нужен хороший герметик, лучше всего подойдет пластиковый битум. Этот материал используется для заполнения трещин и разрывов между каменной кладкой и кладкой.
выдувной битум
Для изготовления выдувного битума подвергайте материал воздействию высоких температур и высокого давления.После того, как вы создали материал, он станет отличным выбором в качестве изоляционного материала.
Смола
Еще один вариант мощения — деготь. Гудрон — это жидкость с очень высоким содержанием углерода, в большей степени, чем битум. Чаще всего используется для консервирования древесины и мощения.
Деготь обычно бывает трех разных форм: древесная смола, каменноугольная смола и минеральная смола. Каждый тип смолы имеет разные качества.
Древесный деготь
При создании древесной смолы вы перегоняете смолистую древесину до тех пор, пока она не освободит креозотовое масло.Этот вид дегтя лучше всего использовать для консервирования древесины.
Минеральная смола
Минеральная смола производится из горных пород с высоким содержанием битума. Наиболее распространенный тип горных пород, используемых в этом процессе, — сланцы. Это очень клейкий материал, отлично подходит для скрепления строительных предметов.
каменноугольная смола
Каменноугольная смола образуется как побочный продукт при образовании угольного газа. Он создается путем объединения воды с газами, выделяемыми при добыче угля. Этот вид гудрона чаще всего используется для мощения дорог.
Каждый из этих материалов для мощения имеет разные области применения и характеристики. Готовы использовать один из них в своем собственном проекте? Позвоните в компанию Limitless Paving and Concrete, чтобы начать работу!
Асфальт против битума — Claremont Asphalt
Асфальт или битум, какое лучшее решение для участка, который вы планируете восстанавливать? Продолжайте читать, если вы хотите узнать разницу между ними, каковы преимущества и недостатки, разница в цене и срок службы.
Битум и асфальт, в чем разница?
Когда люди говорят об асфальте и битуме, эти слова часто используются для описания одного и того же, что неверно. Чтобы внести ясность, мы предлагаем объяснение разницы ниже:
Битум — это жидкое связующее, скрепляющее асфальт. Поверхность, запечатанная битумом, представляет собой слой битума, который распыляется, а затем покрывается заполнителем. Затем это повторяется, чтобы получить двухслойное уплотнение.
Асфальт производится на установке, которая нагревает, сушит и смешивает заполнитель, битум и песок в композит.Затем его устанавливают на поверхности, например, на асфальтовой дороге.
Хорошо понимать разницу между ними. Однако какой вариант лучше для вас?
Преимущества и недостатки асфальта
Преимущества:
Минимальный шум
Прочный со сроком службы более 20 лет
Энергоэффективность — снижает трение между шиной и автомобилем, что, в свою очередь, означает лучшую экономию топлива и сокращение выбросов углекислого газа.
Безопаснее, чем большинство вариантов покрытия — асфальт становится более гладким и устойчивым к скольжению, что делает асфальт более безопасным вариантом
Уменьшение износа транспортных средств и шин
Недостатки:
Установка дороже по сравнению с битумом
Перед укладкой требуется хорошо подготовленная поверхность
Экстремально высокие температуры могут негативно повлиять на асфальт и сделать его мягким
Преимущества и недостатки битума
Преимущества:
Дешевле в установке по сравнению с асфальтом
Можно перерабатывать вместо того, чтобы отправлять на свалку
Недостатки:
Рыхлые камни на битумном покрытии делают езду более шумной и изнашивают шины.
Менее прочный
Экстремальные погодные условия и неподходящие погодные условия делают битумное покрытие гладким и мягким.
Может вызывать загрязнение почвы и грунтовых вод
Все еще не уверены, асфальт или битум — правильный выбор для вашего следующего проекта по шлифовке поверхностей? Позвоните нам по телефону 0418 957 081, чтобы получить консультацию специалиста или продолжить чтение о разнице в цене между двумя материалами.
Битум дешевле
Если сравнивать цены на битум и асфальт, битум — явный победитель.Битум дешевле в установке, и если вы планируете заменить покрытие дороги с низкой интенсивностью движения, битум может быть хорошим вложением.
Асфальт — самый экономичный
Тем не менее, если посмотреть на экономическую эффективность и срок службы этих двух материалов, асфальт окажется победителем . Асфальт обычно имеет более толстый слой 25-40 мм, тогда как битум имеет слой толщиной 10-20 мм. Это одна из причин, по которой асфальт имеет более длительный срок службы. Вы можете рассчитывать получить 5-10 лет от дороги, где использовался битум, в то время как вы получите ошеломляющие 20 лет с асфальтовой дороги! Кроме того, асфальтовое покрытие требует только периодического ухода, что экономит ваше время и деньги!
Когда вы думаете о восстановлении поверхности, мы предлагаем вам рассмотреть цель области, которую вы планируете восстановить, а также ваш бюджет.
Подводя итог, асфальт имеет множество преимуществ и немного недостатков, в то время как при использовании битума недостатков больше, чем преимуществ. Асфальт — это наиболее часто используемый метод укладки дорожного покрытия, и неудивительно, что он экономичен и имеет длительный срок службы. Кроме того, когда он установлен, вам не придется жертвовать драгоценными часами на его обслуживание. Независимо от того, ремонтируете ли вы подъездную дорожку, устанавливаете асфальтовую стоянку или ремонтируете выбоины на существующем покрытии, асфальт — это стоящая инвестиция, которая выдержит испытание временем.
Вы все еще сомневаетесь, лучше ли вам подойдет асфальт или битум? Позвоните нам по телефону 0418 957 081, и мы поможем вам!
Битум — Energy Education
Рис. 1. Битум — это густая черная сырая нефть. ^[1]
Битум — это сырая нефть низкого качества, состоящая из сложных тяжелых углеводородов. В нефтяном резервуаре битум представляет собой густую вязкую жидкость, которую необходимо извлекать из земли. При его извлечении необходимо приложить много усилий и тепла, чтобы превратить его в лучший продукт. Хотя битум трудно извлечь из земли, он может естественным образом пузыриться на поверхности Земли в нефтяных просачиваниях. Эти просачивания — это места, где ископаемое топливо и нефтепродукты утекают из-под земли вместо того, чтобы оставаться глубоко под землей. В этих просачиваемых материалах битум, асфальт и гудрон превращаются в лужи. Кроме того, битум является основным компонентом ископаемого топлива нефтеносных песков. Когда битум сочетается с асфальтом, образуется твердое вещество, которое используется для мощения дорог.^[2]
Производство
Помимо того, что битум естественным образом содержится в просачиваемых материалах и нефтеносных песках, он может быть получен путем удаления более легких фракций из сырой нефти в процессе переработки. Удаляются фракции: сжиженный нефтяной газ, бензин и дизельное топливо. ^[3]
После того, как сырая нефть будет извлечена из земли, можно начинать производство битума. Сырая нефть перекачивается из резервуаров для хранения через систему, которая повышает температуру сырой нефти до 200 ° C.Затем масло перемещается в печь, где оно нагревается еще выше примерно до 300 ° C, где частично испаряется в ректификационную колонну. Здесь происходит разделение различных компонентов сырой нефти. Когда более легкие компоненты поднимаются вверх, тяжелые компоненты, включая битум, падают в нижнюю часть колонны. Этот процесс известен как фракционная перегонка. Наконец, битум получают дальнейшей перегонкой остатка в вакуумной перегонной колонне. Этот тип битума известен как прямогонный битум .Сорт битума зависит от того, сколько летучих веществ остается в дистиллированном битуме, при этом большее количество летучих веществ приводит к менее чистому и более жидкому продукту. ^[4]
Использование
Наиболее очищенный битум используется в строительстве. В основном он используется для укладки мощения и кровли. 85% всего битума используется в качестве вяжущего для асфальта для дорог, взлетно-посадочных полос, парковок и пешеходных дорожек. Гравий и щебень смешиваются с густым битумом, скрепляя его, и затем наносятся на проезжую часть.10% битума, используемого во всем мире, используется в кровельной промышленности, поскольку его гидроизоляционные свойства помогают кровле хорошо функционировать. 5% битума используется для герметизации и изоляции различных строительных материалов, таких как основа для ковровой плитки и краска. ^[3]
Помимо этих основных применений, битум также имеет множество второстепенных применений. Другими примерами являются звукоизоляция, взрывчатые вещества, защита от плесени, связующее в брикетах, подложка для зеркал, подошвы обуви, покрытие столбов забора и стабилизация почвы.^[5]
Для дальнейшего чтения
Список литературы
↑ Wikimedia Commons. (14 мая 2015 г.). Битум [Интернет]. Доступно: https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Bitumen#/media/File:Bitumen2.jpg
↑ W.Leffler, M.Raymond. (14 мая 2015 г.). Добыча нефти и газа нетехническим языком , 1-е изд. Талса, Оклахома, США: PennWell, 2006.
↑ ^3,0 ^3,1 Евробитум. (14 мая 2015 г.). Что такое битум? [Интернет].Доступно: http://www.eurobitume.eu/bitumen/what-bitumen
↑ Bitumina. (15 мая 2015 г.). Производство битума [Интернет]. Доступно: http://www.bitumina.co.uk/bitumen-production.html
↑ Битум Великобритания. (15 мая 2015 г.). Использование битума [Интернет]. Доступно: http://www.bitumenuk.com/images/library/files/reach_list_of_bitumen_applications_uses[1pting.pdf
Битума-Что такое битумный асфальт
Битум черный или темного цвета (твердый, полутвердый, вязкий), аморфный цементный материал, который может быть в разных формах, такие как каменный асфальт, природный битум, гудрон и битум, полученный из нефти, который именуется нефтяным битумом.
В настоящее время большинство дорог в мире вымощены битумом. Сегодня мировой спрос на битум составляет более 100 миллионов тонн в год, что составляет около 700 миллионов баррелей битума, потребляемого ежегодно.
Нефтяной битум обычно называют битумом или асфальтом. В Например, в Европе битум означает жидкое связующее. В Северной Америке на с другой стороны, жидкое вяжущее называется асфальтом или асфальтовым цементом.
Происхождение
Обычно термин «битумные материалы» используется для обозначения веществ. в котором присутствует битум или из которого он может быть получен. Битумный вещества состоят в основном из битумов и смол.
Битум в природе встречается в нескольких формах: твердый — легко крошащийся битум. в каменном асфальте и более мягком, более вязком материале, который присутствует в битуминозных песках и асфальтовые «озера». Другой способ получения битума — это нефть. обработка таким образом битум по существу представляет собой остаток через процесс перегонки нефти.Хотя битум можно найти в В естественной форме мир в настоящее время во всех отношениях полагается на нефть. Материал производился таким способом более ста лет.
Смолы, с другой стороны, встречаются в природе. Смолы образуются в виде конденсата из переработка угля (при очень высоких температурах), нефти, горючего сланца, дерево или другие органические материалы. Смола образуется при частичной перегонке дегтя. так что летучие компоненты испарились.
Часто каменноугольную смолу путают с битумом, однако это два целых химически разные продукты и не стоит ошибаться. Для различия проведенный между нефтяным битумом и каменноугольной смолой, см. таблицу различий ниже:
Битум
Каменноугольная смола
Производство
Переработка нефти из сырой нефти (нефти), процесс не включает в себя растрескивания или термического преобразования.Происходит из животного вещества.
Посредством процесса карбонизации угля пиролиз угля при высокой температуре. По сути, это побочный продукт производства кокса из угля.
Растительное вещество.
Одежда
Черный, липкий, вискоза, термопласт.
Густая, черная липкая жидкость.
Приложение
Строительство. В настоящее время около 80% спроса на битум приходится на дорожное строительство.
Строительная, медицинская каменноугольная смола также добавляется к красящим веществам, наносимым на ткани. Каменноугольная смола также использовалась для строительства дорог и гидроизоляции, пока после Второй мировой войны ее не заменили битумом.
Жидкий битум- Обрезанный битум- Иранский жидкий битум- Иранский сокращенный битум
Битум жидкий
ПОСТАВЩИК ЖИДКОГО БИТУМА (ОБРЕЗАННЫЙ) ИРАН
БИТУМ ЖИДКИЙ (ОБРАБОТАННЫЙ БИТУМ) ЯВЛЯЕТСЯ БИТУМ, РАСТВОРИМЫМ В РАСТВОРИТЕЛЕ. ТИПИЧНЫЕ РАСТВОРИТЕЛИ ВКЛЮЧАЮТ НАФТУ, БЕНЗИН, КЕРОСИН, БЕЛЫЙ СПИРТ И Т.Д. ТИП РАСТВОРИТЕЛЯ КОНТРОЛИРУЕТ ВРЕМЯ ОТВЕРЖДЕНИЯ, ПОКА КОЛИЧЕСТВО ОПРЕДЕЛЯЕТ ВЯЗКОСТЬ ЖИДКОГО БИТУМА (ОБРЕЗАННЫЙ БИТУМ).
РЕЗКИ РАЗДЕЛЯЮТСЯ НА ТРИ КЛАССИФИКАЦИИ: БЫСТРОГО ОТВЕРЖДЕНИЯ (RC), СРЕДНЕГО ОТВЕРЖДЕНИЯ (MC) И МЕДЛЕННО ОТВЕРЖДЕНИЕ (SC) В зависимости от используемого растворителя. ОНИ ДАЛЕЕ ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ НОМЕРОМ, КОТОРЫЙ УКАЗЫВАЕТ МИНИМАЛЬНУЮ КИНЕМАТИЧЕСКУЮ ВЯЗКОСТЬ (ЖИДКОСТЬ) ОБРАБОТКИ.
НАЗНАЧЕНИЕ ЖИДКОГО БИТУМА (ОБРАБОТКА)
ОБРАБОТАННЫЙ БИТУМ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ И ОБСЛУЖИВАНИИ АСФАЛЬТА
УПЛОТНЕНИЕ PRIME
ГДЕ СЛИШКОМ ОХЛАЖДАЕТСЯ ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОЙ ЗАГРУЗКИ ИЛИ ГДЕ ДВИЖЕНИЕ ВЕРОЯТНО РАЗРЫВАЕТ ЗАГРЯЗНЕННУЮ ПОВЕРХНОСТЬ ПЕРЕД РАСПЫЛЕНИЕМ ОКОНЧАТЕЛЬНОГО УПЛОТНЕНИЯ, МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ УПЛОТНЕНИЕ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДОЛЖНОЙ ЗАЩИТЫ ПОВЕРХНОСТЕЙ ПОВЕРХНОСТИ 6. 12 МЕСЯЦЕВ.ОБРЕЗАННЫЙ БИТУМ, ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ ГРАНИЦЫ, МОЖЕТ ТАКЖЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ АСФАЛЬТА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ СМЕШИВАНИЯ, КОТОРЫЙ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ ПАТЧ-РЕМОНТА.
РАСПЫЛИТЕЛЬНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
ЖИДКИЙ БИТУМ (ОБРАБОТКА) ОБЫЧНО ИСПОЛЬЗУЕТСЯ В РАСПЫЛИТЕЛЬНЫХ УПЛОТНЕНИЯХ, ОСОБЕННО ПРИ КУЛЕРНОЙ ПОГОДЕ, ГДЕ ОНИ ОБЕСПЕЧИВАЮТ ПОВЫШЕННОЕ УДЕРЖАНИЕ КАМНЕВОГО НАЧАЛЬНОГО КАМНЯ ЗА СЧЕТ НИЖНЕЙ ВЯЗКОСТИ. ТИПИЧНО РАЗРАБОТАННАЯ НАНЕСЕНИЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО ОБРЕЗАННОГО БИТУМА РАСПЫЛИВАЕТСЯ НА ГРЕМАННУЮ ТОВАРУ, НА КОТОРОЙ УКЛАДЕН АГРЕГАТ.