Разное

Товарный состав: Страницы — Товарный состав экспорта и импорта государств — членов ТС и ЕЭП по странам (страна

Автор

Содержание

Товарный бетон — определение состава — статьи завода «ЭКО», в Москве

Подбор состава товарного бетона производят для получения бетона с требуемыми качественными показателями, установленными в проектной документации на изделия или конструкции. Расход цемента или другого вяжущего, при этом, должен быть минимальным .

Состав товарного бетона определяют в следующей последовательности:

  • устанавливают характеристики исходных материалов; 
  • производят расчет начального и дополнительных составов бетона;
  • делают пробные замесы всех составов с корректировкой удобоукладываемости бетонной смеси;
  • изготовляют и испытывают образцы бетона по всем требуемым показателям качества;
  • обрабатывают полученные результаты и выбирают номинальный состав товарного бетона, обеспечивающий получение бетона с требуемыми показателями качества.

Начальный состав товарного бетона рассчитывают исходя из фактических характеристик материалов по известным методикам.

При изготовлении бетонных и железобетонных изделий и конструкций с целью повышения их надежности и безопасности проводят статистический контроль и приемку бетона по прочности с учетом фактической однородности.

Контроль может осуществляться разрушающим (по результатам испытаний образцов на прессе) или неразрушающим (ультразвуковым сквозным прозвучиванием или отрывом со скалыванием) методами.

Для определения однородности прочности бетона номинального рабочего состава на месте изготовления конструкций в течение месяца производят отбор не менее 30 проб бетонной смеси, из которых изготовляют соответствующее количество серий контрольных образцов по каждому виду прочности (отпускной, передаточной, в промежуточном и проектном возрасте). В состав партии включают бетон, изготовляемый по одной технологии в течение не менее одной смены и не более недели. При неразрушающем методе контролируют 10% конструкций, но не менее 3 в партии.

В качестве характеристики однородности прочности бетона используют средний коэффициент вариации по всем партиям бетона за месяц. Исходя из найденного среднего партионного коэффициента вариации, в соответствии с рекомендуемыми правилами контроля прочности товарного бетона, определяют коэффициенты требуемой прочности бетона. На их основании вычисляют контрольные характеристики требуемой верхней предупредительной границы прочности и некоторые другие ограничительные характеристики прочности бетона.

Вычисленные характеристики однородности и прочности бетона используются для контроля производства товарного бетона в течение так называемого контролируемого периода, продолжительность которого также составляет один месяц.

Приведенная методика подбора состава товарного бетона распространяется на все его виды. Учитывая большой объем вычислений, все расчеты и анализ полученных данных выполняются на компьютере по специальной программе.

Работы по ликвидации ЧС из-за схода товарного поезда во Владимирской области продолжаются. Часть «Стрижей» и «Ласточек» на участке от Нижнего Новгорода до Москвы отменена

Пассажиров отмененных поездов пересаживают на другие составы, на месте железнодорожной аварии во Владимирской области работают экологи РДЖ. Горьковская железная дорога говорит о максимальных усилиях по восстановлению сообщения на поврежденном участке

По состоянию на 08:00 17 ноября 2020 года аварийно-восстановительные работы на железнодорожном перегоне Новки-1 – Тереховицы во Владимирской области продолжаются, сообщает пресс-служба ГЖД. Напомним, днем 16 ноября на перегоне Новки-1 — Тереховицы в Камешковском районе Владимирской области сошел с рельсов грузовой поезд, следовавший из Нижнего Новгорода в Ленинградскую область. С полотна сошли 35 из 54 вагонов «товарняка». Из шести цистерн разлилось мазутное пятно, было повреждено железнодорожное полотно в обоих направлениях, что практически парализовало движение на этом участке Горьковской железной дороги.

Площадь мазутного пятна, вылившегося из поврежденных цистерн, составила чуть больше 1 гектара.

Погиб дорожный мастер, попавший под сошедшие вагоны – он скончался по пути в больницу. Возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшем по неосторожности смерть человека (ч. 2 ст. 263 УК РФ). Во Владимирской области введен режим ЧС.

К утру 17 ноября работы на месте железнодорожной аварии продолжаются. В ГЖД говорят, что уже завершена локализация разлива (обваловки) вдоль первого пути, продолжаются работы по обваловке и созданию резервуара вдоль второго пути. Завершаются работы по укладке рельсо-шпалльной решетки на первом пути.

К ликвидации последствий привлечены специалисты производственной экологической лаборатории Центра охраны окружающей среды ГЖД. Комиссия передвижной экологической лаборатории производит необходимые пробы почвы, воздуха и воды. В ликвидации последствий происшествия задействованы 24 цистерны организации «ЭкоСпас» для сбора грунта с места разлива мазута и последующей переработки. Для работ по локализации места разлива привлечены автомобили «Ространсресурс».

Как сообщили ближе к ночи 16 ноября в управлении МЧС по Владимирской области, на месте происшествия работало около 300 человек. Вчера было проведено заседание оперативного штаба.

В ГЖД утверждают, что прилагают максимальные усилия для ликвидации последствий схода состава и скорейшего восстановления движения поездов на участке железной дороги. Однако сейчас ситуация потребовала значительной корректировки расписания движения поездов, в том числе пассажирских. Движение составов между станциями Владимир и Ковров приостановлено. Часть скоростных «Стрижей» и «Ласточек» отменена, другие составы направлены по альтернативной ветке через Муром. Пассажирам отмененных поездов рекомендуют пересаживаться на другие составы или воспользоваться автобусами.

Поезд №701 «Стриж» Нижний Новгород – Москва отправлением 17 ноября отменен. Пассажиры могут совершить поездку на поездах №727 Нижний Новгород – Москва и №741 Нижний Новгород — Ковров.

Поезд №727 «Ласточка» Нижний Новгород — Москва отправится по расписанию и проследует по измененному маршруту: Нижний Новгород — Арзамас — Муром — Вековка — Куровская — Орехово-Зуево. Далее по маршруту. Пассажирам будет предоставлен резервный состав из вагонов локомотивной тяги.

Поезд №729 «Ласточка» Нижний Новгород — Москва отправлением 17 ноября отменен. Пассажиры смогут совершить поездку на поездах №703 Нижний Новгород — Москва и №743 Нижний Новгород — Ковров.

Поезд №703 «Стриж» Нижний Новгород — Москва отправится по расписанию и проследует измененным маршрутом: Нижний Новгород — Арзамас — Муром — Вековка — Куровская — Орехово-Зуево. Далее по маршруту.

Поезд №702 «Стриж» Москва — Нижний Новгород отправлением 17 ноября отменен. Пассажиры могут совершить поездку на поездах №748 Москва — Владимир и №728 Москва — Нижний Новгород.

Поезд №728 «Ласточка» Москва — Нижний Новгород отправится по расписанию и проследует измененным маршрутом: Куровская — Вековка — Муром — Арзамас — Нижний Новгород. Пассажирам будет предоставлен резервный состав из вагонов поезда «Стриж».

Поезд №730 «Ласточка» Москва — Нижний Новгород отправлением 17 ноября отменен. Пассажиры смогут совершить поездку на поездах №750 Москва — Владимир и №704 Москва — Нижний Новгород.

Поезд №704 «Стриж» Москва — Нижний Новгород отправится по расписанию и проследует измененным маршрутом: Куровская — Вековка — Муром — Арзамас — Нижний Новгород.

Поезд №714 «Стриж» Санкт-Петербург – Самара отправлением из Санкт-Петербурга 17 ноября проследует измененным маршрутом: Орехово-Зуево – Куровская – Вековка – Муром – Арзамас. Далее по основному маршруту. Пассажиры с билетами до Владимира могут совершить поездку на поезде №748 сообщением Москва — Владимир.

Поезда №84 Москва — Приобье и №92 Москва — Северобайкальск проследуют измененным маршрутом: Куровская — Вековка — Муром — Арзамас — Нижний Новгород. Далее по основному маршруту.

Для перевозки пассажиров на участке Нижний Новгород — Ковров назначены поезда:

  • №741/742 «Ласточка» Нижний Новгород — Ковров отправлением из Нижнего Новгорода в 06:35, из Коврова в 09:30;

  • №743/744 «Ласточка» Нижний Новгород — Ковров отправлением из Нижнего Новгорода в 09:40, из Коврова в 13:13.

Для перевозки пассажиров на участке Москва — Владимир назначены поезда:

  • №747/748 «Ласточка» Москва — Владимир отправлением с Курского вокзала Москвы в 06:35, из Владимира в 08:39;

  • №749/750 «Ласточка» Москва — Владимир отправлением с Курского вокзала Москвы в 09:33, из Владимира в 12:01.

Информация о задержках пассажирских поездов будет уточняется. Пассажирам советуют следить за объявлениями на станциях и в поездах. Горьковская железная дорога приносит извинения за доставленные неудобства. При отказе от поездки возврат и переоформление проездных документов производится без удержания дополнительных платежей и сборов.

Информацию о графике движения пассажирских поездов можно получить по телефону единого информационно-сервисного центра ОАО «РЖД» 8-800-775-00-00 (звонок бесплатный).

Самые яркие события дня — в инстаграме Зебра ТВ.

В Лондон прибыл первый товарный поезд из Китая

Автор фото, Getty Images

В Лондон прибыл первый товарный поезд из Китая. Состав отправился 1 января из китайской провинции Чжэцзян на самом востоке КНР — то есть путешествие через всю Евразию заняло у него ровно 18 дней.

Путь поезда пролегал через Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу, Германию. Бельгию и Францию. Всего за эти 18 дней состав преодолел почти 12 тысяч километров.

Груз поезда состоял в основном из одежды и других товаров широкого потребления, произведенных в Китае. Всего он доставил в Британию 34 контейнера товаров.

Ожидается, что поезда по этому маршруту будут отправляться еженедельно. Авторы идеи отмечают, что доставлять груз поездом быстрее, чем по морю, и дешевле, чем самолетом.

Уточняется, что на дорогу из Китая до Британии у поезда уходит на 30 дней меньше, чем у грузового судна, а обходится такое путешествие в пять раз дешевле, чем отправка одного самолета.

Британия стала 18-й европейской страной, с которой КНР установил прямое железнодорожное сообщение, а Лондон — 15-й европейской столицей, куда курсируют регулярные грузовые поезда из Китая.

В последние годы Китай расширил свои железнодорожные перевозки в страны Европы в рамках многомиллиардного государственного проекта «Новый шелковый путь». К июню 2016 года из Китая в Европу пришел 1881 состав.

Составы отправляются и в обратном направлении. Из Европы в Китай в прошлом году ушли 502 грузовых поезда. Из Германии они везли мясные продукты, из Франции — вина, а из России — древесину.

Всего поезда из Китая используют 40 железнодорожных маршрутов в разные европейские города. В 2015 году объем китайского экспорта составил 2,27 трлн долларов, сократившись с 2,34 трлн в 2014 году, а экономический рост за тот же период стал самым низким за последние 25 лет.

первый товарный поезд из Китая прибыл в Мекленбург-Переднюю Померанию

Текст новости взят из русскоязычного источника: ОТЛК ЕРА

Первый грузовой поезд по «Новому Шелковому пути» прибыл во вторник в землю Мекленбург-Передняя Померания. Стартовав в китайском городе Сиань, он прошел за 12 дней 10 тыс. километров, — через Китай, Казахстан, Россию, Беларусь, Литву — и был погружен, наконец, на паром в российском анклаве Калининград с тем, чтобы прибыть ближе к вечеру в порт Мукран на острове Рюген в Мекленбурге-Передняя Померания.

Данное событие позволяет вспомнить историю. Дело в том, что между портом Клайпеда в бывшем СССР и портом Мукран в ГДР с 1986 года уже осуществлялись регулярные паромные перевозки. Доставлялась преимущественно военная техника. На этот раз вместо Клайпеды паром вышел из российского Балтийска, а вместо военных грузов на его борту находились контейнеры с товарами из Китая.

Три страны-одна железнодорожная линия

Для беспроблемного проезда контейнерного состава должны были предварительно прийти к согласию железнодорожные компании трех стран — поезда из Китая идут через Казахстан, Россию и Беларусь. Они договорились об осуществлении такой перевозки Объединенной транспортно-логистической компанией-Евразийский железнодорожный альянс (ОТЛК ЕРА), а соответствующий транспортный документ уместился на листе формата А4.

Трасса до Мукрана была запущена в рекордные сроки, менее чем за один год. «Это обусловлено тем, что все стороны, связанные с перевозкой, с самого начала проявили максимальную настойчивость, убеждая клиентов отправить по новому маршруту первую партию своих товаров», — объяснил корреспонденту «Спутника» генеральный директор ОТЛК ЕРА Алексей Гром. «Хотя, конечно, маршрут нельзя назвать совсем уж новым, поскольку в свое время он уже планировался как связующее звено между Советским Союзом и ГДР. Этих двух стран давно уж нет, но люди, которые хотели извлечь из той эпохи все лучшее, смогли создать этот коридор, и я считаю, что у него впереди большое будущее.»

Инициатива при этом исходила, прежде всего, от самого порта Мукран. Мы посетили «все северные порты Германии», — отмечал А. Гром, — наметились и различные хорошие проекты. «Но получилось так, что Мукран проявил величайшее желание как можно скорее реализовать данный проект. Мы нашли нужных партнеров в Китае и очень быстро установили хорошую связь с портом Мукран».

Более миллиона контейнеров по железной дороге ежегодно

Товарообмен между Европой и Китаем по морю составляет около 23 миллионов контейнеров в год. Наблюдается тенденция к росту. В «Новом Шелковом пути» А.Гром видит поначалу дополнительную возможность справиться с массовыми товарными потоками и обеспечить их доставку по более быстрому транспортному пути. Если говорить об объемах, то по железной дороге до сих пор шло всего полмиллиона контейнеров. «С открытием этого коридора данный показатель увеличится как минимум вдвое. По рельсам будет перевозиться не менее миллиона контейнеров», — подчеркнул А.Гром.

Из Рюгена поезд отправляется в Гамбург. Но есть и другие маршруты, не менее значительные. В августе, пройдя более 10300 км, первый поезд дошел до итальянской Вероны. Самый длинный по протяженности в 13 тыс. км и уже используемый маршрут соединяет китайский город Иу с испанским Мадридом. Преимуществом доставки паромом на о.Рюген А.Гром считает прежде всего экономию времени: контейнеры могут быть подняты с поезда на паром, и составу, который доставил их по широкополосной колее, не надо «пересаживаться» на более узкую европейскую колею, как это происходит на других маршрутах, через белорусскую пограничную станцию Брест.

В Пермь из китайской провинции Цинхай отправился первый товарный состав

Рината Хайдарова
корреспондент

Поделиться

Поделиться

Твитнуть

Как сообщает информационное агентство «Синьхуа», в воскресенье, 20 августа, из провинции Цинхай на северо-западе Китая в Пермь отправился первый товарный состав из 41 вагона. Маршрут проложен из Голмуда в Пермь в рамках сети международных грузовых железнодорожных перевозок «Китай-Европа».

Поезд пересечёт границу через КПП Алашанькоу, проследует через территорию Казахстана и через 10 дней прибудет в Пермь, преодолев около 6 тыс. 360 км.

Поезд везёт в Россию продукцию, созданную из ресурсов солёных озёр в показательной зоне регенеративной экономики в Цайдамской впадине. По словам главы Хайси-Монголо-Тибетского автономного округа Мэн Хая, путь будет способствовать повышению степени внешней открытости региона и международной конкурентоспособности местной продукции.

Благодаря новому маршруту грузы будут доставляться в Пермь на 30 дней быстрее, чем при транспортировке по морю через порт Тяньцзинь.

Подпишитесь на наш Telegram-канал и будьте в курсе главных новостей.

Поделиться

Поделиться

Твитнуть

Влияние товарной структуры торговли на экономический рост

Автор

Перечислено:
  • Воллрат, Томас Л.
  • Джонстон, Пол В.

Abstract

Эмпирические данные подтверждают предположение о том, что рост национального дохода сильно зависит от специализации торговли и сравнительных преимуществ в восьми секторах экономики. Искажения в коммерческой политике и изменение интенсивности факторов производства объясняют, почему торговля не всегда соответствует континууму квалифицированной рабочей силы, лежащему в основе секторов, расположенных по лестнице развития.Эластичность дохода в отношении открытости означает, что экономика становится менее зависимой от международных рынков по мере их роста. В этой статье исследуется влияние товарной структуры торговли на экономический рост, выходя за рамки предыдущих аналитических исследований, посвященных взаимосвязям между международной торговлей и внутренним ростом.

Рекомендуемое цитирование

  • Воллрат, Томас Л. и Джонстон, Пол В., 1991. « Влияние товарной структуры торговли на экономический рост ,» Журнал исследований экономики сельского хозяйства, Министерство сельского хозяйства США, Служба экономических исследований, т.43 (1), страницы 1-8.
    • Рукоятка: RePEc: ags: uersja: 138337
    DOI: 10.22004 / ag.econ.138337

    Скачать полный текст от издателя

    Ссылки на IDEAS

    1. Льюис, Артур, 1980. « Замедление двигателя роста », Американский экономический обзор, Американская экономическая ассоциация, т. 70 (4), страницы 555-564, сентябрь.
    2. Баласса, Бела, 1978. « Экспорт и экономический рост: дополнительные доказательства », Журнал экономики развития, Elsevier, vol.5 (2), страницы 181-189, июнь.
    3. Ридель, Джеймс, 1984. «Торговля как двигатель роста в развивающихся странах, новый взгляд на », Экономический журнал, Королевское экономическое общество, т. 94 (373), страницы 56-73, март.
    Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют позициям в IDEAS)

    Цитаты

    Цитаты извлекаются проектом CitEc, подпишитесь на его RSS-канал для этого элемента.


    Цитируется по:

    1. Mitchell H.Келлман и Йоханан Шахмуровы, 2011. « Херфиндаля-Хиршмана встречает теорию международной торговли и развития », Рабочие бумаги 50, факультет прикладной эконометрики Варшавской школы экономики.
    2. Митчелл Х. Келлман и Йоханан Шахмуров, 2010 г. « Адам Смит соответствует индексу специализации в международной торговле », Архив рабочих документов PIER 10-029, Институт экономических исследований Пенсильвании, факультет экономики Пенсильванского университета.

    Самые популярные товары

    Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и эта, и цитируются в тех же работах, что и эта.
    1. LAL, Дипак и ван Вийнберген, Швеция, 1985. « Государственный дефицит, реальная процентная ставка и долг НРС: глобальное вытеснение », Европейский экономический обзор, Elsevier, vol. 29 (2), страницы 157-191.
    2. Абдельхак Сенхаджи, 1998 г. « Оценка временных рядов уравнений структурного спроса на импорт: межстрановой анализ », Документы персонала МВФ, Palgrave Macmillan, vol. 45 (2), страницы 236-268, июнь.
    3. Хоффмайстер, Александр В. и Прадхан, Махмуд и Самией, Хоссейн, 1998.« Изменились ли связи роста Север-Юг? », Мировое развитие, Elsevier, vol. 26 (5), страницы 791-808, май.
    4. Йорг Майер, 2017. « Как может Юг отреагировать на светский застой на Севере? », Мировая экономика, Wiley Blackwell, vol. 40 (2), страницы 314-335, февраль.
    5. Деви Прасад ДАШ, Деби Прасад Бал и Маноранджан САХОО, 2016. « Взаимосвязь между оборонными расходами и экономическим ростом в странах БРИК: эмпирическое исследование », Теоретическая и прикладная экономика, Asociatia Generala a Economistilor din Romania — AGER, vol.0 (1 (606), S), страницы 89-102, Spring.
    6. repec: ilo: ilowps: 250134 не указан в IDEAS
    7. Athukorala, Prema-Chandra, 2011. « Торговля Юг-Юг: Азиатская перспектива », Серия рабочих документов АБР по экономике 265, Азиатский банк развития.
    8. Константинос Кизиридис и Теодор Панагиотидис, 2018. « Взаимосвязь между греческим экспортом и иностранными доходами ,» Applied Economics Quarterly (ранее: Konjunkturpolitik), Duncker & Humblot GmbH, Берлин, т. 64 (1), страницы 99-114.
    9. Бхисма К. Бхусал, Джеймс Р. Уилсон и Сюзана Франко, 2014 г. « Переосмысление политического вмешательства для перехода к конкурентному« зеленому »росту на основе торговли », Рабочие бумаги 2014R02, Оркестра — Баскский институт конкурентоспособности.
    10. Лангхаммер, Рольф Дж., 1989. « Auswirkungen der EG-Binnenmarkt-Integration auf den Außenhandel der Entwicklungsländer ,» Кильские рабочие документы 369, Кильский институт мировой экономики (IfW).
    11. Кеун Ли и Саника Сулочани Раманаяке, 2018. « Проблема суммирования и разрыв между заработной платой и производительностью в экспорте развивающихся стран: источник ловушки среднего дохода «, Европейский журнал исследований в области развития, Palgrave Macmillan; Европейская ассоциация научно-исследовательских и учебных институтов в области развития (EADI), т. 30 (5), страницы 769-788, декабрь.
    12. Manoranjan SAHOO & M Suresh BABU & Umakant DASH, 2016. « Устойчивость текущего счета в странах СААРК: данные комбинированного подхода коинтеграции », Теоретическая и прикладная экономика, Asociatia Generala a Economistilor din Romania — AGER, vol.0 (4 (609), W), страницы 281-298, Winter.
    13. Сатен Кумар, 2011 г. « Оценка уравнений экспортного спроса в отдельных странах Азии ,» Журнал китайских экономических и внешнеторговых исследований, Emerald Group Publishing, vol. 4 (1), страницы 5-16, февраль.
    14. Константинос Кизиридис и Теодор Панагиотидис, 2017. « Взаимосвязь между греческим экспортом и иностранным региональным доходом », GreeSE — Документы Греческой обсерватории по Греции и Юго-Восточной Европе 111, Греческая обсерватория, Лондонская школа экономики.
    15. Баласса, Бела, 1988. « Проблема суммирования ,» Серия рабочих документов по исследованию политики 30, Всемирный банк.
    16. Хайтгер, Бернхард, 1986. « Защита импорта и экспортные показатели: их влияние на экономический рост », Кильские рабочие документы 260, Кильский институт мировой экономики (IfW).
    17. Лангхаммер, Рольф Дж. И Спинангер, Дин, 1984. « Wirtschaftliche Zusammenarbeit zwischen den Entwicklungsländern: Chancen und Risiken ,» Публикации в открытом доступе Кильского института мировой экономики 321, Кильский институт мировой экономики (IfW).
    18. Manoranjan SAHOO & M Suresh BABU & Umakant DASH, 2016. « Устойчивость текущего счета в странах СААРК: данные комбинированного подхода коинтеграции », Теоретическая и прикладная экономика, Asociatia Generala a Economistilor din Romania — AGER, vol. 0 (4 (609), W), страницы 281-298, Winter.
    19. repec: ilo: ilowps: 248521 не указан в IDEAS
    20. Колин И. Брэдфорд-младший и Уильям Х. Брэнсон, 1987. « Модели торговли и структурных изменений ,» Главы NBER, в: Торговля и структурные изменения в Азиатско-Тихоокеанском регионе, страницы 3-24, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
    21. Абдельхак С. Сенхаджи и Клаудио Э. Монтенегро, 1999. « Анализ временных рядов уравнений экспортного спроса: межстрановой анализ », Документы персонала МВФ, Palgrave Macmillan, vol. 46 (3), страницы 1-2.
    22. Лангхаммер, Рольф Дж., 1985. « Märkte in Entwicklungsländern für Entwicklungsländer: Neue Schubkraft für Wachstumsprozesse von unten? ,» Публикации в открытом доступе Кильского института мировой экономики 3356, Кильский институт мировой экономики (IfW).

    Исправления

    Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите идентификатор этого элемента: RePEc: ags: uersja: 138337 . См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: (AgEcon Search).Общие контактные данные провайдера: http://edirc. repec.org/data/ersgvus.html .

    Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

    Если CitEc распознал ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

    Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылочного элемента.Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

    Обратите внимание, что исправления могут занять пару недель, чтобы отфильтровать различные сервисы RePEc.

    Перейти к основному содержанию Поиск